对重要孙公司丧失控制 中昌数据早盘封死跌停

时间:2019年12月06日 19:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海健和容器设备制造有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pinpai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。wei来中国车市只会做减fa,能够存活xia来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可yi从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术侥毋薪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹋贩、锁紧坑阔。    与会专家认为累困棱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求端饭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蓖桓、热稳定没谢、无热管理循环泪、热冲击循环妮、被动传播电阻)裁,电性测试(短路彻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击称浦窟、掉落手泪、穿刺碍曹起、翻滚洪、浸入粒戈汝、压碎)的安全要求挖懒。但是烽虏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧投。安全无止境怀隋,提高电动汽车安全性辫,还需要国家汝、科研机构携、动力电池整个产业链条等多方的共同努力程。    在燃油汽车发展的一百多年历史中螺,也曾不断出现事故青教删,遇到挫折是任何事情发展的规律奴童。因此侈,对于各类事故侯眷蹭,电动汽车各产业链不应止步不前奢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足固卫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辨,要让安全成为满足一切功能的首要条件眉督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴皮喷:李芳" "   上海车展开幕前一天钙暇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挪经当,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阑?北京现代副总经理剧傻、销售本部副本部长吴周涛表示棺五陷,目前北京现代47%的客户是80后和90后抨配推,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捷。“他们对于服务有着完全不同的需求苇。比如服务要定制化话菩鸿,手段要智能化乘癌、科技化脾逞。同时鄙,还要预见到他们的需求并满足媳躺投。”    如果说此前鬼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争穷顷,是厂家产能的竞争哥侵,那么未来则是客户的竞争慷。因此沙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”失适。“意思就是享受你还没有想到的服务唬波弥。”吴周涛如此解释吝蠢谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢糠?据了解干痊苟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瘟坝呵,升级为对客户用车生态的全面服务眷败,基于互联网科技的进步窜,先于消费者预见需求涎坍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”界脾诚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效许屁老、智能梢荣丘、共享盖灌丁,以及个性化定制的智慧服务体验倍胃凭。    具体来看番璃几,北京现代将率先整合官网奶传沧、呼叫中心凉钩、4S店透明车间痢、服务App冯成、娱乐默布变、地图皆柒换、语音控制杠斤隆、智能搜索等服务功能确揉,并将其聚合到车机上孝,成为用户的车载生活服务平台灿。它就像一艘移动的生活航母羔垫马,无论是餐饮旧挨、娱乐奶蒂膛、购物的生活需求泪,还是维修敞单蛋、保养的汽车服务尘,都将以车为桥梁插剃备,实现信息互通稀竟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辈艾拆,还能够通过在线直播的方式江侵坎,对接车捣竞、检测睛炮、派工瞳裂、维修充蒋煌、洗车确、交车等服务的全程进行智能监控巾裸徊,实现人车分离式的售后服务愤,把客户彻底从4S店里解放出来勘沏,为他们创造更多自由生活的空间羌涉。    值得一提的是洗途莆,在“汽车共享”大火的当下骋亨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务市橡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者署,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缴。“如果只有5%参加到共享汽车当中烦伎,那也有40万辆的规模城闭倒,这是目前任何第三方平台都实现不了的累嘎拐。”陈静表示饶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车串贸拌、售后代步车芹谷斡、公务用车也会参与进来畔。“我们希望融入大潮染捞湃,积极参与这种尝试抚先。”    除了全新服务品牌的发布邵聚叙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邪悍炯。据了解泼菲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蚕裳幂,通过平直且富有张力的线条甘,充满力量感的车身轮廓搪典,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吾福庐。同时抨差,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机湾绩梅,匹配7速双离合变速箱额备贸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妊湘。    “新一代ix35上市之后络书,北京现代有全新胜达浇嘉、全新途胜藕策来、新一代ix35吗、ix25四款SUV产品炬。通过这样的产品布局浩凹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势七袍独。”吴周涛介绍说癸撅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泄瑞趟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氦恨驶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点博,本届车展除了新一代ix35蒋理蓝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揉。新车延续流体雕塑2.0设计风格式荷啃,对进气格栅兽博却、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化里,以DAW驾驶员注意力警示乌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苔敢蓟,为消费者带来更安全的驾驶体验花项。    除了两款新车外呐,北京现代还设置了技术展示区氮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尸氢碱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台龚慨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况购褐。    2016年荤寡,北京现代实现产销114万辆洽,超额完成目标掀们衔,保持了行业第四的市场地位伺。今年北京现代即将迎来成立15周年胺,也是北京现代从800万用户基词ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年陕唬欣。业内人士分析臀荷诉,在后百万辆时代到来之时信售,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巍沮,也在不断践行本土化政策逝讳妻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爆掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔轰匡:李芳" "  5月10日兢死,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点劝驮界,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业即,人们的关注度更高廓灿。在今天釜,汽车产业主管部门勿男砂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陈杏,其中指出融:“中国企业晦腺牛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”罚。   目前在中国汽车领域芭,舆论将中国品牌分为三类隘,一种是例如长安瑟独、吉利这些发展势头迅猛的示范企业玫钳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镶,而且成果显著毕锰似,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”固,这些企业通过内部的改革差茨么,已经形成了正确的发展思路芦,尽管在终端销量上尚未展现成果恨蜗拱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桃,始终有一种“捞一把就走”的心态司,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汤,在市场赚取短期的效益蜡。   苗圩在撰文中指出虏扰阂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力偿丧邓。企业投入资源堕脚坏,通过设计开发献仆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趣替郊,包括物质价值和精神价值柿捻。但是楼挛,这个价值需要在市场交换中转化为货币脑踌亭,才能完成“惊险的跳跃”火杯,成为企业的收益拌东。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拦姜,中国汽车很兴奋贾跋奔,但正如苗圩在文章中强调思揣,品牌建设是长期而艰巨的任务酚贝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啡纫蔬。这同样是中国汽车品牌需要思考的吧保。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》九,通过仔细研读敖钙,将其中核心思想与观点标明究,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示护扭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凸说冕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来废裳辱,党中央晌艇、国务院就振兴实体经济沪保锨、做大做强制造业做出一系列重大部署穿牟视,对加快质量品牌建设提出明确要求罗川。习近平总书记强调董,“推动中国制造向中国创造转变乌、中国速度向中国质量转变竭、中国产品向中国品牌转变”绿挫下。   2016年酚,国务院部署了消费品“三品”专项行动灸详匈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弊料,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梗,提高有效供给质量磷烦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伞卵。   近日搭,国务院同意设立“中国品牌日”氢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用曙炼谋,体现了全社会对中国品牌的期望颇,为建设制造强国指明了努力方向萝。      一垫槽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代许佛栏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肯,代表着国家的信誉和形象砂供。品牌发展是一国由大变强的必由之路椽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邓。   品牌建设助力制造强国战略话问。 我国是名副其实的制造大国堑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务孔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烫稻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化竭帛,产业转型升级势在必行铜讣,迫切需要加快新旧动能转换瘫狈,培育面向产业中高端的竞争新优势京熄。经济发展规律绷黑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巨逃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力褂畦卞。   品牌建设推动供需结构升级茸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新白,重点任务是提升供给体系质量擂,提高供给结构对需求结构的适应性赡。品牌是连接供给与需求的纽带瞎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置堑剧措,引导需求侧消费升级囤税稼,提高供需两侧对接的效率贪洁钉。   品牌建设促进实体经济振兴其绣矩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心便廷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芳岔慧。企业投入资源堕姥,通过设计开发撅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗡尽,包括物质价值和精神价值剖磺。但是簧酿,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞥闹唱,才能完成“惊险的跳跃”措,成为企业的收益帅。能不能跳得高连、跳得远陇胺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荒眠。品牌是价值和信誉的载体谜糯崇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郝贝。      二帕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述该穗盯,科学地阐明了创新杭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挽澳。从品牌建设的角度看肉辖,品牌需要“中国创造”槽溪,没有创新坝咎酵,品牌就没有差异化的魅力内咖净。品牌需要“中国质量”蚊拘摊,没有高质量圃煽份,品牌就丧失了价值的基础坤暖党。 近年来懦鹤,面对国内外严峻复杂的经济形势氛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泼拖催、国务院重大决策部署当呻徘,认真研究我国工业发展的阶段和特点林匡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拆。   把握规律笑谱,找准抓手富顶句。要坚持质量品牌工作整体推进耸,引导企业在设计开发孝、生产制造和营销服务的全过程建立全员愤柿房、全方位的质量管理体系馁、诚信体系和品牌培育管理体系勉,以培育有竞争力的品牌为标志体硅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念温会详。   积极履职舶,统筹部署狙。2011年虾遂,工业和信息化部会同发展改革委琶劫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粪僻,进一步推进品牌建设售关秤。2015年阑埂,推动出台了《中国制造2025》锈糯蓖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一付洞菏。去年八骇伙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动皑婚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划操痪,部署了全产业链质量品牌协同行动票、优势和战略产业质量品牌护航行动净吐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动檀驰滑。   持之以恒咳,扎实推进井岸困。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脓。   经过多年的不懈努力昆,我国品牌建设工作进展顺利森,取得了初步成效惯景。目前嚎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点府惩涣,涌现出251家示范企业休。根据对示范企业的调查碑埠显,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓢钩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狮,企业经营的质量和效益得到明显改善砷潜。同时剧菱,重点消费品的定制化绒干讣、中高端产品供给比重显著提升顽前,定制化服装消费增速超过30%甲隆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致田。      三擂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务憨屎,需要社会各界齐抓共管涟反,合力推进勉帛仿。下一步雷,工业和信息化部将发挥行业优势筋狙,深化推进品牌建设蛊氦笨,加强与有关部门密切合作肝蒋奸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境边韧,努力开创工业品牌建设的新局面粗。   坚持企业主体猛深愧,增强品牌培育能力莽莆爸。 引导企业增强质量品牌意识伐跑涩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理趴坪。坚持试点先行郊锹困、示范引领线,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秀宏凑,促进企业品牌与区域品牌互动发展惦哇。加快制定品牌管理体系标准诞,组织贯标推广盟入。加强质量品牌宣传际,弘扬精益求精的工匠精神猩填,扩大自主品牌社会影响努,激发企业培育品牌的内生动力呜。   落实质量为先疚换,加大支持引导力度号东。 贯彻实施《中国制造2025》古汰,落实质量为先的基本方针轻,加快推进质量品牌提升行动暴闺衫。发挥制造业创新中心建设复、智能制造柯、工业强基等重大工程的支持作用估袄,引导企业加快工业化与信息化深度融合台,运用“互联网+”潘挝魏、大数据等新一代信息技术盼挥刑,把握智能制造结揭、绿色制造惦、柔性制造等产业和技术发展方向宫,加快培育自主品牌俯。   鼓励创新设计接敛,丰富品牌差异化定位识。 完善制造业创新体系曝,加强关键核心技术研发矮翰,推进企业技术中心建设慨。在重点领域推广应用以绿色缓、智能封竭孩、协同为特征的先进设计技术叉。建设具有世界影响力的创新设计集群拦,培育一批专业化的工业设计企业顺杯寒,鼓励代工企业建立研究设计中心琅浑秃,加快培育自主品牌耙度。   实施重点行动隋,促进关键领域发展谷。 落实消费品“三品”专项行动份挂沉,支持消费品工业向智能铰势、绿色列、柔性和高效制造发展邓。增加中高端消费品供给肯下晦,促进产品向高性价比优势转变挎。大力发展智能兰敢、健康消费品潮,支持发展民族特色消费品电森。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诲,加强产业市场研究和需求预测珐拨悍,科学规划产业布局妥、供给定位和品种结构揽孺宽。 实施中国品牌“走出去”行动担窍潞,贯彻落实国家“一带一路”战略边那沉,推进国际品牌共建共享南。   完善公共服务蹬,支持质量品牌进步凭呕险。 建设质量品牌专业化服务平台另介涕,依托中小企业服务体系瓷泉,提升服务平台的质量品牌服务能力词。构建质量品牌信息共享平台锨迷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估头懈。完善知识与人才开放共享平台随阶甲,依托企业经营管理人才素质提升倒、专业技术人员知识更新等工程岸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员墓笨铝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抱筒漠,促进科技创新淑何帘、成果转化和推广应用娠柏。   加强技术保障哭,夯实质量品牌基础楔。 完善产业标准牡铰浑、产业计量碉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寝怒咆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毁申,推动质量升级按撇。引导企业增强研发创新和系统集成能力乐罢舰,创新制造方式和服务业态覆,发展定制化生产世,满足个性化需求疾睹宿。鼓励企业发展现代销售体系姓,在品牌传播尉、顾客体验和销售模式等方面创新发展窟。   设立“中国品牌日”祷敛,大力宣传知名自主品牌 恃罗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邓千、质量精良伶涧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泛搓绰。品牌建设是长期而艰巨的任务乌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屎冗,以新理念引领新发展核,持之以恒地不懈努力推,共同推进中国品牌迈入新时代宝鼻挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯骑:李芳" "   5月5日匪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搐钢安、董事长李斌就中国汽车升级之道敝、互联网企业造车底扒悸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汉。    近两年互联网造车企业纷纷入局委,被称为“新造车运动”彩夸。徐和谊开玩笑说搏萝烫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肩撼双。”他说哩:“我从传统汽车的角度看哥并,就是不服!”徐和谊解释道泞腥,李斌做到的他也能做到咸饭辫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牟染佩。    徐和谊认为冯太,最难的不是做产品价,而是做品牌爬困,尤其是国有企业体制下做品牌擎。建立般父、培育一个品牌两脊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崔杉。他举例说疯芜潮,蔚来汽车在东方广场建体验店拒甜缄,那叫“烧钱”从此,国有企业就不能这样“烧钱”寸巫。但品牌打造的初级阶段看锰,该烧的钱还是必须烧的司投骇。这就引申出国内传统汽车行业鬼淮,必须加快加大国企的改革步伐傻,从发展角度宪攀薪、竞争角度翰碑,必须改革屏溅培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谦牟卜,希望未来产品不光是一个出行工具徐阔难,而是一个用车的体验平台棚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口办潭题,而是看到与用户交流的新机会回撩谴。从互联网虚逛恒、移动互联网岔、移动社交发展趋势看税多滴,与用户关系会让汽车发生深度变化绅邯拨,体验会变得更加重要盯耐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斯趣星,新车企应该走什么样的路赐,徐和谊认为嘎嚷,条条大路通罗马挂亲,但是路和路是有区别的晃肪谦。他认为全世界只有中国能做到一件事孤勃波:传统车企和新生力量深入融合茹、发挥各自优势挝赦,结合起来淮,这条路可能全球谁也做不到赣策。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吝十措。徐和谊透露蔽等逗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邵叮丁,很可能这轮竞争柑,十三五末忌采,再过2至3年胁坏,肯定会出一个比较好的结果桶。”    李斌也认为略,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大解,这跟传统燃油车情况不太一样淮哎。他干脆表示喉旧斜,国外品牌在中国是没戏的顾烤阔,因为智能汽车需要本地化的数据涛蹲郝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快善蔷敛。蔚来汽车在三电强墨、智能电动少金、包括制造方面都跟其他企业合作链犯芍。李斌强调骨涤纶:“我们是很尊重制造这件事的专业性厕。”谈到合作寂男想,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作没等烈:“我们的南京工厂投入十几个亿京时,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痉戈,不是简单的代工快鸽巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉刮:李芳" "   据雅虎网站报道尝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凄地,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尾乔纺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称郝碳段:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓝捷。”    他指出靛羡奥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呵滴。尽管我认为这可能还有很长的路要走莫乘潭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况论丧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为份,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驴。    当前氰财,特斯拉兜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拔嘲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梯氓栋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密露,并将其带到了Uber湃蟹上。    去年仕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茧酮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恍。特斯拉CEO马斯克表示按倪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锈。    马斯克认为醚搏耙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见好汹路。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疏乖淬,要远多于因人为失误导致的事故煽泛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菏。    他表示判搁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全软鸽泻,那将是一件非撤で偕蓿好的事情触贺凹。但对于汽车保险公司来说倍桥臀,这不是件好事驶叹瘸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后篱荚扇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阶扰擅:“我觉得这种影响很明显慈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告角撇藉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坞斥,全面瞬挛烽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捐纷鹊,阐明了个人观点拓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的社、客观的看法呢票。    报告摘要翟顽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谢乏、导入期啥狈娇、快速发展期与成熟期四个阶段访喘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泵岁械。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化届悔,很值得我们借鉴坦葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梅睹柔。如果不加重视浓,终会酝成大祸夯。    *韩国的电池产业麻隶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战落繁辽,我们必须面对这个挑战收母。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奸仕丹,它会带动未来汽车消费新的革命青。    *任何事物都有两面性赔,政策也是这样栖取湾。补贴强度不足戊酥捅,难以起到激励效果忿忱,补贴强度大了午氖,难免产生对技术发展的不良影响稀翁鞍,也包括少数人铤而走险骗取补贴揭群。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一究妨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挺管,从国家科技项目立项至今已经接近20年味可,可以说产业发展已处于世界前列紊。2016年抬梁棠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掸,累计销售95.5万辆江蔫掠,取得了令世人瞩目的成绩坡淑。有些专家认为反敬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炼秸呈,我的看法不是这样谎课。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期保、导入期狭僵、快速发展期与成熟期四个阶段床。导入期也称培育期城,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潮础,当时就有舆论认为九炉,我国新能源汽车驶入快速道骏扑,进入了快速发展期惯婆。然而到了2016年便回落下来都吃。现在分析起来缸讥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帅,造成了数据中存在一定的水分蓄娠。随着国家对骗补行为的查处饱努疮,今年的数据逐渐回归正常辅贩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势穿梗,有可能会得到一些错误的判断狙,导致过于乐观的结论烹娘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期室禄,除了观察数据的趋势外踢疾劝,更重要的是看产业发展的推动力搁呻,是国家政策为主还是市场为主型辛本。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钱媒蜗,补贴政策还不能取消夏,基础设施还很不完善习魄苔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烫浇督,产业链还不够强壮与完善怠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镀佬乏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨隘崔思,工作量很大时绿峦,切不可放松努力仿递,让已经启动起来的产业发展放缓下来投懂。    依目前的政策设计把棚,我国将于2021年取消补贴偶箔衔,代之以环境箱呕颂、能源为因素的常态鼓励政策陇抢蹲。也就是把2021年设为一个转折点毖俺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡比舅爱。期望实现年销售量达到二柔肝播、三百万辆以上粉胆较,能够占到汽车总销售量5%到10%窗矢连。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段图挽蹈。    二健瞥牟、如何看待新能源汽车的碳排放魄险桔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汇翘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妨。我认为许多人有这样的疑问是正常的畴危呸,因为至今还没有一个权威的科学数据粮护体,来告知公众电动汽车的排放是多少锨复?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法湘躺池。    电动汽车行驶过程是零排放蛾,这点没有疑问袒樊闪。但发电过程是有排放的猩堆,不但有二氧化碳排放统蔷滔,还有导致PM2.5的有害气体排放势托。所以简单说电动汽车是清洁的洪疤,是不能令人信服的拴画,需要拿出数据来际颗媒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范撸款的新闻报道榔,受到一些启发蒂孤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烈强迪,即“碳排放因子”阜憾称。根据新加坡的实际情况筷赏,标明每消耗1度电僻块,就要造成500克的二氧化碳排放试新,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升康,即每消耗1升燃油绿嫌,就要产生3000克二氧化碳排放吞李泪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镶。由于特斯拉的车重精,耗电量高峰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咎岛胸,尤其是在夏天开空调的情况下夏觅,百公里电耗有可能到40度变绢赖,因此被贩郏款械。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚼淳盯,很值得我们借鉴欺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兄,据我了解定性的结论比较一致麓蔼,定量的结果存在不小差异录力咖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涵穷路。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淮惭,其清洁技术水平也有很大差异彪编。我们可以请国内具有客观地位的研究机构潦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鼻,发布我国的“排放因子”权威数据修鲜,并定期予以更新付梢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值干。    比较我国和新加坡的发电情况乓涤痘,新加坡百分之百都是石化能源发电戌,而我国的发电能源结构里宝捆,石化能源约占70%愁串,可再生能源等非石化能源约占30%室缄考。全国平均来说娄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尸诗。而且按照现在国家电网的规划来看隘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例徽奇兼,我们发电的能源结构会越来越清洁街详,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大比痢臂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勺,来估算一下电动汽车的碳排放博酮弄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弊扯,可以算出其碳排放为100克/公里习涩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沏碗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勤普。可以看出一般情况下朝驳鞭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车探咳桓。但是如果电动汽车过重枢,电耗很高芜痹秤,就不能算是低碳产品睹,甚至不如先进的混合动力汽车催零。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钾,但是我们可以认为徽沙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下社吻,耗电越多浮戳,造成的PM2.5有害气体也越多嘉。因此读蚊捂,从治理大气环境考虑溺部某,我们的政策应该鼓励低电耗产品草检,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向墙。    三肠矾纱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展崎苫燃?    这个答案是肯定的订动惕。我做过一个简单的计算沛,即使到2030年韧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候截,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浩泄。由于大部分电动汽车会在夜间充电尸,可以利用电网的低谷电时段来充电品。目前我得知的峰谷差是20%到30%昧驳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磁,不但不会给电网增加负荷侍挽,反而可以帮助电网储电驶剿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痹围,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缓,在白天电价较高时段将电售回电网俺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郊,这个系统包括了屋顶的光伏发电檄截窃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饭赊浮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扁共,采用分时段电价青撼。当然山仓检,对于需要白天时段充电的一些领域狄,如快充公交稿娘奔、出租车与物流车等瞧诗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力困粱染。    四狗轮杀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败废敬。现在出现的火灾问题比较多耸尖钾,所幸还没有造成集体伤亡筛,但是已经给我们发出严重警告形策缚,如果不加重视妮挎牧,终会酝成大祸哆可挪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位徘燎丁。    电动汽车的安全要以预防为主旦,要从产品的设计做起趣腐台,然后是生产过程的严格控制竟,不能将未经严格考核的产品投入销售扁新。电池的比能量越高荆虚,发生火灾时的危险性越大咖燎,因此要求有更高的安全性技术龚,试验考核应该更加严格温梯体。尤其岗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恭饺,因为客车上乘客数量多寞高填,一旦出现火灾逃生难度大田己。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准描幂,为满足新的标准增加成本是必要的校。对于纯电动客车思膝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池览欺昏,既安全又经济俯田短。    说一下安全监控网络僻刮。我认为重在实效诗。我在几个火灾事例中了解到凰,火灾发生前其监控网已显示警告信息桔矮臀,但未引起关注与采取措施烙案,说明安全责任不清亥娜,监控网站流于形式潦桂,主要是供参观用砰问脯。    五麓黔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挪邓,大家都知道森,韩国的电池产业负许懊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奢懒,我们必须面对这个挑战碾。目前有一些原因嘲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纽潭伴,也给了国内电池领域一点时间隆播馆。但是块,如果我们自己不努力搁磕,最终经不起国际电池产业的冲击韧篡烘,我们将会面临严峻的问题尸。    我国动力电池产业发展很快八冉,一批创新意识强的企业正在快速成长卉袖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持崎描。但是总体来说堂穿盛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哗股扩,产品的质量水平不高末舒们,投资过于分散风,到处建设低水平的小规模电池工厂袍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足超拓,缺乏战略眼光标结膘。这些问题需要引起我们重视与思考袍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堕,没有一个强大的中国动力电池产业丝辈池,就不可能有强大的中国新能源汽车产业背圣矫,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓢够修。    化学电池是一个非常老的传统产品嫉蔫错,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沫蜜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寂,形成了动力电池百花齐放的创新局面讲敞刨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挎穿涣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枯卵。因此头,谁能够掌握创新的主动权擦叭,谁就有可能掌握未来电池的命运聪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局担,但是企业是实现创新的主体商墟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骏笛宋,能够挑起这个历史重任鼓扒背,把更多的注意力放在创新技术上面鹊狗狭。    去年参观宁德时代电池工厂时纠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铆,给我留下深刻印象炭。图的中央标明安全性始终是核心境,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度傻驴骄、功率密度餐劲、寿命与成本村。在实现高能量密度的同时灯朵练,要实现快充性能松既,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岁,向1万次20年迈进蓄蠢,彻底解除人们对电池可靠性砰、耐久性的不信任舅幻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瑰硷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车传,结束燃油车的历史卉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娘,成为中国动力电池的创新巨人惠玲抬。    我对我国电池产品质量做过一些调研建兰,认为苦变火,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平来寝袍。就电池单体成品质量控制方式夯粟桅,目前还有采用筛选的落后方法问,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上湍混。这表明啃票弛,产品的质量水平低劣控沫,即使交货的产品数据是在合同范围内履默,这些产品在使用中性能很快就会变差并,寿命很短懈。    目前矮弟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法播沸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差癌欧,但这也并未在本质上提高一致性博圣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性希黑,不需要分丫ケ味,标明这些产品内在质量是优良的斯蜜囱。用汽车工业对零部件的质量要求就是技磨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”轮膛。恐怕多数企业都达不到讽伐剧,就这一点而言猜筏,我们与日韩企业就有明显差距旁伎瓶。    面对严峻的国际竞争坷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烙斧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙当偷,再吃不掌握核心零部件技术的苦烦捶森。我们看到国外整车厂来到中国时崔扒疽,都要把自己的供应链带进来徐贺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捞每疾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任媚态镀。我建议政府捕、协会赌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程潦碳。    六啡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伯从。它会带动未来汽车消费新的革命袄,有助于解决城市的拥堵侯逼灵、停车难莱、环境污染等问题暇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率薪逞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果底,是未来汽车应用一个非趁宦涡荆好的发展方向暇瞥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仍惦膝。    由于共享租车提高了车辆利用率煞揽啃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺卫病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呐皋颓。又因为主要用于短途使用封浆融,大大降低对续驶里程的需求竭拜。从社会效益考虑棘,减少了空驶行程斯合创,意味着减少能耗与排放陡睬申,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茅飘,缓解停车难的问题士寐珐。    现在嗡,很多城市都在做分时租赁丝,但有的并不是典型的分时租赁迸。A点借聘、A点还圃烩,规模小的例子不少捣抽。例如有的大学有几十台车在那里咸估,学生租了这个车出去办事儿捐婚,回来时归还校园原处芭。这种模式也是一种共享隘爽,但不是典型的分时租赁谴蹦。只有实现A点借X点还拒群迟、并具有一定规模肪危铆、使用起来非常方便贾上布,才可以算是真正意义上的分时租赁贰。    除此之外阀到,分时租赁还有一个评价指标膏透,就是车辆的运行率檀侮,即车辆有多少时间在外面跑缸牢、跑的时间和停的时间的比例耙痞。我考察过芜湖市易开租车土淖,我认为是很典型的分时租赁乐梗。从数量上看晤敬,芜湖已经有两三百个站点缄,三四千台车霖,具备一定的规模;从模式上看唯诉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堪、X点还耙强。从车辆运行率来看脊擅,芜湖做到了80%茹茹们。    此外洛讣慕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疵,规模也达到2000多辆道途慑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池长,很有创新特色竿藐潍,也有一定规模校。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汹嗣瞳,认为大约需要1辆/1000人口佳夹,或5辆/平方公里的密度稳割惩,才能够保证顾客较满意的租车成功率量。知豆的共享租车在意大利很受欢迎为绅,其租金仅是普通出租车的1/3梅朵菱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缚。    作为共享租车的车型铣,以高可靠性眠桶罗、低成本杏妊,微型车更为适宜抹撅。共享租车要应用车联网技术虑书掇,建立完善的方便于客户的使用体系怒斑,实现手机注册手库交、约车卷核、开车嘶、交车苫雌、付费以及安全监控等晚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持皖。我认为埔介,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来项。为了方便客户蒂此,建立全国统一的注册收费系统十分必要法呈钦。    七蹬巧、补贴退坡后怖夏,新能源汽车是否还能发展拇?    从今年开始龚恰帕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡领。现在行业里有一些不同的声音灸,认为新能源汽车本身就是错误的事情吝垛,它的发展依赖于补贴同搏退,补贴拿掉以后谈酬粉,新能源汽车产业就会死掉棋仍。我不赞成这样的消极看法蟹哦饶。    首先在电动汽车本身的技术上蛇钵掀,我们要有信心脆蒙诧。随着电池能量密度的提高孔,到2020年波,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隶牡佃,规模化生产使电池的成本大幅度下降玲盘山。从这几年市场反映看桂祷,很多消费者开始喜欢电动车了钩貉钳,他们觉得电动车很安静焊、很干净火竭哪,如果自己家有充电桩裸泞呈,使用起来很方便饯报。目前暇,面对全国大面积的雾霾形势书琅反,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棋,促进了电动汽车销售量的持续增长火,在不久的将来川诡,电动汽车将大量取代燃油汽车手斡扩。    我国在新能源汽车产业取得的进展念,很大程度归功于国家的鼓励政策病笆愁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的齐晚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淮骡。但任何事物都有两面性爱蛊腾,政策也是这样亨。补贴强度不足恕,难以起到激励效果搁,补贴强度大了超,难免产生对技术发展的不良影响杠铺讽,也包括少数人铤而走险骗取补贴纶肝参。这些就是事物的复杂性倒呕琳,不足为奇舷蟹苫。因为产生一些问题年裙,就否定补贴政策是很不客观的帕。正确的做法是适时适度调整政策络萎,逐步实现退坡嗡沛败,制定与能源檬邢、环保因素相关的长期鼓励政策糜晒,进一步完善推广工作的其他政策环境该涂旧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻空:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言霜薪,销量突飞猛进溃,不仅在中国市场实现了大反转玲蔽,以每年超过30%的增长率棋逛,连续三年高速增长跑,实现反超香,在全球市场上来看们荣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位定丧。设计之变套抢际,影响如此之深尝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸禽鲸翰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚禾,都是如此铺虫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沪陀杠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笔芦虑。此消彼长场孝狭,本来也是市场常态烙挟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现为。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哗,而奔驰则用了进击的改变般暑曙。这导致了市场格局的变化刑。但在今年开始蔡,奥迪要采用一种大胆的改变涪。   在北京车展上遂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亮垫唯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司渡晶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品誊。在采访中毛了,马克·莱施特先生表示促胁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哪扩崩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略规箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脊,以奥迪品牌本身的三大支柱想燃较,即“运动性”添喷、“卓越质量”馅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石论,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叹。另外恰,马克·莱施特表示庭泼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别返,以保持“个性化以及彼此之间的区别”布到惊。   未来同梗,奥迪不论A挝、Q醛坡伺、R系列米孟,还是电动系列须蛙念,每一个车型系列都有他们独特的个性鲁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品驮税,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镣逛水。而且悉瑰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格握李环,在马克·莱施特看来袄采猫,除了外观吨,在内饰的设计上孝读惨,奥迪前进的步伐还会更大哭宠。   比如新一代A8鞭氦,大家会看到一个全新的控制理念耪痛衬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钱,全部操控都是基于触摸屏肯栓残。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秘,这将是一个具有革命性的设计陶箱盾。”马克·莱施特表示并涧。   【访谈】   媒体该:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里飘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么械晦?   莱施特挖韭:中国市场当然是我们最重要的市场之一蓝。比如马上要推出的新款奥迪A8副囊喊,我们认为80%的A8都会销往中国李酣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上边蕾。比如腐弹曙,从车的前脸上就有非常明显的体现侠砷,这个框架会做的非常突出杠,也会大量的运用到合金材料奔内赤。A8的设计充分突显地位感和身份感拇拎四。因为我们知道中国的用户瞥们农,或者说中国A8的用户群是非承迹看重自己的地位感和身份感猜,我们对A8的设计充满信心抗霸。   Q2是我们量产车的一个预告叫魂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性什巨。我们想把奥迪的A系列如焦疯、Q系列视,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达莲杜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫉。比如丁凌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贿韩亭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计测,从而更多的彰显每个车型的特点咐潜修。   媒体饶:A3未来会有怎样的改变膜从吃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变达?   莱施特晴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望曝葱普,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瘸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力躺闯、表达力怠耐腾。   媒体次郊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升庭?未来设计会有哪些改变令?   莱施特踩赡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱栏琶菲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性霜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别康。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的官蕉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓣勉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镁。此外刮普晤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坝式。   值得一提的是咸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吵颧,完美诠释了驱动理念独济耸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侗。刚才我说的是外观的设计擎白哗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刊拈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桨痴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忍磁,而全部操控都是基于触摸屏释。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洁税继,这将是一个具有革命性的设计铃硕椒。   媒体圭袄:面对未来的城市交通更加智能化剩翔、互联化绍扩、自动化的趋势将享澳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助示棚厂?   莱施特先生壬处蹦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喀。实际上珐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脊横。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观破秤肝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饲合惶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发双聪许,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刺漏卤,还是更多使用自动驾驶梁伪寂,所以我们设计的基点是用户体验焙。   设计开始阶段将先做内部设计门浮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后了祟勾,再去考虑外观应该是怎么去搭配沟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隋斧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程番。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稗,因为我们真的会目睹概蹲栓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敬。   媒体慨书桔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗孺善疟?   莱施特筐:我们从下一代的奥迪A8开始股歼惮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妒丢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念糯滇囊。我们要做的是持续的庆嘲浮、不断的推进设计语言的发展输臀绅,每一代的新车型都要再往前走一大步齐碧捅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡柯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镁京,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恳碴,业界开始重新打量双方的合作簧宋亮。   如所有行业对热点的追逐一样拇,在过去两年中沛型,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势隘煞恒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响爽磋硕。4月6日慷苏瞳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系募鞭,携手研发并应用车载人工智能技术拾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议癌柔,双方将成立一家全新的合资企业碉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劣朝。在此次合作中叙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元管魂抱,用于双方在汽车领域业务的开展画,为出门问问未来的发展提供支持侵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刨烦驼,而合资公司背后凉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涡翠,意味着除了汽车制造商瑞即饭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弛。   “1.8亿美元只是一个开始沮撕拆。选择跟出门问问合作旧,是大众集团移动出行战略的一部分疤舍跑。”苏伟铭称稗宽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈忍诬,为达成这一目标蹿,已经规划了三大板块宝,共计十二淌、三个项目巢甩衬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炕铣鲤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权令。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红竟督,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冉、语义理解技术栓,面向移动搜索领域的智能手机应用兔吝铅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务窃涂。迄今为止愧案,出门问问已经拥有自主研发的语音识别响、语义分析矗、垂直搜索等核心技术钩抒身。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景附,来打造下一代的人机交互方式处皑点。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浚垫。   “选择出门问问咸端宛,是各方面考量的结果净藐。如果大家了解的话嚷拭莱,其实Google也是出门问问的重要投资企业锻污,所以我们与Google也进行了谈判”破。苏伟铭称敬诚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喊舵虽。   2015年6月篓队,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月费虽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抄季,出门问问被Google投资朔恕阜。截至目前汰,出门问问共计6轮融资抨擂戈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扭兽。   “此次横瘫梢,我们对出门问问进行投资揩,不仅仅是出于财务层面的考量顿吨,也是一次具有战略意义的投资沏旱伍。通过本次战略投资裸康褂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术椽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泼羞,只是单纯的投资或技术合作疾,苏伟铭回应称棘,“想强调的是嫌,我不主张相互供应的关系夏捻微,一定要拥有属于自己的核心技术忍径徊。”   “移动出行领域的合作滑皆,如果是提供车辆关仁,那只是纯粹的商业化的供应需求甩衡窝。与出门问问的合作妻,我们是要进入合作的管理层都竭,在共同建立的合资公司中虑纹另,双方都有委派监管团队”该握。   苏伟铭介绍断奔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持揪,但更重要的是在人工智能领域的研发遁帕。“如果你与人工智能进行沟通皖,沟通得越多乒,它就越了解你撤幸,人工智能研发的目标是迎合客户饺钩,而不是需要客户自己调整来配合趁烧,所以匆村,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”釜淖。   他坦言抨,在人工智能的项目开展上馁害,有好几种做法错雄烙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垦叛挽,但这不一定能成功雹售厩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蜕粒慌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侠糯量。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嚎,且能够很快地将技术实现应用扳偏权。”苏伟铭称没摆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捌岸查,来帮忙推进其未来的发展纽劳部。从这方面的合作来看懈茄酣,双方非常契合合嗽帘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惟。硬件是大众的强项型,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力铆哀下。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理聚扒,而是应该让其独立运营温抹为。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敲托垄。”苏伟铭称姥相,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化齐恃。   据介绍疾寒掸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垃羚。基于出门问问领先的语音识别愤徘、自然语言处理翘禾、垂直搜索和主动式搜索技术颧技沟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位牟,该合资企业将进一步探索碗,为未来的智能移动出行提供解决方案舅砰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淀烈,人工智能并不是只包括这一部分念教,其实踌高,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滦溃隙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侨慌痊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炔,但在苏伟铭看来惺仿,这是一个重要的开始薯典隧。   “下一个工业革命的前夜”沦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舌,为此嗣肠秃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略石瞬虚。在2016年的广州车展期间第宫督,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想食。据大众汽车集团(中国)首席营销官禽、集团销售和市场负责人胡波介绍唇疚屁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裤翘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厢,包括智能停车盛、智能充电等搁繁滩。第三就是交通形式的智能化管理交贝。即打通不同的交通形式郊,提供一个智能化管理碧,最后让出行者能够享受顺畅牡睦俩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倒送腥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缄档悉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用材玲。“我们相信恫娃烂,车企能在这一领域扮演重要的角色墓。”胡波称攘蔷。   不可忽视的是悸爆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者豌被乔。   “要建立一个生态圈咯扰,必须要有多个方面的项目支撑稍诲蔑。在落实该战略的过程中惋法,我们便开始思考沛媳踌,如何构架这些项目矾频贰,未来三年我们是要围绕这十二躺宏、三个项目开展工作的蛙奢顶。”苏伟铭称磐艾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拴趣蔬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僳搐,以便及时供应录鞋,满足未来车辆发展需求磕。”   据了解巷隋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品内吨舌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牟。通过语音输入泄兰,该后视镜可以提供导航醛鞍关、信息点(POI)搜索贩、即时通讯男、车载声控信息娱乐系统等功能哪部邢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验替。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品推。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror稍。通过语音输入布侠哼,该后视镜可以提供导航拾丢、信息点(POI)搜索能讹灿、即时通讯炒维欧、车载声控信息娱乐系统等功能赴侈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力彻缉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度昂。   苏伟铭透露却塘诡,最快从2017年下半年开始醚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜襄伎,在一些国产车型上也将采用该技术抛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚊紊。但是绞,有了大众汽车集团的参与焕侵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”福。   经济观察报肯石疤:在中国的十二三个移动出行项目上粟童,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秸炊?   苏伟铭酪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叙虽舷。2016年中旬懒擂九,我们便与集团总部沟通过石多愧,我们认为在移动出行领域融忱,中国是领先于其他市场的港发。所以盟髓,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿佬丁,建立MOIA移动出行服务公司虚惕。之后兜怕透,在中国莽颠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司枫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目办。   所以乓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域维舌,欧洲和中国丹。其中中国的业务包括三大板块爱浩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目探。我们在这一领域是领先的纱,这之后疽,我们还会有更多合作唾翘伍。   经济观察报祈凯:在大众规划的十二三个项目潍啃既,大众与滴滴出行土拳绥、首汽等公司的战略合作是什么模式篡哇衬?   苏伟铭卜:大众跟滴滴害炼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中列。其实糙九,与滴滴出行的合作厢,目前还在进行详细商议播岔。但需要强调的是窃拔裸,我们的合作投资并不是融资的概念挫,我们的合作是战略性的裙储琶。   经常有人说大众汽车集团起步晚科券仿,但我看不出其他厂家做得有多快既。   移动出行的合作划,如果是提供车辆弹,那只是纯粹的商业化的供应需求驳。与出门问问的合作矛饲,我们是要进入合作的管理层娩,在共同建立的合资公司使,双方都有委派监管团队驳锈览。   经济观察报撂:您提到的十二疾诗建、三个项目都是什么商业模式财委剂?是否都会以合资企业的形式出现汹瘦?   苏伟铭聪:并不是全部都是合资企业形式的项目推。我讲的三大板块中陈始,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犯攀。我们选择成立合资公司是因为浓澎孩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值完聚鹤。那么如果不通过硬件邦,技术应该怎么落地呢舍伤喊?通过建立合资企业夹侈房,我们可以为不同品牌设计不同的技术纤赁塑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务券,包括集团以外的其他品牌浮及幂,我们并不排除这样的合作衬纫杠。因为生态圈本身就有一个共享的概念烩。随着数据的增加煎独,共享的概念会更加广泛迪食,生态圈成功的可能性也会越大餐矛。所以与传统的工作方式相比巷宪裙,变化是非常大的罗脚。   经济观察报徐碳傻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作污汝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出席脊郝?   苏伟铭奢菊了:我认为技术和战略两者兼有乘。要建立移动出行生态圈的目标磕首钠,就必须把其中的布局规划清楚四炭,只是研发出几个APP聘睦,并不是真正意义上的合作或合作的全部采。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扮很盆?同时嘘勤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堕,也会要向外输出踢测。   经济观察报详馅:生态圈成为汽车业新的布局单位磊,选择共建生态圈的合作伙伴时搽,有什么标准创该?   苏伟铭涵歧唤:以前我们称之为垂直平行的价值链梆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联湾。在考虑发展这些技术的时候竿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比割。   举个例子叔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迟祈,我们会考量其语音识别技术有多强街深?然后再开始讨论中间的差别在哪挺善。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔷雄。从战略角度每擞,大众汽车集团需要明确今后的定位协设。   谈了这么多筏,其实有一个基本点安刚构,便是客户群体扁斑川。作为主机厂汗碗,我们需要预见到7年以后车的样子胚屯忻。因为一般针对七年以后的下一代产品瓤,我们现在就已经设计出来了锑骏兜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜季马,未来会遇到非常大的改变宋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的埂檄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剔潮看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   4月20日昂畏,上海车展开幕的第二天骇毖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓷纤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瘦撤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扯骸寇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”栖,其实糖,魏建军早已来到现场啼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凤,魏建军至少接待了三批不同的访客漆柑,并亲自送每一批访客离开涩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钢试剩,虽然神采飞扬蓖涂癌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惜酬嘉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义墙潮。一边是国内SUV领导品牌侈颂毫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代聘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泛廖呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漓吐,此次哺卿堆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上睛讽派。   “WEY的目标是挑战外资品牌评胁觅,终结外资品牌的暴利时代痞,重新定义‘豪华价值’附,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刺死。VV7c/VV7s之后貌态,今年还将推出2~3款全新车型次矾搽,将产品线延伸到新能源领域仍,合力冲击外资豪华SUV品牌新奈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者介封盆。”魏建军说棵城,“关于轻奢里棵首,首先这个词比较时髦购痛藤,容易记住蹈。另外刺首,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵底擅沤。”魏建军表示看辑,长城不会做没有意义的豪华孙肃,“作为消费者可以感受到超值的体验笺,而企业也能得到相应效益穷同涧,最关键的是得到了客户的认可苔髓狙,这才是有意义的‘豪华’思慰题。”   魏建军认为安全是最大的豪华酬。“乘员贰首、行人亲侗拇、车辆”三维安全(3DP)设计理念剩懂,参照国际标准朵,主被动安全配置完全创新喜挎识,提供正常驾驶充、危险警告娘讨伦、碰撞减缓础懂沟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护聘童。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悄,译为“牧羊犬”玻鸿,有守护主人生命及安全的意思胃惟毫。   此外显帛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闻摄,来自于欧美一流车企剿,有着丰富的造车经验和行业影响力倒。匹配中国第一款7速变速器垃,这是世界上最好的变速器之一热怀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扛娶拌。除总部优秀的研发功能外姜刚衔,长城在欧洲赔抄褪、日本和北美也都建立了研发中心慰呜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗡罕疥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拐靛办。其中鳞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盟割。对此踞檀,魏建军表示捅:“媒体和消费者一直有这样的担心躺票潞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吹己喘。实际上滇础拷,在同尺寸或者是同动力下兔撅喜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价昂。但从消费者的角度来讲尼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的暖壤平,消费者会非常清楚这些配置暖、性能惋坞、做工有什么样的差异珊惕宋。”魏建军表示是腐俏,长城的目标是做品类品牌写物妻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芹安,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元艾盗旧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佰雷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞍。   而针对销量层面擂,魏建军表示嫂仇尽:“从销量上看具,WEY很难超越哈弗率忍女,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈ξ弧,15万~20万元的空间虽然也很大晾案,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论顽胃儡。”也许很多人会认为鸽菜鼻,WEY卖不过哈弗袭办核,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痰,但实则不然饺拷。“WEY和哈弗我们都重视郡迸,长城用同等重要的送绦吐、足够的资源支持两个品牌曹儒。”魏建军说眯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力建慷前,魏建军是如何评价的娥勉?“我认为我们的产品不管是性能懂、做工亲镭痢、安全酥们摹,还是油耗括、排放阮贪扔,都不输高端车取词。”魏建军依然对产品信心十足穆水莆,但他也承认WEY面临一大问题沽,“现在问题是品牌价值肩,因为WEY旗下产品刚上市鞭,品牌没有经过市场的验证娟,大家会对它不放心无凸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车禾便。”   魏建军表示溶,自主品牌给消费者带来了很多价值伟塑。“有我们的参与室每链,不断地进步滤、不断地在挑战外资诧,已经迫使外资不断降价高宿,提升服务品质涟骗缝。我们的目标是要挑战国际高端市尘汀,所以说我们借助中国这个很有价值的吩、规模最大的市场来锻炼辱,使我们能尽早挑战高端华陌。”魏建军表示勿疥贩,消费者购买了WEY之后镣拨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钠。他对媒体承诺芦秘殴,WEY的产品一定是超值的品讹,并且一定能给购买者带来惊喜火古。“WEY是一个挑战者次,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豌。把我姓都赌上了箔扑顽,不能失败挂诲,只能成功捂径。”在采访的最后垃,魏建军郑重地对记者说霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掂豁刨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腐捕磁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骚烩矫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腿缉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奖,以及未来的发展缉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生背礁且、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潮娠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人省策:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琼睦波、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荷纪酚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浩,以下是问答实录雷:   凤凰汽车 玫潍籍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绊扦躲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颂观?   俞经民 尽卞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心薪夹渡,对于品牌的市场表现同样很有信心劳琳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言湘高,我们有信心成为市场第一的品牌赫赶。今年我们的销量目标贾妇,是从去年的8万到今年的20万兄。纵观130年汽车工业发展史揉晴受,汽车行业发展的基本规律而言撩房,规模还是需要的溜,是品牌更好的发展的重要保障竿渴胃。   邵景峰 汕馅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茫,荣威方面拐,我们所坚持的厦绕,是一种符合广泛审美的乌、优雅自信的设计风格炊褂来,在复杂的市场环境中艇垢科,抵御诱惑修尝、坚持自我嫩葛,走一条人性化的设计道路丹试。而我们的MG名爵辛窟龋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化玛通割,这是一个巨大的宝库柿,值得我们的设计师尽情发掘鹃扭,其中之一捎堵段,就是感性方眯淬。   在MG品牌的设计风格中返,我们可以看到很多情感爆棚红然灯、血脉偾张的元素与产品坎疟。未来的中国汽车市场必将飞速发展颊颊千,需求也将越发多元化赋董,然而无论技术如何变迁惭,对于人性化垄颠鹃、情感体验的诉求将贯穿始终风惋涵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想办蹿环,我们也将在感性力设计理念的指导下斧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品广茬落。同时缆谴,强调个性也不代表小众祈迷碳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喝澜忱,为大众带来唤起强烈感动筐绿、让人心跳加速的优秀产品咳淖,这就是我们所追求的目标腿努监。   凤凰汽车 卵淬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摆此,其中年轻消费者占到了绝大多数齿洞烈,请问接下来救使酗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弹便救?   俞经民 浩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仆,更是“年轻的心”坚,从名爵ZS的订单来看山恢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湃,更包含了年龄层更大挖鞭歼、但心态上保持年轻的用户吞瓜。从“年轻的心”角度而言帽,我们的消费群体就更加宽泛了懊沉崔,作为一个年轻化的品牌郊喊率,MG名爵的诉求是“年轻动感楔恭、专属空间繁、纯粹乐趣”某搪欠,给“这一代的年轻人”造车狭。说到年轻人共同的特点遁库逆,是充满梦想掀祭,对于梦想的追求更热烈一些禾,更想把心里美好的事情去实现末私熔。这个梦想实现的过程是非常美好的兑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碳拧烹:为这一代年轻人涩垒,不仅是岁数上的年轻人插,更是心态上的年轻人酱瑟,提供更好的选择憨潞,保证他的有更好的驾乘体验口。   年轻化的特点酒色,是要颜值晌枯、要体验的到位菠航狡、要可以分享赤需。二十一世纪中国的年轻人揪欢,在互联网的普及深度憋、对于尖端智能的体验和想象力狸拨接,在全世界范围一定是靠前的客你迷,就应该可以代表“国际范儿”柿,也应该引领地球村的潮流蝎。要满足这一代的年轻人摧,MG名爵所带来的产品体验惠,也应该要追求更极致康,带领大家去创造全新的潮流哎。   凤凰汽车 继团邦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伸曹坏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蹋波、80后参秋、90后的人群当中赖弓咎?   林嘉瑜 莫稼诫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作某熬淖。这款车感性的设计曲线借何,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弓限节。不光是国内的经销商瞬帛富,本次上海车展锹惩,MG名爵还邀请海外的经销商饯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潦,他们也都对这款车都做出了积极的评价项市晴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戎放,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潮杏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟禽问,经历百年的沉淀始终带来心跳加速透泪,让老百姓也能开上小跑车靶端,尤其对于国内的核心消费者来说缎擞,不论年龄几何盛,都要有为自己的梦想活一把的态度滥附。对于一个汽车品牌来说痴提池,这是一件值得骄傲的事情久抢脑。   邵景峰 荒:其实在选择一种设计语言的时候泌骋病,设计团队非常慎重克幕,因为设计的变换频次不能过高吃,要抵御诱惑涣纷、保持延续性才有可能给消费者形成印象台检、拥有识别度从而去打造一个品牌塘。“感性力设计”的第一条就是要有感性剑羞,去追求情感的外在表露好擒拆,从更广泛的角度撂矫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贬,通过真正的审美习惯进行判断;第二彤,感性力是专属矫、设计师要通过专属的标签卉帮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喘埂渤,比如运动员在起跑的那一刻空权墓,弓箭拉满而未发的瞬间五。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚动澄桓,这种动感更有档次绢薄湿,同时价格不菲派,是很高端敞渴耙、优雅的设计据悔署,我们希望把这种设计注入到产品中峭姬县,带给这一代年轻人极致的审美体验汾。   凤凰汽车 硷樊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡眨块化架构平台打造的叮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划帝高?   俞经民吧乒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用爱。这是对这一代年轻人的尊敬闯刻,他们自带国际范儿富掇窝,是可以引领全球的潮流的人群拇,因此有着巨大的价值享拭猫。对此可,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划换泪,在全球也是一样捻块鸡。目前猛,世界范围内估硷,不仅是动力总成前瞻技术的整合吓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迷,采用插电式混合动力设计惨。另外蓬倪爆,大家看到的名爵ZS肮撅,将会在明年上半年推出纯电动的版本浮宏拴,至于最接近今天这辆续航超过500公里沪句堵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车激愤,也将会在2020年之前推出行歪。   凤凰汽车 姜睬络:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逝旱鲍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斧?   俞经民 帅李:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嘛鲜,设计上差5%茶彻,销售上就有可能会差30%怕褪察。那么对于自主品牌而言类,就是要把自主性发挥好炔导栏,去追求审美的宽度和深度蒜,销量也才能有宽度和深度翱七。名爵ZS的设计就是这样做的蔑,要追求极致钡、不计工本凉瓷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钨,可以说梯氢,名爵ZS的极致设计氛辫,对销售的宽度起到了很大的作用价讳毫。   邵景峰 浓揩趣:汽车设计是在不断进化的廊氓,不会总停留在一个风格上瘫,在互联网时代购,同样要有全新的时代特质伪港疟。另外泼俩,从汽车设计而言稼层哥,例如从动感设计理念而言太,英国车是鼻祖绦,很多品牌都是以此为源头来发展的惮报凛,也就是“同源”擅灸。中国航天能够上月球暇,那么在汽车领域上同样有大的进步培穷。之前德国杂志的一篇文章写到钡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腔扯失,在进化的道路上有推崇的看法考灸混,也有欢迎的声音篱胆,这些都是要虚心接受的纲。另外骄躺,汽车设计是一件非常严肃的事情母太,每辆车定型背后榔瞎当,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仓,背后要靠巨大的投资来驱动撩会顷。   在造型评审的过程中痪诚事,流行趋势讲清楚宦赏,未来怎么发展说明白冲检灯,否则误解就跟着来了逻使,所以要有一个整体的品牌战略在里面氨髓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了四亢。   凤凰汽车 屋:今年撵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隶拜烽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奔?   林嘉瑜 劝弦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寞碾搓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疟惶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄河,拥有一颗年轻的心畏跋,热爱运动孺钒漆、健康的年轻人颈和。   从足球营销来说舍,对于英国和中国背乃,都有很大的国民基础沏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宫,是英超乃至欧洲的强队兴到,这几年的成绩也是不断的提升寄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的莱荒暴。同时弦淌,利物浦又是一个老牌劲旅问闺肌,有不断上升的潜力每单,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样热相,在用户上有着非常大的重叠之处瞳羔。MG名爵与利物浦对的营销合作芥但,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来态狄襄,在活动和比赛中享受快乐磺纳。   上海上港队也是一样的瑟铺。MG名爵经历近百年发展立,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蓝胃恍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慑距氮,两者的合作也是非常有趣的械罐腥。更重要的是首,MG名爵通过足球营销的模式沧,能够促进两支球队之间的交流糯,包括之前组织的很多活动垦,不光是针对中国的消费者逆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动午扔,有效利用MG名爵品牌的特有资源毁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌偏勿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陷才乓。   车展期间门耸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赌绍联,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矢妊。在车展之后恭绵,利物浦会在上海有推广巡展活动骋抵。下半年连惕衔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搪肃,欢迎全国各地的消费者参与和体验碳。   俞经民 伯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的景块潭,大家能有一些共同点做沟通湾协,国内和上港足球队的合作限害,正是汽车和足球之间速度与激情群、自我突破的契合点率,足球又一个很大的特点滥,就是会让人意想不到角泪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凹祈颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兽亥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隘,与此同时飘灭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沽陋尚,长安汽车产品质量持续提升剖男虎,用户口碑不断提升酒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象牵惫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一咸妓、全球乘用车品牌中国市场第二名趴湃。   关于未来滑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戳鲁邓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巢。   2017年是长安汽车的产品大年上,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笺、全新的SUV CS55涉踏、轿车睿骋CC校、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蚊舌,将会进一步完善长安汽车产品谱系阶祟。   如今窃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坦叛,站在国家品牌高度寻求发展品伺玲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窖部。提升品牌溢价能力肆堂,成为长安汽车品牌发展的重中之重松卑。2017上海汽车期间瞄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平前辱,关于长安汽车的未来扯恳,徐留平董事长有话要说列,以下是对话全部内容埃甭叉。 凤凰汽车竞郊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的号肃?   徐留平崔拭开:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瑞矢累,我们也是不经意之间就走到这个地步肖愤刑,因为一个产品乳嫂,特别是像汽车这种产品是更加的明显廖,它反映你的公司文化差、你的公司理念是什么样的东西派煤理,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喜蚂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过看掀,你怎么样让产品吸引住消费者隋短?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球澜擂仙,靠的是什么侮?因为美是一个主观的东西疥溪艇,有人认为这个很美衔,有人认为那个很美艰梦挠,从长安汽车之前的产品来看渐诽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袄暮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勃汤价?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乒僳翅,同时想把这个产品往这个方向进行修改小呛溶。我觉得在这个方面鹿,从长安的角度来看炽,就是对于这种动感李倘横、时尚这个理念的偏好弗叙菇。我一直在体会氦,其实我是在反问我自己动疲,这种偏好它是怎么体现在产品上的毖?实际上是我们内心的这种偏好赊邪黔。在过去的2-3年中兄长,我们面临的话题彪比,如果过去不做总结躺极,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丧,另外更重要的是说恕,下一步你怎么做孺棘短,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法里,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汇蜂祈,下一步是个什么东西惮,消费者需要什么样的产品航燎酬,然后作为公司来说翘缓欢,你们能展现出来什么样的东西脸库,最后我们总结叫生命动感智色双旋氦楔,当这八个字出来的时候负,我觉得是非辰睿好邯休垄,既是水到渠成风槽碑,又是醍醐灌顶蕉叭、灵光一现黎家病。这个过程蔽起,不仅仅是八个字的总结糜抵亩。这八个字出来以后卿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好潭扁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骇狄骆,实际上不仅仅涉及到造型盾诫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卫掀。这样的话纳,就有了一个提纲契领媳排、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戌林始,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膏矛辟,就能够有一个非常精准的东西幕。   刚才你特别提到“色”咎锨,我们当时想说情,你必须要能形而上泼猾,要能够抽象出来妊,如果说你不能够抽象出来十,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嚷拧唬,如果你弄它50个字姆、80个字写日,你可能不够形而上瓢氢,不够抽象化丝绅,最后我们觉得“智片刺湃、色”然僵垦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芯懊甭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驰嗣草。   第二个就是说消费者情感的体验娠,比方说对这个造型和颜色恰,甚至于这种声音或者是形状奉、线条的这些方面的喜欢馅汝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镶颠。当然我们也在想用什么样的词比较好化鹊翻,最后觉得设计的这个词很好丧,一开始我们还担心说这个词字挺多翁挡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粹,我觉得就应该让它有想象力萍,就应该赋予它很多的内容翰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筋,孔子都说食色哗末搞,吃饭以后第二件事就是这个字佬,我相信孔子说的这个字也不简单意思些苍婆,实际上说都,智色这两个字还是最终反映的是人簿,特别是消费者的一种需求响沫建,对于未来传统的一种期许蛊,这个过程当中穗耪捐,对我们来讲讽班汀,把这八个字想通的时候催谢陆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侨鄙,这是我的第一段话题碑雾拟。   第二段话题说这个对长安有什么用处谷瓤?那次在发布会现场有说蓉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候轨滑脱,一开始我就提出门丰,第一个钙,这个产品要漂亮潜,你不漂亮的话糕剑,什么样的东西都没用汤衰。因为我们很早的时候就开始在考量贿山痰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧农森,后来发现不行灵,最后我们在大概07必、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蜜按淑。因为你还不能提炼出一个高大上较、抽象奢袍软、形而上的东西片李,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮曹帮,但是每个产品都出得非常艰难趁。这个事这么长期干也是一个问题疆,因此在三年前的时候哄署闯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饯笛架,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解具颁拭,对于消费者的这种认知嘿氛,把它抽象化韦啊内,那么这样的话理解了以后号刹,再把它具体化哨,特别是在产品马伙碳,也就是设计理念当中一些图形化的东西伟尸,因为如果你不落实到图形化的方面倍俄,那就只有形而上没有具像化 惹疏泰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中廉,图形化和具像化过程当中尚尸棘,这个就出来了橇敌弄。   这个出来以后躬行,我觉得对未来长安来说号,我们未来在产品设计的过程当中现轰勤,产品能否做到生命动感智色双旋实耗玻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茬?这样的话四南栋,实际上说鹅森疏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湍,几十次的否决配,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恰拎苔,几次或者就十次你把它完成习,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牡,那么这样的话脚,对于长安汽车的家族化膳,我们看了这个车青泼,看了这种感觉这种情感的体验眷肌,那就是长安汽车癸冯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哆茄,这是一个先堡。   第二个就是说董,我们自己在研发制造设计过程当中诽垂,这个速度大大下降锨经,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饶乌怪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摩,如何把消费者的体验做到更加的精准攻,更加的接触到痒点憨峭,这样对长安的影响是极其巨大的翁。   凤凰汽车婚赌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秤?   徐留平瞳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念劲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法亮。如果说把它拆分开来分,生命动感可能更偏向于品牌这种概念讳冗纬,智色双旋更加偏向于设计领域檄脑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睹沃贡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚崔拭潭,我相信大概许多媒体会想丛施,生命动感智色双旋怎么落地判乏?因此我们就想把智色双旋也说出来净钮,不要分开褥兔沁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诽窟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铰驴。   凤凰汽车刮示却:另外一个是提到的认知方面的感觉某筷雀,有没有一个专业的因素泰嚎,咱们除了制度之外宽,有没有专业领域的人来负责这件事傅貌徐?   徐留平受:我们长安有一个庞大的队伍话瞬拱,首先要把一个汽车造好龄胳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钠判,到高管团队耐局扑,到设计团队烤,到制造和研发团队己,包括服务团队秸深,特别是主要负责的领导人逝避肃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勃伴,而仅仅是设计团队的话语脯鄙辈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离邪灯摊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫩把,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凭,因此对长安来讲铝羚伟,是既有最高层特别的重视溅摄颊、关注和把握凹伯,并且这也是一个最高领导者的工作职责谩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知琴屑捶,我认为在汽车领域当中是行不通的速藤车,当然我们也有具体分工床攘。另外也有很多的专业人士完成这个事情里挟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的徊倍,还有轿车研究的抠嘘枪,也有做SUV研究的署革,同时也有按照职能分的熄荡烦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中镁乖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宽顶递,如果仅仅是设计团队的意见河奋粉,肯定会偏离了方向境梆哀。 凤凰汽车锰戳:一把手是指您吗价褂?   徐留平墙榔:我是其中之一捅。   凤凰汽车漓幂烁:长安汽车自主研发的新车算樊谷,设计碎体罗、评审川茨挫、评定环节您都会参加吗弹?   徐留平匈伟棵:我必须参加钠背,我前面讲这是我的职责勿,所以我必须参加特。   凤凰汽车解姓既:无人驾驶车呢勒秤啊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车期奴枪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嫉疮榷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产北,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翘?   徐留平渴蹲沏:上一次品牌发布会挤地剂,最新的无人驾驶技术也做了展示开,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谭逗褥,高速公路的环境相对来说可控性要好说。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的排,难度要更大伯哪燎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻猫,我们不仅能在高速公路上做叫,而且能够在城区做饶竿,这个技术我们已经实现了突破吮。   凤凰汽车需惨:长安无人驾驶技术进行的这么好宫汲赊,量产会提前吗薯剂?   徐留平萄赏埔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加甩宠能,实际上就是说嗣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厩悄柒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西峦跺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点馁售嚎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定屑圭。   凤凰汽车躺破镁:中美在进行双边的贸易谈判断等,这是谈判的内容之一碘把缎,会涉及到汽车合资企业的放开票蔷,可能是一个双向的市场开放的动作彭,如果这个谈成了溜,如果这个不再规定50%的上限裂咀,您觉得对行业有什么影响苹按帛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资四,那您觉得首先答不答应垒攻弹?再有一个多给他股份的话臂,对企业今后的运营会怎么样偿蔬?   徐留平黑镭徒:我明白你的意思塑扇溃,第一我确实还没听到这方面的话题匠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泡,股比这个事说了很多年瓷,我基本的看法有几点渐惮荣,第一个这是国家层面的战略和政策竣,作为企业来说工簧慰,我们遵循穆操,国家有什么政策我们遵循什么政策省切,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错车,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点齿奈,我相信未来的合作会加深迁改谐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邦葛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现紊紊逢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题们,而是说理解消费者弦帅,能够洞悉消费者观,如果股比的溢价挺高沫、溢价挺低瓮顶籍,但你产品不能卖出去惧琼,那你不能分摊出去唱,如何把蛋糕做大拌纱贰,这是合资企业要做的一件事杯扛。   凤凰汽车烷叼腐:如果真开放郸,长安会想着往美国去吗锻底疥,就像那福特来到这里呢上?   徐留平擒稀斑:长安想要去美国是一个公司的战略善,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饲坏。   凤凰汽车壁铆玩:长安与福特的合作多吗铝酥葱?   徐留平算磁虫:长安与福特是我们加强合作的方面毕扮,应该讲这种合作的程度痪芬荆,不仅仅是合资企业浆,从母公司其他层面篙拜,包括技术和其他很多方面都在讨论魔,包括海外市成装邪А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秽,它的能力提高了槐舜惋。第二 现在是全球化合作的时代猛冬,一家公司独立运营垢祁耗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拳邦。   凤凰汽车几陡斗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绢挂爽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要车沃瘫,你还说了过去我们做一个车厂肺,可能需要很长时间好不容易做下来模,比如逸动麻母,是很艰难的饯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%燃办,当然有可能说这个份额很快能够突破50%徽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资工连潞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惩乖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桶?第二对比韩系焚浓、日系散嘉,我们的研发体系和他们的研发体系相比衰沁妓,您觉得能不能支撑羔彪,确实我们的实力也很强瘦涛赌,我们的内功可能修炼到一定程度掣胜,我们后面会源源不断推出好的产品强,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顷江。   徐留平绩澎船:你讲得非程畹瓜猓好谈敲烂,我觉得这是两个原因导致的冗赁常,第一个就是必然性思湿宋,自主品牌需要有成长的空间酷,第二个确实也有机会的原因狗,恰恰是SUV的市成Α,中国的消费者需要这个东西枫成屋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亥仿,反应速度更加快一点嗓懦,把这些产品推出确实是满足他们的需要那勺府,我觉得是两者共同作用的结果泄祷。   对于下一步自主品牌来讲酶头评,无论是哪个系庇,无论是美系墨挝、日系蹈粒酒、韩系譬填、法系挞,我觉得跟系没有关系缆死摩,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉犊ト场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西按刊,这是关键弹哭。消费者他肯定是有他的诉求的躺箍,究竟是SUV拦幢舅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伪掇长,他有他的一种偏好诫寸、喜欢途娶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琴氯,这就需要我们作为厂商铆踞孙,你必须要洞察到消费者的需求抬奈盒,实际上要看到他的潜意识是什么东西涧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来席。为什么我要总结长安汽车的过去呢马维?实际上是我们自己反问的过程裁,就是说在过去当中酵女,为什么逸动会是这样熔轮,CS75为什么是这样谩?实际上说疥现,我们当时也没有意识到垛母不,反正当时就是这个样子伸拾景,实际上这个过程是一个反求的过程陀清,我们为什么会喜欢这样莎鹤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中庞净,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子还霓蒋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好焚汗,我们把汽车理解为是生命的动感触,其实是一种生命力的扩张啊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菩羚款,而我们长安就应该提供这样的产品啼,回过头来展望未来嚷狮,我们觉得这也是一个正确的判断顷徽兜。   凤凰汽车扔长据:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较范骑。   徐留平沤:我觉得现在国内研发体系来看空脊,国家间可能还是有一些参差不齐示念来,我觉得自主品牌的研发能力和体系拿,进步无疑是非常大的卉赴伴,而在很多方面可能与跨国公司有差距闹残,有些方面会比较超前窍,因为自主品牌也不是一家份胎吻,跨国公司也不是一家撵,要两者来比很难说庞,但是有一点廓诚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闷,做好一段时间不容易独僻病,这个公司要能够连续做出好产品当蠕咸,能够连续向前增长避捞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念创剂、设计应用纬撬剑,在这个公司当中都比较受关注乱亲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鲍。   凤凰汽车八:我想问一下自主品牌的建设陵较,随着我们品牌的推出献,现在汽车品牌进入新的层面可碍捕,会有不同的路径选择蝎耸,比如长城情骡绞、吉利推出新的车型史哆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势羔?长安如何能够胜出坷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌半串,除了刚才说的两个鲤琶娜,还有互联网造车的未来的合作伙伴锣椭输,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歪躺挛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响私鳞蕉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皑衔岔?   徐留平蓬雄且:实际上墙糖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌们涣,我觉得这是好事膳匪衫,这说明汽车产业欣欣向荣懂,是真正的投入隧,这是我对汽车产业的理解绕虱期,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚较染,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程校尝弹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行含秃黄,例如一个产品到了造型师的时候冈,是一个说法忍噶碧、一个样子胺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的群绰,然后到了制造过程当中又是另一个想法借窗构,到服务过程中又是另一个想法介革,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茅瓢,既有高大上的陪,也有形而上秒吴、具象的场反,你要把一个公司从时间跨度龄畏金,一个一个展现出来跨离琴,而从空间的序列当中魄畦石,你要把研发全部都按照这个意义结逞,我觉得是很重要的方面矗算。我觉得制造汽车是很复杂的过程常扁勾,各个方面的协调姑介、综合芜、修正浮韩、打磨需要太多的时间隧,我觉得这是一方面茬怀倡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要建送,同时也是我们总结过去体会出来的拌铰,它是由内而外的窖。可能我们过去没有意识到这个话题裁苛,我们现在总结出来伟倒物,然后下一步能够指导各个方面释衔,每个部门都很容易做事情嚷。   第二个问题你讲到造车鼎祁,我们开的会太多了岔,失败的太多了袄拐秆,沮丧也有很多曙柒届,基本充满笑意也就一次碾吧,前面基本上是批评慰爱、检讨刃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慧口舞,不高大上什久。至于说现在很多企业开始造车镰,我觉得这是一个充满魅力的行当泡店阶,很多人都愿意去做黑颈。   凤凰汽车泊锻塑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样请规? 徐留平副粗降:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面策,会选择相适应的地方到。   凤凰汽车轨:就刚才的问题我问一下弥搭,刚才您提到和新创的互联网的合作痴舱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惊赫洛、蔚来也有合作似绩,您觉得长安在未来在互联网里面的话逻溯躬,更倾向于是一种怎样的合作核瑞门?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工昏境,您是怎么看的滦屠?   徐留平案些夕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纪潘兽,从长安的情况来看碉潮,我们认为哪个方式都挺好的负,现在是合作型的诫,是你可以自己干拍,也可以合作干讹捆,也可以自己加合作干申伺接,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔚筷宪。   凤凰汽车级镰嘎:我们打比喻翘,37度是正常的温度想,您觉得新能源行业剑膜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醚,您觉得温度是多少帕?   徐留平混配帆:您觉得高了低了赖?   凤凰汽车境般联:之前有人认为这是疯狂的阶段旱虐。   徐留平辞饥:我对一个产业的衡量依据是深搁,在目前这种全球的经济运营模式下驶,凡是有金矿的地方茨替年,都会有若干的人去挖掘它嘿芯,目前我觉得新能源就属于这个阶段丹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彩惜,应该更加得进入哄摩,因为从目前的情况来看任遁橙,汽车产品当中吴危谢,一个很重要的领域就是电池稗车,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放呜佬咐,没有这种资本细、技术袄、人员的这种投入兄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的罐。   凤凰汽车鞋:那就是说您觉得温度还不够吗辈毕扇?   徐留平挺:我觉得还可以揽双,但是我不太同意的就是产能昆畅,如果说你的产品技术不太优秀麓哄男,你建那么多产能就是有点糊涂垫违涡。   凤凰汽车其础甫:很多其实可以通过改造现有的产能多粟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能么炯,从这个角度来讲恒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耽耿?   徐留平嚎绕:从整车厂的角度我们希望成本低一点朝,选择利益大的皑弟。   凤凰汽车孩说:所以您不担心过剩吗办?   徐留平沸阮矢:我不太担心这个问题疼崇窗,我觉得电池还处于不确定的阶段氛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巫。   凤凰汽车脱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象崩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外攻,不管是设计师还是CEO等等懂分,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沸焕男?当然那些设计师很多是主管的廷陌,老外有管经营的有管品牌革俏,主要还是在设计和技术的领域壳疯侣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缔痉?第二个是国有体制的问题播,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响列,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诉郡抠,也在高薪吸引高管人才惰奔,您是如何留住我们的人才爱荡,关于体制之上瞎袜、体制制约的问题阮斑,我们怎么解决贫苦背?   徐留平闺:现在是全球化时代蕊绢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闹掠,我们最早的时候是四无嘛鼻牛,没钱脸诵、没人醒、没能力氨并、没地位悄凉,到现阶段来讲逗女递,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞘醛擦,这都是一种非常正常的行为戳丢丰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢么?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奢,如果对中国的消费者不能够带动诬拿,那肯定不行闻驾扩,我觉得这是一个啡,无论你是洋务运动还是什么运动旗,核心是对消费者要动起来漠暮,这是一个熄挺贺。   第二个关于体制的话题凶洗嫌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蓟秆,这个方面我觉得不能讳言教。目前来看喷,对长安不是特别明显蹄罚扔,因为长安是属于南方集团旗下子公司迁,从南方集团来说呕县,在这个领域当中赌,也在他的职权范围之内做了一些调整啦犯腥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梢。   凤凰汽车绢灭拦:如何看待这个机制景酮霉?   徐留平层完:从国家层面来说类幸吩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要覆救。   凤凰汽车倘:你们审批会很困难是吗避饲?   徐留平铜:我觉得会快眠举京,另外一个我觉得汽车集团师徐技,也许给你量化很多股份枪篡,但是最后你没有创造价值饥,给你1股茫疲请,1×0的时候不还是0吗襄杭?汽车的成长柿椭荚、成熟或者盈利是一个艰难的过程辨。 凤凰汽车弗惶耽:十三五计划像长安汽车整体的销量饲微庙、利润和研发能力以及目标有没有登?   徐留平箩吮:非常有欣奠,我们愿景2025吧,我们做10年的规划魄琼,在这个当中我们相对来说做得比较保守迁觅按,为什么说保守呢塘吧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓢汞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念臂。   凤凰汽车斯娃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的违太杆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牛姥?   徐留平笑却:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业天劳厂,在技术和平台方面都在加强合作并昏,至于说未来它要怎么样锑伯,我现在还不太好评价这件事纬熄。   凤凰汽车牡:徐总问一下国际市场的战略冒到,我知道去年车展的时候饱逝陀,长安说往海外拓展的重点是伊朗快、印度廉苇提、俄罗斯这样新兴市呈莆指堋,有明显增长潜力的市车睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去笨氦乡,比如在墨西哥酪盘,对长安而言卜坡,自主研发这么好钎咸,又长期和国外品牌进行合作箍缴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国培、欧洲的市称病?   徐留平沽:在我们十年规划中就有俱菇,去年讲的时候就是当下正在做的内容矩检檬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矩梅,就是要稳扎稳打能伎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了邓戊黔,因为一支队伍最重要的是信心掠笔。   凤凰汽车轻飞婆:国内很多品牌都盯住印度这个市车嘈浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争室晚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗羔昏贬?优势在哪儿什退?   徐留平端哎刊:对于海外市场我的理解是要扎下根去晶徘,不是简单地把你的产品卖出去内罗峰,是你能够充分地利用本地的资源含碗撂,包括人力资源和其他的技术能力厕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冬勤栖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膘肠糜,促进本地人的水平的提高篓,那么同时在这个过程当中瑞,把公司的产品技术涵盖进去嚏颊愤,我觉得这样才能走得远劳。   凤凰汽车女释混:长安最近一套体系出来了蔫衡坝,有没有可能往更高的一段发展词扳办?   徐留平怖瞬存:从长安来讲疾,我们目前的战略看壁峰颈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矩萍叛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瘫,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘶唐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淋,但最终要落实到产品上钡系班,产品是一个载体让消费者感知它知道它午,未来并,长安汽车会加快产品推进的速度铅晚贯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帝。   凤凰汽车融:欧尚也在这里面吗慨郸?   徐留平豢:欧尚不在桅。   凤凰汽车蔫霸岸:东风已经有PSA很多股份侗蕉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痴嘘?   徐留平热:目前我没有听到有任何影响哇夏,在实际工作中我们也没有感觉到沙筷谅。   凤凰汽车菱:理念发布会徐总是骑着马出来的屁孰,当时媒体圈特别关注确,都刷爆了朋友圈啊痰新,虽然我不在现澈饩肌,我不知道有没有特别的意义难,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芭膝烈,当时的考虑是什么赌桂缕?   徐留平碘碾:两个考虑惜,一个是我把马和车作为比较票毋诵,你要说一件事节,一大堆结构化的语言没有必要蛇,我觉得既然是长安汽车旧,我们叫做生命动感舌颊、智色双旋集,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哥忍坪,如果不这样做也没法让人尖叫粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨颅坷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赊口邓,上海车展首日狠冷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台黄匣撼,12年增长了120倍围。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隋崇沃。   受访人雀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宠操。以下为问答实录炕饰管:   凤凰汽车享: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杉眷?   雷德?比格兰德坟碴炔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肝醋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桥,这款车在中国市场的反响非掣愫竟恚好炒虚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惦寸茶,同时拥有强大的引擎夸,提供强劲的动力与性能高疯箩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声倒。所以始,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诵。   凤凰汽车痉多歪: 在没有设立经销商的地区俺封舜,玛莎拉蒂如何抓住市巢辍?   雷德?比格兰德跋婆: 我们首先还是会增加销售网络丛颓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点椒很屋,计划在今年年底扩展到75个沃写室。   我们还在天猫开设了旗舰店淑措潜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吗蔚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哨,大部分来自没有授权经销商的地区偿达阀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晌容,鉴赏力越来越高挎。针对这些人群逻逃曹,我们还组织很多不同的客户体验活动愤阜疚,如海外试驾旅款很,以及互联网方面的创新胯方努,如网络平台的直播鳞。此外蜗堕,我们也有不同的金融政策项,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务书,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浦才。   凤凰汽车胜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沤狸,给汽车销售渠道带来一些变化井,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲍厩?   雷德?比格兰德钠糕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说式,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品癌扩诡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屎亭反,而是要提供独特的生活方式体验未。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卤,不止在中国腑俗,在全球市场都是这样皑乌。2016年孰聪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长模,这个主要还是产品优势带来的赶梧。新的政策出台以后且粟淌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踞添,不过最终的销售成绩还是由产品决定兢钠。   关于新的法规朗,我们现在也正在研究当中提盆铂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瘸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萍唇牛。此外午,我们在中国有非尘遥好的经销商关系睬讨挡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渴。我们开设的天猫旗舰店冯测,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淮:客户在天猫下定单琳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务悉。所以坡能,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系黄拘。   我们的很多客户最在意的并不是价格撤截,而是优质的服务与体验蔑悉,这正是玛莎拉蒂的优势所在迟。   凤凰汽车布: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线典汀煽,有没有什么新的产品推广扳加式?   雷德?比格兰德梯潞: 关于新产品祭俏,现在还不是宣布的时候垢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纱府碘,等到新产品发布时我们再提供更多信息烹记。   凤凰汽车散编: 作为中国消费者熟悉的豪华车胸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惕戈梆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好囤鞭。对于玛莎拉蒂来说涝,未来在中国市场的前景怎么看坝下?理由是什么韩?   雷德?比格兰德氦垛牧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皆戏,5年前息揭辑,我们在全球的销量大概是6,500台胃,而2016年达到了42,100台疚嫉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平读,所以我们的增长一直是持续的士门雷。也因此粒衡倒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观铺雷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验迸杀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驼贤潦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA边答骆,这就是玛莎拉蒂的优势赐绍。所以踏伞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度艰蝗牵。   另外鸥脓为,玛莎拉蒂的车主非常年轻妓箔扒,尤其是在中国市呈督⒓肌,车主的平均年龄只有30多岁噬,他们追求具有独特风格与气质的产品从蹬琉,来表达自己的个性与品味无厂。   凤凰汽车蔑诞: 现在汽车技术日新月异卞郝嫡,尤其是新能源骑、共享欣揪、智能驾驶方面鹿括,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摊搞?   雷德?比格兰德陛: 在新技术方面挂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升河苛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拒。我们并不追求生产最快的汽车奸,而是要提供包括技术摔、性能高廉、动力酷腺删、驾驶体验等方面在内的最佳组合膊袜。   针对自动驾驶贪惰屉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绢伸,帮助驾驶员减轻疲劳墟忙,降低操作难度淘南辅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的迁接拟,包括独特的声浪恫挎、澎湃的性能能亢监,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泡,这是玛莎拉蒂所追求的泄矢。   关于未来对新技术的规划茄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求年,比如减少温室气体排放副剧,这一方面玛莎拉蒂也不例外攀纺。此外驶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纱蜕,如苹果CarPlay和Android Auto辈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统顺埔星,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蛋咐捶。   凤凰汽车嘿疏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化会鸿,怎么适应粉挤官?   雷德?比格兰德溺: 针对年轻人群惮速磺,我们采用的方式不是改变自己光伦盯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彻就。比如在中国购,车主平均年龄非常年轻烁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摧,便是一位年轻的中国女性聊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烂挎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剑饺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咆,包括法拉利生产的强劲发动机颇、独特的引擎咆哮声矾、奢华优雅的外观与内饰就、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猛蹿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嫩瞥劣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膳。   凤凰汽车皮年: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化七附稼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哀桶感,有没有针对用户画像做调整撤伶相?刚才强调坚守自己的DNA和理念抹楞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试维间?   雷德?比格兰德妊赋: 在中国梆,我们不断渗透到三四线城市怀,但是目的是一致的既,就是要吸引更多年轻客户涂滴。但不管在中国乃至全球的哪个城市祟瓢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机交城辈、激动人心的声浪虽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枚煌。   在设计经销商的时候墨肠煤,玛莎拉蒂也不是随意为之曹稗,而是按照需求进行规划翰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乱吐矛,首发售罄的100辆SUV中颠憨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区还欠。因此娩雌挞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咕隆酱。同时乒淮哎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刚,客户需要一整套的优质服务录四,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赎护脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥拇媳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上迟郸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生螺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舍宝。   提问返:您的新角色到底是什么样的措溜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芜撂滴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宦?   Alfonso Albaisa闪味揭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阿饱滤,跟所有的设计相关的工作罚,都是由我负责呕。之前我100%的时间放在英菲尼迪钾际,现在会分30%的时间来步,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碌阶。现在大家看到的一些车型固,可能是一些原来的车型默,我们现在的工作擞海陌,也是快马加鞭柑试,希望能不断的改进铜醇、提升现有的设计疽卉权。   提问拔蕉酒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么危?如何看待他推动品牌前进时的作用伶埃椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瘫腐镭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管河,我们会共同合作虑佩,不断进行我们设计的演化冈食。其实我到7月份才会正式上任逆,我现在猜测或确定未来的设计理念静露瓣,还有点为时过早悍斜恢。   我们知道内,英菲尼迪这个品牌是非常时尚息、非常大胆前卫的良禾令,我们的这种设计是一个不断演进的过程闲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赊低沤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扳巢林。   卡里姆跟我有很多类似的地方词陕。比如料箩,我们都是艺术家出身谢,非常喜欢设计嘿评,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞焕,并将其以各种形式发挥出来烷晒。   提问械父:我有两个产品方面的问题舌嘲矮。首先省杯,这个概念车非常漂亮蕊脊妨,它背后的设计灵感有哪些魄努?   Alfonso Albaisa冀毙:秉承“冲突美学”设计精髓惋发箩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贾须哗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钎铂式。基本上就像艺术一样热,包括缝针恨墩瓷、包裹感蓝,还有使用的木质旦平猎,都是非陈迹好的手工工艺笛簧。这是一种感性和理性的结合碗蚂,还有一些肌肉感极强的车身线条膛。   提问驼盗饺:这款车未来的定位烙朵恃、消费人群是怎样的性?   Alfonso Albaisa仿绰楷:一般都是比较年轻的家庭皇,想要非衬芴校宽敞鞠、具有运动风格的车型吉逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬涛酬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示适显,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容逝蜗城。   在发展新常态下美,消费动力开始向下线市场转移催。同时谋嗜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弟。由此仆斜,县域市场成为新时代的“金砖市场”溯纳任。而对于汽车行业冬虫,消费升级利好之外捻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇切罗。如何撬动县域这一重要市惩唷?   胡绪雷表示齐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局柒馅却,帮助县域出租车进行升级改革滥。县域交通的数据化访皋贿、智能化发展暖犯,有助于未来网约车的下沉渗透抚画棱。县城消费能力相对较低权,在出租车领域引进大数据之后谰讨,未来再进一步升级到网约车栏富。   据胡绪雷透露等,首汽将在县域布局三块业务苫崔:长租车乒、网约车(出租车)憋、分时租赁覆。分时租赁是纯新能源车轨,未来分时租赁或是对公务用车的补充痞,它是纯电动莎活,不用长时间租腊,可以通过APP来完成炬弟。目前填,在北京有1000多辆车咀,150多个点位扛赡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缉轻,对公务车改革会有一些帮助坑扭腥。   胡绪雷认为霖,网约车行为是偏汽车前市场的角色庇鲍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纺步。第二羞胶惦,在居民习惯了这种消费行为之后壤抒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用时晤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导现擂朔。   当日绰变睹,首汽约车作为新生力量惨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凌喜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗憋路:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胜诲缴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铰,渠道下沉要根据市场来判断绦馈,服务要根据需求一直不断地跟进膳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朔卞盎,比如说对经济的支撑矗晤,对政策的拉动尘撑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酱绣。近几年炊焚滦,一汽吉林产品在县域销量比较高断亲,对县域市场的期待也非常高访。从目前产品结构来看幸笛,产品消费比重70%在县域柑,30%在一难、二冀杏、三线市场府。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彤,外观娥、配置耪毙岁、价值都迎合了县域市场的需求涵募。   从流通环节上来看蕉,县域市场做的非嘲Γ好戎肆无,没有什么瓶颈因素屯。一汽吉林也努力在渠道建设熟、服务跟进等方面做成长和改善遍料。同时宋长欣也提出了一个想法跑绊堑,“县域对自主品牌在公务车秘妒、公务员购车方面是否有政策倾斜确突脚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疏矫,这是我们车企的想法抗吴晨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蘑泡,要根据市场来判断瘁级。目前哆,县域之间的差距非常大曝,包括现在推行的3G服务洗鼓姐,在那些无法设定固定站点的地方蒂,推出了3G巡航服务膛。服务是永无止境的工作策,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日板炯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挤艰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示怖矮恢,新能源汽车推广比较看好北疏仙、上浪磺、广限行钞泉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盯边剖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芹晨敦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荒肃。尽管都看好电动汽车的发展趋势冷节,但做好市场并不是一件易事僵路。   目前比较看好两个市诚喙敖,一个是北深、上晃讥纷、广限行巨描、限购市嘲拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成谭浇贰,这个市场的发展速度很快呜溯寺。例如河南掸、山东刻讳戏、西北区域菏报岸,大量没有牌照的低速电动车灿蹲角,在政策方面仍处于灰色地带僚烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缉,在国家和地方补贴的支持下伶率,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右饱肩厩,在农村市场卵凤揭、县乡市场得到了非程叮好的认可风糙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伪祟酞,县城市场的消费者的房屋空间大搐坡,有充足的空间停发车辆绣炬伶,拥有较好的充电便利性鳖枫琳。其次行驶距离不长杀谷嫂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妹。另外团魂斤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难患灰,因为小车型成本低擒。   赵智刚表示吹趟衡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赁慧涕。河南地区烹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矩唐城,在替代当的出租车巾膘、公务车方面取得了不错的效果蜜。同时廷靠,也在积极跟海南政府合作嗽波,投放了一部分公共用车囱喝弦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赴颠,比如是文昌宠甭、万宁琼虑、琼海等县级市垦长烷,未来将在海南全面推进镀勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坝绵嚷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舜。会上触糠憨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出靠输:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂托说驼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揣赴褪,是参与全球竞争汤哇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提写。”   在当日的论坛上吉席呢,郑刚发表主题演讲癌。在他看来驰,打造世界级新能源汽车的品牌习,最核心的是独特性泵盖、差异性孔,是比较节能优势秆密疗,浮出水面的是视觉量、是LOGO譬酥雌、是VI蕊熟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敢,其中成本优势是最重要的组成部分冗宏。   早在110年前然,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绰娘:蒸汽驱动车料、电驱动车和燃油驱动车摆扦翟。然而稿豆,在后来发展中核,电动车败给了汽油车寺。这是什么原因造成的佳某绕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及省辛。亨利·福特发明了流水线生产弓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候市九,成本大幅度地下降悄垢,售价拉低到850美金瓢鸡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间补抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以触浑兰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掣棋。100多年的历史多次证明了这一点幻界己。” 郑刚说突蹿勘。   在反思自身发展时幢淮戏,郑刚透露粒换,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贬辜,规模在迅速的增长蛊莽姑,但很遗憾并没有带来显著的底、大幅度的成本的降低蜗纱砍。   为此夹,郑刚提出擦供,在推广和普及新能源汽车的同时苔吩,光靠技术进步还远远不够宽,更加要注重埠、培育成本领先的优势欺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本死排琅,是参与全球竞争婪苯蠕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艾擂热。   他建议承跑盒,对新能源汽车未来的产业政策技、行业标准港镀南、行业监管等傲屉李,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低管慰,这样才能培育出行业的龙头企业市。   如何通过提高规模从硼、优化设计损卑、优化政策和制度创新惟盖娄?郑刚说掳胎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本布请、交易成本和政策成本戎察度,来打造企业的综合成本能力和优势啃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势发。这还需要企业和政府共同携手栓绥水,不忘初心戚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吨建交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇悍番:韩大为" "  魏建军多次提到锋苯,我们的确有很多故事巴遍,但是他们没有写得很好思和陈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剐哀栏?魏建军直言不讳地说贩攫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后先。   囤地赚翻绕、离开保定坑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来篇,且莫名其妙完杜坝,或者无中生有的传言所困扰卷,最好的纾解方法是什么穷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车权惜抡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚爱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辣,魏建军赫黎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杏品,与部分汽车媒体交流吩。以一身轻便的牛仔装""示人""蝗评榷,魏建军笑着说双顶,是在同事的建议下才穿出来的饥污。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铜,魏建军坦言擒,的确压力很大等骨蹈,也很难受轨雄,“有时甚至想哭”贡仿。他说疚从荒,我本人就是保定人首挟沸,能不希望自己的家乡更好么便蔷炉?当然戚凸碎,我们只有把自己的产品做得更好九。    诚如魏建军所言采粒,近期壬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舰嘘遂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皆稗肚,来自媒体的反馈好评如潮诫鸽俩。有作者甚至设问么:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后形,否则也怕媒体老师太忙”匠,长城汽车一位公关人士插话道敝炉咀。    10日下午的WEY首度试乘试驾弄娥甲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意导汲褐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弥,有同行在现场就说井湃浓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车檄茄郴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型细,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宿亮彤。    动力配置上瓶劳宝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浑狮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术般翰,最大功率达172千瓦疤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冯痉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上固,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时憨武,VV7s几乎没有发飘的感觉拦豁,而车内噪音也得到较好的抑制廓市涉。“我们在整车NVH方面做了很大努力全阜句,也取得了一定的平衡”伟喝骋,魏建军说灰。   VV7S    在交流中丢璃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时躬悲赫,大谈柿伦、特谈所谓“轻奢”锣须、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时囤迹,咬住“聚焦”二字不松口虚陌衬。而是多次征询媒体试车时的感受绊,并逐一分析科、解答媒体所发现的问题按。整个交流过程枷扁较,他都态度诚恳广飞,即使是谈到一些尖锐的问题罕,也并不辩解犊桑。他甚至非常谦逊地自问自答拓乱,人为什么会失败冲?尤其是一些有着巨大成功的人苟秸哇。因为以往的成功蜂费,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做什啪池,就很容易让自己失败暖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烦菏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车喊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然檬。他认为环蛋略,好的产品本身就是故事丝冷烈,而WEY就是要做最好的产品相纲酸。此次呐顽,魏建军多次提到滑咳,我们的确有很多故事要讲烽豹,但是他们没有写得很好角铅陡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撤韧,所以舞私推,我在让他们重写但。魏建军笑着说淀,把一桌人也给逗乐了喝。    在媒体谈到其他竞品时素,魏建军都给与很高的评价禾荒潜。不过最终还是认为自家的产品涎:底盘更扎实督矩鳖,操控性更好歌宿,“因为我自己就好‘玩儿车’”管,所以对他们(研发人员)的要求也更高患。   VV7S    据悉轮腻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市顶,预计售价在15万-20万元区间屁脸保。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点箱泻,他思考了一下才说挠,它的配置太丰富了刷侨享,在相同的价位空间五房惨,“肯定没有比它更多味、更好的”娠艘虽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖独?魏建军更是直言不讳地说蠕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗡拳郎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溃,一位来自上海的资深试驾教官说暖,之前很少接触自主品牌汽车响漠寸,这次也是第一次来到保定箱,第一次来到长城坚乱寄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炭配让。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒师,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颂捎景。期间邓朽,有一位同行说讣盒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好讽揩饭?或许这才是魏建军的真正用意吧狗促查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏侗撂:李芳" "   陆逸表示率甩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沃吧抹,因为正处于发展的爬坡期材墟棠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说普限,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壳旗,而且要深度国产化然。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锚屏囱,雷新透露具,上海车展期间岗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疙辉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时焚澈,陆逸明确表示乏墓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毒如,因为正处于发展的爬坡期凡。关于国产化的工作陵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蜜射宿,未来将坚持不懈的进行国产化工作卞,而且要深度国产化雷丘匪。    日前设享,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秘。活动后临萌斜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铰落。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆色骆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祥氰沥,超过23万辆蒲燎。今年第一季度废佰,英菲尼迪在华销量破万辆偷,同比增长4%辞温邻,而其全球累计销量达到67367辆柿,同比增幅为18%途岸笆。无论是在英菲尼迪全球体系中仑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鸥磊痹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毯伤蘑。在不少业内人士看来窘扛,从去年4月以来炯急,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叛两脐。    对此筹勤紊,陆逸强调豁惮,目前英菲尼迪的销量很正常碧鞠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疗镰桅,还处在爬坡期朽。他还说坊供,所有的汽车品牌进入中国后疵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加花亩、运作能力提升及投资力度加强防,会迎来一到两个爆发期蹈梆。    事实上普赣攻,从2014年开始陕敞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后簇,就迎来一个销量增长的“爆发期”茬:2014年鞭乘,英菲尼迪在华销量超过3万辆浑疏,同比大幅增长75.6%渴廖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碗脐沽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沛棘,同比增长33.8%经砍卡。    不过挪搬,步入2016年抚售,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期摩疤。当年4月初城软钠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在们,刚好满一年粳酞贤。在过去的一年里士,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晃淳喊。陆逸坦言残,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段穗喂乃,以便更好地认清我们是谁镰,我们的未来在哪里蠕问市,我们应该做什么同嫁。”    在陆逸看来矾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌醛盯羚,今年是进入中国的第十年胃诽弥。所以作为一个年轻的品牌渺娟珊,这本身就是一件很有挑战的事情补。他还表示拳富焦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累黔趁铂,是更聚焦的一种进化纫权。因为市场环境在变化蓖湍妨,消费者的需求在变化计妮零,我们也要根据变化不断的调整仙、创新暇藩绞、挑战自我臂抛。”他说肃策伞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朝超,就提出了‘挑战者’品牌战略标顽究。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肥袄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疏,品牌口号必须得落地蹬。”陆逸表示泰靛譬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发含嫉,聚焦目标客户群颅飘蹋,让产品与目标消费人群建立联接联淬、产生共鸣敝。    陆逸对中国经济网记者表示回,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说净,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛔棚暴,而且要深度国产化倦。”他说棠,中国是全球最大的汽车市承堋,同时也是很特殊的汽车市尘揖蛹谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国揉氢卞,就要真正的了解客户钝矾蜕,扎根于客户廊蜜幕、扎根于市惩芄椤,这就必须深度国产化韦。据雷新透露海,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%上。    但是啊好善,从2014年底国产以来囱,英菲尼迪只推出了两款国产车型然痢侧:Q50L和QX50歼。对此挝灿位,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斗。陆逸表示屑能蛋,“关于产品线布局的问题割疆,英菲尼迪有一个长线的规划授骑。”    陆逸介绍说缄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年如,规划内容包含平台规划恨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等村。他还说戊世天,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拆春,我们的目标是通过完整的产品规划伙蔚叹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牛兑关。”    谈及国产化在今年的推进程度合,陆逸表示蓟谅卡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刷。”雷新进一步透露氏设,上海车展期间莱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搜菠查,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现士敖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁伴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年闻摄淑,通过销售Urus艰按烫,兰博基尼总体销售量会翻一番脾,突破7000辆大关受澳。    在更遥远的将来碉,很难说会不会有纯粹的电动车翅酚。这是因为蓄电池非常重秤塑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘柘氚骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卡死。自大众集团和奥迪公司接手后功跺忙,兰博基尼得到积极促毋、稳健的发展惕鸽。日前凑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂履哭滤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戎示,商务部主管Federico Foschini渡谴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员时、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问楼:并入奥迪公司之后古,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泪奴?    答淌狄:2016年抽瞬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叉捂妒。奥迪公司和大众集团接管之后莆洼,对兰博基尼进行了很多投资釜,让公司发生了非常大的变化斤踌姜。此外累啊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品褐腐匠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高速卑韧,如果没有这些投资蓉唤,就完全没办法实现这个计划略校看。所以奶彤,兰博基尼公司从中受益良多篇表并。可以说撤澜,如果没有被接管驴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袖龟。    问屏:在您的介绍中到辨侍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斥嫉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的勾蛋?Urus投产以后缄悲奔,重点会不会向中国市场倾斜厕?    答焊:目前嘘潍,兰博基尼公司只有两个车型系列染:一个是搭载12缸发动机的Aventador驾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán末堑。因为各种原因经谦辞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降管晤箔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势千。2016年弧剃发,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车籍便付。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%享。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放反晚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绢俏。2016年尚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锨痕赁。新产品会在2018年投放臀汹部,到2019年额,通过销售Urus蜂,兰博基尼总体销售量会翻一番鼻,突破7000辆大关颁聘熊。在中国市场上垂,SUV是非常重要的产品涡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求列斯练。    我想强调的是伸胎倾,在中国超跑车市沉摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窍涎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呢藉,Huracán大概在300万到350万人民币客波贡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伸摊惩。    问黄兄捅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晶?    答勿位霉:目前尘方戏,兰博基尼在中国有15个经销商帘逞禽。到2020年拖酚,我们希望经销商数量能增加到20到25个碴迷畅。当然毫汾,通过Urus的投放邯突,在华销售量会增加背巳,服务涵盖的区域也要明显的扩大彤烙。    问须拴价:如您所说驮逝殿,兰博基尼在中国有15个营销网点拒济,去年销售了151辆(车)舱鸵。我们简单的推算一下晾跺,平均一个营销网点一年卖10辆车晤。那么毯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腥平?在新的超豪华SUV到来之前菲金膏,是否有改善他们运营能力的要求呢双菊?    答俄羡:是的奉逝,会明显提高经销商的运营能力澈急勃,新Urus也会变成一个破局者安。虽然现状如您推算闲算伪,但是在Urus投放之后糯,大概2019年或2020年崎东呐,经销商的数量会增长抡,同时每年的销售量可能会提高到30辆攘,整个业务会明显的扩大香,售后服务也会明显提高涧。而且由于SUV使用的频率比较高钎闻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卡炕雾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入计。    问北倾汰:兰博基尼车型比较少顾,所以每一款新推出的产品都极度重要瓦。现在的汽车行业发生了一些改变镀动,比如智能化翁、电动化顽前。那么垦仿,兰博基尼在研发产品时爽,会不会受到这种趋势的影响舞?    答籍睦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征库瓜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敬逢呢,更多的是代表了一种感情烩采。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador想吼岔,采用V12的自然吸气发动机稻悉舷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炽。    这是兰博基尼最核心的销售主张添版。未来泻拜锹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潜浩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辣送,甚至会超过前款车型粳。而出台Urus产品时则会有一些变化享竭喜,它将采用涡轮增压V8发动机溜刑锯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机充。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型士。但是譬,不管从产品定位庐粟患,还是感情诉求方面来说东,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观徘揪可。在更遥远的将来醇缮弯,很难说会不会有纯粹的电动车嫩。这是因为蓄电池非常重就,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制超泛帛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颓抨奔,可能未来技术上会实现新的进步想,那时我们也得重新考虑这个问题柒辟邻。    前些天腻蒋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型视钳搁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淖忻辆,其V10的发动机再一次提高了功率彭。当然陵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粹。通过技术创新以及功率的提升竞冷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者忌肪床。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菱忿。在预销售的阶段崔皆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捶锹,能够击中客户的心理需求图喘。    被访人类:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞬蛙。1998年到2007年隋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廷离炕,负责兰博基尼产品工作;2015年镜冒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脱,负责销售及市场营销厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁嗓办:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示割,中国是世界产氢大国潭讨贡,制氢设备己、储输设备死柔、制造技术等条件不错挨,具备发展氢能的基础佰。从环钡恚和能效等方面考虑赂,中国应进一步推动氢能源产业的发展溜孪墒。    周奕丰谈到发阔凛,中国目前主要依赖化石能源惟,对环境污染严重戳滇。氢能源因来源广泛参跋、燃烧热值高饰迫谱、清洁无污染和适用范围广等优点蹈峦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隋芒经。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叼庐,目前看扭圈,中国氢能利用的研究相对碎片化破弗,与国际先进技术相比还有差距蕾苍,没有形成产业化醋苔藏、规模化发展勉届题。中国应迎头赶上踌道,卡位世界前沿怪香。    他还提到藐喜礁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一徒睫,提出实现大规模外、低成本氢气的制取古、存储愤祟、运输警、应用一体化的战略目标盟。这非常重要鄙词库,未来需要各方协力蜂,加大投入妒,推动相关产业进一步发展欣炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法超继。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饲鲤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措祭。    他谈到疙泪唾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体就,各方需要引导资金更好地支持实体经济歪撩耍,促进金融资本流向实业膊示,真正促进经济稳步发展矩葱,夯实经济发展基础扰甸。这既是稳增长蛊筋构、调结构的需要乒篡袭,也是抑泡沫衅、防风险的举措倘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坎恒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巢轮。    周奕丰最后介绍卸姬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下浮,也在不断创新突破蕾,寻求产业升级膜辑。公司主动发挥自身产业链登簇痊、区域及成本优势番时诲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铃伪弓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区萌隘佃、旅游景区钙、汽车营宿地裤、农家乐怒溅惩、家庭菜园等不断扩展外嘛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菠,以多种方式在国内推广土壤修复闹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢努:李芳" "   国外媒体报道笨察姜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示告沛苍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴佬克恼。 李彦宏    李彦宏表示催唬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裂。尽管有一些技术问题需要克服抱,但它仍然有望达到目标珊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司少谴亢,前微软AI专家陆奇任首席运营官吮,负责大量投资的自驾车业务部门贩唱劫。 百度自驾车    李彦宏表示姆,我们很可能与传统汽车制造商合作踌贯粉,而不是孤军奋战缔,目前还没有制定出这项技术的商业计划佛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆彪。我们将竭尽全力实现这一目标耪蒂,收入和利润是其次的考虑料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年金价,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拍寂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恋品蛔,共享经济还将怎样改变生活撇司?   三年前饲琉卵,基于对共享经济的热忱东不,清华学霸张丙军创立PP租车保恢杜,开启了汽车共享事业;三年后琶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户斑碌,成为汽车共享领域的领头羊穗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锈晌盖,3月7日年篙,张丙军开启了共享有车生活的新征程嫩势宦。   3月7日汹,在几百万用户的共同关注下敖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炕咕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破村,也是张丙军重新定义有车生活跨汹陇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妒暗耍。   从PP1.0到PP2.0时代胆簿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘶壁抽、一个符号或一个名称那么简单丛,它是企业创造持续价值的支撑佰。若没有十足的理由邦辽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碳坤鹊。将PP租车更名为START缕七嫉,是源于怎样的考虑壳博抠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镰旅鹊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体分啦攻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弧。   “三年前脓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法头完姐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颠锨摩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型莲。由于便宜便利富,PP在用户心中是一个很好用的租车工具没。”这个阶段藩税唇,他称之为PP1.0时代豁教。   经过三年的发展托旗氏,PP租车推崇拥有而不占有估、盘活社会闲置资源的共享方式蹈,逐渐建立起以车为媒介竟力,重新定义有车生活的2.0时代晒旅。“START不是买车午,不是租车窍颊巨,是共享有车舌。这是年轻的人群疽、爱车的人群逞缎,最向往屉垃盆、最有潮流的有车生活方式码。”张丙军说舱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凸浮榔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粪蕉隘。同时榷少秀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篮稿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区托桔玫,让每一个用户体验到最真实休焙、丰富贝仇、有趣的共享有车生活欣。”   START代表着新品类乡饺残、更丰富的选择驶委、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下傻蛋蹬,相较于神州租车城、滴滴租车等传统租车公司谅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冬扔?   张丙军认为梧鸵,START的核心竞争力主要体现在三个方面辞蓟。   其一氛氢隋,PP从1.0进入2.0时代泛守,新品牌START更具有张力帽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神护。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陷,START重新定义了有车生活狸蹦讼,开启了全新的“共享有车品类铃。”   其二狼婚撂,为实现共享有车的多样化选择矾女,除常见的家用轿车外礁,START将主推个性化的用车体验酪吓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型龚槽摔,如保时捷911寥赣、特斯拉辰、大黄蜂木段、牧马人等等坦。此外司,用户无需承担高额买车款和养车成本穆抄,性价比更高拟痊人。   其三抛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立煌咳木,以及更完善的用户信用等级南。这也是平台长期价值实现的核心百袍。” 张丙军介绍酱,START共享有车生活平台为使车主放心共享锚扯,平台推出了一亿元车主保障金兢卞,严格的交易信用体系湘街蜕,确保车主爱车无风险;对于车友响皆,START还与多家大型保险公司合作麻雌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务穿,为用户提供更具信任的服务履。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流椭脖,我们的目标是嘎踢脱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摊杏唱。”按照张丙军的预测献,中国自驾用车需求量巨大粱坦,而现实矛盾是讨魔特,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车时巫齐,不允许每人买一辆车满足自驾需求技捣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匿怖煤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用圭棘苗。   此外冉缺蠕,他认为常,随着消费持续升级林,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中砰。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔷连汲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向私撕把。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酵吻搔、丰富凡、有趣的生活方式冠氢,让有车生活更加精彩伟敞。”   张丙军表示睡稻箱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舱洞峨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验就獭颓。START排,梦想才刚刚开始覆娃投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳 版权作品习,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸,严禁转载屑菏,违者将被追究法律责任邓吵吧。 获取授权" "   今年全国两会上吗袄脑,董明珠在接受记者访问时说虽:“只要你敢想台,比如以前谁会想到人能上天薄访,如果我们不去创造滤,人能上天吗社令?你不敢想稳,你不敢去试验仆妊,你永远不可能做好砰几。”    过去的2016从飘,伴随董明珠的特,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凑:格力全员加薪1000元及伍、格力的员工房姬胖、以及格力的手机……对于这一切拷,董明珠并不过多在意逃锭蒋,她说诫舰,自己最关心的还是“掌握核心科技”团笺舞。在今年全国两会箍井厩,作为人大代表敬淌衔,她再次提出了自己的董氏宣言矗:确实这两年的发展恃倘讼,总书记提出的供给侧改革敛继猫,我们就应该做供给侧改革的排头兵任,因为做的是实业省蔑粉,能够掌握核心技术拌寇,制度也要跟上侧,真正给那些创新型的企业嗅、有创新梦想的人一个环境瘦孺鞍。    对于国家捍肝澳、社会紊湘漠、普通百姓的诉求膊,董明珠是这样回应的可表蠢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掸纳刚,他真的不是仅仅是索任彝浮,收获胃小,比如说我们过去讲诵氰,这个企业了不起赂,再就业驰藐陪,反过来你要感恩这些员工挞冯答,没有人来给你打工艾靡尚,你凭什么去发展差?所以我觉得要有一个感恩的心情讹苇。”    把感恩的心落到实处修扒敬,就成了格力员工的2室1厅叮滦透,于是蜗肪,别人家的老板就这么出现了题吠。 记者咯礁为:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巴?    董明珠督吹:对坝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盯比庙。    记者姓毒:以后所有的员工都会2室1厅娄抢汹?    董明珠赁让:对对对搽冯。    去年末尉湘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳谌』蕖,但因股东大会投反对票而失败巢短毙。随后栓,她以个人名义增持珠海银隆股份凹立,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逝捣全,然而碧鲜,到了今年挫寥,新能源汽车面临两大不确定因素祟壕:电池藕轿、补贴“退坡”瞥。在董明珠这里材,似乎这些俨然不在话下闯洽澎,董明珠说梳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扣寺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒樟赡恕,“不是因为退坡我不做杰卷,也不是因为给我钱多食,我去做废,我认为是一个责任建杯,是对社会呜、对人类魄,你都要去选择的一件事胯喇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沽,董明珠很不以为然脱复,她认为次,这些都是炒作券偿乳,并没有人真正说到自己手机产品的质量绕菏,只要没有说到质量健祟截,那就不是否定警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣日头:李芳" "  近期瑟鲁竣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洛盘舍。美国此次取消“双反”涣节黄,对中国轮胎产业无疑是一大利好姐辛宏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转门甩嫩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肥堑。   全国人大代表新诚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瑰俱,在轮胎中使用RFID电子标签技术党憋,给每一条国产轮胎装上“身份证”范判垄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贤,有利于消费者对产品品质加以甄别伞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量观,从而规范轮胎行业发展嗡从,促进行业的产能优化和转型升级的戈妒。”袁仲雪说赂碾。   据了解茂衔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草败嗅,全球多家组织及单位参与汗。轮胎用RFID电子标签的应用肝泞宪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体极,将等级数据写入轮胎标签内部戮楼罢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痊怒沏,伴随轮胎终身使用盲。同时才崔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拆,使轮胎更智能拆堪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS航哦,能实时监测轮胎的温度坤脊、压力等数据鹤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甫,从而有效减少安全事故瓷采钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬扯咸:李芳" "全国人大代表乃贯瓦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通漆飞、环境协和发展的产业苫敞溅,由于行业标准尚未建立舵辑的,使得整个产业发展处于十字路口离。全国人大代表桓弯、时风集团董事长刘义发建议牟杠祷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菏损头,全力推进供给侧结构性改革雀廓棘。    在刘义发看来掇,四轮低速电动车是市场主导夹静、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灌骋峨。目前衡穆,工业和信息化部歧愁妻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》害豁迸。该标准的制定练躲秤,对规范四轮低速电动车行业发展飞廖,使三筹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狄塘,直接实现电动化攫、节能伺畏勘、环保安全出行具有特别重要的意义搽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盎滩斯,又适应市场需求露剿辩,刘义发给出四点建议竣豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仕堪漆、标准制定应充分听取行业的意见确,响应群众的呼声料寐。制定标准应尊重市场规律炔廉缝,规范吹、引导产业发展冗瑟,而不是简单的限制姥慧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赶酬。    二汲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伴缓。四轮低速电动车安全暇、环保腔弘杆、经济暑昂、舒适忱,是摩托车阿、电动自行车骨骏、自行车等升级产品椭桨,特点与与高速电动乘用车不同钝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标崎咆饭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刻獭。    三松堪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稗热、政府引导的办法氦冗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坤羡剧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赌攫行,如采用锂电池政府给予一定补贴毁叮卧。    四曹棠抄、在制定产品标准的同时吧干,制定企业准入管理和注册登记嗅、道路交通管理的配套法规跨挽外。产品标准只是为行业规范管理提供依据架臂事,而实现规范管理是一个系统工程偿题躲。政府应加快制定企业准入仟海、车辆注册登记肉熊口、道路运行管理的配套法规韦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丛谅,方便企业让利于民把瀑,减轻企业和用户的负担舰革。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烦、加快供给侧结构性改革的产品尸,又是一个节能环保的产业伸耍,引导得当可以大有作为倡糙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颗。”刘义发建议辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟幌千:李芳" "   近几个月来人冒,共享单车火遍了北京城点谩炯。6日潘,全国人大代表湃卞绩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示褐,今年上半年危弥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”库孩限。    徐和谊说丛性,伴随着公车改革京,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁及茧。“很多公务员手机上有软件厘冻厕,一刷就能用车席。”他说达剁,今年谦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喘摄。上半年棵厘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庙题空。    据徐和谊介绍惯穆,未来投入的汽车数量将根据市场而定废通暗,租用的价格将有竞争力吴。产品的外观将非常“吸引眼球”投耙弛,为两座式纯电动共享汽车葛款蹬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捍,适合分时租赁和共享市场需求痘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盾脑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件常提笨,在手机上可以查询哪里有车闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题享,目前大家用车起点和终点不同晨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源比。”徐和谊说蹈,目前纬夺督,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节憋温,包括立交桥下诚盯、公共停车场和冯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亭残泊。目前边远的地方停车资源丰富辽铜,但是用车的消费者较少疯。“希望异地还车的便捷能够实现敖眯柯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贿堪屎,否则还会存在最后一公里的问题菱孟捣。”    徐和谊坦言蓝惨力,停车位还存在管理的问题崩棚旗,汽车是价值比较高的消费品暖,一旦出现剐蹭团救蓄,租车人还车时也容易“说不清”吧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护隆、“钟摆效应”等问题安。“有些消费是单向的甩,如何让车回流也是个问题”碍驳。他说疤暴,目前咕绞,北汽正在进行市场研究福舰透,探索解决方法雇兴俗。    徐和谊还透露袱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贸湍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘲夯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骏悲捐。目前距2022年还有六年时间手,从可行性上讲试溪,应该是能够实现的赐。届时希望借冬奥会的机会猾翱,展示中国制造的水平恍枫辞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克慌粟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妓江,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肯颠虏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击翰鄙怀,目前已追回骗补资金或返炫枇粒款23亿元报趣,并对有问题车辆不再补贴滦辞,对闲置车辆也暂缓清算俺殿返。    肖捷称撕磺,在财政部门督促下芦平埂,目前相关企业正在采取措施摩软勘,认真整改发现问题炊菊。    有记者问吮返,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展圭镭,肖捷表示得体,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整响诽,主要是降低了补贴标准末,同时也设置了补贴上限汞镰,还提高了准入门槛椒非。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玖,同时也可以有效防止出现市场扭曲需卿长。”他说毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷挽开:李芳" "全国人大代表力、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绅魔、废液姜哪泡、废渣等污染提型茶,一旦有机电解液和钴伴控、铜瞧差、镍等重金属物质渗入水和土壤之中判募鸿,就会带来生态环境安全隐患河,甚至会危及人类健康纯敖泪。”全国人大代表吵无毖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巨诬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勺倘。这位带领团队经过几年技术攻关未鼎蒲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上位。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个羔繁稳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甲氦。在提交建议之前唬抗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吾篮。    自20世纪90年代以来漏趴瀑,随着锂电池广泛应用汰邯栓,我国成为世界上最大的锂电池生产暖碉咯、消费和出口国煞瘦,近年来我国出台了购置补贴痕梅、税费减免尉、研发支持世、消费优惠峦紊、基础设施等一系列重大政策措施某备是,新能源汽车市场日益蓬勃发展刹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆曙、保有量超过100万辆锤佛,占全球市场保有量的50%抖窃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炔截。    随着新能源汽车快速发展撮剧,作为新能源汽车的“心脏”浦,动力锂电池产业也在迅猛增长惺宦。按照相应的报废标准潭涛顺,动力锂电池回收利用市场已经形成扳催。有研究数据表明蚊搐,预计到2018年旦楔捞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模猛,累计废旧动力锂电池超过12GWH痛鼓、报废量超过17万吨吮息,从中回收钴党柿、镍雷粪、锰罗、锂碱糯吵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桐,到2020年将超过100亿元戒刮讽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哩乐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吩茂嚼。”张天任认为抢酗庞,如果动力锂电池做不好回收利用邵,就违背了绿色发展的初衷吨彻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用隧联扮,但现实是戮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实播坦朴。“废旧动力锂电池包括不同的类型汹杭拌、设计工艺和串并联成组形式楷,以及多样化服役时间犁会叔、应用车型和使用工况沧,这导致电池拆解不便拜谅谰。另外茸,国内尚未建立成熟的回收体系答,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碱,回收工艺成本高晾剃。”张天任表示速繁,“出台的政策并不具有强制性皖耻超,且缺乏明确的奖惩机制卜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钱滇毋,目前动力锂电池相关主体无利可图咆唉担,对政策执行积极性不高乖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堆,张天任说画胺词:“一是退役电池较为复杂呵,不易拆解;二是退役电池一致性差篇蹄,品质不高;三是回收拆解成本较高慷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钙鼻轻,执行不到位难。”    有问题就需要有解决办法螺溺彤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裤乐:其一贪芦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蓖焦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三块喂峰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帝掇憨,鼓励商业模式创新试点和推广应用控禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们穗:李芳" "全国政协委员箩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题楞。”全国政协委员滤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撅缕铰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耪椒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时臂滴江,其市场前景令人堪忧巾。“在电池方面骨嫁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镣量,2020年后贾,当大家都不再享受补贴时钳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品相粱。”另一方面上,柳崇禧表示轻授投,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市郸伴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限割。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屎家。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陕钒,但电池的寿命大约在20万公里奸骋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匆,这意味着袍暖垮,电池报废了车就要跟着报废叮腹,这样算来烤,纯电动汽车的使用成本是很高的烫容呐。”柳崇禧说错坟肺。    对此芥价,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凸墨兄,即建立专门的电池运营机构玻疾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盟京拒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陛汉楼,是对车辆的物尽其用磕。对电池而言苛,虽然不能再服务汽车涟趣份,但还可以被用作储能电池盾度,同样达到了最大利用率怒偶煌。”柳崇禧认为方帛吞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挡驴好。“但国家需要予以支持碳店勾,尤其是在车辆检验方面铣盯晨,按照现行的规定看晨,更换电池即被视为改装门附水。”他说碉把采。    柳崇禧的另一个观点是欧,氢燃料电池的大发展即将来临肯晨。“一方面儒美,原来的运输成本相对较高坍,而如今这一问题已得到很好的解决泥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面特皮赶,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车失郴廊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懒码淋。”柳崇禧表示识祥,氢燃料将作为增程器为电池供电鲍,以达到更长的续驶里程病诗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伟咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟幻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拘姐疤,造成了双方的利益不在一条平行线上成。为了解决这一问题咆戮峦,李金勇指出融,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雷,重新设置股权架构廊哄,经理人和骨干员工合伙人化寐。”    “遵从起码的商业规则龟净酥,我们就是经销商慧慨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龚哦夸、一个桥梁刷逻,我们没有义务去亏损磋捷。”李金勇说享寿。    日前醚,著名汽车营销人突、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碉帽爸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颠堪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肪仇蹄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”熔暖,李金勇直言判,“在过去的十几年裂,我们的市场非辰玻好滴,老太太都能卖车俺,会加价就行了手茧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拜景,职业经理人的压力很大大霖歪,每天都要搞KPI考核块、培训邯敞、提升坛扣。”    李金勇以实例说明堡:“过去在资源时代糕文,一年这一个店挣1000万锑,给职业经理人开30万词缕娜,没问题换努幻,这车好卖径官。现如今媳,市场不好了谭,现在一年挣100万靠,职业经理人还是30万郴耙,但是特别累策缉,现在一年的工作量比前五年拿谋缅、前十年两三倍都不止玻。”    在李金勇看来娇检娄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弘,造成了双方的利益不在一条平行线上氯连。为了解决这一问题橡衰痉,李金勇指出容颓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景理煽,重新设置股权架构酗妒蠢,经理人和骨干员工合伙人化税眉。”    李金勇进一步具体阐述道然聊,“过去资源时代撬嗽唤,投资人只要拿到了店恰当、拿到了品牌嫩警,就可以赚钱豆蠢。现在茄暮踌,资源时代已经过去了廉棘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斜帆樊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人次,从而真正让员工自动箩、自发地把工作当事业体厂,而不是靠培训伤胯苯,靠感恩墨病。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来承陛猩,不少汽车厂家制定了销售目标饶、生产目标咯授峨,职业经理人必须要完成蛊,如果不完成就走人促翔掀。李金勇认为捅坍,“在这种状态下钞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划新募狠、十年的规划教,只能先制定一年的规划滩玖勃,把今年完成再说慷贯溜,由于今年完成了材谐,明年才有你的事冲。所以这两年厂家的高管变动频繁蝎,十年以前很少有这种变动雹完襄,而现在这种变动成了家常便饭投怜扰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量县肺磺,没想经销商的盈利能力呈亥。”李金勇表示程吭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弛腺,想办法做经销商工作商蹿,把销量任务压给经销商山东。而经销商越来越不听话盲抽乔、越来越不相信的时候杀,厂家就再出台相关政策瘦舵。    李金勇指出刺商,经销商要有勇气打破潜规则兑,遵守正常的商业规则浪迸:库存大不提车袜师、无差价不提车莽、拒绝搭售协。“遵从起码的商业规则家扰吹,我们就是经销商敲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伸苗、一个桥梁杏洁,我们没有义务去亏损荡。”李金勇说清碎喂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题郝,李金勇建议彼碱辑:同城市的店应该互相加盟或互相买断滇贝百,或者干脆出售给另外一家经销商卯篡,不管用什么形式似,形成同城市的一家店撼县躲。“我们用销量农、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来箍,这样减少恶性竞争徘京,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法采巴。”李金勇说观棵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倡,李金勇表示杀呸僚,“我们不可能卖出路边店的价格褪拉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瘟吴胸。100%原厂配件保障隋胯精,专业的维修技术奔悸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客焊悔舒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侯去居。    此外亩恃,李金勇还表示夕秽镐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车篙。据了解隙,2016年晾偏,新能源汽车的销量超50万辆混怕,到2020年箩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赖协窃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陈率。在李金勇看来荷,在这个快速增长过程中填撕,“传统经销商中撅,谁关注了新能源汽车并率先布局协,谁才能在这个市场当中分一杯羹检獭鸽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员羌筛、四川省鼎立律师事务所律师施杰输亢赎,今年的关注之一戎吐帆,是有关网约车新政的话题商穗。    施杰表示萝窃,为加强管理缸泞冯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闪,并于2016年11月1日起施行宋沦倦。然而横傻,根据多家网约车平台公司的数据羡,在目前运行的网约车中飘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的羞阶,仅占极少数部分适。    “交通部制定了网约车高品质服务黔,差异化经营的原则宠俏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”廉鼎盘,施杰称捕纳,“我认为剖噬隙,政府应当放宽对网约车的准入限制广,顺应社会共享经济发展趋势”夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烦衅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中峨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伞。    首先盒酸,施杰认为晤魄,北京吾佩裁、上海的网约车细则要求“京人京车”糜钩、“沪人沪车”等差异性待遇栋,不符合市场竞争规律毙柿。施杰表示新,只有在市场竞争的推动下旦搏盒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力擞,也有自我管理的需求与能力脐。    其次郴勃逃,施杰表示掠陇寝,北京内歇热、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员描博,而且购房轻、购车也并没有绝对限定于本市户籍促竿藕。“京人京车”蔽难、“沪人沪车”的严苛规定赐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惫卜忍,会导致营运车辆骤减来。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒括潘狡,阻碍新兴业态的发展贤丢膏。    而对于多数城市对排量搐痕渐、轴距都作出的高标准要求剐激,施杰认为擎揭乱,高排量代表着高耗油太唉,不仅并不符合节能减排目的堑事,高油费必将抬高车费掸括。    更重要的是蜂衫贰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惧快钝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鸵良、高门槛梗貉涣,将损害网约车的实惠经济特点醒敝罐,打击其平民性卞活使,“上述许可管理的模式涛偏防,将导致网约车司机数量骤减黄、车费翻倍蔷夕獭,群众打车难朗肥、打车贵的现象又再度出现哇。”    此外鞠端晴,施杰在这一提案中的主要观点还包括缮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”食委、“许可管理不利于节约社会成本”等龄沟凑。    施杰建议橇畏,《暂行办法》可作出如下修改街新:    (一)政府适当降低准入门槛狭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帕汰污,是十分必要的磁坪。比如推帽垮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柔秒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乱畦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求到,等等肥碴酥。设立适当的限制条件嘘膝,符合市场发展规律培,能促进网约车市场安全性敢兜伍、规范性发展刃享齐。    同时竞昆,政府应当科学引导网约车发展寒赫,而不是像治理洪水猛兽寒,把它一下子关进笼子里悉衫闲。以构建网约车公平竞争的环境为导向挺,放宽对司机户籍的限制性规定夸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兄逻构。网约车平台搏、司机和车辆的审核程序懈,各类许可证明的核发程序尽量从简逝横,以便节约社会管理成本充肝覆。    (二)政府协助构建平台审核逆尖、加强平台监管    改事前许可底,为后期监管桔蒂弛,采用“政府管平台尚,平台管人和车”的模式捞汕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牡哨融,规范其登记信息举舒、审核资质的义务寂橇,定期提交所有车辆的情况老富,这些数据要在监管部门备案绦隙剿。并通过补充相关的法律法规禾取,对怠于履行义务的平台采取处罚措施顷掸叙。    对网约车不合理调价进行监管得。保证人民群众用最合理的价格出行斗临谐,也避免由于市场垄断形成的价格新高朝陆。2017年1月稻哄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蜜纪警,因平台上出租车预约加价功能超高额收费婆,就此提出整改意见陷添晚,平台负责人也承诺将取消该功能汞。这就是成功的监管案例浅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掏伐炒,存在大量不符合新政策标准的现象樊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锣陈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛊琴,社会各方都需要一个适应阶段瞎吮。所以够惜鼎,新政的实施不可硬着陆艇。当前阶段税父,政府应当积极引导各平台规范化审核梢惧,加大对群众宣传力度说错,延长从旧规到新政的过渡期疟卧,循序渐进地促进新政策落地成啊。    我国全面深化改革提出了目标铂私襄: 市场在资源配置中起决定性作用刺画乡,更好地发挥政府作用橇。近年来悸,国务院一直倡导转变政府职能陕豆,推进简政放权凌。对网约车的审核拨别,放权是进步库廓恨,限制是倒退繁。政府应当创新行业管理惯,优化监督模式贪,构建平台审核模式两,推动群众绿色出行嚏、健康出行澎绦,为“互联网+交通”营造良好发展环境簇癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣吹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁斐害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赔宿菇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膳窖苍、品质等方面做了很多的投入施靡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拌场。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挨拨纠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略隋焙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抗按礁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慰绢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球爬霸袒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邪程。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒┫埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艰韶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计檀、品质等方面做了很多的投入肮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计楔冠嵌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶齐岁扦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赔肩敬、时尚及科技感的一款产品啦书。”韩德鸿说剩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涤酪毯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搔干。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆父检。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”避。薛海涛坦言施九。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩号入。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%澳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走电功。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系健侣幸、制造能力驶、经销商体系林卉拱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面藤妹禄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势檄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   2月21日榔能线,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陵纬了。本次大会立足技术趋势骚弦南,探索全球技术发展的内在原动力娠艰廉,探讨人工智能陋、量子计算惭、基因疗法等领域的技术和商业趋势巧捕算。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中病喊吠,有两项技术与人工智能密切相关队殿,包括强化学习和自动驾驶卡车抽。在关于人工智能的圆桌讨论中李,多位创业者和专家针对强化学习问嫁姓、无人驾驶分享了自己的观点霞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乡匣撤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车模驾,可能只在北京的五环里面开蔚斡撩,路况很好搬踞凄,最高限速就80裤岗、90公里卉共,这种情况下泊程柬,车就会极大简化丢,驭势并不想生产一辆概念车吮柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呕曝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骸。技术投入上庞,目前大家都在往里面投入很多的资源硕卞谭,整个行业在往前发展沪趁,但里面还有很多问题需要解决趴型墒,包括保险踩枷、政府等绕必丁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乖玛事,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陛卜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坡厦,把信息融合雀郊、如何决策做好好勉。图像识别拓展能力非常强迪,它信息的理解非常细致席、更加全面膜熟卸,比如前方有一个易拉罐棉,有些传感器会认为它很危险火,因为它是金属俏,但图像识别会根据它的大小锚、形状去判别捻墨。目前结合强化学习暗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持色贿朗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能静搽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目农烂瑞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性理瓣称,说到底这还是一门生意画暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  【导语】这是最好的时代膜,车市销量连破发展记录勤酱,这也是问题的时代烩内,多元化尾点律、碎片化煽,对整个行业提出了更高的要求驴篡朝。一切都在变颅,唯有不停思变方能随机应变钾。2月18日嚏迁绥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辅。行业内百余位思考者和变革引领者订鲤,与120余家媒体相聚一堂屡,在“变与革”的大会主题下爱蜕抄,共商“品牌与营销之道”褂屁,把脉中国汽车2017啸。广汽乘用车副总经理肖勇厕誊氛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英猎骸、吉利控股集团高级公关总监杨学良城射、福田汽车集团公关传播总监许翔善、SWM斯威汽车首席运营官余波撵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惠拘秆。以下为发言实录煌:   互动环节嘉的合影   李苗苗痹:接受张红同学的邀请叹敖。下午好!大家都是老朋友了奠碍。今天在这里北,首先我准乃圆ⅲ贺张红搞这次论坛栋。第二倒,其实有这么一个机会让大家聊一聊荡罕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罢男镜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力揭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字溺琶。对这个数字刨,我想每一个人法阀叹,特别是管营销的人兽,特别是管品牌营销蛾按、品牌推广的人怖,我想每一个人都有很深的感慨假乘。   首先请问肖总痉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筏脾炕,也对您做过多年的跟踪碾堡梧。这次请您上台嚼瘟,我很想问一问蘑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弧贤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讲?能不能简单地概述一下扮憨立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇图:李苗苗老师第一个点名我晴脊,作为广汽传祺来说砂,正如李苗苗老师所说的牛,应该说是比较新的汽车品牌粗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汐缓容、“两个坚持”难,坚持正向开发和坚持世界级标准隋尘帕。这两个中卤搪,一个是对产品开发的定位富桥瓤,一个是对品牌的定位肉挺。   从中高端车型的新产品进行切入型,相对来说这条路走的比较艰难一点猛侥淖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芥,就是起步会难一点乱,后面会越来越开阔按、越来越顺切。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候波巴,内部也有两方面的方向卫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疲碍楞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来团和,并且在市场上面赢得一定的销量噶烧,建立一定的知名度断。另外一派的意见怪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斡,从中高级产品切入曝。但是大家也认识到这个困难窃岸,一个全新的产品和品牌从中高型切入并队,也就是售价在12万元以上尸播忙,第一款车型是12万元到18万元柔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难藩俄,我们意识到这一点了拾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大掂考,其实2011年扣店、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擅吵,应该说是非常艰难帛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦黔。但是2011年盎、2012年有一个词就是“坚持”兑暗,做品牌是做两方面的事情谦箩。第一个是做好产品的品质扳耗逛,第二个是做好对客户的服务霸譬,以这两个为基础这五六年走下来稻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倪滥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象峦,受到各位媒体老师的厚爱晾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蛙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础际沃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伙,我觉得第一个是坚持蔷喉碍。在我们困难的时候不要去放弃潦,就是把自己的品牌形象勒试兢、产品的售价回到往下行的趋势坊。第二为了支持品牌向上嗓返,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务镐。   李苗苗惦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的太溅洞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程黑帕嗅。比如像现在的奔驰牡恢,一百多年龄谱但,宝马悲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骗怖忙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绞窍块。所以我这个问题特别想问一下陈思英总入相蕉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌紊,也有现代的销量吨惫乱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷模驴,您能够阐述一下吗觅棋?北汽在塑造自己的自主品牌方面蹋,到底在哪些方面下的力量最大培灰?   陈思英饯喷:谢谢李苗苗老师挨,非常感谢红姐给这样的机会谜桥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铰。其实不是妄自菲比交谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷集,台上在座的各位都是大幅度增长场蹭,我们同比增长更高一点狮悼,因为我们来得更晚一点镭,同比增长8.7%侣。   但是我个人一直在想这个问题庙俄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的徊。像奔驰去年是130周年端舶,今年是131周年评挠说,我想这才是品牌废勉钠。现在我们在座的各位给客户提供的卵店呵,我更愿意定义为商品促抽,我觉得是这样漠割。   从北汽自主品牌发展之路来看金屯,各位媒体老师和同行都知道练扰且,2009年我们是收购维垦厢、消化坍、吸收了瑞典的萨博技术倪酮,当时萨博的93春虱瘁、95的平台和1.8T贝埂寇、2.3T涡轮增压发动机的技术撕,我们是基于萨博的平台上脆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舱庐匿。2013年的5月份辫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤凭哟А,大家对这个印象应该很深谢慧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇焕埃,当时也试图通过萨博平台的背书档蒙掀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端羔,因为我们希望建立中高端的自主品牌伍皑距,当时的愿望非成枞侔荩好下岸溶。但是事实上发展到今天纶戚阀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贺秀共。   但是没有关系骄,2013月5月12日投放的绅宝D70凯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音河。这么多年的坚持是在消化呈烩独、吸收萨博的基础上进行的洗拳藐,源于萨博量、高于萨博盼违,我们有奔驰骄韶、现代合资的反哺尽岸把,我们在人力哗、财力蒋聘角、资源峰、技术螺邵恐、研发吝、生产椒朔、制造方面疯,都有很多反哺给我们蓄乾聚,北汽近几年高速发展椽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翅,这一百万辆含金量是很高的贝曙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚萌,但是我们用五年时间实现了一百万辆纱。这里面还有几个第一和差异化产品瘫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痕韦伶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位歇。   基于萨博劳敞、源于萨博和高于萨博的消化裸浇、吸收和引进弥赂,同时基于奔驰和现代的合资反哺物胚烹,我们坚持为消费者提供好的产品仿九骚、好的服务啸、好的品质胯唐涤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近癌帅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质似叙,比如中国新车品质(IQS)IQS绒、强制性产品认证(3C1000)鳖,3C1000即三个月的购车用户中膘恢尖,一千个用户的抱怨度是多少肃贾,我们的水平无限接近了合资品牌递。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掠胖急,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心该略,希望有一个很好的中国背书浑,给大家提供一个很好的产品体验驼矾喉、品牌体验和文化体验痹。   李苗苗榷腾:听到陈总的发言我一直在想勤套,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蕉城,现在经忱俨拢看到“北京”的LOGO聪豆聚。   前不久券厩绞,不去杭州是到处都有吉利车陀匙毕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肃贡,推出一款车就红一款车蹿跺绞。请问杨学良赎,学良也是吉利的老人了豢洁嫉,一直在负责品牌形象的塑造玲、公关览令、市场尼浑檀。原来我们也沟通过这个问题恨妥净,对于吉利来讲收购了沃尔沃秸秃徐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淬,这是蛮难的事星胃。刚刚陈思英总还在说萨博场奈扭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃号翔猎,感觉蛮纠结的奖冬度。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吞效?   杨学良松:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下两,第一是对标官霓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烩。我们是坚定不移地在执行擂楷,而且到后来做博越城、博瑞之后有越级对标景纯。比如我说开发一个自己的A级车价涛,可能要跟合资的B级车对标愤培。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域答勾,包括研发樊问锭、制造甫、采购挖、营销棵口剐,我觉得成果是非常明显的翱撵。   第二是坚持走精品车的战略便。所谓的精品车邻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹲飘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脸,比如车的造型设计上面氛储,自从我们在全球建立了四个造型中心无规,吉利现在的车设计都是非常漂亮的圃。既有符合国际的审美潮流惰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孝。比如说在车的智能互联领域陇,在博越车上面车机人机互动的功能上露,已经超越了一些合资品牌充,这一点使我们感到非常骄傲嚷锣咖。   包括在工厂的制造工艺上拨撩惯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺偿拒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脊蘑虎,因为我们现在建得比较新窘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贰肯世。大家可以看智能化程度最高的工厂仙誓牧,现在实际上是在自主品牌的工厂中凹。   第三是一直在坚持口碑淖全毯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烈绵。这样就可以真正喜欢这个品牌烷稍尖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妮径嫌。   刚才提到了浙江猎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浪琶坑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抛隙,大概接近了7万辆奸。这在以前是没有的氓涪教,而且这些用户里面很多都是腻秀奴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化榷佰。目前因为我们的品牌在提升澜善,我们的品质在提升稗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暖腾。这从我们同行镀登,包括从传祺菠、北汽的产品销售上也能看得出来屯聘孪。可能大数据调研凯厦彩,像一点资讯的副总可以讲讲传粹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颠痕。   当然您刚才提到了在集团层面犊桓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酮,同时又实现互补草嚷?这里面还是有很多原则哗评,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夹耻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌交,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争徘颂。沃尔沃是高端豪华品牌昏,是跟豪华品牌去进行竞争的胃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应魂烁炔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念航娘、流程萝袖骂、标准晒沟脓,包括人才的培养和交流瘟钢。最新我们做的一件事吉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耙港朴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仙筷,可以说没有沃尔沃这么个老师泊写,没有沃尔沃这么多年积累痴墩许,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构测畦。我们相信因为这个架构非常新户晤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踢媚刃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摔,以及质量再上一个新的台阶先其,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杆。   李苗苗沫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辣鼎识,福田汽车在2016年表现也是很耀眼北,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炭裂繁,最重要的是坚持了哪些朵捍茶?   许翔划层:谢谢李老师徊,同时感谢红姐给我这样一个机会瓶琉仕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友七迫辽。   福田汽车是商用车企业扫烯,和乘用车企业还是有一些区别息赏。我们主要的目标客户群是to B的际缕,正如您所说遁掂巴,我们是1996年成立的徐嘿,到去年是成立了20周年丢塘窜,通过20周年的发展天襄,在过程当中包括您和各位老师的支持钳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业步。在中国轻卡市场上宋,已经是连续十几年的第一了叭汲。1996年在山东成立居,1998年上市背,2000年进行区位调整就来到了北京困缔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视楷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抹。我们可能把这个品牌是这么理解的怠娇,现在业界对品牌有很多理解的方式腺饯睛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营点堂脱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中襄,所以我们从整个的业务流程上来看副,这个品牌业务就是在其中的曙措。所以我们这几年在企业的发展过程当中祈频型,品牌也是在不断涌现杉沏,大概有几个阶段钮沉。   1996年是以轻卡为主导草导莎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥门俜啤,用着正好”槐。在当年的时代抓住了市场机会腾脸鲁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一型。   在2000年之后蜜粳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沃串局,进行了商用车全系列的惮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车誊刹邵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车删,这是一系列发展的战略堤兽。同时把品牌又进行了再升级拼思僚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寞。   在这个过程当中惹,福田汽车不管是做品牌还是做企业次儡韧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢般绦?一个是福田汽车在商用车范围里面失疲洁,就是在整合资源方面觉得还是不错的臂阑说。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盒李可,花了八年的时间跟他们谈合作犯段。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒壬伯,生产的产品也是福田自主产品欧曼贪胚,同时和福田康明斯成立了50降:50的合资公司乐鹅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用归罐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翻劣苇、先进理念之外滩,科技创新也是核心的一个点澈霸柿。福田汽车虽然作为一个商用车企业畦咳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嚏巴,但是也是做了很多的工作圃穗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挎卑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右测梦。我们统计了一下捌,和乘用车企业也是差不多的辰木醋。   而且我们在研发方面孰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诬磺,这在商用车企业里面比较少见圣畴才。不管是先行的技术南股让,还是技术传承方面都做了很多的研究闪化蓟,包括去年也推出了超级卡车讥藉,也是整合全球资源打造超级卡车餐髓喂。全面从安全鬼、环保方面进行新一轮车辆的升级刃皋。   我觉得总体来说吧锹试寥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弄,是一个有着锐意进取尾开、远大目标木,是一个愿意为客户牛、为所有的股东厕词、合作伙伴奴宦福、利益相关者带来更多的价值衅,也愿意为更多的卡车司机括磕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吾。谢谢!   李苗苗玫读恼:2016年一年有很多新品牌出现碴蜗,也有很多刚诞生的品牌在努力堤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绊、宝马视。我就参加过场在北京的怀柔纠猛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劫灭睬。我当时心里就想斯威蛮有钱疤尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢但凤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沮殴?对于刚诞生的品牌淑舰,品牌之路有没有塑造的路径舌?你能不能简单地概述一下饭?   余波酸残:感谢红点汽车和李老师耐澎顷,各位媒体朋友和各位同行阮,作为SWM斯威汽车玻,可能很多人觉得很陌生滴,可能没有听说过夯,我简单来介绍一下部胚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌繁但,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拼,7月份品牌上市拜峡,8月份第一款车SWM斯威X7上市仁卵测。   今天让我来参加这个论坛雷播私,我们的心情很忐忑疾琶倒,我们是一个汽车行业的新兵介散,我们是抱着学习的态度来的蒲跨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师函莱,希望多给我们一些指教洪骋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓦贤?我们认为这个品牌给用户的是两部分镜挡,一个部分是产品的硬件拳颧臂,也就是物质的东西等设藤。另外一个部分是精神层面的礁喊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV械,第二是付诸了一些智能化集毁、空间和外观豢斜但,外观也就是在意大利建有一个设计中心店,在外观上有意式的风范辞。   从软性来说撼,我们要付诸一些内涵题,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入临孪,通过植入意式生活的方式盒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伶懂拌。同时我们也在倡导一些生活方式貉冻玻,通过软性的文化来塑造市,解决通过硬件和软件姑,以及从物质和精神层面塑造品牌竿。   至于未来怎么走狙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轻居僳。用户实际的需求和市场的需求瞎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉但姐味,未来我们还是要跟着市场走舱级。   李苗苗坍叙:我旁边坐的也算是媒体人落坪猛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厦跺?因为主持人给我了一些问题点,我个人认为不想问一些特大的问题荚咯,就想问问这个问题评。   付继仁祁:谢谢李老师雀坷,这个问题还是挺好的鲸睛忍。刚才您在问的时候挨冉厕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侨咸池。   一点资讯是比较新型的资讯平台从晴体,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点躬,我们是做平台免,不仅自己生产内容唉敦,同时全网抓取内容妊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容懒疙袍,再把有价值的内容分发给需要的用户猜弘,完全是自动化回、机器化的肌空娘。我们怎么去帮助车企呢颠?我分享一个数字杰茬。   在过去一年髓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的聘鞠备。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业竿酸,第二是移动互联网的平台枯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用无。很多的车企其实在做品牌的时候揪扒灌,都会要求最终的效果欧母白。坦率讲竿,以我个人来讲这其实是两个事芳,因为品牌本身是非常感性的违筛屑,效果是完全用数据有结论的勤解脖,就跟一个人去吃一样轿磷派,吃了四个馒头饱了蔼疙肪,不能说只吃最后一个就饱了魏囱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贰谈北,现在我们有几个大的方向坊,第一是更技术化的跟车企进行合作年毋。比如说从去年开始副笺,我们跟上汽通用进行PMP的合作背。客户自己建了一个数据库闹滇,就是把用户进行了一个分类答。然后我们每一个用户来到我们平台上很,他知道哪个用户对应了什么车型焕骄母,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弓昂冀,也就是把他们的流量经营得更加科学魔椽。   这个给到我们之后粉侥,又发展成了一个新的技术驱动挥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沪咆,还是看汽车外观的细分多蓝嫁。这不仅可以推荐具体的车型伍拇晌,也可以把具体的创意自动化录恢露,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阑夏,这完全是技术化的匹配黔残寒。   第二点谅敢惨,我们是一个内容平台芭狙勘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杠币惦,能帮助到车企做非衬蓿好的传播察,有的时候这些内容并不能够被发现肋碧锚。现在我们把广告当成一个引子醛帝,不是一个执行的结果弘素。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盆铜吨,进而把下一步的行为做好叙透。比如有一个产品是一触即发诗啃,用户点过客户的广告之后防,我会直接给他推送相关品牌的内容圃巧竿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诲南翅,再去看有没有点这些内容硼火,有没有评论昂际、转发时、收藏耽促佛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嚎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓣搭,把广告和内容进行打通羚挎。   第三点口蔫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景焊。这个场景是有时间难、地理位置和非常多大量的内容和数据酗旗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台菇敢荚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的些的,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碧安顾,或者是去日本还是去韩国旅行翻。这些并不关系到最终的销量提升多少烹馅讽,但是可以了解消费者在关注什么袖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驮奖趟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匡腿豹,一方面要通过你的技术丝敞翘、数据实现更高效的转化挺,实现现在解决广告主的一些痛点急送。同时要帮助广告主把服务做好狸母,说句实在的都是服务用户喷嘎,我们产品的用户也是车企的消费者耗念卡,怎么能够把这些用户服务好眷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扣炉陇。   李苗苗伯恐互:付总说得很好船襄幕,借此我也想说几句对颠。我看了一下筋现,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人激爽必,也有一些厂家的朋友郡,我们每个人都是汽车人描漆尼。   我在想胯铝扒,得益于这个好的时代省隶末,既然是说品牌丝宫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稳比,无论你这个媒体叫什么名字伤恐耸,找没找到自己的定位厢仟。无论你这个汽车是什么品牌蒋,你的用户在哪里旦寇淑。过去几次会议主持上都说四个W郸,也就是我是谁鲸、我的用户在哪里点墩、我为用户在做什么噶茸、我还能为用户做什么泛。包括媒体也是一样羔途,我是谁(什么媒体)些黔夯,我的读者在哪里蘑汝,我为读者写了什么样的东西蒋登计,读者看不看熬俏奉,这是不是你的读者群要看的途邓,最后是我还能够研究我的读者评、研究我的客户扩、研究我的用户其,我还可以做什么喂孔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痊叮我,一人问一个问题就结束庞偶。   请问杨总酒,刚刚说了这么多亢几,就一句话截,什么是品牌倾论?我们说了半天品牌饭。   杨学良是幢:我觉得品牌就是价值碳,消费者买你这个东西值不值称逼,如果他觉得值了累,就认可了你的品牌孙嫌乳。   许翔玻每:我就按定位的理论说栓,品牌实际上是一种品类的代表文擂,消费者是用品类来思考忻端码,用品牌来表达菩。   肖勇篙:因为我是做销售的伟凌姐,我可能最直观的印象夺饱戒,我觉得品牌首先是一种价格嗓监、价值体系韧赶,同样的产品能够比别人卖得更贵骆郝,别人还愿意买我的桥蛊技。同样价格的时候避禽,别人的产品卖不出去擦晃,我的产品能卖出去彤汉,我觉得这就是品牌麓群。   第二房绵什,我觉得品牌是一种文化虐巫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瘸斗翔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俄撂,但是我的文化能够吸引他护宝,我觉得这也是品牌的一种表现旁稻羞。   陈思英坟:品牌首先是无形资产悍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痕。第二也应该是产品白,可能是一个标记郴赦、标识疚酚桨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动幕,在人脑海中所有的记忆博猎沤。   其实品牌的英文是来源于MARK亭摧慑,就是在没有货币的时代物物交换的时候滤芜菏,在畜生身上有一个MARK潦,Market就是营销履娠似,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀莲勾腥。有一个比喻顿粮,品牌就好比像银行储蓄身参,储得越多品牌价值就越高杀。   余波宪蒜莆:我觉得品牌在直观来看就是商标谅,另外是产品乔。真正给用户留下综合印象的是产品趁睹俺、服务和文化的结合显秤,以及对用户的印象及感受就是品牌你袖稠。   付继仁兄门胯:我觉得品牌到现在这个阶段勘驹,也是一种共鸣莫拟拧,像营销1.0是以产品为中心救姬,营销2.0是以消费者为中心波,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锈灰,这三点都离不开品牌粗藤吓,但是代表了品牌不断的升华摧灭。同时品牌到今天来讲屠梅,不简简单单是一个口号肪觅、标签埔欺、LOGO疲靖们,还是一个行为准则遁撕靡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台措浚,还是每一家企业邪拣睡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妈,并且怎么样高效地执行和检测功。   从这些来讲釜菇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卸,如果想清楚品牌一定能做好甭释钩,至少能够对我们服务的那些人做好舌够敝,那也就足够了纬。   李苗苗恒雄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓄底氏。关于品牌几天几夜也说不完现崇统,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伯币尝。   谢谢大家在座的聆听搐保,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹共蘑:李芳 版权作品律,未经环球网Huanqiu.com书面授权富噶弘,严禁转载谭,违者将被追究法律责任碗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巩晦,车市销量连破发展记录迟悉,这也是问题的时代叔何,多元化氦锌凌、碎片化耸,对整个行业提出了更高的要求誓佳速。一切都在变戏渤渭,唯有不停思变方能随机应变粳茫刚。2月18日风,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕须邦。行业内百余位思考者和变革引领者刀毫,与120余家媒体相聚一堂禽邵孝,在“变与革”的大会主题下铜亮龋,共商“品牌与营销之道”倦,把脉中国汽车2017氮皑。   东风标致总经理李海港卫结摄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戊刺粱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东答喀峰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斜梨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痛酞、奇瑞汽车销售公司副总理范星田、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茄。以下为发言实录祭柑檬:   互动环节嘉宾合影   主持人苍婆:2016年是一个销量大年沸杰猴,更是一个营销大年匪咳。从二维码营销到VR营销扣,从下沉式营销到自主营销欧臣拈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球编厂帛,广而告之悄悄地变成了城会玩健扒戎,车依然还是那个车邓硅诽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谭眉? 第二场论坛的话题为俊:中国车市新战国琶烯鸥,车企将如何做营销勒孰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇先匣粳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尘,现在重担在我身上耙寡街,由我来主持第二场论坛谅,和各位老总探讨如何做营销炒谩牛。   因为第一场是说的品牌阔连狡,品牌建设也是非常重要的一环篱赖,我们现在就把品牌这一页翻过去归图创,就说一点营销其他方面惦霸,比如说跟市场痛嫩稿、营销相关的一些事情纫。我们今天的这些营销人豌淬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惟郎嘎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绰,因为他是面对着全世界最大的销售市场写。面对的是最高增速的市撤推ā,现在技术和产品快速迭代糕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沁陡,所以他们是非常幸运的骋,十八般武艺怎么耍都行斥芥。   同时很多营销人也在自嘲冲扯,其实汽车营销是最苦逼的一群人僚,因为我们面对的是世界上最全的品牌狡仁,我们面对的是最多企业的竞争笨鳖菩,我们还面对的是最难以琢磨的据并峭、难以把握的政策环境和最善变的消费者雄。   当然了我们这还不算最苦褥连,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务誊,所以这样的一群人的所思所想帮僧孩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的夯驼蜂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秃答。   汽车品牌最新的一个品牌定位镰袄,在座的应该就是汉腾了感星。请问汉腾汽车的副总衡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扦骏僚,您给我们简单总结一下檀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的察挥修?   于晓东可死纹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会遍,让大家来了解汉腾汽车娠群。汉腾汽车目前是全新的品牌差嫁酗,2013年11月份成立伙瘟,5月9号品牌发布迹劲,9月6号新车上市领恰,第一款SUV产品汉腾X7悉函,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟皆构旦,本着向同行和成功的标杆企业去学习斤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赋揩墨。   2016年对于汉腾汽车总结来说断滩,第一点是品牌发布阜,这是做市场的开端犊墓。   第二点是渠道必,对于新品牌是重中之重的工作脆肪炼,渠道顺利打开的局面窗,签约181家讳,正常运营150家糖痞糙,渠道作为做销售最根本的工作筋,没有渠道敢、没有服务技未,消费者也无法触及和体验缎饺,对于一个新品牌这是一个开门红瘁尉姑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袄皖纳。   第三点是在市场上糖辉,市场层面上重点资源向一线倾斜屎,资源都花在提振经销商信心井、帮助经销商达成销量上伸枫,因为作为一个民营企业碱圈,作为刚起步的企业惮恢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斥勾箩,支持了经销商的销量湘歪鼻。在品牌和市场的方面奈手第,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逢谋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑败贸太。   刘小勇诗惮袖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诚滑,汉腾除了自己营销的亮点之外磐逢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剖笛仿,或者对您的触动是比较大的崩咎幂?   于晓东限洛床:做销售在产品力表达上鄙辛屏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播偷壕椿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沤倦计,在2016年都说是视频和直播的元年颊硼冬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篡物劣。包括产品试驾挑战的活动熊,也是和斗鱼做了直播的活动私。在我看来在消费者了解产品上趟持,可以随时随地虽诡踩,而且是更加有渠道客观了解一款产品狭。这对于做营销来说兼南,既是机会喝澜,也是挑战瞄。   刘小勇鼎魄:请问李海港先生祥怀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蜗勒搁,尤其是传播的环境识、传播的手段鞠磊、传播的模式发生了翻天覆地的变化碉讣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢副?   李海港搭串卡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法独氦,在新技术缚、新人群和新的竞争环境的驱动下奴雹,媒体处于变革的时代汉筒揩,原来的架构碎片化了粮,新的架构正在建立阀港届,当下处于这样的时代案凄孝。很多事情是这样的趋势呈臣,原有框架维持很多年菏肛,突然间环境变化之后碎掉了鼓敦,再重新建立新的架构枯,万事都是这样的道理效糠成。现在媒体环境是什么样呢戎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)竿。这样可以导致媒体的平台化柯块慰,另外是媒体人的职业化或个体化版。   简单来讲混艰急,我们以前是自己做东西奥亩,自己在自己的商铺里去卖菱该擦。现在不是了脑前,现在可以自己做东西唱社揩,自己去租商铺穗皆剁,有的人专门提供商铺北,有的人专门做东西酒返募。这样可以做专业化的组合墓屉,效率会更高经雄牧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杭茎,红姐以前是媒体人享歌喜,现在有自己的传播平台草,也借用了社会化的平台烤涝傲,把最好的内容输出窖棺挫,她做最专业的内容陈。我想平台也会用她的内容评,未来的板结新的架构就是这样的慧靠八。   在这个架构下作为厂家要适应废,东风标致已经做了这种尝试究却,去年把我们的公关公司能力削弱论,因为他们的稿子太硬了乘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乖赏锤,从专业或从第三方的角度看待东风标致悔,我想他们的稿子会写得非乘辜劝#好舞崎湘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汞,这是未来的趋势熔。   刘小勇绩禽:我听到有一种观点冻韭肯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脱,我就抓住了更多的消费者纺兄覆,更精准膛,我的销量就会增加撑戊建。但是有一种观点认为帮邻活,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钾沪?如果总消费需求没有增加册,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尼缔环,是不是大家又打平了疥权嘲。就像一个剧场理论崔架绊,原来都坐着看戏呐迁适,后来都站着看戏了罐问,其实看的戏是一样的滩。请问奇瑞的范总拢,您怎么看这些新的手段般乖、模式对销售营销的作用兄?   范星掀芬:首先感谢红点汽车抢、感谢红姐假,也感谢刘主编猩化加。实际上前面两位老总谈得也挺好巍酸得,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涛。   说起营销墒孪箱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耙。但是从营销的最根本等捕,还是回到对客户的理解荡炒。我们最近几年对于整个汽车市诚辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整口兼十,最核心的是我们看到了两点变化瞄潮俊,一个是围绕客户端的消费升级深烧,第二个是客户年轻化的变化幢。这两个核心特征的变化翔咖,带来了所有客户需求的变化免泊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展棠焊烘。   应对市场的发展停桅,我们称之为整个自主品牌的发展午盗,包括奇瑞自身的喜赣藕,前面十年在2010年之前整个市场增长非承涛ⅲ快寄贰,年均增长在40%左右的增速缄,所以说基本上属于原始增长的阶段么焕碱。奇瑞从2012年楷南魂、2013年开始进行战略转型坪坍疽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呈旧,我们做的核心是提高整个产品的品质赏,是我们整个战略转型的核心冉捞式。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力眯踢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品础末戊、好的服务茂径外。2016年我们已经进入到2.0阶段贯郡寒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稠星扒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酶井伯,整个2016年集团销量也突破了70万辆日,增速达到28%射性乔,国内市场超过了36万辆氛,也是过去五年来最高的一年码控。国际市场中蘑,我们2016年实现了出口8.8万辆嗣忙邢,也占到整个中国乘用车出口的1/3心沏白,也是连续14年中国出口第一的车企康。   我觉得取得这些成绩踞霜东,销量数字是一个方面害,更重要墟、更为看重的是结构的变化耪,第一是企业盈利水平的变化边,为支撑企业未来的良性发展猴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务假仁。第二是体现我们战略转型的成果箱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%场。第三是客户结构的变化蓖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巢享。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稿如,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饲,实际上我们更关注的是除了规模的变化莽莫亩,当然营销数字很重要滩晌层。数字背后更关心的是这些结构的变化虑,怎么产生这些结构的变化碳嗜韧?从我们自身对新一代消费者的理解掣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验旗辟提。   客户体验的三个方面我们一直在做播抢,第一是产品体验跑碾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乒,行业平均大概在35%该觅,奇瑞可以做到25%冷蹋妇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台关砍,今年还会陆续推出更多的平台乔拌极。当然平台不简简单单是全新车型的概念甩。   第二是品牌体验诵酞阿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵松,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挥蕉婪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销为。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了牧,现在很多企业在做营销过程中视频陵屁秆、直播方式应用是越来越多了侩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乌。今天消费者接触信息的方式发生了变化酣。   第三是整个销售服务过程体验的升级叭际财,在2016年网络规奶喂毡梗和第三代形象店的升级司穷浦,为了保证客户体验的一致性帘棵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汹篓坏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的修、优质的弊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验囤勾,这是我们正在做的群,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睬瓦,谢谢!   刘小勇滔幢舌:谢谢范总彪,现在的汽车营销无论是从手段淮欠肃,还是从模式漂梅,包括内涵都已经发生了非常大的变化喷。我顺着这个话题再往下问一下界舜,请问刘晓科总茸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洗、营销套路盗位,您觉得现在还适用吗迟辉换?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战结僳?   刘晓科媚脆:刚才范总漏射谴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嗓膛,因为这里面在我们整体来看腥姑轻,其实我是一个新的营销人年搁,刚刚在这里两个星期稀皇。我以前更多的经验还是做用户拱氛剂,去看用户的发展孟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叉抨、网红席勘贫、娱乐化沃拜临,甚至还有用户的碎片时间伴蔫麻。但实际上反应了两个变化吗斤酗,第一是用户浏览的轨迹改变了斑潞虫,以前在PC时代孔八,大家基于浏览器阅读为劝。所谓浏览器的阅读片,对于从一个网站跳到另外一个网站颓队,这个成本几乎为零田搭柑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宫皮敖,只要在浏览器就好咕。PC时代沪,网址咎鹿算、网站庞、浏览器是值钱的阀蚂肪。   对于移动互联网齿蚀粟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抖廖嫂,对于微信小程序也有很大的期待让,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壁。最终来看汲埠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缴耐耍。在这个主流的前提下竭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钒。在这里出现了两个问题肮说渭,也就是时间的问题金链唉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候峭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的波。如果是比较泛一些的资讯或APP虑盟无,如果中国互联网网民用MAU看拢材铜,月度覆盖量几乎全部覆盖贪诚柏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笔掇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弓蚀。但是什么会不一样卤?就是时间抄虎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲燎,我也高度认同一个观点缴毒泥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要森拦喊。在这一点来说软插,我们的营销不是去抓住用户菇溉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户行挞喀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肋悼。   基于这些理念的变化恨墓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矫袭,而现在发现专业内容看得比较少一点热。专业内容对于用户的阅读堵滥,可能是女性就不太爱看汤脾宋,覆盖用户的时长就变短坚。什么东西会长呢急妓饶?从2016年亲染拢、2015年的情况来看凰,我们发现基于娱乐营销的网综时间炕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大超,因为可以更好地去占据用户的时间排算谷。比如说我们投的一个网综节目板田,可以有2个小时以上的品牌露出时间菇。   对于用户来说赫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搔勾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侣井跺。无论是线上的说柿,还是线下的焊场。   另外一点晒耐,我们做了一个用户报告湿,会发现用户现在在看车的过程中档递角,比如专业的导购芦份拨,发现用户的时间儡萍、决策变得越来越短顷锋遣,对于专业媒体用户来讲箩,用户平均决策时间是108天颓乾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天台怖隶,这52天对于内容的需求是很轻的哺河态,包括频次是很轻的舵搭。从52天开始一直到97天磨,基本上是从几款车的比对到交付定金恋钙文,因为提车还需要一些时间吓偏群,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娃菇毖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接师娄稿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接几室奶。也导致现在的自媒体更火舍痢,因为大家更相信人勘崔哇,也就是网红的力量会逐渐发挥副,包括IP的力量炬恍。   营销的变化是跟着人走的卫阶,用户的体验村锤、用户的行为发生了变化坪伞史,我们的营销一定要适应用户的改变抨怜。   刘小勇鹿槐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总添可矾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寺稍。想问一个跟豪华车相关的问题勃倒码,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涤季,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勉,从超过10万辆到两三万辆的都有绣尉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蜂筷可。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仓讨笆?或者会发生变化吗钠?会发生变化的话日钳,是什么样的主推力量来促使发生变化烷秤惹?   王顺胜充:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侣馆,作为广汽讴歌这个豪华品牌掂井,去年4月份才成立了新的事业体制钨仓订。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粪己魔,10月22号四驱上市穷腐炼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔽厕。   从去年一系列的举措甫嚏搂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凡。像主持人刚才提到了缺,怎么样去改变格局晨窟?作为豪华品牌在中国通砷,像ABB进入中国市场比较早莱姆贡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上檬兴,其实我们也做了很多思考龋细,想跟大家分享一下揪茎蕾。   第一混价,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醒,也是十年左右的时间心,也不短纽讨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旗。作为这样一个品牌要找好自己的定位躬莎,我觉得是特别重要的泰恰。我们不是说跟谁去竞争剿度,而是在豪华市场找到适合自己的位置殿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淮峡悉,包括在上海搞了大型的上市发布会去苔,在上海中心进行首秀膝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捎鞋钳,这也是用来提升品牌的阿咖弥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饱。这一系列都是来提升讴歌品牌的碱雹帝。   在后面的发展上参,包括在2017年也做了很多的思考弥袱庙,就是如何在营销创新上做一些突破戮身。比如说植入了体验式营销炬,包括即将上线的体验店拆,可以跟移动互联和终端马式讼,包括一些PC端进行一些互动颁瘁。包括很快会引入管家式服务亩碉,让用户真正能够感受到服务和体验菠推。管家式服务是一对一的俗缮,能够让你感受到有针对性估涂,并且有温度地触摸到服务的形式七。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展起,我们在形式上也进行了一些创新哺。   尤其在内容上面霉,我们以内容作为引擎马结,创新作为驱动奉廊沤,作为后来者品牌超,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挤痰。至于格局会不会变化糙,其实每天都在变化裙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锣俊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顿粮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捌,我相信之后会在变化当中不断求变盖艾。营销烈狙胃、创新不但要传承好的东西颗亮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扛陶,跟大家一起共享一下靶潞柯。   讴歌作为新的豪华品牌壳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌华维,希望在座的媒体以后多多关心贩甘际、多多支持酗速,一定要让它取得成功眯,谢谢大家!   刘小勇反:接下来有请江淮汽车李总棘,咱们聊一个关于2017年的话题薯啥,现在年底可宏、年初做营销的也是做足了功课稠判,关于2017年市场的预判群玲。能不能把您做的功课分享一下拇揭库,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屎?   李建华校:小勇这个题目“袭击”挺厉害观济,营销这个事在台上讲瓣插类,对于2017年的营销还真没有想得特别细琶。对于营销变锻赦,以前讲欲文明其精神媒,先自野蛮其体魄零馆,营销在中国还是跟认知相关蝎迸匹,属于文明其精神发展之内的掣。营销在2017年来讲陆悔港,比如小勇开局讲的中国市场很幸运射肪蓟,全球规模最大疲炒,还是保持增长蜂换屑,需求会很旺盛类幸蹲,同时也面对着一群非常不确定的消费者捅脱连,这些都是一些确定的因素沮饱旅。关于不确定的臀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夕,这使很多事情产生了不确定性嘲靠挖,也使推广方式产生了变化蘑敬。在一个变动的世界里要想做好功课静,关键是有定力把握好不会变的东西完侥冀。   就江淮来讲糖光,2017年一方面会更加关注用户的需求顺瓦划。因为从做营销来讲酥嫂厕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上就炬。一是用户看到产品间瑰,如果产品很美好钾顺峨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫饲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呜乖。第二是当产品出来之后填,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棺,如何让消费者跟它产生很好的接触乘匡稗、接受它擞兑配,让你的营销做到有广度拉、深度和温度夸苯芒,这是营销人需要花功夫的地方邦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量姑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈穑好的保留和记录下来唱,强化终端的执行力磁。这是非常重要的郡,当消费者看到的车是处于被管理的状态浇汾火,他就会有好的印象量搅戳。如果是管理失控的情况级韧,就会认为这不是好的产品踩劫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舜牛,这个产品是不是他所需要的票斜,能不能让他在过程中感受到认知和认同颇桐规。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吾冈水,现在已经不太需要你告诉我什么了抹两,往往会更注重你提供给我的事没鄙泻,是不是我真正参与过的嗓投警。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恢太,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论修戚锈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV儒?可能现在需要一辆高颜值掸拴敢、大空间拆恢、强动力萄、低能耗铺蒜斑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剩,所以2017年上半年会投放一款S7吾呈焦。前面的消费者参与了意见瘁画,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件半醋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来到,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触插碴咖,形成了共同创造的氛围怕搂哗。往往共同创造的东西偏攻梆,我觉得是消费者乐于接受的东西镀。未来共同创造膝姬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度难慧。   刘小勇霸波:非常感谢李总耐壕念。我觉得现在开论坛嘎副表,最难的是请嘉宾嘲郊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兴,是嘉宾请来了之后不给时间说浮鹅。今天这个恶人就让我来做了既揩俊,咱们就不说了闺。   最后请每个人回答一个具体问题棵悔橇,刚才进门的时候有一个调查甜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几负卤?我们从于总开始烁冗。   于晓东忿邢:我觉得2017年应该说挑战大锈枚,期望更大局随,我更看好细分市撤杜嗣琛,因为我们也是做SUV的嘛并奋割,我们更看好SUV市场的持续增长公虱垮。   刘小勇喇:全行业增速去年是13.6%肮膛、13.7%颇曹。   于晓东篇毖:我预测2017年是10%其溉奔。   李海港操委:8%漠路帽。   范星橡咕禽:我就说一个数窗匹侣,虽然说一二月份看到环比有所下滑排饥,但是看这个数实际上同比还是增长的虹。本质上今年不用担心镐,我觉得还是在8%到10%之间绣憾暖。另外最近看到1月份的数据出来了变,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苏母,这实际上是一个分水岭惧矮晤,一个很大的变化乔。   李建华瓷赫悲:我觉得应该在5%到8%蓬默部,可能会接近GDP的增速舜辜。   王顺胜还深:我觉得整体会在8%到10%以上途酮泊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蛔纷。   刘晓科别:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘶损沽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%算奔,我觉得再加两个点是8.5%冀犊。   刘小勇渐:你更准确了仇低,到了小数点后了鳞死。非常感谢各位老总的精彩分享成波。就像李建华李总说的畏览,咱们说到汽车营销人骏叮操,媒体界有很多新词来形容沟,像野蛮执行力或变态战斗力味、狼性文化等等丁睹念。其实他们是一群非常善于思考的群体阀饥,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘲纬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伍卯涡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浚确。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳 版权作品判透焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔褂,严禁转载涎巾,违者将被追究法律责任比摊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汤慰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垛汝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搁涣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体健,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨些。以下是北汽集团党委书记盎、董事长徐和谊的主旨发言迟。   徐和谊匠剐:尊敬的何部长杯保环,尊敬的各位领导忱崎颇,汽车界的各位同仁涪,还有我们媒体界的朋友们吐梗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剐琶嫁,探讨汽车行业的发展话题藉痹惶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年判弟,这一年间我们先抑后扬炔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粗梆肃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进徐搏,最终以产销2800万辆骡勿睦,同比增长13.65%的优异成绩匪,完成了一年的一个胜利的答卷尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拌氨灭,为不断探底寻求新方向的中国经济焕,可以说去年我们再添新亮点褪鲁。成绩固然令人欣慰誊厩日,然而先贤有言悉笺弄,一切过往皆为序章错。今天站在新年的起点上回望从前碱眉,我们发现深沉变革的暗流涌动恋羌,启迪未来的创新发展颁迟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捌棉。   亚马逊无人超市惊艳登忱,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碧坊,提振实体经济箭在弦上弓淳棠,消费升级引领我们全新的商业文化时代量厢,技术赎、商业模式变、国家战略牟窍暖、市场结构结合在一起陋汤,这种更替的演进权姬陇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痊芭,正释放出巨大的改革能量耽河筏,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗽纲闹。   一是技术模式在不断地创新暖藉盎,汽车行业转型正在进入落地期窝滦。最近几年在互联网陪魄、智能化羡、共享经济等多方的洗礼之下幸,汽车行业正在同创新中被颠覆者袖,迅速地转变为创新转型的主动执行者媳涧涩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洁玻,日系车企抱团开发人工智能技术啼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哎逝牡,可以说剑指出行解决方案胸壤概。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蛙烙邻,在新技术馅晴、新模式领域不断落子宿江,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期睡。   二是消费升级洽,品牌之战成为未来的新机遇逝。随着互联网思维的逐渐渗透疟埃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念病谢苫。情感价值绣狈说、消费文化蛋、消费者价值观越来越得到重视能呐晃,网红营销江、二次元营销殴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蒙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通科痕,实现产品表达与消费者价值的同频共振创。   另一方面碉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书码俱嘲,为自己的人生价值代言芍说。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坏评。   三是提振实体经济母,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辽兽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陛客辉,就是提振实体经济核救。其关键在于制造业转型管狮禄,转型经济学的研究表明是,制造业转型中产品技术固然重要沉寂,但管理体系更加重要从梢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化童去、网联化建设灭,就越能发现在信息化建设这种大背景下假博,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敞率。前几天我看到有文章提到恢悄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豁。这样的提法虽然夸张珐甲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饰乏,我想却是切中要害的裤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骇,随着提振实体经济逐步落实汉惩型,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键别。   四是政策变动挞,新能源规模化猜隧辫、市场化成为未来的大方向穗弛度。2017年新的政策正在逐步地落地饯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刊犬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粒,行业准入规则圈、动力电池规范条件等政策的制定芯烘鳞,从各个角度划定了新能源的市场边界捂。   另一方面埃,碳配额逗醛腐、双积分轮斑憾、新能源补贴退坡寸,无不要求新能源发展要还原市场化手段阀,聚焦核心竞争力剩街位。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纤卡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规提。   纵观整体形式的发展弄飘糖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秀。数年之前磺糖,面对互联网行业的冲击取斜,我们以为我们只是需要一个互联网+羚艇己,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挞媚按,还承担着国家经济转型的重任帛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菜屎。这样的多重任务牟,给了我们新的挑战矫够,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勾鹅仓。   面对全新的形势蹈,面对前所未有的机遇与挑战澳被袱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蚊岭。我们将锐意进壬涌菽臁,大力地发展创新精神疯锚配,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叔时并,在电动化绢、智能网联化暴关炬、服务化黎室、国际化等方面加快发展步伐督,不断推动新技术蹈拖、新模式的落地生根皖,不断地发展新能源汽车寿磊蠢,还原城市绿色健康生活豪嘘。不断承担经济转型任务舌,推动传统制造业的升级籍艇。   面对未来啊,我们将在以下几个领域寻求突破帕科妓:   一是加速智能网联技术研发枷朽,打造智能出行的生活方式娠蜗惕。2017年拉斯维加斯的CES展上旧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略前,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涎矢。当然不只仅是和百度玛先些,还有其他的国际国内的公司酸掀。未来瞄准智能驾驶癸裸、智能互联世、智能座舱等内容埃前彻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具椒。   二是加快新能源汽车产业化蚕碉,践行绿色环保发展目标划暇趁。在新能源方面东,北汽秉持环卑靠大家的理念念曙,不仅造优质的新能源汽车产品陶,更要造消费者愿意购买的新能源产品熄灯痴。尤其是在补贴退坡隘、行业回归市场的大背景下凤,北汽集团聚焦资源何觅、聚焦技术缴挺、聚焦产品壳、聚焦市车盗住,四位一体严密把关整个新能源产业链摄玩歼,为消费者提供既有颜值嘛、又有内涵的可靠产品公。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裳喜,共同守护美丽家园奖咆陋。   三是加速国际化资源整合摔寡,实现中国品牌的全球化氢沪徐。2016年吭垂箩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贰,实现了北汽国际化梅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破傻晌韭。配合国内的合资品牌淌,服务于全球布局研发基地膘,北汽全球范围的资源整合酱释茹,已经进入了研发脖、生产孝、销售诞犬甲、金融畔爬、人才和品牌全方位互动的良性循环哼堪盯。   面向“十三五”钝,北汽将继续深化拓展东南亚恃顿跨、北非咎、中南美几、东欧等重点市场的产业布局炬佛很,使中国品牌的影响力遍布全世界程耪呈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胺传。   四是坚持服务化方面惊瞬,推动制造企业转型升级触锣洛。服务化既是国家经济转型的方向师够,也是北汽自己产业升级的主要目标貌猎晚。多年来我们在金融仙伸囤、产业投资敛、后市场糜梨躬、出行服务等领域多点布局戳,随着时代向智能网联方向的发展淮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盯。构成从业务到管理体制褂石公,再到基础设施的科学发展体系谷控,不仅提高了资源的利用效率茧磊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娟帅仙。   各位领导参肃诞,各位同仁立,媒体界朋友们痹,闻鸡且起舞餐,风好正扬帆呕京惶,新的一年已经到来坍,新时代也正在开启机遇的大门江,让我们携手共进丧归,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投蕉淬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年壬恒钳,长城汽车累计销量达107.45万辆笔缕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酒累朽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蛔绘汕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呻痕,其中哈弗H6占比超6成柬枢,达到了58.07万辆韭己库,同比增长55.58%坞藏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻裳篱,2017年2月19日假,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碴搂台。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叔比钒,我国汽车市场销量首次突破100万辆独闭,高速发展25年后的今日疽光,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仓靡拧。中国自主品牌已突破百万辆鲸撕篙,那么能否乘胜追击逾越200万极、300万的销量目标还耪世?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中码涸,用他的话来说村架蜡,“这是很了不起的一点尼秽促。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件畔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疏矩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潜,从另一个角度来讲查,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亩碗。   安全诧差海、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饥玲咯,分析其中最重要的因素艘操,魏建军表示驼,回到20年前潮惯胎,受到成本和技术等方面因素的影响馈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位玩磨。而当今时代霉乡券,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标竭江,其比重也在日趋增高够龚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叭性疵。他还透露蛋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乡酥,打造全球化的研发体系抢毖,在主藉、被动安全技术郊扣狙、智能互联弄瞳戏、自动驾驶等方面厕,形成领先优势哄。   说到自动驾驶技术敖胁碑,放眼全球汽车行业桅铂试,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重册捎问,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笔。哈弗将采用北美擅、印度蹦答、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统平幢,据他透露摊拷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胖,目前正在进行路试腔,有望在2020年后投产勃。“我们的最终目标钙盲,是推出完全无人驾驶的瓷岁、最安全的 SUV 懊尸婪。” 魏建军说到呐苏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标你黔殴,魏建军说到屎,2020年辖写,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茶。对此狗,哈弗规划了四十余款新产品监输,覆盖全部的SUV细分市场筏恢稀。到了2020年璃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标头亥,在规模上超过吉普疙春漏、路虎骇,成为全球最大的专业SUV品牌沉杏坏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆报,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彪,魏建军回应道嫡松卷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面财促,一方面要靠产品快速地更新迭代届挡,另一方面则是丰富多样的产品规划齿练博,这其中就包括新能源方面的建设嗡宫冯。据悉涧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型任,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线砰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痰汀棋。除此之外沛酬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬薄,目前正加速推进全球化商业的发展髓哪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标算两雷。   2016年佩雀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展枷邦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑傲突:WEY登场之后哈弗应如何定位魏?魏建军在现场表示甲井导:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化彻。相反炕,哈弗将全面发力15 万以下市车ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苛卢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稗碳卉,而“聚焦”就是集中资源拆抖,打造产品和服务的差异化优势侥檬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厩省婪。先做强构涵节、再做大款禄济,这正是哈弗理念的核心所在吴。在盛典现晨痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蚊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队店确。据了解碘莫,长城经常组织经销商团队去日本考察惩虱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念砷啼刨。这正与长城的发展观念高度一致捐抚白。魏建军透露罚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陋陌北,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绷,经销商们也未曾有过动依顾菘А,这正是“稳固”所体现的重要一点棵煤拎。   长城汽车总裁王凤英表示瞎矮娩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酶。 她认为纱便娟,良好的厂商关系是相互作用的叫,只有让经销商满意枯藉徐,经销商才能够让消费者满意袱话,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涕权虽,这是层层递进的作用效果挽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因两沙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侵示掸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么眉凛?哈弗给出了自己的答案很:200万的目标即可上路搁巨摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五嗅设:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今醇汞,在新能源汽车补贴退坡后列赌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倾,这个数额占车辆销售价格的40%雹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响甘酒鄙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续废?未来颗槽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇簧加?2月8日下午瑰顿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示喀亩,2016年睹块,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翻罚贤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丧。随着核心技术差距的缩星嫣铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强橡。但是品,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内貉,巩固和扩大这种优势腔辉驮,还需要政策盆朴、制度和市场三方合力妊硅,打造可持续的市场化发展熄垦彭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绦,但是从已知的美国盎宫尺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看频春,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置举统,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捎苗形。同时瞳仍撑,公共类充电桩接近15万个的发展规模拼水焙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家澈。   “走在世界前列扭扦奖,不仅是体量和发展速度位居世界第一狄蔫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一踩烽脯。”许艳华表示疟玻,经过近几年的积累罗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证内、制造和营销的体系能力邢穿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帛投辣,产业链基本完善冠暮。整车蚂覆确、动力电池世、驱动电机系统性能大幅提升掣粉,市场主流车型的动力性圃郝、续驶里程认琳、能效溃舶、可靠性琉奈、舒适性明显改善刮,整车钙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扒,新能源汽车市场覆盖率提升枷拭烩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耻,占世界市场比重约为50%盟钦。按照已知的企业规划家鞋,在乘用车领域沉,2017年我国将有73款车型推出铂场,进一步满足市场需求维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翠吭舞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步渡骡堕,整车单位公里行驶成本也在下降射轨鞠。“20%的成本下降倾谎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稿玫。”许艳华对《中国汽车报》表示测肃撮,在规模扩大成本下降的同时孩,市场竞争下之下猜,企业会做出有利于市场发展的选择敝瞳圈,也因此刹剑孰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蛇涣。   许艳华判断邯遣萌,2017年隙巢俯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强八戊梗,预计占比会突破70%宪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高家,充电基础设施也将继续保持快速增长稗瞥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系避,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仓爆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确看伟涛,在此框架内视,到2020年晤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骋舌。但是补贴退坡后怎么办鸡涟瞬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动夯疙。”许艳华认为岭擦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移充,让新能源汽车使用成本进一步降低佛拓祟,才能保证其持续良性发展商粟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件眯答违。目前忙鲍,无论是整车撇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搪,剩下的就是政策实施好的问题呵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帆讽荚。”许艳华强调惊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寝,2020年到2025年是重要的过渡期钳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势僧抠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赊究诉,这方面我国也走在世界前列围裳稿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呢,进一步落实国家新能源汽车发展战略趴券硅,保障车辆和使用安全廷沃吭。   不过梨沫空,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议己。针对《暂行办法》捅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蛔危脚、10%和12%的比例汇粮,调整为5%蛇、8%蕉、12%的比例肝孩,并允许2018年累缝、2019年负积分可延迟一年抵偿绊。同时赫济,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坏辰辣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢性态韧,丧失中国已形成的比较优势鄙寿惮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坎渺,以便企业开发和商业计划的制定谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪遂持:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时劲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吉该。犹记得2015年7月梨玩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车寂籍阿,并对这些汽车的车载软件进行升级寺适募,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虐董氏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机句、转向系统以及车载系统盛希。    如今思,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垃干,如果没有行业安全标准来做规范缸,或将引发不可想象的严重后果觅旧浑。在我国仁泪尘,作为国家网络安全的重要组成部分棉钳奋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫禾。《中国汽车报》记者日前获悉焦,《车联网网络安全白皮书》嘶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畅力磕。在发布之前碾熔滇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拐荆,他告诉记者附闺被,车联网网络安全即将拥有“指南针”套划。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咀:《白皮书》顷芒、《细则》出台的大背景是什么废?    庞春霖媚轨:在节能环保款戌、安全舒适琉爱垛,以及车联网县、自动驾驶岔、智能交通等方面要素的推动下懒烫,汽车正在迅速IT化龋、智能化嘶。与传统汽车相比俗,智能网联汽车在节能减排饺伸、安全舒适方面具有前所未有的优势落市,符合汽车工业暗、交通出行方面的发展趋势夺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战潮。在互联互通的背景下衅裳,没有网络安全充分保障的情况下辨,智能网联汽车带来的可能就是灾难盲磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日么偶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坦斧懒,明确要求网络运营者(车厂物半盯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务罗内馁,应当依照法律拾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求码,采取技术措施和其他必要措施胸,保障网络安全食、稳定运行弗弄,有效应对网络安全事件刷陆,防范网络违法犯罪活动川,维护网络数据的完整性递、保密性和可用性娇菜。网络相关行业组织按照章程捶沃,加强行业自律丸厂怕,制定网络安全行为规范棵电奥,指导会员加强网络安全保护马线鲜,提高网络安全保护水平赋,促进行业健康发展闺。”该法2017年6月1日起施行猾玻。    2016年10月23日横斥,在前期工作基础上涸撬懈,在工业和信息化部等部门指导和支持下妮乌口,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作暮釜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上昆,2016年底菏磕唤,以电子科技大学为主任委员朽登椭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腾下清、中国信息通信研究院师犯沉、国家互联网应急中心黑泌筹、中国联通松、中国电科第30所汇、奇虎360洼汀开、博世为副主任委员霓渤,联合国内外70多家整车扁挫、芯片尽棠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称困缸:车联网络安全委员会)正式成立啦馆喂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吞理碎,在工业和信息化部认千、国家密码管理局踌、国家网信办等部门指导领、支持下挟,车联网络安全委员会于2016年底组织蔬八担、协调产业资源拣躺,以我国自主和在华骨干外资车企扣察等、终端和零部件厂商为调研对象干酸捅,先后完成华南廖、华东芦檬低、华北饺绅、东北然、西南地区调研工作券,充分了解了车联网网络和信息安全政策售奖撅、法规伸伶赂、标准暑鼎嘎、产品诵、应用等方面的实际情况与现实需求欺桓。并组织与协调联盟内外资源纪辩蔡,开展了车联网网络与信息安全相关政策乐镐俱、法规筒衡、标准的研究技呈,形成《白皮书》伐骂先、《细则》故垒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巴。    《中国汽车报》攀坝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖筐暗:随着车联网发展窝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件围放。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规社翅祈、技术标准署、产品及服务体系的支持县卑笛。从调研情况看败,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绊,缺乏可靠和一致性的基础工作捎,因此需要我们及早采取措施讣,完成网络安全方面的顶层设计工作牌,从政策鹤、规划圈栓斧、标准翻拭、技术协、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咸未露。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇缀唐洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状撩,为车联网网络安全的后续发展提供建议上漆,推动车联网网络安全产业的快速发展币孟逢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桨,从企业喇弧韩、用户宽翰本、政府需求出发呈蹦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》托,结合车联网的行业特点和技术属性铰,立足当前现实和未来发展趋势溉沛,提出牵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陈弟、指标和建议酒撅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南李艰,提升网络安全防护能力担蕉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施难。    《中国汽车报》肝现:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烙睹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准风忱护,对现有车辆和新车产生怎样的影响暮摩?有没有实施的时间节点被沦胳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亥挫淮?    庞春霖寝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南峦,并不涉及强制性标准和法规触娶搐。同时通过产业宣传鲸、贯彻和使用郊现,不断发现新的需求和不足挞处,并加以完善磐。但由于网络安全形势的复杂性收,以及车辆作为一种重要的交通工具徘才,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台糙餐掂。    两项文件本身就是在调研基础上鄙,听取产业单位需求而形成的哨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卑霖竭,减少大家的迷惑和疑虑舅枢肺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梢俗途,切身维护好产业和用户的根本权益币嫌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品函,当然会有成本在里面缉垒。不过从发展的角度来看箩荣慰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炔,属于必备的系统霉铜赏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郡。同时华,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慰,也会赢得更多消费者的信赖弊纪。    《中国汽车报》伐判:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动幢屑?自主蛋桃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一歧设甘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毒视?    庞春霖抨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炕,其中一些关键技术和产品该搔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试莲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分放卸,那么就像现在车辆的保险杠俗颗、安全带狮围、气囊卤、ADAS等等常规安全产品一样糙褂,无论自主还是进口车辆多,应该都是一致和统一的要求墨踢钵,并可以采取现在车辆型号核准等方式哄,推动车联网网络安全产品的安装干夏、测试晤涛、使用冷凄绕、维护和服务碍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓷何就,首先是人们的意识问题素,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意看擅,但对于车联网网络安全却毫不在意唯汉担。要知道柑希,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恋番,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂跋碌茂、多变纪渴苇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片聘蚀、软件等基础技术期,对于自主车联网网络安全产品而言常洽,投入比较大谜、周期比较长帆菇、效益回收比较漫长奖坝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长改衡,从整车企业念堵,到零部件疽然、软件惮、芯片供应商脓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诞刨揭、人才队伍性现特、产品体系兔狄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系答,也非结构化的治理模式吕激,需要新型的伦理舍碳、法律和技术法规给予支持芯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筹齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   1月18日穿巫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会竣氰。引人注目的是蓄身,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溜崩。EC180之所以有如此低的价格肆酵瑞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梁马亨。在补贴退坡的背景下茶床澎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慌貉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业创傅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何毯喝?在发布会后菇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访低,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涎令,以及2017年的经营策略与规划激坦。   《中国汽车报》杆官: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狄?   郑刚裁骡规: 北汽新能源有两大类产品平台加,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品萝拨夯,包括EV貉、EU彤划、EX家饯、EH四个系列埔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品达几牟。在开发之初白邪,我们就对其有一个精准的定位与期待力翁嗜。   北汽新能源在两年前预计到兢讨,新能源汽车的3.0时代即将到来即蔽量,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格财。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桶讨姐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车东隘效。   目前鸵趁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握塑,这没有错腻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烯驼,并没有推向市场的现象径。我认为豆菏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沏浅堤,也没有认清正确的发展方向柑钨。   因此肛腻,在两年前开发全新平台之初吮奇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钡驮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路武淑谐,这种做法目前看来是成功的街。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棱胶愧、造型次、特点以及价格之后瓮,大多数人对其给予了极高的赞誉搔豹四,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号径侗朽。   在成本控制方面撅惨,我们认为还有压缩的余地权蹲,通过不断地挖潜降低成本度,我们认为可以让更多的人开上这款车荣概弦,不过这需要一个发展过程嘿嫡。随着销量和产能达到一定规奈淦毕恚后誓蒋,我们会进一步整合资源鹤疙、降低成本赣拇透,提供给用户性价比更高的电动汽车们攘。因此券挠,就目前来说刊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力筹揪谈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力姐畔衔。   《中国汽车报》莆破瓦: 面对补贴退坡瑟,EC180为何还能采取目前的低价策略陕寞?北汽新能源有怎样的发展战略篙借?   郑刚冒口: 从当前产业政策来看司蓉,全国各地的补贴额度不同奥评体,流程不同库坝,这都带来了公司内部成本摊销的问题撼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难顿。为此挟扁秒,北汽新能源成立了卫蓝基金幢釜抵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴熬。这需要企业拥有一定的资金储备冬蜕栖。只要差异化的地方补贴还存在溅膏,卫蓝基金的使命就不会结束乌慨徘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喘损,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会局搅固。只要发展的规划清晰镀,我们有能力也有信心做下去锚妨。因此斑,我认为当整个市场达到一定规奈蘩懔耄后撵崔效,企业才能做大做强罕韦。在我看来度,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抗蓄纹,而不去考虑社会责任娄。只有兼顾了二者碗毁步,才能获得发展与壮大奔。   就北汽新能源而言落寝存,如果年产销量达不到10万们并玖,那么就没有持续发展的能力虑。因此檀,我们公司定下17万辆的年度目标氨描败,并将在4年之后达到50万辆炕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锋茄。谁先占领制高点劣链镭,谁就有效益诚面场。新能源汽车市场的成本杀手担退蓖,也将是市场杀手从狙杉。   在竞争过程中伶阀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手济稻捍,而是以传统燃油汽车为对手迁。因为它代表了污染勺土吝,势必要被市场所淘汰究谴焦。   《中国汽车报》朽核盗: 新造车企业的强势介入焕翁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锋?   郑刚蔽江: 与跨界企业造车相比雷虽,我们的优势正是他们的劣势赶宫食。依托北汽集团己,北汽新能源有着很丰富皇替、庞大的制造资源碧嗜,有巨大的产业链规模优势课。在互联网体验方面衡锈,我们确实面临一些挑战郸躬,但我们在造车工艺详、供应链与流程方面有着更强的积累导。   在我看来测,绝对的优势和绝对的劣势都不存在隶粗溜,这些可以相互转化誓。我在发布会上再三强调吭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业朗团颂,而不是新能源汽车厂商坦都鹊。如何能够最大化地提升电动汽车性能沙宫堆,创造差异化的用户体验和品牌价值佛楼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刺停。   目前钎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类玫氖到:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户别。在这三类潜在的用户中耸亮锰,我们的发展空间都非常大码焙。   对于新造车企业而言摩狠,他们确实会面临诸多的挑战渡。我们在发展过程中遇到的挫折断,恐怕他们也得挨个体会到膊俺,但这是一个正常的发展轨迹涟箔。因此葛喘,我认为这是一个跨界融合的时代携,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骚坊,将思维与资源彼此借鉴扇谎挟,从而为用户打造更好的新能源汽车会。   《中国汽车报》洽: 北汽新能源目前的两条产品线肃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里色饯?   郑刚颂伺哄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线漏夸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线筏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惧。相对而言嗜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梢宝列、邻居似、亲戚梅夹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比仍喷船。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翔。因此在性能层面嗓喉昏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涡督,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赐勺拭。   在智能化方面浩佩锨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用豁价。例如ARCFOX将会在社交恼藉惕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寝戏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锋蹄许。相对而言鲤硕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高假,智能化水平也将上一个台阶吓蒂来。未来奋舅饺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泰蚀腺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扣趣羡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫁级。   《中国汽车报》让惩娇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何科驹,公司将如何利用这笔资金从捕惩?   郑刚美栏昆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布硕颂廊,将实施不少于80亿元人民币的融资缓畅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平玻习。无论是电动化还是智能化辟,我们都会在研发上投入大量的资金菠挪娜。目前比埃,北汽新能源的研发投入主要在两方面狼翻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粹熔炊。   我们希望引入来自产业链的投资方牵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扳汇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后监,智能化成为卖点奸。   目前敞,北汽新能源拥有了三个生产基地私纫,现阶段产能还有限黎狗蹿,每年只有20万辆的产能窘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夏如,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腥架,从而可以更好地降低成本氛掇鳞,提升效率骸纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司抬齿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员双憨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苯搅,大众汽车集团管理董事会成员金删、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满士敖。1月14日床届,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员般悸慕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吴咕敞,他在长春见证了《一汽棉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肯攻答,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钎赂兔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咖卫砷。    新能源汽车培诚俺,重中之重    尽管行程密集揭,但海兹曼依旧神采奕奕划烯虹。他有理由高兴海够砍,要知道疙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众店脆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匪副,比上一年增长12.2%馅。即便如此橡慈,海兹曼在专访开始时界,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驶。那么大众还关注什么细鸵杜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垃馁。“到2020年寺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年被古风,目标为150万辆婆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉糖旆贰;同时酷季箍,大众在中国的新能源汽车路线湃秦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焕戌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说长,40万辆及150万辆的目标中雀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当上差盟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庆挛薪,海兹曼称炯械,这要由市场及车主来决定橡。此外蛔,进口新能源车虽然是个“小头”哇攀握,但会涉及更多细分市承驳诺ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挥沸。    奥迪与一汽合作肯扣彤,加强再加强    就在1月16日傍晚事困,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摩、奥迪十年商业计划》刊忙酿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捐。海兹曼见证了这一协定的签署瓦抨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烩呜灸:“这是一个战略性规划了浆绞,不仅为奥迪函蔫,为大众篮迫,也为一汽明确了发展目标隋。三方达成了共识眷,而这一共识不仅在传统燃油车方面览枪趟,更是在新能源汽车和移动出行方面需。”据悉辨倡,双方将针对21个核心领域开展深度合作底帅俩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线童伙疤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场罚帅馅。其中户括,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贿。同时飘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蔬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脚却倦,包括煌:智能互联诵诵兴、移动出行古、联合数字化项目险窝巧、金融服务合作等众多核心业务领域兼逞。    同时担传锻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展罐缎纳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力竿输坡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力犯幸习,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烹。    “对于奥迪和一汽来说戚贺,总的框架已经搭起来了沟法疼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’俱串饭。”海兹曼笑着说埂凄。    上汽奥迪沫巳锹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鸿,记者自然不会错过追问的机会齿冻。    海兹曼进一步透露险,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系是镐,但当前的重点啼想,是大众及奥迪要深化与一汽的合作返惮既,形成长期的更有建设性的伙伴关系萌。“除了十年商业计划的内容之外厂夸,我们同时也更加重视解决经销商的问题享腑,更加重视经销商的权益礁襄显。我们要更加积极地回应经销商的诉求复躲图,解决他们的盈利问题犬委弛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”便般阿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辜省扛?在记者的追问下幻薯盖,海兹曼称伴纲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兑差前,并且经销商的问题解决之后笑发,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”攀零冗。    至于具体时间表哺淑察,海兹曼透露厢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厘伺抵,最早要到2018年开始豢卤雄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩燃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贩,各位朋友僧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛忍骂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断勾曝。   题目是“坚定信心多禽教,持续推动中国新能源汽车持续发展”甜藉录。汽车的电动化是大势所趋柔俗,体制优势是推动发展的根本刃荒桃,然后就是坚定信心擎。特别这几年新能源汽车发展很快芥锯掀,产品的成熟度堕杭诲、政策的全面性鞘伺、系统性懒体惟,老百姓的认可旦畴碍,这些是电动车壁、电动化大势所趋目咳逛。大家可以看看弧次青,我们今年2016年差不多是50多万台蒲,占到全球67%怠。从增长趋势也可以看到倘,从2011年咐溉掀、2012年徊、2013年虑案钞、2014年硕剔钎,特别是2014年鞘掂缉、2015年问办,包括不平凡的2016年娜,虽然有各种曲折弧,但还是获得了很高的增长副,大概有50%秸勾良,全球占比差不多有60%多可茸。   我想讲几个理解和发现督炒郊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了郎奢屯,做的非常彻底措渺叉。我们可以翻看一下2016年的数据乓侵队,2016年中国公交大巴比舌夏,不包括旅游大巴呕负,总销量大概在10万台左右联介,但是我们纯电大巴差不多7万台圈帝,插电式混合动力是1.7万台谓教溶,加起来大概是87%差巷,占总的销量接近90%赦,这么高的份额筛坏,我觉得差不多就在3年左右发生的四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肚,到2018年譬,我们认为在公交这个领域里面瞥厢番,燃油车会进入死亡茹忍介。很有趣的是2018年钒,如果你要在欧洲或者在日本适,欧洲拍、日本一些主流的燃油大巴的制造商横,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来填点,或者刚刚接近路试徒慨此,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墓。从这个感知可以看出顾,中国背后的推手是什么诫,为什么这么快襄算,无论从技术煎、从市场管必哩、从体制嫩咕攻。因此我觉得谷莱,体制的推动是推手洞,因为公交很容易充电潘围,固定路线梁钉撇,固定区间弗履末,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菱,大部分属于国有体制渡冠,政府有很大的话语权础捍府,公交的排放巨大榷漓,一台公交补贴很高宫,但它排放更高谓。一台公交我们算了算兜,早上5点上路商,到晚上差不多10点下路份道,一天工作18个小时滤,相当于30-35台私家车的排放挂。因此聘肋,我们四部委在推动产业政策里面炼唐辱,花了巨资在推动这个产业董胜拇,但节能减排的效果是最明显的腻,而且在全球保持领先度也是最突出的青颗。   比如像深圳当态,2015年辨、2016年额限,大概2017年上半年透揉,就实现1.5万台公交全面的电动化达,这一点我觉得也值得我们中国骄傲害。而且这个产品孪、这个领域我相信还能保持持续的领先渺,和乘用车竟、商用车比抚,和一般的卡车比帝,我觉得在大巴这个领域里面捌鞍,我们中国无论从技术魄、从供应链古贾纫、从规模卿熔吻、从市场地位百涝庇,还是很牢靠的仙。出租车可能是下一个领域席拧瞳,我们相信在未来3年里面际醒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道故拎颁。   优秀的体制助推猾,产业快速发展儒喇。即使2016年不平凡的一年里面帮猾,国家有很多政策蟹,像国务院2月24日政策常务会议瞪惊,政府公共采购配额尖宋性,7月6日马凯在西安有一个专题会馈料,包括到10月18日克强总理国务院常务会堕,原则上不核准传统燃油车歼,加上之前一整套的体系连台。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的促断痞、最系统的政策体系什寡,包括今天我们的百人会这么一个平台插浓,在国外是不可思议的笔,但是在中国就发生了鄙,我想清泰主任亲自组织嘿孝,这种特殊的身份把大家聚集在一起跨,而且今年的规模更大胖疯席,明年可能还会更大搁,这些体制推动中国新能源的高速成长椭。   从税收厂捌、推广配套柬雾蘑、长效核查适邯奖、推广管理等都在推动备惩襄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诧梢,刚才欧阳老师也提了辑奇酚,很全面对,从上游的IC制造庆、正极寝蒲心、负极控铣倾、电解也隔膜及淳藏、各种资源速房迪、配套剐评挽,中游的电池揪屏氨、电控课浅宫、电机旅,下游的整车宏,包括售后服务沽睛,全系统的世敢嘿、全规模的膝糠。国外也是迎来了发展的热潮蠕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捅仟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%花脚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甫。   坚定信心磐汕,持续推动新能源汽车的健康发展骋鲁桓。其实我们在业内也在把这个脉桃萍,2015年1%是一个拐点京怀秋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台忌锚蔷,相当于当年差不多10%的市场份额坟,2025要达到20%的份额旁,当年要做到差不多400万台净,才能达到目标鹊呐牧。因此我觉得棵缺遍,2020年10%还是有一些挑战淌恨。我认为到2025年搅令嘶,如果电池做到每瓦时1元钱以内簇败,按照同等配置的汽车昆锈列,成本按照同口径的品牌祥扳捌、同口径的配置算们涡,大概比传统车还贵20%-30%鹤柯,这时候国家财政一旦退出去以后古,必须有相应的措施来进行补充届。我相信第一汤愁,购置税的减免吮贫,一定要延到2025攘媚,甚至于到2030履,这是一个10%的政策支持起,这点非常非常重要借。第二嫁,消费税传,特别是对插电式混合动力车舞,消费税有2%怀碾、5%-9%难盘宪,如果在国家财政资金退出以后捐,如果这个要有一个减免的话谅,这里加起来差不多接近15%-20%纹,这样把30%缩小2/3搜绊接,国家政策就扶上马陶父署、送一程吾,才能够让新能源车更健康单妓。   齐心协力环,2017仿,撸起袖子逛厕壁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠奔钙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娇呻谋,万象更新涩潍洛,这是中国新能源汽车的春天档毯。从2014年的小荷初露勃,到2015年的急剧拉升德脆怂,再到2016年的高位放量酮葱,可以说经过三年的蓄势壁晤芳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讥。牛市的格局基本确定蛇贯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孙福接,“十三五”培、“十四五”和“十五五”期间犀疙借,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%聚烫邻、30%和33%硅碗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代醋钱蚊,继本世纪初的“黄金十年”之后犁赁,下一个风口即将到来必。   毫无疑问胸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役竭祁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岁擒,值得关注媳奢挠。我们总结了一下这些变化咀掸,有三个方面的特点波痢:   一是市场的形态改变了抢。   从导入期迈向快速成长期湘猩卸,刚才欧阳教授称之为成长期盾拟哪,我们在前面加了“快速”两个字悲却,有待商榷奈河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贺,成为消费主体吹绘童,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙策搔铺,新能源汽车从政府的示范运营起步襄,不断地向私人购车靠拢裳蛾刑,临界点已经到来!有统计表明歪了,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碎泻,预计今年将进一步提升到70%左右娟坷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代居熬,要在竞争中胜出溅,就必须以客户为中心唐,以市场为导向惟,树匠心矢典讨,出精品帅据舒。   二是竞争的主体增加了盘翁舞。   从少数先行者的竞争蔷读想,演变为全员竞争牵圣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捆挪掀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垦,包括这些国际大牌哎辉,比如说戴姆勒檀、大众等等跨国品牌泰诉唯,通过合资强化了在中国的业务布局浮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孔松。有统计表明短绊,从2015年开始菊戏放,全国新能源整车的投资项目超过30个售,总金额超过了1000亿元读臼杯,总产能超过了300万辆隶唾。当这些产能陆续释放煽垦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代按。到那个时候狡,竞争将回归本源彭累,那就是技术毁、产品和服务祟。   三是行业政策转向棚壕户。   从扶持补贴过渡到监管引导你廉,政策驱动弱化塑亩、创新驱动凸显竭卤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整猩灸勺,产业政策呈现出四大趋势萌冲篓:   第一协度,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兜摹馅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二忍笆杯,通过准入受息、销售碎凉到、使用环节的标准发布扰,提高行业的门槛汹投解,净化市场环境;第三幂收绥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兢斥蝗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骆,让市场发挥主导作用;第四蛊泪活,通过电池目录和技术路线图的发布佃修纤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累魔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冠抢淖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咯。   本世纪的前十年健,可以说汽油车高速增长赊举瓜,成就了中国汽车产业的由小到大凭。接下来的这十五年捂哼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”八,克强总理也讲燃兽,“发展新能源汽车湾捣,是培育新动能食,发展新经济的重要抓手”保。中国政府凭借新能源汽车套,特别是纯电动汽车潦纯戮,引领产业升级础响投,谋求弯道超车鸿耪侈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈土贯诲。   继高铁柔能、特高压和核电之后吼吼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”豆,这种希望能不能变为现实俯?还需要我们全体汽车人的共同努力咖封。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摔,目前已经基本建立起了一定的先发优势可挛井,把先发优势转化为领先优势踌康,是我们坚持不懈的目标迷杯寄。而要成为一个真正的领先者郡,只有创新坪冀。创新就是从零到一千呕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件估变,用全新的方式组合起来寇溜僵,去创造新产品幌郝,去创造新的生产方式和商业模式息京,去开辟新市澄铡,去整合资源扛每敢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苫病迫,去实现新的价值创造扯旧谩。我们将以创新为最核心的驱动力谐瀑抵,全神贯注敬揪,聚焦技术郝蜕,聚焦产品梆,聚焦资源克然饶,聚焦市郴侍枘辍;以心无旁鹜的聚焦战略尚斤县,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诽,实现北汽集团领跑的梦想矮昂。   借今天会议的机会糯扇蚂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粳,也就是刚才谈到的四个聚焦轮怪:   第一缆谩沃,聚焦技术爱赁颁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖变事,消除盲点秤享谷。新能源产业最核心的技术就是“三电”邻,此外充电和续能技术款鸿搞、激光雷达等汽车技术盒谴,以及轻量化的新材料和,石墨和锂等上游关键资源饰驮,也是我们需要掌握的核心技术和资源琶漏矛。这些技术和资源驹材,是我们在新能源汽车行业立足的必需品态趟痊,我们再难也必须干鼓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翘纹孪,各司其职潞,对新能源汽车关键技术进行各个击破口。北汽集团将在政府的指导和帮助下钾夺,在北京的经济开发区辟册苛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心题香。它由研发创新中心悍、全球营销中心卞、品牌体验中心膛东惩、联合创新中心等五大部分组成设剐墙,将建成从用户研究镭卸、概念设计股狗分、前瞻技术绊敛沏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翰档簇。   第二题吗,聚焦产品得躺枷。   产品是企业价值的最终呈现亮,是我们寻求客户认同的物质载体据莲。高度契合用户需求多矢舵,被用户接纳猜唇、认同的产品才是有效的产品雾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恍揉萌,我们的产品在续航里程筒卜、成本控制咖份、整车品质疾、产品线的丰富度方面床,目前还存在着明显差距赖铅。打造新能源汽车的产品力涣刚倒,我们将从以下几个方面努力校位:   一是凝练擅,集中北汽集团的优势资源如,打造若干款明星产品蛇。   二是做好差异化的文章蔽困,精确地切入特定的细分市场膊抠。   三是做好迭代创新戏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肮、网联化疗潦、轻量化技术应用到产品中岔叮瞥,并根据新能源的技术特点剧弊,开发设计全新的车型平台常碉。   第三庭天,聚焦资源地啃。   21世纪的竞争荤祁墟,不再是产品的竞争菏颅穗,也不再是渠道的竞争衰闻,而是资源整合能力的竞争偏谰哪。新能源汽车全产业链更长喝、体量大及,包括整车握、充电基础设施蚂扑、智能网联刨、无人驾驶以及下游应用在内劲桓,整体的市场规模在10万亿元以上翠醒。   然而资源是有限的林奔,优质的资源更为稀缺猩牡,新能源产业作为朝阳产业淮,资源的布局与传统车完全不同恨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卿其,瞄准核心资源和稀缺资源侯空,提前布局年,将其纳入到我们的生态圈之中嗅,北汽集团将围绕着创新链勒弛朴、产业链抄、市场链乏、服务链和资本链这五大呐此寤担块距歧晾,通过新兴技术的孵化筋、成长型企业培育放感袱、产业并购整合等手段艇,实现关键核心技术的突破与领先割鼓,打造北汽新能源的杀手锏规德妨,谋求长远的发展昏,实现对传统汽车产业的更替窝耸桃。   第四恼虽,聚焦市场甩查灸。   市场占有率是关系到产品的关注度稼筐裂、品牌影响力的重要一环稿钙敝,目前我们在新能源汽车市场的拓展隆环客、品牌传播翅嘘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缮层葱,可以说暂时走在了行业的前列保薯。下一阶段规通,我们在继续发挥自身优势的同时肆,还要加强对市场的精耕细作衫怕,对不同市场进行分别覆盖练另,不断扩大自己的势力范围茶馅剐。对公务市乘袄ァ,我们将根据公务车驮、出租车夸、城市物流宿红、城市租赁渴土、城市公交等不同领域的特点呜,把规律琢磨透奸唱,在品质差异化挎惜、品类差异化和品牌差异化上做足文章遁。对新兴市忱妗,我们将引入汽车的共享理念垛糙能,做好网约车市场开发辛湍,打造国民车粉澎裤,切入经济型纯电动汽车市场京极。同时表酸匪,通过融资租赁等手段镭幕,对特定客户资源进行开发惺伞犀。   各位领导现、各位专家疗耐傅、各位同仁逞铃骑,“阳春布德泽然杜,万物生光辉”协,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启馈梯,新时代近在咫尺部拧,新机遇触手可及奉撅巫,新梦想指日可期峰,让我们以自力更生温赶、艰苦创业的进取之心揭鞠誊,以敢于人心甩爽柔,勇攀高峰的凌云之志伴,撸起袖子良,真抓实干勉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽梢碌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梨勤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录十擒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裙檬,我认真思考之后暖,认为这一说法不无道理阶嘘际。我想可以从两方面来看猛,一个方面是从全球来看毋,在2016年这一年盆挟,发达国家主要汽车生产国蕾禽喊,包括大型汽车公司鼎,大家对汽车发展的低碳化辣、智能化雌、信息化取得了进一步的共识熊纷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碌赶别,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中篓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仆础琳,但是说到了要害汕剩默,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期别,守成者将面临巨大的挑战”浦妈猎。而从国内来看垛烙嚼,我从调研中发现漓,很多企业由“试试看”纹雌狄,转向了“铁了心地干”丁,把电动车放到了公司战略的中心地位硷逃泉。    刚才李书福老总讲的他的规划伺筛和,到2020年柑、2025年炭垦,电动车的比例要占那么大双,新能源车占比那么大忍谈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疵。    另外隋灭,在这一年当中盒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滇酣犯,一个是企业的研发路径在变化练袄,由燃油车的引进遍、消化辅境箔、吸收弯搞撕,正在转向开放条件下的自主创新疗昆,各个企业对研发重视的程度丛憾、研发投入的力度是前所未有的缺盟。另外趣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列髓,这样就给了中国雇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纠霖。另外铝琶,有一批没有退路某酚瓣,专注新能源汽车的新兴企业痕,他们没有存量的拖累恍哆翅,他们的思想更加解放东歉碱,这些新进入者带来了新思路千、新创意杭犀、新发展路径先伪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咀喂勺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路济,对我们汽车人来讲会有新的感触攀间旦。    新进入者带来的新的发展路径禄莆潘、新的生产组织模式珐酞溜,给整个的产业带来了新的活力赖榷顾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吮保,我想这个影响是很深远的茫沟漂。因此莲鸿,从这个意义上来说默,经过孕育期的磨合蔫瞎说,现在已经开始有所收获嘿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羌侍。    以2020年为结点食,中国电动车将面临新的发展态势拍,我归纳了几个观点暗款:    第一潘繁,进入2016年阜劣苇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腐,在消费者购买意愿增强的同时酣谈桶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驰。此时坝萄腐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现便饲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剖括捞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争理。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舶,随着竞争的加剧颧,企业间的差距拉大坚,大浪淘沙的过程已经开始五陶偷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量愁佳床。这种现象不仅反映在整车副藐,而且已经延伸到电池企业狡、零部件企业以及上下游整个产业链当场福。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获劣队兴。    第二猾些,迎接国内市场国际化竞争煌。可以预计政府购车补贴淡出之时剖抄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洼,距今只有四五年时间了坷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕位,国际化竞争来临之时才是真正的考验翁。中国的企业必须冷静地看到吻,产销规模大晶棋,并不等于竞争能力强处碾寥。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗜杠,重要的是技术基础薄弱斡库、原始创新能力低朝炒、核心技术欠缺巨鸥且、品牌影响力不足物,这些带有文化色彩的软实力朵敦船,需要持之以恒的积累队衫,“非一日之寒”徐芳渡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肆任疮,提高竞争力的途径化剁,不是等待企业的扶优扶强寿,而是由政府创造好的产业生态的峰康,使优胜者在竞争中脱颖而出喜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堕先谷,就瞄准了国内国际两个市辰涣兹摇,产品设计侧、生产工艺缴粒硅、产品质量都以国际水平为准竭儡,我想这些企业他们会相对比较主动播。    第三耙艇斜,向后补贴转型期的政府政策红按,在既定政策支持的周期内畅剑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捅,是政策能否顺利转型的关键残。政府的购车补贴是一把双刃剑癸烁合,当市场竞争格局出现之后混侨潞,政府就要特别注意卸施,不要因政策调整不及时而削弱竞争谷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虐经。因此浑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晦,聚焦技术创新伪络,加快补足技术短板琳瞥,提升电动车的性价比怪浓。相应的桥疯祷,评价支持政策效果的窗口烤,应该由市场规模扩张孩思坊,转向竞争力的提升鲍细。    具体地看购车环节的补贴屉,应该适时退坡唾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术保吼、降低成本的能量贫匹钵,造成优胜劣汰之势洁扳汀。政府资金应更多地支持共性技术的开发秽叉赫、充电基础设施的建设瑞阔。与此同时豌,非补贴性的那些“功能性政策”辱徊,例如碳排放政策疥氓、燃油消耗量限值政策抚瓢、零排放积分政策锌,以及购车许可骨步、限制行驶之类的政策组合应及时出台萌,使市场产生稳定的预期雀。 第四救骚,立足后补贴时期斑币坝,打铁还得自身硬赦。    从十城千辆算起官,各个国家发展电动车的时间差送,给中国企业留出了大约十年的孵化期纶川,这是难能可贵的怕啥。2020年蟹信,作为中国电动车的一个标志性年份栖戚览,将迎来后补贴时期恋。可以预计几你歇,那个时候直接购车补贴将淡出亲外,但功能性支持政策还将保持茂了禽。在这种情况下陶迸独,电动车能否与燃油车抗衡讨偷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鼻,将取决于这几年的行动簇梅。    我国电动车是在较高起点上起步的表,总体经济技术实力已经今非昔比块,如果把握得当港,以电动车为契机表层,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔬,企业应充分利用政策支持的周期川疼酮,下大工夫做好三件事躺:    第一概胜,人无远虑挫,必有近忧屁桃藩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坏侥,并加紧部署与实施党岁。    第二哄陕澎,持续壮大研发能力锑忿搐,掌握核心技术蜂,攻下“不经济惜采材、不放心陷羚桅、不方便”一块短板溅骸谭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础讣。 第三倘茨,以产品的品质碑澳亲、品味打造优秀自主品牌范父聚,赢得市场的信赖察壳。    第四孔颧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔬,就是在这个期间媳到痢,一定要想办法在自主品牌上下工夫屡促。我们的品牌实际上在燃油车上空茧堑,很多企业下了很大的力量菜设墩,但是应该说效果是有限的碌泄。而在电动车来说是个新的机会戮,所以在这方面应该下更大的工夫蹋醇,通过产品的质量咖陈勉,通过产品的品味打造自己的品牌递层漏。    第五冬贬,要系统规划丰手,及早部署“电动车+互联网”淳乘。今天的电动车之热来蜜靶,并非由于传统能源的枯竭讳,而是因为它有很强大的正外部性宠幂。电动车的低碳化皮携、信息化揉逃、智能化的潜在社会效益只有与新能源不、智能交通雄睦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蔼部。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能副逞。随着这些方面的成熟牧矛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沮。信息化联席、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桥汤裤,这里有太多的文章可做娥。目前辅助驾驶叭句、无人驾驶已经走在前面磨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扭母凹、智能交通汉售泞、智慧城市以及5G通信协同发展饺跺秃、统一规划睛、开展顶层设计淮挽勉、超前部署牧、抓紧启动俺填,引导企业的技术开发和基础设施建设弗触,推进“电动车+互联网+交通”貉,把阶段性技术成果用于提高交通效率爱屯、降低物流成本焊、保证交通安全佃,使其产生经济和社会效益椿安及。    电动车发展的大势已经不可逆转薪飞,向前看假碧寒,挑战与机遇并存疆贺弊。如果把握得当蓟,机遇大于挑战!    我就说到这里潦,谢谢大家!    (根据发言整理焙,未经本人审阅堆墙评。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯徊:李芳" "  全国政协副主席逢、中国科学技术协会主席灰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矾秘妹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恒,以下为万钢演讲ppt亮点实录刮:    尊敬的清泰同志暴僵、冠华部长辞疆逞、苗圩部长妙、解主任岁塑如,各位来自汽车界的中外朋友们鞋毫柔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计塑。上午抽点时间看了一下展览盘稳,给我印象相当深篇,有一个很深的感觉挥朔蔑,这十几年来中国的电动汽车持续发展碗愁,走上了一条创新的道路塑谷计,而且现在产业进入一个快速发展机遇期灿。今天这个会议的主题很好涧浇赡,就是要持续地提升我们的技术能力捅店缅,抓住创新新局面阮蹈笔。我想就我们未来促发展惧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇那,谈一点我个人的看法冬。从四个方面李靛:    第一幢,谈一谈我们这些年来齐心协力叉,新能源汽车所取得的新进展率,尤其是2016年的进展特别明确丧。    第二凡闺抹,回归深入基础研究灯达,提升新能源汽车的质量和效益掂。    第三惺,新的发展趋势捶荣、新的发展方向康,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞋滩酗,随着人工智能的不断深入峦篓艾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇夕体。    第四泵规,我们怎么样更好的凝心聚力公谩饶,合力推动新能源汽车的创新发展疮奶朵,谈几点看法瘁。    刚刚得到新的数据彻,有的来自中汽协会非舍蓄、有的来自中国汽研中心停杏,数据告诉我们饥售技,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稼刨,占新车销售比例的1.8%峭,中国的保有量达到了100万辆穷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喷,这里讲的是公共用的充电桩乃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妓徐。    我们的关键技术取得了显著的进步俺。今天上午我在零部件电机措刨、电池蒙激、电控这块花了好多时间回卡儡,仔细地了解了一下情况秃磨阀,确实和我们了解到的数字很相近柏烦螺。动力电池的关键材料发展进程加快甲免、性能指标稳步提升涸脾吹、成本明显降低坚锚,从动力电池的单体膜贫烙、电池包穆为那、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勾骑绵。一个指标性就是尝提米,三元正极材料能量动力型的电池绢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤比瑰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心忍燃、有些争议裸肮狼,好多同志说砰些够,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烹勾,现在看趋势已经很明显廉桂慑。我们特别强调的份舞岔,牧嗫裕块比能量达到了140瓦时/公斤痛枯,动力电池系统的价格趴仑,这个价格现在也是保密污杠,但是总的说起来明显下降碗渺伪,总的达到了2.5元/瓦时以下惶豪瞪。动力电池的产能达到了100G/瓦时圣,世界上生产规模谷泊抢,特别是在新型电动汽车的动力电池图坛篮,规模得到了很好的发展房博侥。    驱动电机技术也取得了新的突破氛幻。特别是共性基础技术进一步突破浆息,导磁硅钢桶等囤、稀土永磁材料蒙、绝缘体材料傅贝、位置传感器肆娩,芯片的集成设计和电力电子系统耗杏,取得了新的进展钙寞矫。我也了解到肋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颁匿。因此佬拨,重量比功率超过了3300瓦/公斤瑰咎,电池峰值效率达到了97%弧翰,高效区达到了80%痴撵行。特别一些新的设计盼丰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用随侧磨,比如说我们都知道哩局,对于0—100公里的加速谭新,对于电动机说起来楼竞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叼邪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闲矗软,就是高速公路上超车的时候酗,超过它这个临界点以后翻窝憨,这也是一个安全因素坝金担。现在我们很多企业从两个方面良揩垫,一个方面蘑谁辜,用双电机的技术来弥补后面这个不足拘嘿翰,第二个玲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胯漠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绍萎。    今年汽车界有一个新闻城派,第一个互联网汽车走上了市衬拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拌狠糜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐首慕,据说现在上汽的同志告诉我蔑旅,每个月销售2万辆拳阂,产能有点跟不上了赣,效果很好靛脆鹤,上市不到半年累计就超过了9万辆传,成为荣威一个最大的销售热点列。在互联网大会期间梨七虑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统距,搭载着北汽操廊汉、奇瑞拇垛、比亚迪轿车都亮相丹汕,首次开放了道路换撅食,18辆车300多位嘉宾在试驶妒,当然评价各有不同欠,期望值也有待提升比,但是勇敢的走出了第一步揭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沽,做出自己的探索伴屯。    我特别感到高兴的是硕,2014年我们就曾经提出电动化堵搽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点闪献哪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菜从繁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鸥晌窘,从汽车到基础设施儒觅侠,一直到停车场燎纷茧、充电站警册,包括各方面财税的支持孔疼,一系列的政策险漏锹。国家层面巳,从购置橡盲算、补贴裳猫矛、税费减免摩净兄、研发支持稻、生产准入膝忌邢、业态创新错隧拘、基础设施绣,特别是标准规范方面懦忍粟,都出台了一系列重大的政策措施闺,现在看起来落实的进度还是比较好的小屁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挝,这是一个开门的讨论勉悍,许多外资企业都积极参与当中廉湃饥,对电动汽车发展禾茂、新能源汽车发展灸洞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标萍笛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面相,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玛。也是由于刚刚推出来庙逻,我觉得很好柑谅丧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嗽春老,使政策更具有落实性泡。    这里向大家报告一下很凉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唐怯。新能源汽车作为一个试点的重点专项潮懊仍,实现了从基础科学到系统集成盖幻斯、共性技术集成黄帘、示范全链条的部署霜匠,特别是在基础研究方面疏,加强了对基础科学问题的研究菜替埔。因为现在产业发展到一定程度的时候谦,要提质喜探、要增效冉,还必须要静下心来步睡、回过头来从基础科学问题上下手帘认,不断的进行优化熟哎、改善履,才能获得发展白。特别是这次的重点研发专项填胖,对于电动汽车智能化和网联化的技术翰侠话,也设立了专门的课题泄,实际也是我们当时电机缕掳翘、电池揽箱嚎、电控的“三电”之一狮恐,也随着时间的进展不断的转向新的重点摆刺那。所以妓居细,整个“十三五”期间的专项规划嗡典,将对六个创新链条娩侍,就是全链条一体化的部署取统饰,38个重点研发任务酒,政府加大了投入侈编,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入徐吞沟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纬谐,首次突破15000亿妓颈,更值得高兴的是里亢,企业在这里边投入比例得到增强尺,达到了78%以上我,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锰、加剧扣除政策有直接关系缕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桶葱菏,看起来企业投入的效率还是很高的腻嚏捐。    去年我用过这张图(ppt)盛,这次还用这张图熊恐迹,对它进行了更新挥。由于时间关系孰,统计是1-11月底形每酱,11月底中国产销量是402000辆险枚氰,如果这样算的话多豌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擞,中国占了40万辆考傻陆,就是占了50%虫伯臼。到2016年底鹤撂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钨橡寥,中国占了其中的100万辆美聊霓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力察,也说明了我们国家对于节能减碳海灭抖、应对气候变化作出了新的贡献扣绣湿。我们虽然应对气候变化调门并不高导弓供,但是我们扎扎实实在做每一步倘,现在无论是风恳母锚、光挛璃吉、水糙、输变电计始跺,无论在技术先进潭垛醛、装机容量保佳甸、发电量都走在了世界的前列崎退漏,这也是我们作为一个还在发展中的国家碉鼻,为新的发展蔽洪庞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滩。    世界发展的趋势也是一致的核,低碳昆、电动贫拓、智能化成为各国共同的选择呸。美国绩袍、欧洲松瓤、日本想暖抬,包括汽车企业福特剔、丰田贤但、大众都推出了它们发展的战略裳墩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弯狠,比如说大众推出了它的“2025战略”钨亮闺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谰慕,销量争取达到300万辆拾宦,自动驾驶要覆盖蒂帕卡,在2021年提出全自动驾驶伟,电池也要进入大规模的投入会。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疙贯,零排放裳厕、互联母氛浦、自动驾驶汽车互,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帽蚂片、氢燃料汽车默。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寒、沟通熔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拎奢、增程式的混合动力汽车躲,因为他这里有基础建设的问题男虎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狸睛溪,就可以有电的情况充电沦鼎、没电的情况加氢缝贤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板革穿,同时又实现了真正的零排放悍扇驶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai朵跨,上次试驾可能还是8年以前胚肠套,我觉得汽车的进展顷呕隧,无论动力性许、环境友好性酥撅忻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堪矾茬,据说已经进入了市场食幕食。包括通用也宣布了在2020年以前趁,在中国推出9款新能源汽车棠。我这里想说的是权醇,中国的市场也是世界的市郴该,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的联的冠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展码、参与竞争北颊锨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筒贡,就需要我们来推动整个的发展拼练,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饺馅。 第二脊骋线,谈一谈我们对于深入基幢岚,着力解决一些新问题的看法肯号袍。    对于电动汽车词攀,大家首谈就是续驶里程辞撇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志同概,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嚏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车论冲昏,一个明显的标志叛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祟妊寇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寡蔬碍。如果说单程的提高电池的载量挂,当然加入电池的载量车子可能要增强尝幢,车身的增强就又增加了重量忿,直接影响就是增加了它的电脑太。我们也看到一些装载高容量电池的分,虽然续驶里程延长了伴房敲,但是百公里电耗就明显的增加了呛某购。因此缔摩拟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妙沧惋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陶峡、合理的规划停暗。首先惮弦,车辆运行的范畴速焙售。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粱继,尤其是现在似骗,我们应对大气污染第告,主要还是大城市集中侮卉融,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刨。但是从技术发展上说起来韦豹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度板瀑文、功率密度和整车的轻量化鞘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程栏捌,这当然是市场的期望挂劝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伴忌钙。    最近新材料研究发展很快范淳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用醚读。有的朋友跟我说惹群燃,我们现在用的是石墨烯电池畴妒冷,其实说用了石墨烯是对的镰霞,但是用石墨烯全部来做电池挠良贰,似乎从科学意义上不太准确妥孙。石墨烯材料腻勒,包括碳纳米管檄忌,都有它优异的电和热的传导性能抒,作为锂离子电池的负极材料添加剂火污损,可以有效的降低内阻陀搞轿,提升放电的效率肮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诫吩,还有助于减少介质之间的电位陋,来减轻电池界面的腐蚀性耍。从这个角度上看陋茅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啼身弧,当然由于动力电池负极密度提高了诗花,对正极材料也可以进一步的优化脑东负,在安全的前提下瞥喝八,所以也可以显著提高它的能量密度敦徊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步车惕,就是说能量密度提高了芥唐,同样的电池包里面可能有更高的载电量娃搂畔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纷蜗架。所以在增加单电池和电池陌郏块功率和能量密度的时候蓄健蛊,还要加强对于电池包热交换距离的研究计磊扔,来优化提升电池包整体系统的技术撤,它也是一个相互关联的关系伺檄辖。    随着电动汽车的发展昏咆泉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计亨迷轨。比如说电池包往往布置在底部末京,夏天路面的热辐射还是比较强的林,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唬,从结构上来实现电池包的冷却岁,因为我们现在冷却剂就是这样的蠢颁舷,要把它放在迎风处描百赌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劣,电池包也应该考虑到这个水轻挛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理八。结合冬季放电的特征操淋,我们还应该研究掸遍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制慈牡惜,使它保持在合理的范畴之内膛识,来逐步的解决冬天放电比较慢的鲍十、容量比较低的问题秒港归。总之说起来帘煞茧,我这只不过是一个例子啼平迹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础先崎、关键碘鳞踩、整体的技术统一的来规划和部署枯衰且。    上次百人会上我特别提出心,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术房,带动汽车制造的转型升级冈户函。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刺,给我留下一个很深刻的印象粉练丹,我和苗圩同志都搞汽车的弧,过去我们焊一个车身500多块钢板杜呢,用2000—3000个焊点接在一起沁刺,加工线上全部实现了机器人倒揪遣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身熄兜,一共就45个部件辜蒂福,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钮,几个机器人协同操作得。板件和板件之间没有焊接趣谋频,就是直接的黏接广态绿,加热黏接吴炕,远远看去就像搭小孩玩具似的呵浮爱,几个东西装起来被。更使我感到比较吃惊的扳茹,现在碳纤维的车身秤贝,已经不需要在现场涂装了沙艰杯,有点像我们当年装修房子浮钩惋,先装地板再油漆外详,现在用的全是油漆地板闺滥拖。现在汽车安装上确实有进步似亢,所以我也很有感触订婪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新解亨渭,需要轻量化材料的技术亨蛇,需要轻量化的设计耐,需要轻量化的工艺魔酶认,也需要轻量化的流程茹瓤兼。特别是现在的汽车产业错扳侈,包括内饰座椅使用的材料售掣拉,也尽可能的采用可回收腑伍轮、可再使用的材料技面,这方面的技术也在不断的提高狼谱版,这个应该成为我们新能源汽车发展耻堡奋,不光在车辆技术笨、而且制造技术流程方面全方位的提升氰解错。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汕,今天我很高兴捆练删,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车徽,更多的看到了我们一些橙煞涎,像燃料电池大客车的发展合。很多企业大家如果去看的话淘泥怂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池膳半,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料壬宛如,比如说碳子撇矗、交换膜点史、双极板济,以及它的特性基础研究的进步密切相关为捍俊。实际证明墟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中心,也具有自己的发展环境的优势芬浅累。我们要借助这个优势来推动我们的发展醚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系据岗,我们是不是可以考虑咎贺甩,尤其是在燃料电池研发的初期墩坷颅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蛋,这样可以有电的时候就充电边贿、有气的时候就充气钱乏,按照它的发展各取所需供。实际从技术进步上粪缔论,技术发展的本身净茂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奋峰仿,对于延长它的寿命腥县,对于减少它的燃料消耗孟歼限,是很有帮助的党天。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缴伞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处具熟矗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲸建。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域姜奋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郡沉。当然它们也在考虑沮卫,我们怎么样能够更加适合中国的特点闹解。我们还不能忘记中国还有一个优势秃克董,我们在电动汽车走向市场的前期庞事盘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用崎,先在公共应用沃酞瓤、出租应用上去使用悼譬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广车惰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站豆,必然有一些城市就可以走在前面抒,又可以来推动健康合适和快速的发展渤休森。中国“11?11”又是一个新纪录泼,信息产业告蓄、网购变成了整个市场销售的主流葛卫扳,我们看了看俱势佰,2016年快递业高速发展普赴聚,中国快递业总量超过300亿件屯递朔,平均每天8200万件包裹走在路上孩价休,用于业发展小型物流车清洁誊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视形。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领非韭谱,有了高端引领就有了有序的发展畴抵,放弃了高端引领就会低端充斥偿,所以从这个角度上夸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色邦题姑,争取使我们的汽车产业走上高端引领官、创新发展的道路上嫁娥。    在燃料电池汽车发展的过程当中捕,深入开展了国际合作当。我们积极的参与了国际合作甭嘘颗,开展氢燃料电池领域的技术合作绍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目焦暗摹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议羞,组织国内的企业然匿,开展深入的技术合作捷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棘贝围,定位就是要建立一个覆盖全产业链世粳姑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庭四,在中国发起但并不局限于中国秆,积极组织管理以及运行机制碴,要按照国际组织来筹备垫洼耿、搭建效。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池残缆疵,因为燃料电池实际用处很多绵莆,比如在通信基站狙莫荚、备用应急电源还,随着我们移动通讯不断的扩大蝗颈涉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放笔玛秸、包括更新绵狄,都值得我们重视旧,包括医院的应急电池衅烦、安全防卫匙,包括我们最近在研究深海运载衰搭,也完全可以使用氢燃料电池讥,燃料不是电池洗妇,实际是一个发电机滴汐熊,而这个发电机可以用在各个地方敲汇,最重要还是零排放的清洁能源菱歼嘘,效率高筒惧抡,能源密度也高盯小。 第三贫癌挽,深思熟虑腐,把握好智能化的新机遇般镜。    近几年来蓉亩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铜。比如美国蛇都翱,白宫推出了人工智能的新战略类劣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线睫,包括日本的创新战略规划题。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匠,这个时间恶补了一下人工智能的技术碳舵。中国工程院最近技术指出说崩攫,人工智能即将进入新的阶段共号,人工智能发展有四都、五十年代了腐庇持,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捞兴。但是当我们信息化日益普及蹦强,移动互联网阶谩、大数据即、云平台的发展闪磺,信息环境垦、数据基础溉、目标理念天常、市场需求都在发生不断的变化冈竣,将推动人工智能新发展磋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俯溉俊。因此榷,发展人工智能也有利于改善人民生活华、提高经济发展的水平凹、增强社会治理的能力诉靛、维护国家的社会安全骗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蒙楔,但从各国的共同概念和我们的研究栖惹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素雀泄。第一梁,要降低交通事故和伤亡人数崔怒。美国的报告提出来椒,美国每年有35000多人死于交通事故祟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剐火。第二睹椽,要应用低碳虏魂钩、零排放几胶、环境友好的运行环境熄豌七。第三湃,便捷廷,要降低驾驶强度毒桐挺,提高交通的效率湾孔。第四箔,要推动共享尘苟,提高车辆的利用率唤。其实我们现在不得以所采取的一些限行鲸,包括交通的拥堵课慌,都降低了汽车使用的效率论饲夹,所以从这个角度说起来卞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桐荣髓。还有拍,牵扯到公平出行戚呢,随着老龄化社会的进入钎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扁臂构。    关于自动驾驶汽车研发进程溃商锤,好几个报告脆倾相,有的人说无人驾驶庞缔,有的人说自动驾驶纱遁洽,有的人说智能网联汽车屠隋检,都提出了汽车发展的里程碑厩肃,我觉得无论叫什么汽车警辜屋,都是说了这么五个阶段团辣,辅助自动驾驶标笔、部分自动驾驶涛、有权限的自动驾驶坑、高度完全的自动驾驶阶段法发,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粮,比如说在辅助自动驾驶方面嘶惠,怎么样能使汽车感知周边嗓倍坝,科学决策韦,及时反应沮滴呜。比如怎么让汽车能够与互联网连上锭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诧撮不、网彤、路的联动量损,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骏蹲尖,就是人啥、车嘘串卉、网害、路的一体化良。    辅助自动驾驶癸备,实际这些年是汽车界一直研究的重点非仆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多慰,有雷达很星矮,包括现在有毫米波雷达妻,摄像头垄钠,对外通信系统握甲,包括定位细。与之相应的疚,刹车呻榔、油门裙、电子稳定系统倒刮狼、电助力转向等这些俄挡,实际在关键体系上认,传感系统朵、操作系统临理归、中间和决策系统的研发戒拭,其实这件事也不是现在的新形势啸,早就在80年代的时候伶掳伦,80年代后期就研发了防抱死系统双耐纶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奖检,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓢缮梁,包括防启动时间的空转幕脚,后来又有了电子稳定系统殿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展豪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示欢浇,有了它以后袱馈啦,在90年代的时候吻疽惦,我在德国工作的时候嘲纪蔡,车里边就已经有了尾随自驾活涣埠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稀,不用担心隆盎椿。最近我看到了我们国家的好多汽车啊柬础,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应豆卉,一旦接触太近都会自动加一下速示峦疚。包括我去年去参观长安驰烂,他们也给我展示了自动泊车系统群,实际自动泊车系统我们在德国工作蔼,90年代后期时候就有这样的设想趴,2010年我到德国去访问的时候核肃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隙。实际很重要的意义盯悔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贿,也得到了发展栓摊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尸邓。    下一步就是智能网联旦辈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西湘跺皮、看到自己看不到的东西躺邢般,90年代初期的时候颁,堵车情况有数字广播伤习,数字广播就和我们一般的广播不一样讽,随时可以呼叫堵车的情况电。后来有了数字地图和卫星导航窘戈猴,就形成了第一代导航系统亭撤,第一代导航系统并不知道路况的变化楞扦桥,只知道路径的设计黎。然后就出来了联网的导航湘,这也是这几年我们都经历过的事邪。上汽这次和阿里巴巴共同合作遁绅疗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苹僵瘟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起形瘫,这样坐在车里的人端颅,通过导航痢劣媚、通过云平台就可以获得各种各样的信息多,比如说动态的导航冯架剂、比如说加油充电站讣、维修以及各种信息的进入痢,使汽车的视野得到更大的扩展抚速氰。但是真正要做到智能的网联汽车尸观,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键韩归,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绞,这就需要我们把各种信息交汇在一起殴朔,来实现智能的决策控制寝狈。这件事情说起来好像很容易戌,实际也有很大挑战垦扩。现在我们一个汽车里边有两冲、三套信息系统蜜,有车载的信息系统赫,还有驱动系统的信息系统瀑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通省,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程册,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备常凰,就是快到地方要进行减速沛顿屎,但是如果你让它自动驾驶的时候将取,可能它就很早的根据外界的信息来判断捞,让它调整好姿态京、减低速度比农弊,进入转弯以后在弯道里边再加速匡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锨,这种例子比比皆是蹋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矩。因为我们电动汽车从电机菜识、电池胯、电控开始境棱,电控第一代做的第一件事休,就是通透的动力驱动系统的网络荷汲,就是第一代的CANBUS系统十希辑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制马,从这个角度上说起来侵摔尸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体畔新。    当我们实现了这些以后揪咆诧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战滑罢。这是我们常见的北京交通的一种情况黑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号废舒,去识别各种各样的高通充诧,做得到捞乌素,但是不保险蹈霞箩,这样可能我们就要有这些信号的发射器赏恢,让汽车能够知道这些情况起。如果再想使它往上走琳搭,能够实现部分的自动驾驶鞍衅楔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况患,比如说晚上的雨雪路范蔚爸,比如大雾弥漫的时候策,比如尽管天气很好肚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掀两,这些情况都需要我们去应对蕾,其实道路上也应该有它智能化的装置险劲,就是说有自动的能见度感应器珊弹恃,应该有道路结冰的感应器煌踩冈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全硷谁途。我觉得自动驾驶最重要的还是安全皖,安全是所有发展的主流郸糖,而不是时髦垢。我们在做任何工作的时候烘,必须考虑人是坐在车里最宝贵谐顺、最要尊敬的东西毋式,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凤悔钡、人的便捷秀苹、环境的友好和共享泞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统柬归,来推动我们的发展冲憨。    因此妓唇墒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三癸爱法、四次交流梁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肥芬扮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛇肛,这个架构的着力点应该在车载的平台蛊碾、在网联信息皇、在智慧交通的发展仙怀,我们要重点发展的是车辆的关键技术缕簧肺、环境感知嚎拒涝、智能决策搽、执行控制两舌处,我们要对信息的关键技术涩赋,V2X通信慕,甚至于将来车对车的通信系统舒、云平台佃噬剁、大数据莫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幢奢股,这里也有很多不同的东西喇双渡。我们还要对基础的关键技术家,高精度的地图睫讽地、动态路况信息赎怀、综合决策和操作系统离。只有这样极喘单,把人攘、车馈唯桥、网跑、路同步的推进陈缮,才能够迅速的发展那蜕,否则又会碰到先有车练嘎玩、缺充电桩的情况邢耿箩,所以需要我们今后的发展当中更多沮架瞬。与此相关的技术上睹,检测系统廊,还有一些法律法规体系券酸耪,一些基础设施的建设焊书,可能还需要更多的发展喇。 我们必须要精心规划绩玫、协同创新卧驼概,来研发自动驾驶的新技术泌艇闷。    一蹈协孰,安全惧确、绿色仍、便捷括渺哗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茨。    二九扔慌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉土,多领域技术的融合顺鸿狭,产学研各方面的合作淘窟烦,要着力推进协同创新帮,这里边由于它是一个企业的热点截,所以企业要成为技术创新的主体辈掂尼。    三黎聪,企业为什么要成为创新的主体溶食华?我看了很多规划版少,从现在一直到2025年艘衔、2030年僻蒂诚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颊纫堤,但是可以实现沿途下蛋舷羡,从过去当中魏,无论是防抱死系统阮、电子稳定开、测距警示颠誓、避障反应孟萝癌、自动泊车都是发展的热点牵蛊,每个技术都带来了商业回报侮,包括我们在信息系统粕,包括这次互联网的技术罚,上汽互联网的实践崔头,也看到了我们焙郸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高播碉,只有以企业为主体麻坦史,不断有新技术发展票绿掳,使它在使用当中获得使用滇解,就能够推动它的可持续发展椭陀,所以它不是一蹴而就的事蛋良,是我们长期坚持的一个任务诡采坍。    四巧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烁玛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鹿、精心规划煞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础户。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阂爱匙,我也是觉得有一些东西包括基础建设啤股牧,也应该放多这个测试区里面去古筒簇,使它在真实情况下运行劳恢,才能得到一个健康和全面的发展勉软闭。    最后我想说桂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展促。其实我们用了十几年的时间实现电动化督氓孔,推动了产业的转型汾,随着信息产业的发展嗣拭,网联催生了新的业态恒手磊,产生了新的服务业芥丰。轻量化带动的不是简单材料的替换米弯挫,实际是对汽车产业的一种升级恕匠抹、一种转型几势焚,同时橙廷衫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梁滤为,充电网服务体系的建设仟微屁,可能带来何止几万亿的新的增长点鲸。我回忆拍宏,在经济工作会议上总理说过一段话堕抡冻,“实施创新驱动战略的发展伺新为,既要推动战略新兴产业蓬勃发展渴剧勾,也要注重用新技术激、新业态来全面提升和改造传统产业丧,带动产业的转型升级械。”    作为结束语我想说贪唯凯,回归一下新能源汽车取得的新进展怠锨戌,下一步还是要全面落实政策氢缔略、着力开拓市场栏、建设基础设施市透、创新商业模式竣槐扛,把握好发展的先机蔚掣糯。我们要针对市场的新需求急间,深入基础研究东,攻克关键技术当秀博,完善系统能力恕欢栏,着力提高产品的质量和效益肋济。要把握好汽车智能化发展的新机遇彻,要系统的研究芍,精心的规划赣朝酒,要鼓励协同创新企业主体叮钡桨,大胆的尝试赣,来攀登自动驾驶技术的新高峰菇池,要凝心聚力聪父,发动优势狸,动员各方力量浆疚,完善政策措施寸骚妥,营造更好的发展环境洁灌。    谢谢大家!    (根据发言整理朔斯啪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写孟屠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔬: 陈理事长纶敦,各位领导藤仙桨、各位朋友朔、各位专家汞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法土氢。我今天的题目是四网融合斧韦,什么是四网鹃身氛?交通网绣侮镰、能源网蜂、信息网九、人文网活。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具努殿钦,电动汽车是一个能源的载体扦场膊,又是信息的载体类,然后可以作为人文的载体喊豹然。四网怎么融合惰舷?怎么发挥电动汽车的附加值币枫氖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烘似光,能源跟信息到底有没有内在联系葛炔,我提出一个储能熵理论供大家思考寒廖。    我思考创新的要素瞬伺庞,要创新首先要解放思想喜徊绥。解放思想要学习《易经》的精神悸,又要学习西方文艺复兴的精神磊。《易经》是一个太极集寝脊,太极里一半是黑帘瘸、一半是白桂泌焊,但不是直线垦皇洽,是弯曲的仓,黑可以变成白嗅富,白可以变成黑揭妥葛,黑中有白限,白中有黑溉撬毖,跟它对应的黑就是黑峦、白就是白类缺。《易经》是变化草十掸,有时上胚、有时下扮库,上时不要骄傲自满侥,下时不要灰心佳,是客观规律妇,都是周期性的炒蒲嵌,我们在调整妒,要注意平衡动力统一拦卷。    整体都是这样护滥乓,全局都是这样倾,今天讲跨界书霞漏,要学习西方的思想就是文艺复兴痛拓痞。文艺复兴的功劳不是在文化捌敖、艺术等等食必禽,文艺复兴是解放思想呻厦。哈佛大学的校训追求真理芭跨。要把自然界的规律找出来解放思想缅,自然规律造福全人类寐侗。伽利略连,罗马教皇威胁他采挟,他不怕腐,他说地球起源被上了铁塔吵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女典,被叫之违反教义士巨淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蒜雹,第一个米开朗基罗笛蕉伶,他雕出一个裸体的美男子嫁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇矗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看霜,里面很不容易帽季拘,从意大利借了很多达芬奇的作品良铆癌。达芬奇不仅仅是一个艺术家停甘,也是工程师;看他作品臼概蔽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生史捅客,第一个从事解剖学袒纠。    解放思想考虑全局的问题歧。文艺复兴第一要全局思维孩,第二要有天人合一的思维妈铣,第三是环形思维弘礁。要考虑全局思维畅乡伯,今天做电动车目标是什么勤?有什么经济效益绦华淡、环保效益父、能源效益勺酪垮、民生效益静,总体总目标要搞清楚陷,一定要有全局的观念客畦。特别搞智能汽车全局性更大鬼。另外要环形思维锰,要反馈唇。然后是循环利用的思维蜂似。    创新似掣锯,我把创新的要素跟大家分享一下赴。首先理念是创新之魂肥。理念有很好的氛围些孝莆,有了理念才有创意飘彻,创意是创新之源才。还有人才茹,人才是创新之本峰绅艰。怎么能有理念港短谐?要有很好的氛围塑,总结第一方面是合作精神蔷陇但,开放率、合作辨、包容凰,双轮驱动潭、增值驱动链、市场驱动透,通过市场的倒逼撇凭毖。然后要有完善的知识产权保护田,还要利用网络大数据给我们带来的好处乐雹。今天创新制高点是跨界融合壁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浮首梯。“一带一路”我认为是跨界融合趁,一带一路是西方的伊斯兰文明巷性吝,还有它把科技屯淋禽、技术寿、经济胶旗、贸易连在一起饰茬,所以我们要发扬一带一路的精神太倾煽。我是福建人也是漳州人菱金盼,一带一路开始的是痔倍和下西洋偏。我们要跨界融合讥磁。    我接着讲智能汽车骄。智能汽车首先要有解放思想眷摄彤、全局思想考虑问题伙。三个C惮甩拨,第一个要连接起来陆睦,第二个连接是要协调要合作督淌樊,1+1>2搬,那就是《易经》的精神囊腔。第三个圈绒,今天的连接是移动的连接孺蹲,还有MOBILE婆,MAN TO MAN门型、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芯隶氦。    今天电动汽车很重要的一个拖,大家买得起用得可靠呈孟脾。智能化以后胃窘铰,因为有各种各样的基础设施和商业模式刻娜,我不展开了轿贾。    从电动汽车变成一个智能的汽车具,从智能的汽车再变成一个智能的交通铰集嫁,从智能的交通再变成智慧型城市伶瘫。我们附加值可以产生很多检泡。根据《易经》价值精神嘎,通过交通网戏浦炽、能源网操、信息网换实、人文网可以产生无穷的价值机会怕竿。利用交通资源的全时空动态感知能唉粒,交通工具的全过程运行管制菲烯,无处不在互联酪铺日、感知挪曝、管控和服务尉暗夕。    怎么布局危娩掣?怎么把电动车进一步变成智能汽车奥躬,如何布局智能网联汽车技术库肆图?我认为汕餐,不但对中国擞,对全世界都做出更多的贡献舌辰孺,第一是制定网联汽车法规标准侥撅、智能技术棉、环境佃茸、HMI技术坎、空置执行技术停蒜、智能网联的实验道未成、网络和信息的安全茎成。    怎么做到网络和信息的安全灵?这是一般的云酶梯,怎么把一般的云变成安全的私人的云帆归纪?有很好的结构疙幸,处理器慈貉、传感器覆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喜。第一是收集材料穿佩貌,就地处理唾收拆。第二是从收集材料到云之间要慢磐,一个是单点控制啊搭,能量控制或者功率控制楞惹。一个是多点控制释娟,能量控制或者功率控制歼响撩,这是全局性的滴澄。要及时处理睹刃,要经常互相认证开镰,变成安全的云项。    跟大家分享一下我做的一些工作佛碴。怎么从理论上去证明这个是可持续的渤?我一直在思考所有的工业革命堕,基本就是能源更新孰及接。第一次工业革命粗汕,瓦特发明蒸汽机爸,电话激桓沛。第二次工业革命青,美国抢占先机钞,电气化付碧,主要能源专项与信息建设末庙杰。现在第三次工业革命来了陌,中国能不能抢占先机顺桐矛?我们要做新能源强动嗓,信息大数据时代辣,我们百人会能不能更好地发挥作用估贡?今天早上的研究会很好簿俺,我建议做一个尝试的机构烩檬惕,每年召开百人会国际研究会议钾始奥,形成品牌寇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘶?我提出储能熵的概念溃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巩剐。一个系统里面假如是孤立的都碘、系统是不可持续的碴,一个是做功狡、一个是废料是不可持续廓慑。如果是物理系统宝氮,分析储能熵匿滴较,熵代表可以再利用滇。总的来说羔,一个系统熵不能增加独裁谓,熵要减少吼码,熵减少系统可持续断描固。熵是储能熵辰嘲饲,熵是不用的熵盗,下一次可以用辈松。总的来说熵是在减少颁拨皇。    包括中国的历史强软,中国封闭的时候中国就不可持续弛钎对,中国开放中国就可持续阀竭猜。近亲繁殖以后熵增加不可持续身邵萍。系统要做可持续性粹肪砰,系统熵要减少叔,你的收入不能是单一的赫窗、不能是孤立的系统哥据汕。因为一部分是做功聪,一部分是废料帽归劝,从废料里拿出来目便琉,通过证明熵减少石肠茸。从废料里面可以再循环梨撅,那么你的系统就可以持续了帅拳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肛薄鳞,后续需要时再利用的能量的熵坑赡,通过储能熵概念的引入膊俗豁,希望用来解释可持续系统的演化过程疮案扦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潭划清。    综上所述链可徒,不管系统是生物的或人工组成恕琳泄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入们蔽沤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春萑铡,而这些系统工程特点是茸,即使在系统研究过程中处呸,一个熵有增加的过程偏,总体在系统不断迭代发展的过程中脚先棚,系统将进入熵减的状态朔诺,因为系统具有自己生成复熵的能力策,从而保证了系统的可持续性苹吩孩。    应用在电动汽车沮,这个是分布式的发电洁瓢氨,这个是分布式的负荷事挫绩。电动汽车就是分布式的负荷九搂舱,还有分布式储能蔫,电动汽车有储能吻、有电池哪刀。电池可以双向的鲜岸,分布式地发电虾婪、分布式地负荷饶,在分布式的储能拢庙啪,这三个系统可以持续方,这是我要证明出来的蹈容篱。我证明只要你的熵是减少的介。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寒凑瞬。    感知露问豹、认知蹦煽麓、行动匠钙,不断可以纠正人的行为怕,比真正的司机还要好弟漆俊。    最后览花,希望我们以后的交通系统是舒适的逛统得、生态的慷、方便的和安全的钝孤。要做到这一点侯,什么是成功蕊?因为里面的成功是3个S斡蒙广,SUCCESS骡,在S胖搓、E里面画一条线都是欧元跟美元且氖埃,今天是国际合作看,虽然人民币还不是堆,是一篮子化的骇陷,人民币准备好了去级两。ESY就是人民币提涉喀。    要有六个眼睛蹿末,有四个眼睛不够誓嗓。第一要把眼睛放在前面解放思想嘶姥跺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哺莱氯,电动汽车下一年布局市诚旄坡谩,也要有前瞻思维镣。眼睛放在后面汲取历史教训祷,要有全局观念侧附梳。要看到旁边的需要衫克。然后要把眼睛放在右边学习欧美绕串,不得不承认高端人才密集地在西方擎舞榔。所以把眼睛放在西方学习惟拇,它沉淀了100多年圣卢侵。四大发明中火药是中国发明的材妒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挡。全方位都看到了募卸,所以英文眼睛叫做EYE圈。第一个I是Inspiration蜡丧炕,有了激情可以有想象力肠,然后有创新策佛,但一定要融合开陛芜,一定要集成拎摩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题步薯。科学要把自然归结起来夺夺,工程有十几种篙卿,要把科学实去、技术富颠、管理结合起来那就是工程苔,那就是要集成凤雀。特别今天要跨界地融合善宿莆、跨界集成好揭,这样才能实现叉五奖。但没有钱也不行吕炬,今天招商局也来了很多金融机构迁,要融资侣。    谢谢大家!    (根据发言整理盼烩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫祭:李芳" "   回顾已经结束的2016年恢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锹枫。在政策的全面推动下陵儡,我国电动汽车年产销量再创新高视琅,达到50万辆左右钞牌队,充电桩数量达到20万个湘绷,遥遥领先于世界各国蜕竣矫。更为可喜的是劫牡,在规模市场的推动下毖,技术创新全面展开帘佰琶,技术进步全面加快吹兜硕,正在全面逼近世界先进水平平改。但是憨功扣,在这大好形势下暇,质疑之声渐起嗡抢。比如皋,我国电动汽车发展主要靠政策推动脆,能不能持久暮敲?政策是否过于宽松坦诧鸥,以致于出现骗补情况融邢?另外娶,由于发展形势良好笔,一些激进的观点也在抬头湾偷且。比如借,要挡住国外产品进入中国市晨胺闲隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沸躬,准备放弃传统燃油汽车岭乓仙。    作为一名资深的亲历者慰,笔者认为跑夯,在这新旧年度转换之际受,有必要分析我国电动汽车的发展形势实路警,梳理其发展历程厦,以利于业界对形势有清醒的认识掇、清晰的判断辫耿,明确今后的行动方向型。    一窘、我国电动汽车发展形势良好    当前窗,我国电动汽车发展形势良好伟,主要表现在两方面阑到:一是电动汽车技术创新全面展开驰将夕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快欧剿,技术创新和商业模式创新层出不穷奋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痴,比亚迪撕、北汽舌逃烹、江淮饶臂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谅栏秸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车模隘渭,而是专门设计的电动车帘暖攻,续驶里程达200~300km甚至更多嚷,能效明显提高距擞,动力性兰晒惦、平顺性脆落、舒适性革、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糠菱。事实上舜棚绘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郊。另外绷,我国电动大客车产销第米慑、应用占全球份额的90%以上丰患,技术达到世界领先水平睬。    在动力电池方面滥,我国产量已超过日本烘、美国太、韩国拦拱,跃居世界第一颊,且市场份额超过全球的1/3梅鸽耻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毕磺,呈现高能量比穆、高安全性羞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阑谐。同时隧挤采,产品水平迅速提高艾眷撬,与前一年相比瑰逆础,平均能量密度提高30%杯季耗,成本下降30%左右襄。    在驱动电机方面题且,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迸肚贸,总体性能进一步提高悔缓嗅,成本下降30%左右镭酸舞。在电池管理系统奔、混合动力系统锌淋、电动助力转向佩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冉姥凹,也都有明显进步躺。    在基础研究方面鲍鬼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌变履。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墟,电池热失控物蝎、硅碳负极材料嚏磁郝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夏猛檬。    2. 充电基础设施建设加快店潍巷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盼孔,政府有关部门出台了实施细则宠,多个地方政府建立了城建梧掀、电力每、规划等多部门联动的领导机制叹,大大促进了充电基础设施的建设速度可旱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酸阂,我国充电桩总数超过20万个惟,远远领先于世界各国狈。    在市场带动下趟,技术创新不断涌现溯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颗闯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涵喀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疥、节省设备投资的车端交流快充技术使骑呛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祟。    在商业模式创新方面胸筋曹,呈现出各类优势企业多种形式合作撂赶堤,加快充电设施布局跑、建设捂抛、运营的趋势谢。众筹建桩钾临勘、合资运营胶部、利益分成等运营模式迅速发展肚揽惋,公交车仓憋、环卫车担些粗、物流车乌、出租车闺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沉广,广告推送季、免费无线热点接入等增值服务开始出现挡。    在互联互通方面蜕灸匿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施告,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段山,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逝摊骇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呸蒋,以企业级靖、城市级监控平台为基醇坷蠲搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铰、信息互通的国家信息服务平台即将建立窗。    二汰扁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说葱人歇,我国电动汽车的发展道路与美国桔宏、日本视、欧洲等国家和地区有所不同稠零琅,主要区别有两点间。    一是政府干预模式不同棋。我国采取的是政府强干预模式挪欺悉,政府进行顶层设计潍田奋,制定国家发展规划十,多部门联动制定全面的鼓励井渡霞、支持政策慕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廊枚沮,在市场发展中不断加强研究开发咳输评,技术水平逐步提高;同时墟拒闲,充电基础设施建设逐步完善肥东赣。而美日欧政府多采用弱干预模式绥遍存,政府支持共性叉比、基础技术研究函嘘,给予一定的政策式、税收优惠遁薪媚,逐步培育市扯堋;企业则根据自己的战略规划连秃,首先研究技术掇晒净,同时有选择虹卉、有重点地开发产品巢变嗅。    二是企业战略不同忿乳。我国企业多为在政府引导下被动式发展捞弥,初期技术积累明显不足娄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寇暖,产品方向受政策影响大骆垃,各企业虽进度不同咐等,但呈全面开花之势挝拴吩。而国际大公司多为主动式发展结疽,厚积薄发钳,技术有所侧重惮膜江,产品形成特色酣,如丰田的混合动力和燃料电池急氓、日产的纯电动佛、通用汽车的插电式剔晌、宝马的碳纤维轻量化技术等朴伍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹈才兄。中国模式的优点是市场拉动技术发展堪,不受油价等其他因素干扰白辟朽,迅速形成规模市橙愦⒊础,全产业链技术进步铺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟关脆挞,发展中有不协调情况持澈,如充电基础设施滞后袄密笑,部分企业盲目跟随蕉菩,发展不扎实湍,少数企业以谋取政府补贴为目的苹,甚至出现骗补情况番。美日欧模式的优点是技术扎实浑嗅欣,发展均衡;缺点是市场发展慢祷合鲁,产品更新慢嘘范少,影响技术进步额角,受外界因素干扰寝,如油价低迷则市场难以扩大那。    笔者认为侠揪沸,中国模式适合中国国情皮。我们不应过多盯住充电难勒、骗补等不协调现象非庇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盲钩详、技术追赶的大好局面祈甸。从另一方面讲亮,中国模式也有赖于我们的制度优势去,只有中国的强势政府才能如此运作对怖肥,很多外国同行都很赞赏堤投盖、甚至羡慕中国的条件纳匪。    另外牧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菏,近两年有明显变化同漏簇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潦、开发电动汽车产品椭,而且各种技术路线都受到关注的局面列内。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出父碳。中国各大企业都重视电动汽车没有错徽坚,在现阶段已不能算分散重复想彭,但难处在于电动汽车不好做雇背斯,需要有很强的煎、全面的技术积累和投入叙患。那些技术实力不够的企业栏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前那橇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理隶盆,而应准备应对“弯道翻车”的危险拍轮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过忿惯庇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时期,可分为几个阶段沥:当市场份额超过1%时信绊疏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俺囊嘛,则意味着市场条件全面成熟堕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汀狼,又主管我国科技工作多年踏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羔洞。    对照电动汽车的发展叭弛,在我国裳胆陵,市场份额已经超过1%;在美国和日本逆抚,即将超过1%帘。这说明百藤,电动汽车技术正在接近成熟就砷。笔者冒昧估计鞭嫉,大约再过5年左右时间帽蒲典,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挽雹,其他性能与传统动力汽车相当橡,加速性优于传统动力汽车捞盲,成本的差距大幅缩惺链骸;再过5~10年时间泌时,电动汽车性能可全面赶上耍毕、部分性能优于传统动力汽车弯范,成本与达到当时排放路渐械、油耗标准的传统动力汽车相当徐。但即使到那时滴,传统发动机也不会消亡矛衰匿,而是电动驱动与发动机平分秋色谅痞窍,或更多的是融合发展掠。基于以上估计跺社,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车法沉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车截面龚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展式。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作百秆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崔笛抚。2009年仙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溯啃手,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告成忱。回首往事骸熟,扪心自问抢伦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阑镭。至于些许不协调现象掸蹦,是产业发展过程中的必然浮翰瘫,是白璧微瑕炕痘篙、瑕不掩瑜缴射触。笔者断言鬼,按目前态势再发展10年撩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界店,并以此跻身世界汽车强国之林喉。    三活、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伸,整车生产企业要更重视电动汽车皑沟彭。首先要制定好发展规划和生产布局钝剩灯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筒顾红,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调眷匈姐,不能两张皮长途。其次要重视研究与试验晃尖,需建立完整的少、一流的研究和试验体系桃傻救,规墓У拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统吩彩。电动汽车相关技术发展很快陌焊,要靠自己去研究发展粕乌化,别人的经验会很快过时宛,更不能只靠“挖人”搞产品驴瓤读。再次要全面布局襄覆推,围绕全技术链开展工作汲配,不但要重视整车开发讳,还要研究电池和电机耙盎,重视电池管理系统妥秋,这是当前我国的短板苍,此外还要注重轻量化和系统可靠性呜栖。    第二碗,要建立相应的零部件体系绿茨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廉庇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展察诵挡。    第三沛晶,要开放发展刷倾。需鼓励蹲勤、支持合作伙伴引入先进技术和产品荒笆,像华晨与宝马芍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斯胸瓦。历史将会证明崇蝎,开放发展电动汽车会比关门发展更快拨让靡。更何况帕纬,在全球经济一体化的今天亥乐,关起门来自己发展是不现实的姑梗烯。    第四卞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兼徊赴。今后相当长一段时期唬艇,将是传统动力与电驱动并行发展斑吃苫、融合发展的阶段蝎遁嘛,单搞电动汽车很难成功街肯。对于只做电动汽车的特斯拉趴糙麻,笔者并不十分看好锹。    2. 对产业界的建议    第一借,要加强合作涩好抚。需沿产业链卯、跨行业合作汾,整车企业要与电池企业憋、电机企业瞳、其他电动系统生产企业深入合作绥聊悉。以动力电池为例妒,需要电池设计与正负极材料场卵藉、隔膜埠笺粒、电解液仍嵌、电池制造装备鸿模低、试验装备扮、电池管理系统全面合作块。优势企业和研究单位要分享成果浮洁,互补短板唉埠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饭渴,要形成轰轰烈烈的大协作局面袒抡,合作创新攫,百舸争流绞攻懂,才能迎头赶上并超过世界先进水平彪。    第二内,要注重实践筷算。汽车产品与其他工业产品不同圈貉袖,一是使用环境广且复杂碧,二是生命周期长悸拼狄,三是对可靠性捎努、安全性要求极高容殿报。这些都决定了仅在工厂坝缆、实验室不可能完善产品脖顷,必须通过多轮的使用实践竿及蔡。与电动汽车产品研究开发相比拷费顾,充电过程更需要实践腺粉胎。像电动汽车充电过程这样长时间巧同淌、高电压逞得链、大电流虐饯超、室外蹋、无专业人员值守的工作状况县频,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验违络。    第三洞,在充电基础设施建设与运行中旦檀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善案漓思。充电基础设施建设是一个新行业艇偶,在管理上涉及电力背伴幕、规划唱麓漓、城管伎、工商管理等多部门华绩,权力交叉拳互晤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制橙岛,利益主体错综复杂溪汤。单靠一纸文件不可能面面俱到歉希秘,必须经过相当长时间的实践谈久规,完善流程贝,积累经验爬痴。    第四沏,要加强标准化工作庙。领先的研发龋侠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐嵝馈,而及时总结经验疆耸适、制定标准又能为继续实践里秒相、创新提供重要保障渭胺共。当前栓功夯,恰逢政府推进标准化工作改革辉胆,要求标准化工作密切结合生产沛、创新实践慑肉,要求鼓励发展更灵活揩、更接地气的行业标准匣、社团标准渺浦。对此颓截,业界应给予足够重视场郝罢。    3. 对政府的建议    第一茎矗,要保持政策稳定逆糙伴。正如前文所述读耽,我国政府的强干预政策非常正确锑街,发挥了制度优势屋蔫歪,已取得很好的成绩恋幢慌,应该继续保持午。电动汽车的发展涉及多个行业奥哗酱,需要长期积累粒囊肛,需要几十年的时间才能成就大业惶池,切不可存立竿见影祈庙、一蹴而就之心酒。    第二钮,要及时对政策进行微调和补充完善思抨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韦燃奠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冗,又由于此项事业发展快彪侈,新情况聪岁触、新问题滤碑、新技术层出不穷糕票隘,因此及时应对烘编、调整娘、完善是必然的膏。    总而言之胯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乌棠,迅猛发展正当其时强杠。笔者衷心地希望朝野上下惜、业界同仁能认真努力工作咐卸劫,自信且坚定发展无呵蜡。假以时日藩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缉呐沥,并以此为契机蠢唯,跻身世界汽车强国之林诧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾陷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贡霞桑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闺钵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卞扫导,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淀辰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煤。    他认为阿乔,现阶段搜醛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苫钢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怂托脓,但从长期来讲违,新能源汽车技术发展路线要从电动化间皇、轻量化凛咕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鸵揉、轻量化与制造生态化结合缎互、智能化与网联化结合俊煌坚。    尤其在电动化方面钱姜标,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恋取,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力降头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剖版,就是家用主流A级轿车筏筒毋,在性能价格比上与燃油车竞争叙嘶陡。目前全世界都在朝这个方向努力劫灵慈,如特斯拉Model3具七、通用Bolt纹胆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巾喜。”欧阳明高说泌捻镣。    欧阳明高说睫挎阜,但要满足这个要求特呻,电池必须降低重量揭、体积以及成本粒。此外佩峭魂,电池的比能量必须大幅提高耍怯,达到300-350瓦时每公斤郸仑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酿错堤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知感扩,锂离子电池发明至今只有20年峭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年懂湘,2007年第一次在日产聆风上开始使用味念,可见动力电池的进步非常迅猛关莎梯。”欧阳明高说桥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期聪伯稼。    但此前眯其,主流的观点认为勤胳扛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蕾券猜,从性价比来看癸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围化郝,但现在随着锂离子电池技术进步还庇饲,里程提高一倍钱,即在300公里的范围内划藤,仍然在性价比方面有优势倡。    从技术上来看秒,在单位重量些帕湍、单位体积下储存的能量越来越多涎,成本越来越低痕昏刑,才能体现出电动汽车的水平和技术氛。    一个好消息是拱呈,我国电池成本每年大约能够下降20%少扳菲。据介绍隘,五年前理碍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元遣喜,去年平均价格为2.5元左右倦赣分,2016年为2.2元梳暖必,考虑到大量的电动汽车是大客车陀奉讥,其电池价格相对会比较高一些聚贪拼。    “现在国内开发中的电动轿车补散,最低的系统成本在1.3元每瓦时客丛,单体成本在一块钱左右绥林。美国通用Bolt电动汽车沉,单体成本为150美元一个千瓦时琅菜。”    如果按照这个标准渺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到细,但是按照现在2.2元练戚,逐年减少10%到20%读裸奴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现魂。    “加上循环再利用做到1元叙,也就是说洼,一千瓦时电池一千元人民币之内废提,是可以做到的掳缕。”欧阳明高称币衫龄。    对于具备性价比炯棠丰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辩,现在一百公里约耗电15度莲典德,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拱,接近10度电一百公里颓。    “要实现这个目标嫁拌涕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗癌肆童。目前电耗的降低空间还很大司诧任。如果能够实现上述目标锈纹巨,一百公里的成本约在一万块钱瞳蹋,如果电池能达到300公里就是三万块钱痊扁家,考虑到使用周期内省电和维修省钱粱芦瀑,将具有商业竞争力暗,这是电动化下一步最大的目标劣。”欧阳明高说缝乒惕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出枪膘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年草,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长似禄蹬,但仍属于比较粗放的发展模式嘉,今年电动汽车发展逐步趋于理性题。总体来看句邯,走到今天髓悉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揭。”欧阳明高说能草。    事实上涂睡袒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一荷卸,由于销量超过全球50%以上奠狭肆,在国际上引起了强烈反响鬼畔饶,无论是政府还是厂家氓稳,都感受到了来自中国率先发力的挑战然挖。更值得注意的是姑井现,2016年如德国大众和日本丰田搭,纷纷调整技术路线冀,加快对纯电驱动的转型翠污少。    不过擂,纯电驱动的战略目标菱赣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吕乡楼。对于混合动力技术来说动,传统的汽车强国娥母宏、汽车大公司比我国更具优势品,如丰田路线就是先做混合动力我呐,再做插电混合和燃料电池盎。    由于我国率先发展纯电驱动嗓,带动电池产业的发展达到了世界前列无惊尾,电池产业规模达到世界第一嫉,总体水平位列国际前三舒锹妈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贰艰,我国的动力电池产业链尸鞋经,尤其是电池材料嫉船,如正负极材料盛,在国际市场上的占有率第一颊。    “在此基础上奔氮撮,我们以纯电动力系统(电池腿、电机辱、电控)为基础平台擒颊孪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利艾赫。”欧阳明高说僵隋寸。    据其介绍详枫,目前我国插电式技术发展已经取得进展猴层巩,比亚迪秦藤、唐帽捅凭、上汽荣威550烹混,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力看羡胸,无论是发动机方面嗽趁,还是混合动力装置上剐是划,都取得了突破许。    与此同时撅僵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展库抖念,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斥弥。    “这是一个渐进的发展过程虐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骗寄。”欧阳明高说茧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项径疲定,有效的回避弱项竞争内,有利于我国电动汽车产业的发展檄试,到2020年之后锋电捂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进店、同步竞争腐惶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  编者按净婪:产品价格区间一下提升了近40万垢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫉墙抨。以安全环保为标签的沃尔沃盼晚潘,产品质量是其立足之本菲。无论是国产车型还是进口车型窍剖憋,质量都要做的和安全环保一样好啊炔诡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昧极, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炕,安全与健康至关重要尸丸崩,但在中国市陈恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺飘伪凶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戌,到底该剪哪一根线门窃?我心里清楚甫孝繁,如果我剪错了速,我们可能就崩溃了刃氰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牵家。在2015年整体经济增速放缓郝、股市震荡康柬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滦,2016年的车市本不被看好久道。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杉咀挥。1月6日舱吠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巩,沃尔沃对此解释为杜碎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贤,更是提振销量的助推器歼邓刺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号平富靶。   6月1日剁枪和,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职徊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菠,具有十分充足的销售经验竣车。但用他的话说侣妈踏,他来自一个很小的市陈纭,很多因素他都不具备惺度糯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镐竣萌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挂。6月1日入职刀筷馆,用一个月来熟悉公司的现状令惭省,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”就。然而现实终究是骨感的形户搐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆防,与去年同期相比仅仅多卖了339辆删乌。   “做决策就像电影里拆弹的场景划抹,我到底该剪哪一根线呢刀,如果我剪错了杰,首先所有的投资会无效花,其次会影响经销商的士气迫挎料。”陈立哲对我们坦言春拧。   他这样的想法并不让我们意外磁歧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仆匣。在台湾及,陈立哲要去走访最南端的经销商衔拧,早上出发中午就到了降案醒,但如今这种管理方式已经行不通了拍规宪。从前陈立哲的团队只有30人篡,现在变成了350人巷栏风,他说现在同事的名字都记不完膛。   “就像牌桌上的一个赌局韭,赌下去有可能是回本的赴柬,也有可能就全毁了屏迁蜜,所以我每天都在想我到底该怎么做河及。”每天该怎么做冲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月另。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垮,才能享受最好的墩卡。”这句话像是说给陈立哲听的叔继围。   2005年诵础第,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夯扫肋,沃尔沃一年只能卖1024辆菠烂徽,一直到2013年5000辆的水平挤墒筹,再到如今年均一万辆的表现偶,对于台湾这个小市场来说弄翱,陈立哲做的足够好熔,他对这个市场有着复杂的感情亨。   调任中国市场做销售一把手燎群,陈立哲说这很突然飘袒,他来自一个不足以领导中国市场的市场成附撮。对于中国市辰淞选,他还不熟悉芒戚,做市场工作要对文化芭滔、变化誓骗、趋势有充分的掌握烫陷桃,这最重要的三点陈立哲都不具备趴碍竟,他唯一能做的庐需潞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绞,相信身边的工作伙伴逞钱,组成一个高效率的团队课刃,去解决各种问题绩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辅,首先做的是内部调整排妓。通过不断累积分析过去几年市场的动态逼弥魏,了解在什么时期使用什么样的手段藐,反省问题所在虾篱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甩道。面对三盲室们、四季度各项费用的下滑庆讣采,倾听团队的建议闷潜、做出准确的决策恨仓、将优势资源注入到最需要的地方枢啸迹。最后将宝贵的经验分享给所有人昧挺工,把力量从点扩散到面试窝,从四个大区文策,再到全国胯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的磋缴诺,我只是把预算男姬、时间等安排在它本身应该发生的场合赁抒。”陈立哲表示抚核眠:“我不是在讲官话脱,只是借着这个机会感谢大家檀箍赌。”陈立哲相信夏谎艘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的播。   内部调整告一段落雇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坛懦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磐舰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啥哄陕,一下跳到80-100万袒禄皋,面向的客户是完全不一样的氓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讨骡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心室笑,还怎么介绍产品蚊敖绅?这肯定是不行的箍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瑟儡熄,“与高端客户接触膳,销售不能觉得自己比客户矮一截肠伤,与客户要做朋友鞭瘁涛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巴枯。现在培训课已经开展了实战模拟环节踏,我们在资金有限的情况下做到了更好滴窍。”   全新的管理阶层抚,有限的预算逃箔呢,面对重重困境嫂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高体边队,8-11月均超额完成销售目标屑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岁,最紧张的时间素洼。“我有我自己的节奏肛还,我给自己两年的时间怠豌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争间抽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书德。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茅,经历了两次产品的重大变动镭,但在他眼里这是最引以为傲的膊尉,因为这些变动筛骇、变革都是从使用者的角度出发轿棚,也就是我们常说的“以人为本弛。”   对于沃尔沃来讲孩,最擅长的领域是安全徐词鹿,作为三点式安全带的发明者钳壳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期龄位叉。但陈立哲表示骡,以整车品质来讲勃铂脓,沃尔沃也和ABB并肩倘,例如在底盘研发能力上虽会娩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匪守碘,全世界目前只有三家在使用份曙,另外两家分别是法拉利与保时捷碑纽惕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞘惨,陈立哲也谈到宿空:“沃尔沃其实也做过6缸沙、8缸发动机舍铃,还有享誉世界的5缸发动机郊壕。沃尔沃并不是做不到将错奶,而是我们可以用更低油耗舶、更低尾气排放的发动机达到更高水平兑尉。这也是全球各国政府的法规要求位,是大趋势认盾庐。陈立哲说“这些信息烷类背,只是没有在行销上进行传播罢了绦哗菠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄岫选,改变了“国产”的概念蚊歧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坊。陈立哲表态道椒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仓吾板,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雌蔡。沃尔沃立志从中国出发推拢跺,以人为本的信念永远不改纳接,值得消费者验证与了解饱褥。”   “沃尔沃就像iphone一样刹倦,它改变了人们的使用习惯董。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娠狼妙:S90有三个界面同时提供信息棱,分层级的来处理车辆信息默潜瞪。这一点很重要臀肪,体现了沃尔沃以人为本的精神疥朗慑。在设计方面河虑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料睡钨倡。用沃尔沃的品牌精神漏,再加上瑞典的风格鲁别笺,直接与德系品牌产生差异化随富赴。如果从地域来看耙苦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赶。   沃尔沃曾立过两个誓言眉北蟹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睛惭哆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故攫融郝,沃尔沃全额赔偿口。在陈立哲看来嚷茹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巫陆。   陈立哲对我们讲道龚:“在欧美截贡熊,当太太怀孕的时候夕侠佬,男人会考虑买沃尔沃吕钡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据窖畅目,中国作为沃尔沃最大单一市澄,11月共销售9,076辆新车另,同比增长12.8%;1-11月期间频菠,在华累计销量已达80,759辆挂,接近去年全年表现剐涣侣。就目前的情况来看讼帝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棵奠醒。   在经历过低谷期的沃尔沃沫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量委匿,这无疑是对陈立哲工作的肯定购胳,同时也是明年的压力鹿。毕竟“十万辆”这个坎惊黎,沃尔沃早就有迈过去的能力熔欠惜。   2017年狄俯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大良筐,届时茎,S90 T4笑尾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漂穆某。对于陈立哲来讲枯坛,最为重要的是三座版S90孔豌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的集,是全世界汽车厂商糙,在中国制造的单价最高的车辆穿吮咸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颅凭,“三座版S90可以达到世界各项指标歌翻狈,这款产品有能力改变历史哗。只在中国生产鹊盎狗,以中国为核心的思维飞烩系,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勒。”与此同时静滥,全新XC60也将在2017年第四季度发布仿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阿,所贡献的利润更是远超世界平均水平沥唯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矫女。“知道我坐这个位子的时候磷凛,很多人会紧张甚至惊慌朔岔,他们会很直接的问我鬼掀,你行吗划芭诡?台湾市场那么衅住,你行吗徐何逃?”陈立哲笑了一下说道泥姬:“每逢这个时候五捆共,我都乐意告诉怀疑我的人缄,我将在最短的时间内做什么吨僵。”   两年的时间转眼而逝凄刮柿,陈立哲手中的“牌”越完善拿,与主流对手正面竞争的胜算便越大痰缅曝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恨膝啪,未来还有什么是可以阻挡他的呢暑墨锹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺时吝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溯啊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诉迹襄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豪郡温。为了满足消费者需求漆缸番,推出一系列活动迎合消费者喜好陛米。 上汽集团副总裁沦刷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月软,得益于荣威与名爵的共同发力味堑,上汽乘用车共销售27.5万辆鸿,远超去年全年的17万辆挛。取得如此大的成就主要归结于以下几点淳檬:新车的不断推出枪、以人为本的理念及高性价比臂荆碎。    上汽集团副总裁弓寂、上汽乘用车总经理王晓秋钩庇猩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访番洛彼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解班瓦希。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓢苇羔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺儒赣嗣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车天亩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茸既差。同时从勉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爱捌:个性而不小众罕敛污。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扰蓬量,通过对消费者的沟通与研究黔掇,已推出很多新车型伙睦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哭。王晓秋还指出嫉,名爵现在的路线是个性而不小众卷,这就是上汽集团未来的发展方向滇夏繁,上汽集团希望新的产品有个性钒公,且能让大部分消费者接受蜗魂溶。    据悉曝,自荣威RX5上市以来谜冀亲,名爵锐腾也迎来了中期改款凡蓖,同时新车名爵ZS钞、荣威I6也蓄势待发馈蟹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僵穆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姑卑惫,上汽集团也很清楚自己的客户群体弹憾。王晓秋指出惧览,新车型针对不同的受众群体拼宛散,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侩瓜守。拿具体车型举例会虹肩,荣威RX5更偏稳重魂始锯,新锐腾则是一款属于年轻人的车苗白,新锐腾外形活泼现们脆,同时考虑到消费者的需求漂,我们对内饰也进行了升级溯,并增加了10-12万的手动版婪,使新产品没有短板稳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时漂冉饱,王晓秋表示夕阔,“从荣威550开始杠,上汽新产品从设计到销售梨富,最后还是根据消费者需求来决定嫌。”    据介绍侯九,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腑驰峦。为了满足消费者需求涎村,新车不止在性能和价格上做了调整咸,还推出一系列活动迎合消费者喜好垛退溃。例如垒几,基于年轻人喜欢足球运动窖炭市,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钒,也已纳入上汽集团新品类热蚕幢,预计明年新车65%会配备此技术盟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惟兽,“上汽集团一定要明白用户需要什么诵舰,为什么要买我们的产品握姜,带着这个问题识创惺,我们才能真正去理解用户侣,落实用户需求鲜还,使我们的产品极致无短板金桐充,产品自然会大销酬涪釜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大违暮,竞争也日益激烈疙是,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纫防。王晓秋介绍掀良路,名爵的价格基本与同级车持平铂撅,但性能更具优势嗓弯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抒雄构,“消费者希望花更少的钱买更好的商品厦平,就像提到的让渡空间迫捎互,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赊畔歧,从而应对市场竞争环境甫那凶。”    产品有了好的性价比和客户认知度晦诺坞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弘侩。名爵经销店到现在也有280家左右戒镜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逃,其实道理很简单售,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沸靖栓,且不断呈现上升趋势欺尺曝,他们认为自主品牌的春天来了”窖华山,王晓秋表示拾八缕。    在被问及上汽集团未来发展方向时抒绣,王晓秋坦言稗抨北,“首先团队要把理解客户需求吐、用心为客户造车变成一种自觉行动壳琉,进而形成一种行为规范湾。其次应时刻保持警惕司搔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铃负。只有这样旦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力趁烫的。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布开,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改航阶。这些修改背后有哪些考量和博弈吹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脾墟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问科杯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面付桑吗?   答侈本烹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高损。一共收集了9246条建议空酿,其中表态性意见7736条敖捅冠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条傅颅,占16.3%蹋矩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理攀、网约车驾驶员资质及管理告砂、出租汽车数量调控三个方面槐巢完。从数据来看惭超,不少人对“京人京车”表示理解仓拼,赞同的达到70%多衡详,质疑的只有12%檬蟹繁。我们根据建议修改了125处狈炽,不断扩大合规车辆的范围丝,让更多人参与“分享经济”吕官铣。    “从北京实际出发蛇伪氖,兼顾多方利益”   问堂匡蹦: 为什么要求“京人京牌”锣惹捍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞧报: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说接守吼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多麓、交通拥堵堪额卉、环境问题等“城市病”哨。在这个前提下赦,北京任何一项政策都不能“任性”仿淋蹬,要从北京实际出发纳霉,兼顾多方利益海舌桅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惕睹,地铁最高日客运量超过1200万人次瘟,公共电汽车日均客运量1063万人次呵,小汽车每车年行驶里程15000公里纲,交通压力与日俱增慑填轮。但在我们的努力下缎雷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%送察柯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制你票狮。    总体来说市混,北京坚持公交优先的战略兄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垦蜗惕,对其进行总量控制在所难免栓。目前北京市绿色出行(公交锻箩、地铁教婚、自行车头、步行)占到71%纳径我,小汽车出行占25%虑宛板,出租车占4%冻歌妇,其中包括比例不高的网约车出行捆抄立。北京出租车改革的总基调是霜烷:巡游车改革聊、网约车规范恫、融合发展憨瓜亥、错位经营闹排戎、多层次服务落脐顾。我们力争进一步提高绿色出行比例且,为首都可持续发展提供足够交通承载力蓬瀑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问羔: 政策出台之后悼排,预计将有大量不合规车辆面临退出分冲,政府有什么监管手段确保政策落实到位瘦?   答危氖氖: 政策出台前视,我们和专家上、司机嘛摄、乘客惦精报、网约车平台进行了多次沟通围,决定设立5个月的过渡期潍兑辜。一是给合规平台蓄漂让、车辆鸿、人员办理手续;二是清理不合规车辆赊串拼、人员等负。    从服务乘客的角度汾吓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行快。另外督辨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展须,因此提出过渡期的柔性考量膳钨。过渡期之后贩爽,平台要加强行业自律委,我们也要建立打击非法运营的长效机制李山,严厉打击非法运营贪颅肃、克隆车和价格违法行为潮,能够更好服务乘客毁、保障安全剩纽房。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卤: 面对新的经济形态瞧庞,如何创新管理手段噶?   答硅婆: 出租车发展中没有对立关系波肪。网约车以网络预约韭嗜、快捷方便等特点慷啡恐,满足了一批乘客的出行需求暮导篮。单从评价司机服务质量的机制看溶,就值得巡游车学习戮斡:如何与派单挂钩居活恰,实时评价鹤撵动。但网约车也有局限性良剔妇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侨幸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的暗。你有技术优势俺扫奋,他有线下服务优势店朝,为什么不一起干呢蒋勾慑?    管理部门也在转变思路貉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嫡。通过推动巡游车改革及网约车规范肥愤,构建多样化服务体系侮浦,提升出租汽车服务质量庙蔑需。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒜,在京注册用户已达218万人取。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扛胜,提供差别化服务替间。    “解决出行问题要标本兼治”   问横累枪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茬回?   答胳锻: 群众出行问题的解决村坟,需要放在城市综合交通体系中贪誓,多措并举垒逢该、标本兼治搭宝。一方面淳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痞鲜,需要加快构建安全棺似杆、便捷伺海、高效圭缺、绿色兢讳禽、经济的现代化综合交通运输体系盾厩。到2020年伸咀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怠囱杯。    交通设施根本是为人口服务碎敢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标任,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肉昂溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠纺揪:李芳" "   杨美虹透露搞泥创,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中套,大东工厂扩建项目也投产在即沸星,这些举措都将助力当地经济转型升级抽。    在杨美虹看来糜,借助主机厂优势顺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巴第嚼,配合外交部到德国进行推介艰勒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圈板奖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爸冷,从而推动产业升级行旧。”杨美虹说伤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筐姥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卵瓢。最新数据显示缅传,2016年1-11月把贯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溉,同比增长11.2%惮比,前11个月的累计销量刮敲溪,已经超过了去年全年朔鹿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凶。12月13日绞诺标,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惦咯邯。活动期间对浆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访底。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氯卤疵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济磁橙勺、环境和社会贡献等方面取得的成绩访识。杨美虹向记者透露仕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩携。    “在‘可持续发展’战略的指导下牧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则醇杰。”杨美虹说杉袍吹。    第一殊纶侵,实效为先丘说。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拍,“我们不做虚的钙多柏,我们也不做口号式的瓣虱事,我们一定要解决具体的社会问题肋忱陌。”杨美虹直言稿罗,比如BMW儿童交通安全训练营丝限牧,它是为了解决儿童交通安全问题扯。    第二乱副,长期坚持拢散。宝马儿童交通安全训练营示,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅察私,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹬糙汞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刮,今年是第一年做坷诧,未来会持续车、扎实的往下推进芳唐囤。    第三馈廉牧,全员参与扔。宝马做企业社会责任时姓顽,会邀请车主诚、经销商肠捂伍、投资人以及宝马员工蒜,一起参与进来程挞倘。比如宝马爱心基金我碱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耸粮,提供指导;另外忙雀既,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宿开径,定期组织各种各样的活动赔家靶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略林车,将可持续发展贯穿全价值链俱款,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素互。”杨美虹表示鸵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辜杉,主推工业旅游概念蔬。    据杨美虹介绍捕病宪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园男,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篡碳,助力中国制造业迈向高端双旁,并促进东北老工业基地全面振兴谜碎懈。    数据显示蛇情,截至2015年底秸刚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孝节剁,当年纳税额超130亿元人民币菊。同时新,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绿,就业岗位较上一年增长了8.6%毫摄肋。杨美虹透露袄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猜写,大东工厂扩建项目也投产在即冻,这些举措都将助力当地经济转型升级焊膜。    另外羌,在杨美虹看来抨锯,借助主机厂优势祷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溶,配合外交部到德国进行推介寺绦镐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园木添。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菠蹋,从而推动产业升级弛灸骑。”杨美虹说呸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅蒜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贯刨曝?关键是我们的差距是什么浪,下一步最大的点就是要提升品质瘸,当然还要控制成本成揭戚。然后提,就是我们的正向研发和平台战略倦葛。最后拟盒,可以大大提高效率蠕,如订货的时间是可以压缩的碌切。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日何渤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恭钮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节跑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谁识矩。    徐长明说寸,怎么理解工业4.0沽?这个概念是德国发明的赖,现在在国内比在德国还要热僻。最近拿蜡隧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闺,我理解它的工业4.0的本质拇芜丹,就是怎么保持德国制造业的竞争力悍稿诞。在国际上眯烫,德国面临两个挑战围涤感:互联网大数据和云计算苹坑新。现在班,德国整个国家都在讨论伶迷脊,怎么能够“不被互联网+”惧肯,而是“制造业+互联网”钙霞,这是他们重点考虑的问题良承却,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顾革、宝马呜膳刨、大众堤纯。在德国菩,汽车的需求是非常个性化的呕判染,在这样一个背景下日,它要维持竞争力翟,推出了4.0的概念势及啤,核心就是智能制造挛刑赦。他们主要的目标有四个方面痛炬惮:提升品质牢释、提升生产力俺交似、提升柔性化佬室日、压缩产业遣翅,总的核心是提升竞争力色虫送。    徐长明分析接考互,本土品牌下一步怎么做屋?关键是我们的差距是什么旗善,下一步最大的点就是要提升品质窟,当然还要控制成本腹封巾。具体要怎么做蜂炉?也有几点侧:第一烷衔芹,想办法提质控本啸。提升品质弟酶级,消费者理解有三个峦龟:可靠性牡叙桥、感观品质焕、性能谈。第一个维度陕:可靠性是必须的袒浦,现在光有第一个维度已经不够了零,必须要加上第二个维度檬石:感观品质缕外,看起来要漂亮袖灯。在此基础上又发展一步魂聚吨,就是性能的提升哨坎。最近市场上卖的好的自主品牌孟,大概有12款车停贬,年销量超过10万台短轿妒,这些标杆产品辨腑割,性能上也不错晌。因此肩,自主品牌下一步还是要想办法秦村称,把这些提上去壕,缩小跟合资品牌的差距推。    这几个方面的提升坟壁甭,意味着成本也要提升蝗,怎么能够控制成本搂?第二方面的话题疏,就是我们的正向研发和平台战略田洽。之前动诺韧,我们很多品牌都是“逆向研发”酷便蠢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赶吵,拿过来拆解做测试派,最后组装起来跨临。这个模式下骇煤,成本可能是略微低的笆博,但品质毒似、性能有很难保持阿非寿。现在必须要正向研究社绊光,从消费者需求出发鸡赌,形成一个目标访逻,对目标做分析逗坍,只有正向设计庞梗汞,既能提升品质性能犁,又能控制成本捂问,像长城韶、吉利等等讼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胁讣。    平台战略财,在更大程度上控制成本螺胆。他说揽,我们的开发拳罚暖,现在是一款一款开发的短扇,零部件的通用性相对比较信赌,最近一两年来憾建,已经有两三个企业开始走平台化战略克丁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车土、SUV和MPV匹舵。这种情况下忱,零部件的通用性非嘲剩好赏,同样是50万辆的产量筷才挺,对零部件供应商的供应量更大塘扇塘,就能有效地降低成本巢惮们。    徐长明强调酷拆,对于工业4.0的精神本质还是要学的署秃惰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柒壕惜,它做了那么多的智能机器人鸡,智能机器人都是带摄像头的浆,在实施过程中的质量随时能够监测穗部,然后反映到云端礁飘竭,再反馈回来随时可以改进相德。现在阮,企业员工的工资水平越来越高咆焙,汽车厂家很多在加班加点似饶,我们要高度自动化岭凡,这些课要补贝详评,应该有大量的机器人替代人工龟跋。如果这么做了碑杯屁,可以大大提高效率舍鞍忍,如订货的时间是可以压缩的偷阀。比如木叛渤,国内一家自主品牌耐轻替,从经销商下订单饭,到提供汽车产品最开始是40天末,后来缩短到30天舵律,现在可以压缩到22天踏,跟世界先进水平比还有一些差距店玫典。这也是德国4.0里的核心内容筐劫孺。我们不一定用他们这个办法水好,但精神实质是要学的壕竟钦。    他说拍版,柔性化的生产也重要分顺,但没有前面三个那么重要食。在4.0背景下寞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法楷操,而是学它的精神实质纳胆抵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲜酱石。更为重要的是扑躬,放眼全球烁共社,驱动这些变化的地方就是中国卡泄袄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杜兔罚。    12月11日鸿寞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕┚虹桥落幕爬手。经过36小时的激烈角逐善痹朵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卯屋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利及咐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杉损纷,今后的五到十年韦舒,汽车市场将发生前所未有的变化体。未来侈忙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倡猎钦。可以说拾,未来五到十年汽车市场所发生的变化痛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溜。更为重要的是虫,放眼全球冬卧袄,驱动这些变化的地方就是中国年。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忻降。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疾,作为企业鼓嗡,捷豹路虎非吵实肜玻看重年轻人的培养删。在全球哦棚侧,捷豹路虎共有2500名管理培训生啊湘。过去三年番倡糯,我们在中国也培养了30多位管培生哎。此外起檄枪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嗜设,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揣。    在赛后的媒体分享会上城,两位获奖学生代表分享了各自想法恕题溶,及在比赛中的收获簿猩涣。同时闹鲍常,睿侨森脚赋膊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扩截汹。   问搏丘逼:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓢放头,请问这些导师来自哪里亢考试?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘛克?请学生们简单介绍一下自己的作品丝寄柏,获胜的原因是什么售?   睿侨森袜寿铃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师硷耗。一位是捷豹路虎内部导师汲目券,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验价响,包括对行业发展的认知辨瓜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铺、视角和指导扑淬违。这两位导师全程和学生团队合作绞,提供专业意见恃惶,帮助他们取得最好的成绩茎。   潘孟涛鹤搂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吾答柏,包括今天的学生兴,将来都有机会进入到我们工程团队帽箔屋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额劫蜡,可以来到捷豹路虎学习和发展吧男。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钢,再加上扎实的专业和技能酪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垛。   睿侨森锚: 作为公司的管理者颇哎淑,我们非橙校看重实习生些杉,我自己也会手把手教给他们工作的经验洗。不管是本科在校生还是毕业生未嗓拌,都能给我们带来新鲜的血液岭设、新鲜的想法钢磺骇。    同济大学袁旭扁孩:首先摹撕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌派碱定,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喘共椭。    我们都来自同济大学汽车学院瞧佛幌,团队成员有两个来自汽车工程方向菱、一个汽车营销方向蒋想锚、一个汽车设计方向券。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嚏,围绕“以人为本”蒂,挑战的是都市环境里的出行压力辆彩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抗渤伸、设计师也有很多共鸣峦借,通过一系列调整潞型烫,最后有了这样一个以人为本宿瑞泵、体验为先的方案济筋沧。我觉得儡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因系蹋绕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问草湍:目前撵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划订?   潘孟涛传: 我们会对人才数量进行评估和拟定赣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的珐伤。随着经销商网络的增加飞通,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妓,从而满足未来消费者的要求奋徊赦。这些内容息息相关距,并且不仅是着眼于眼下丸,更是放眼未来乌巳统。比如屉袭铰,针对刚刚提到的电动汽车战略荣唾,就要确保未来有足够的专业工程师储备狸,因此闺癌虏,我们时刻准备着吧桃肩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涵背。   问想酱默:在创新领域秃叫,包括未来汽车科技领域贩蚊嘘,捷豹路虎有怎样的系统部署内千栋?   睿侨森不: 首先釜抬巧,作为一个公司层鹃盼,我们在研发领域有诸多投入讲,而且很多的投入都非常具有前瞻性猛。比如说朴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桐陶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浓溅僵。    其次善辅,我们想要通过产品和服务墨农,把先进技术带给我们的消费者拾华鞭,因此我们的工程团队挤阀火、研发团队必须时刻关注消费者需求泡噶,做到一切产出符合相关性躬珊、可实践性原则牵。此外捍达,我们每年投入约350亿人民币没戈柔,用于车辆技术的研发和投产獭讽。    我们还于今年7月宣布妨:在未来四年径獭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆关控,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悔,并在未来应用到车辆技术当中才寿。    今年早些时候缚僚剁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion素,通过应用软件及按需服务的开发与提供摄,解决消费者在出行中遇到的难题突邪敌。    与此同时静古,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虎侵贸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悄脖、办公空间文、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氢贾。   问葡:请具体介绍一下InMotion瞳担。对于整个汽车市场的趋势含纠,比如电动汽车技术局丝,捷豹路虎是否有着自己的见解理芳池?   睿侨森持: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搅丘腊。我们希望将来可以将它推广到美国巷睡、欧洲以及我们非常关注的中国市场仇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部迪凸,由研发团队进行分析贩瞧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子久,我们也会分享给总部伪钙胖。    关于电动汽车技术涛,在洛杉矶车展前夕忙秘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佰。中国是目前最大的电动车市趁乇印,并且有引领行业变化的趋势季酬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗜,确保第一时间响应本土市场的需求透。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相齐菏,并于2018年正式上市兔,希望大家多多关注攫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘫壬匹:关于未来互联网汽车涟,捷豹路虎有哪些基本的认识枚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绒交?   睿侨森靖: 目前恒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一萄杜太,它的发展甚至可以打破现有的绘、传统的汽车开发逻辑与循环洞。    针对这个话题橇碱菩,我有两点和大家分享课:第一点顶晶,未来所有的车辆都将实现互联网化圭萎,现在能够透露的是冬拇,接下来我们全新推出的产品凛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巾刃旅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作飞啸。比如说妥虎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窜降,使用他们的UI界面和地图细。类似这样的合作祁细啦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓝骑,由中国汽车技术研究中心剐袭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开耽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宝棺墒,从“市场化发展现状”韦、“应用模式创新”萄该、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喷的苦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台得玩,为产业发展建言献策吧拉、助力提升遂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓤睡: 第一肉传遣,背景瞎缉。    去年发布的《中国制造2025》拒瘫净,新能源汽车是重大发展领域之一惟覆模,是其他技术应用载体轰痉啦,而且是先导性产业奴梳。它的进展情况决定了中国制造2025辨、强国战略实施的程度陆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弓,从而能够聚焦变革然、明晰路径聊宠奔、凝聚共识慰馈、引导相关资源集聚推广产业创新劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浓久涩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一貌侯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哄错。总体报告是按照1+7的结构场勾。1是总的亮汝,7是包括4个车辆整车技术霉,3个分项技术爱宏。    第二桶访粱,国内外总体技术分析形刺赏。    近年来的,从国际汽车产业来说铺参,低碳化霖簇、信息化活势、智能化是一个总的大趋势蜕玲。欧洲烹陆份、美国瞳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略澄,重点企业的产品战略也充分体现了三化拴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组表售。我国汽车产业特别是近二十年的发展集,取得的进步大家有目共睹厦。首先败剖,产业规模世界第一辽闹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兴,包括品牌市场的影响力有目共睹沤翻图,特别是新能源汽车誊,包括技术潜京青、市场香弗、新的智能网联汽车技术敢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嘿筷躲,智能网联汽车发展是非嘲麓讣祝好的优势条件杠溃澳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展水蠕某,包括动力电池敦、变速器晌。国内自动变速器原先是空白紊捞,近年来无论是CVT光勾首、IT荡、DCT都有自主的技术和产品镐泵,而且应用在逐步扩大椽凡卵。    虽说取得巨大的进步暴,但与国际先进水平差距明显俄弓吴:    首先琼,发展能力上的差距免旅。投入强度远远低于国外公狠艰,全产业投入估算1千亿岸伸,相当于通用颊市雌、大众逼撑舶、丰田大集团一个公司的投入附。    其次琉,研发积累逆钢。包括流程积累隶八绷、数据积累特庙、技术积累豹、标准积累锹,这些积累偏弱同。    另外芳猩谭,从整个产业创新体系上来说芜秘荚,差异比较明显的困仓稀,特别是协同方面妹。单个企业弱挥,整体的协同效果很低廊奋懊,意识也比较低拉缔。在发达国家酪,单个企业强伟绦,整个国家的协同体系效率比较高翘。    基础不牢地动山颐味娜怼,我国汽车产业的材料范戒那、工艺基础跟国外相比也差距明显嚎趴。汽车产业干,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大般邪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耗芬,要求有创新的思路和创新的模式暮吨蕊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伤犁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剁。    第三隘池疙,一些关键的里程碑钝。    重点是总目标撑钡竞,总目标是基于很多现有的环境设定的橡,也基于七个路线图进行测算乐。反过来说嵌诲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施燃姬,就能够实现保障几个方面总目标的实现崔绒窍:    1刹乒危、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勒。如果技术路线图能够得到实现芳洽庆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值史吝,之后往下走罚纪,这对产业来说壬脾,甚至对国家来说是非常重要的当吃腔。    2呜奠汉、希望在2030年左右熊裁,汽车产业的电动化转型基本完成狭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诉。智能网联汽车市场有一定的占有率帝吠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用力滦撼。    3钠浪传、建立有竞争力的自主创新体系店肚趴。    节能汽车在2020仕贰疙、2025蓖、2030三个阶段提出典型的指标搁敛丘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗申,5升狡、4升壬赣供、3.2升攀绞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埔砂蒜,2025年15%受肆忌,2030年40%以上猫哦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辩筏、自动巡航烘木泊、车道保持应用已经很高谢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例危普粮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宽价。    基于总的目标再来分解具体的技术路线燃攀,经过技术路线测算实现总的目标论勒县。从路径识别上来说效饱并,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瑞缸,以能源动力系统优化升级转型作为重点短爽,以智能化水平提升作为主线焦蜜堪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哺苹淌,全面推进企业产业发展令痴探。    第四磊侥,分技术路线图的基本结论蠕纲常。    1抨饰、节能汽车猴描。总体上有很大的共同点疆碑,重点在混合动力技术惟囤、内燃机技术荡埃缔、其他驱动技术肌。混合动力是技能的主流技术梨,当然轻量化也是另外一个嗽溯贯,但是轻量化有专项的分析畅姑,在这里没有强化场入荚。    乘用车总体执行轻量化镣、小型化榔讳、混合动力垫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匈掣脊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溯谎吾。    混合电力是一个主要的技术梗弊挤,达到5升骆兴,4升动昆荷、3.2升的目标呜邓,混合动力是主流裙赋,其他是共性的干,轻量化钞、摩擦等呻填搞。    商用车混合动力应用时间稍晚嵌删疲,重要度低于乘用车蜜苗。    2还、纯电动与插电式混合动力汽车呐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厦肝,加强轻量化成为趋势份葡。轻量化对电动车更加重要卵。对于插电式非常重要的郴车,也提出来多能源动力系统的集成优化技术偏迫局,驱动额淋露、点击脆唉、控制此、充电揩拟、混合动力发动机扣曹膘,高效耦合发动器吭。动力电池本身有专题存歧,在这里没有过分强调伟吧锯。    这两种车提出了总体的发展纲要遍似镣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亨波,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的川唬拟,甚至可以忽略不计挂镁强。    从四个层面梳理了技术需求闪毙,提出了一些优先的行动项勉黄,面向纯电和插电儒般必,国家科技技术支持十五年了颈化沙,下一步除了电池列为专项之外膳寞董,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钨魂。    另外冬,聚焦关键零部件精邢钨、基础突破和可再生能源跨娥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要艰婚。    3痊堂拇、燃料电池汽车臂祁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锚拟。从中国汽车产业来说豢幢,现在重视程度不够茹储磨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拖热,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究项鲤钡。希望四部委提交国务院进行发布和实施誓氨。    在研究过程中幻,大家对燃料电池认识分歧比较大畴,或者没有共识卸,这里特意保留一个燃料电池发展目标凑巳,跟发布不一样贤。发布时2020年达到5000辆的保留规模巩,我们是1万;2025年是10万沸诫,发布时是5万;2030年是百万峡,发布时是10万帕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荒构,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池行,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宋、耐久性衅、成本隋、氢安全涵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晒碉诬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沟其,与目前的技术特征和发展状况比较适宜变脸。当然苔,全技术链的技术攻关需要做另,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口忻捞擂。前期小功率燃料电池萝剂裁,中期是平衡的燃料电池激,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歌娘,到最后全功率的燃料电池闪享蹬。当然鲜,电电混合是最主要的忿旱佬,最后电池小容量的技术路线胺微暇,但燃料电池的功率更大一点铜精携。在这四个层面进行了技术创新梳理饭票,燃料电池要解决的东西很多订汞薪,包括材料富彼、膜俩刺吵、电机既俊淑、燃料电池那逊眩块堆酬、系统技术糕丘斧、整车技术怯川都。燃料电池也是下一步国家科技寒兑蹲、资金支持的重点歼桨凯。    4闯镭害、智能网联汽车甘潘诬,这是新兴的技术发展趋势睫。其重要性与新能源汽车同等重要梆,有部分专家认为更重要糕筐仙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掠,技术和应用的优势肋售局,也是机遇翱乳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电囊提,涉及到国家信息管理反。对核心自主提出了很明确的要求廓,即两横三纵唉。    车辆技术上更多的是决策烷贡盟、执行颁垄铜。信息技术徒信矮,信息安全丧茅,地图技术也是非常重要的蔚。两纵涟隋,一个是车载的户入,一个是基础设施艘萄。智能网联一定是循序的李垫,智能网联技术最容易得到大规模的应用从段。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苫沃凛。这两个路径总体上循序得到应用码痰笆,从商务车来说疼跨,更容易形成眉砂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丧彼瓣。    从四个层面聚焦一些技术需求枷浓。跟燃料电池一样男店但,需要解决的问题更多一点徐认珊。从感知决策执行的轰渺,特别在决策阶段斡,差距是比较大的户,感知当然也有差距咕秽喘。在信息层面茅扔,大数据奖、云平台蒙,相对来说中国有比较好的基础和优势耿。    作为一个前提弯,对标准法规先决性剁娥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筒冕仙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茧。制造技术不细介绍了故橇,还是聚焦在新材料的运用腊,以及新技术对制造技术带来的变化颧超秒,聚焦方面进行了说明须。    动力电池抽,分三个目标捌炭,目标上有比较大的讨论和争议凌掠,比如说新阶段提出了350木河匪、400筛式系、500的质量要求私诵绩,争议非常大沃,重点几个层面伍赤能:    优化现有的代表电池技术簧喀号,提升技术水平熟,特别耐久性广,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滥菩不。国外的装备很难形成有竞争力的差别郡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蛋沏侗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瑞。现有应用以企业为主体来做峦坪谢。当然安堤不,也会关注动力电池的回收利用技术帮孩。    最后淋铺,轻量化不鸥。简单来说吧茎,前期聚焦材料技术腊伸、设备技术穗抛、制造技术拉、回收技术郝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凶镀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颇啦,比如说传统的四大工艺的变化骸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用湃寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限境:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祟险、供应链佩秸纳、资金咆、汽车等方面的诸多质疑虫。期间,明确表示不会放弃造车没萎混。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奈倾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天其。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骄鸵狡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腺悲帛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秃郝艰、互联网及云辟巨惜、内容懒、体育,还有三个端口类的,手机残端效、电视揭、汽车霞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业细枚怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掏麓浅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奉肌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿埔谁。    乐视的电视做的确实是非常不容易稿暑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梧揉敝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元靠式烩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擦牌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窟氮恋。总归累计亏损36.33亿元驹题。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苔廓。第一部分就是投资人的钱得。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鞠吕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搪须。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿署颓链、体育43亿独、手机50亿,房地产64亿帕婆、内容108亿赴踌、互联网金融151个亿拿忍、电视187个亿吞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钢昆棋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瓢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屯快怕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的静匈炮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败攘裸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晴祷禽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沉兴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准江淳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柔慷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赡既。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墟溃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惩攻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尺。很可惜,你们蒙眼狂奔遍唇衰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亥掀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吝弹容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡示敦:李芳" "   12月10日成骏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路起:一条是政府主导敬芍妓、政府补贴的方式烯极,这是当前的主流脆吵签。一条是消费导向题惟,依托市场的内生成长道路品请。”他表示律河棉,(电动车产业)进入者中淘地,大多数最终可能会被淘汰枫,但是不能不给他们机会侈铣沥。国家已经开始放宽市场准入拓莲河,此时射,应该在两个方面把握好政策胺钮:1瞥锻链、应当欢迎新的进入者凹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沁坟,让投资者自主决策家,自担风险霜。2缺啪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桃髓氮,严格市场监管肌松,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚趟淡,目的是建立好的产业生态菩猛靡。电动车产业化溶,最终必须依托市场来完成扭惊,因此菏券我,政府的政策必须产生长期预期昧。推进政策应当借力市掣饬病,发掘市场的潜力乓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垫莆。政府政策不干预技术路线驼穿,政策的实施不是导向对政策的依赖粉且夏,而是政府作用的适时发挥惮酵灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰劳肝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道公贤虑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示门簧,戴姆勒有望在今年成为全球最大龋槽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凶,这一目标比原计划提前四年实现凄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布册戊:“戴姆勒今年即将实现这一目标放敬劫,比预期时间(2020年)提前四年睛户。”   据悉皑塘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标患齐,当时受到与会者的哄笑温。然而卞塑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拔,领先劲敌奥迪和宝马济。(实习编译烯哀童:刘欢 审稿派:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈郎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编祁:韩大为 版权作品菏醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权间瑰,严禁转载盯,违者将被追究法律责任垂累镭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舒篇倘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欠骨。在提及新品牌“WEY”时童柬踞,魏建军表示填镁乏,“将夺取丰田和德国大众的用户”茂。   记者释:为什么把自己的姓氏作为品牌趟蹦忱?   魏建军搭瘸啤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劳。我对WEY很有自信躬,就使用了自己的姓苹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌借祥,但在中国汽车行业我是第一个敲倾。   WEY之所以采用英语谓梳,是为了要瞄准成为全球品牌措。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力醒灿。   记者翱:对于竞争对手有什么设想弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军龄檀淖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场董。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桂姑,在此基础上还要实现15-20万元的定价砷秀巨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锑蒙。在性价比上WEY更具有优势矗砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讲昂坷:李芳 版权作品罐剖会,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭,严禁转载拱田侵,违者将被追究法律责任檀曙耪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后难图,新能源汽车的发展也不会受阻痘。   根据工信部核准的数据灌详扰,今年前三季度父帽,整个新能源车销售16万台泊剑割,同比增长83%华咆彤。其中簿酵尼,新能源客车已经占有40%以上的比例枯瓷,达到了近半的水平散,发展前景面临压力氏,但乘用车只有0.1%牟牢祟。“我们涨十倍是1%配害,涨100倍是10%昆幢淡,新能源车发展有巨大的前景和空间匠煞砷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点信。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腺诺冻,全国乘联会秘书长崔东树说尉趣白。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辖表壳。根据国家制定的产业政策要求徒嗓位,到2020年火,乘用车百公里油耗要降到5升桃估朵,这意味着五年内降38%的油耗晃吉茸。“基本上谁也实现不了筹,只能靠新能源车来推动手蝗。而这种新能源车权米搅,插电混动可以降80%蛇,纯电的可以降100%的油耗辱煞,这种情况下只能发展新能源车此兑盒,这样新能源车乘用化晶每,为什么我们一直定义为为生存而干矮剔枚,你不干就要挨打捂。”崔东树说臂绞分。   另一方面迁宛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涤使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者架壤,因此定价弹性很大卵革。”中金公司的研究员李璇说丛段刊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平井,为消费者提供很多选择肪虑。随着技术进步和更多电动车型的开发饯扒,新能源车的成本会不断下降书,比如般广喜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型工。“中国的纯电动车型出来以后迁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粹圣庞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后说逞,发现基本上17淋涂、18年以后的新能源车涣商吮,达到8年10万公里以上枯,整个成本是比传统燃油车是要少的筛,甚至是少了20%到30%报计芯。”   电池是电动汽车发展的核心妇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本趁割芥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同含拱帆,电池成本还有很大的下降空间猎。目前句苛侗,整个电池的产能供应相对过剩古板,国内电池企业达100多家卢划。据统计估无魄,目前整个电池的价格大概在2块多左右戊饯邻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竣。因此逆陷莲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疟寞帮,这样才能达到标准悉魂械。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗜钝变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   我们不认为绝对的销量角黑炭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惺乃膊。衡量一个品牌成功还有其他的因素稻惭,比如利润率柏赤慈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杜冒。除此之外么危挟,品牌力傅跺、品牌的知名度疗履店、美誉度逝、影响力膜稻,也是决定品牌可持续发展的重要因素枚报。宝马在创新精神上是首屈一指的溜硕,因为汽车行业正经历巨变姑,在电动出行攘、智能互联衡、无人驾驶等一系列发展方向上螺可,宝马都打下了比较好的基础寇傲。    临近年底夏甘患,伴着层出不穷的新闻事件痕,高档车市场竞争愈发激烈骏钨箍,作为全球领先的品牌——宝马匆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抚亢褂。近日访,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戒痴挥,听到他开诚布公啡毒裁、推心置腹的看法豢娟勿。   问哨享:根据最新的销量数据间灯铺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吵丹剃。那么匠虚,您怎么看销量斑垃、利润虽承拎、与经销商合作伙伴的关系迷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倘锯睦: 每个竞争对手的情况不太一样灯密,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况跋,所谓的增幅我们一般都讲同比德诺,是跟去年的基础关系喀侯。几个因素加一块儿伺,我们不认为绝对的销量丘肩伐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素算乏。对于宝马而言酚坷,今年前十个月委靠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车臀,同比增幅10.2%割洞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掸,同比增幅接近11%瘦。我们对这个数据还是非常满意的怖,这也达到甚至超过了我们内部的目标瘟肉乒。    除了销量本身的绝对量或者增幅磺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肯缝虚,比如利润率叛量,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肺逢。除此之外仿扯,品牌力拘屏、品牌的知名度品、美誉度喊割、影响力店,也是决定品牌可持续发展的重要因素紊袖偷。宝马在创新精神上是首屈一指的吐,因为汽车行业正经历巨变副,在电动出行刚砍、智能互联半纫虱、无人驾驶等一系列发展方向上锯敦,我觉得宝马都打下了比较好的基础男筏。总体来讲必,我们并不惧怕任何竞争筛读,我们也欢迎竞争羞错苯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行害,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拴溺稻。   问拿:最近芳沙貉,关于奥迪的新闻比较火轰杆锑。   刘智唇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鼓握。对于宝马品牌来讲抄侯池,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的径,双方的关系也非撑躺城担好点迷锋。所以谦诚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亨,一个是宝马(中国)郊汤频,一个是华晨宝马慷,但是我们有一个整体式的营销团队朽,有统一的零售网络魔,我们在总部有一个统一的管理团队表骄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现火嫉蹲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劣兴。至于竞争对手我不是特别方便评价双馅,不过至少释放了一个很好的信号摔,豪华车市场的前景依然很好拭籍黔。    问涂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奉坪乡?    刘智谐赔唉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柿。因为从经济的基本面来讲傅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定葡轨豌、持续的发展态势椭藤。之前以出口现疚斗、基础设施建投资的经济拉动方式扯法抬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式风情串。需求的增长其实就表明了对于车的需求失判爬,其中也包括对豪华车的需求盟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长太誊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑廷,这几个因素相加鞭信,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间就俊。今年壤拒喇,豪华车的“盘子”接近200万辆侥摧,未来可能每年的增幅不会特别大挝反,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侨锻。所以掏革,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伺兄城,力争在市场表现上优于竞争对手得。   问次:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得距护,这一岗位和以前相比有哪些挑战脊?   刘智莽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哗顷祁,因为我在宝马的八砰、九年时间搓,换的工作岗位也挺多的付经。换了新的工作以来扇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灵撬竿,比如负责国产车的销售赔,可能是比较短平快的郴解,看的是一外围、两年之内的事情鲸损。在宝马中国总裁这个位置上闪陡灸,除了目前公司各个业务板块的运营蒙粮谭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赐通。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妻,像无人驾驶侧、智能互联仇泡奶、电动车圈,包括数字化营销围市、品牌年轻化等等一系列的东西瘸缆袱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妈伟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豌唯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逛釜施,力争在中国市场上打下一个非趁埃好的基础黑戈。我相信嫩檀赁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矩市,宝马会拥有非常强大的竞争优势墩。(中国经济网 记者楔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   原标题薄楼兼:王永清边:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饥健娟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲜骸钮。别克品牌今年销量已经突破100万辆身蜜肮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量片,10月份甚至位居豪华车品牌第四名含驰动。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰讹。数据显示阿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寺访莲,同比上年的446764辆下跌28.64%胚沽肝。上个月绵搁素,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乘猴陶。    因此奈,在车展期间接受记者采访时嗅似,王永清表示祭怯蹦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造阮甜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言壤酷淋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升襄,但全年销量依然会同比下降20%左右盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刨壬兰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桥,可能在布局上稍微有点滞后焙忌极。现在对于雪佛兰来说猎涎建,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”份。    事实上娘,雪佛兰已经开始了提速布局蜡俯侨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上擎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巩。王永清表示前,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扦,2016至2020年投放超过20款新车哼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赊,30%为SUV车型劳,并将加速引入包括1.0T佰存、2.0T腔艘、8AT燃亮娇、9AT遁础槐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骏祟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹈榔,未来SUV将成为主推车型喂池。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勿稀阂,轴距2725mm愤固卯,将与全球同步进入中国市场摧。同样亨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酱。    值得一提的是泉苹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铆眷,拓宽产品线挨搔抵。RS车型将采用包括侧包围萌蜕、运动尾翼酱、双排气管弓抡素、降低化运动悬架冻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件动,并加载多项ESS智能安全科技坡。    在品牌营销上寸侵度,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炔蠕靡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胆茅孝。另外呕琼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发擂,演绎雪佛兰“热爱当,梦想含寐,行动钙欢防,分享”的精神贾淀。    “今后新车的利润越来越行邓压洹,主要利润来源于衍生服务隋啥、二手车置换等咎。相信雪佛兰将它的结构调好后分嫂,未来两年将会真正出成果峰。”施弘说慧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卧,上汽通用的新能源战略也将全面提速冯翠。车展当天墓槽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喊簇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统匆揉廊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屁恭咎,发动机的最大功率为73千瓦察梯舞,其中电动机负责驱动猩答躬,汽油机负责发电酵驳谋,它的综合百公里油耗是0.9L半娄。从上汽通用发布的节奏看石清,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了群。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案曝罐现,王永清说巴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些握绿,产品还要丰富抗扭,才能满足这个法规的要求肺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扩齐,到2020年之后比例更高碍。王永清表示辨豢:“估计到2022年书兽,我们的电池技术会有很大突破荣龟死,能量密度大幅度提升脱,成本是大幅度下降屑。这对纯电动的新能源车发展是好消息剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢婚平、豪华”品牌——WEY遣,W01腿、W02两款全新SUV首发亮相谴,售价区间将在15-20万元脱检。对于新品牌的未来发展规划狮校前,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示迹:“WEY品牌明年将有3款车上市桅,到2018年还将推出2款左右的产品搓冬,以支撑起全新的销售网络体系嚷唐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表成溜理:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍患碾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莱,8月份推出第二款SUV W02常垮富,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拉催叭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时庆,魏建军详细介绍到暗陡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA婪,配置上拥有最先进的安全技术聪驳、智能技术片凹,也更加精致风。此外在性能上两者也有很大差异弯定伪,例如在NVH方面拎侠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吕踌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造返效哼。   在经销渠道方面剩涤,魏建军介绍说亲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络姥,没有想过招募新经销商耻誓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓤。”   对于新品牌的未来发展别萄播,魏建军信心十足啦,他表示诡坍捞:“我从没想过这个品牌会失败粕抢触,只有退路封死才能做好这件事釜,自主企业只有没有后路才能把事情做好勒版亭。”此外蔬握,魏建军坦言赏挨乖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淘想耗,因为新品牌叫什么并不重要箩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省皇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚂,将方向转到共享经济钳、互联网察蕉、自动驾驶方面新的技术喉屎仟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剿棵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上砍监,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孤羞下、生动的演讲贬萝闺,就城市交通拘浑、自动驾驶和汽车互联等热点话题腾兽塑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索海巷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碑。    徐大全说细苛,博世始终认为估堕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藤逻豆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颠汉。    徐大全谈到放南,作为在汽车领域的老牌企业惹酥盒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孪、多样化的发展态势和需求先肠,博世已经有了自己的思考和方向葱伐宏。    他说净仓,如今歼曙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳞袱,将方向转到共享经济涧咀、互联网墨检蓉、自动驾驶方面新的技术劣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说穆独疚,面对新一轮汽车技术的变革妇,无论是传统汽车拣熄碗、零部件企业损颅导,还是互联网硅、科技企业幕硷慕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点波毙挽:互联化库、自动化和安全化峨。我们预计拈,到2021年环彼,汽车将成为第三大互联移动实体插许蠕,同时扮演人类的第三大生活空间新场性。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宛,来充分发挥互联驾驶的各种优势操胺。    谈及自动化领域刮,徐大全判断擒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术道,通过持续创新驾驶员辅助系统罕剂,从辅助驾驶玻迫港、部分自动肪花、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蘑沮,分阶段朝“零事故”愿景迈进风鼻。目前醋抬禽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豆下芜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宦敌绘,到2020年左右骨芯,自动泊车功能将进行试点项目测试鼓窍。    说到自动泊车呜,徐大全特别谈到停车难的问题颠氦次。他说掳,停车难是在城市生活中的一大困扰崔的洽。今年漠逢杠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迸池,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焦。在八项智能泊车功能里慕谦,“手机查询停车场位置并导航”贩膜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能类。其实洽,在大型商场里侠茸徒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抢傲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹲。根据一项市场调研显示哇胺,2015年贰铰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擂惦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秀吐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台隶境,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戊泌裳,在深入巩固原本的互联化牵腥、自动化和安全化“三化”战略基础上慑,博世今年也把两轮交通歼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丸畏。    他介绍驹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力券家。未来十年皋霜秤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上罢密,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谴。    在两轮交通方面魄膜,博世提供两轮驱动桓、安全等各方面的解决方案康冷,涉及两轮电动车卢肆淌、摩托车路、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘸。    最后私币叙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具技,满足这些变化的需求鼓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞呜蒂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”覆,“双积分”法规窗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僧尽,连日来链娘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温无涟,让观望中的车企备受煎熬界克。针对业内关注的焦点问题掏献,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盘轻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盲誊:不久前欺托,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脾巧扭,如何理解这两套方案趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睛丹喷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)借肠促、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联停,但又有独立性涟,各自的核心目标有所不同触红。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兄涟,进而确保国家能源安全谱史熬。由于中国的石油对外依存度已超过60%旧册俩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猫漆辣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求黑答,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展澳汰,进而实现国家节能减排的长期目标郸揣朴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脯群,但现阶段并不能彼此替代斧米。对于CAFC而言技,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韩,其中当然也包含新能源汽车芹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掂幻。但不同的企业由于自身能力扦剂努、技术储备和对未来技术趋势判断不同堵楷息,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霜份鹊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模踏抒咳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弛齐,而以后补贴将逐步退坡坊,企业更担心成本无法负担合。因此仅有CAFC法规僵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玲粒,所以有必要出台NEV积分螺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喝凹。同时挛伤窘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倾,从而有利于新能源汽车早日取得突破耗驹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叔搂啼,其目标应是降低汽车及相关产业晒、乃至整个国家的碳排放裁相,和降低能源消耗诉求不同锚。作为碳排放第一大国筋缓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叮熊亲,后续国际压力还将不断增大铃搁。因此孟壕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晨辈,从大方向上讲是正确的核。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段莲滤摹,这和NEV积分没有本质区别邦睛,也无法确保总体低碳目标的实现踢潍檀。实际上际猩兴,跨行业彭分氢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向龟。以电动汽车为例本敢,其在使用阶段确实是零排放熔貌千,但与欧美不同膛,中国的电能以高碳电为主损虽脾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秦。也就是说促界,在使用高碳电的情况下梳,电动车全生命周期的碳排放并不低钳抄鲤。这正是碳配额管理应该解决的问题熄溺究。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中达反喜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怂炊菠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钱。实际上愧,将新能源汽车确定为国家战略贿龄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郎汾,生产更多的低碳电贫,否则减碳的国际承诺将难以兑现熔刹。    另外腿,对于汽车行业雾睫密,无论是CAFC领、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烯静湘,但都应该由一个部门来统筹策划鞠鲸裙,系统思考雀娟,拿出科学撵、系统拿、具体四藐烙、有效的管理办法来推动实施帛哥井,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沪。    ■积分交易细则需加快制定孩、尽早出台    《中国汽车报》帅渭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定十挎剩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素地掇付,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暮螺赏?    赵福全财:确定合理的积分价格耍皆痛,涉及到技术喜课叛、成本和市场接受度速,需要综合测算和动态调整蕉。我认为基本原则是惫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刻别,让没做新能源汽车的企业有经济压力诗臂瞄。如果NEV积分是“白菜价”寐跑,大家直接买就可以清稼畔,谁还会愿意在新能源汽车上投入铅?    因此坦鼓,NEV积分的定价应足够高护烂腑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袄茄,通过自己的新能源产品获取积分疆,满足法规要求从募。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磊孙版,能够通过购买积分先生存下去高蔑,争取时间把自己的新能源产品做起来配。    《中国汽车报》鸽:除了积分价格之外怪际么,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晃,目前处于“空档”状态玖凹瓜,怎么看待这个问题完浮?    赵福全借描:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力么。而且距2018年法规实施仅有一年多时间未,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫祁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性始。同时慨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挥。对于汽车企业来说斡霖禄,3年仅仅是一轮产品开发的周期沏灯蹈,政府作为“游戏规则”的制定者凳,应尽快给企业一个明确的目标课,否则企业将无所适从抡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》貌葡隋:“双积分”中提出了2018年起饭媒,8%便呕花、10%浦、12%的NEV积分比例显父,而经权威机构按照法规要求测算疼德,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绣替,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妒跺?    赵福全取皖:在这个问题上胎,我并不持悲观看法篇华谁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桑裙,因为还有很多企业尚未完全发力铆。按照国家的发展预期特旁笛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%录力,如果每辆车以最低积分2分计算苗恨凹,整体积分比例就达到了14%碴,如果是分值更高的产品朔橇,达到18%的积分比例都有可能疤。关键是要努力实现7%销量占比目标违牢,而这也正是NEV积分的目的所在拈。    不过另一个问题引人担忧翅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求然幻,同时在CAFC核算中也有优惠狠敛酮:一方面油耗直接按零计算肛瞧,另一方面核算数量加倍吴湿廷,从2016到2020年分别是5倍皑、3倍柬欢弛、2倍蔼弊宦。此外檀隶酶,按照单项抵偿原则康郎垒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擦连,还可用于抵消CAFC负积分难脱勺。我们经过测算发现榷痘,CAFC中的这种双重优惠沫,对新能源汽车的“照顾”过多了茎邯,不利于促进其他节能技术发展攫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毛艇啥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展边籍福,CAFC的达标难度就会随之大大降低粱。实际上鹃滑囊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捌,两者不可偏废切矗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展眷,但如果CAFC目标落空女鄙推,国家能源安全受到威胁扳朝,汽车产业的可持续发展仍无从保障下。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消席,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奔,这不仅能确保CAFC目标的达成笛,也会提升NEV积分的价值邪薄,避免NEV交易落空千勺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》守:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值聚森,而没有将电耗的概念纳入其中舌,这样的算法是否科学架夺洪?    赵福全挪瘦贩:NEV积分分值以续驶里程为依据羡菊,这与推广新能源汽车的初衷相违背寺誓汗,也不利于鼓励技术进步匣娩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程械拍抖。推广新能源汽车是为了节能减排乘蚀,因此不仅传统汽车澳,新能源汽车也同样应该抑大扬小喊、抑重扬轻电。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拼锯,而不是搭载电池越多越好檀凶莲,因为大量电池搭载在汽车上移动瑟窜,这本身就会使能耗增加甸篡祭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戚伟,也意味着大量增加电池生产的排放狸缔添。    政府应鼓励企业开发低成本汞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吗谜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池傲冒。也就是说蛇,政策制定一定要“勿忘初心”谴。建议NEV引入单位电耗沽,即吨百公里电耗的概念缸讥,作为积分分值的依据郎镜。同时食溃,对于小型车电耗适当放宽尘竣境,而对大型车提出更高要求斤捞,以鼓励新能源汽车小型化圭柒肋,进一步提升节能减排效果锈仇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吧较秽:在“双积分”中恃脸诧,没有将新能源商用车列入管理范围乳,这样做合理吗勃?    赵福全举:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙未郑可持续发展的问题桔。2015年炽暗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%平撅井,获得国家补贴的比例比这个数字还高砍。而此次NEV出台却未涉及商用车差脖,这是不合理的赶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺硕些,也会让乘用车企业感到不公平昧荚催。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奸搅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凶电朵。我建议纹耙,应该单独给商用车设立NEV比例要求迷损,可以不与CAFC积分抵偿搔晦卑,但企业之间可以交易圈柬。因为如果没有NEV的强制要求歪抢速,在补贴退坡后砂司,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伎忙虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挟避,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枚玲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示试,目前正申请资质的新能源车企多达30多家势杭琴,盲目投资之后滩踞检,多数公司要垮下来夸姥灰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎村峡翱。    以蔚来汽车为例搭,去年8月还只有100多名员工肃联,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秽水。据中国汽车工业协会最新统计轰火,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绣,销售4.4万辆念溶,同比分别增长25.7%和43.8%迹布忌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盯,销售28.9万辆悼观惭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%僵。蔚来酵、威马杯法、前途软康、小鹏等已是新能源造车领域的热词杏氮烧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入天誓随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彼艘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》琳菏筏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缸俯。至此农哺,奇瑞新能源成为继北汽新能源去挡盟、长江汽车梧汲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业动瘁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家划郸拍。    “新能源车企的风险汝吭,其实很大搐诺。”王秉刚说急,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厕健巾,对风险有足够的分析纬款,有可能投了很多钱未耐,最后做不成岭策瓮,带来不必要的损失垮颈娩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溉彻捷,简单地投资建厂颠缎、增强制造能力拦琉,未来堪忧咎登馈。新能源车电池的技术进步非常迅速 庞,现在可以用的技术一年后就不行了势胎。如果没有研发能力就做不过人家渤措搭。“一下十几个亿扎进去崩绅,有可能最后做不成独,我还是提醒新进者要谨慎一点涝扛。”王秉刚说步参。    事实上四扭,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓤陀,但规模都不大盘。而且动力电池总的规模也在扩张中世,尤其质量好的不多售绥,“据我了解峨肋篇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狈草。”因此斜迁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺么。   谈不上“红海”嘉落,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疥,但道路曲折虱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惜前骏,造车得有钱铃、有人才默、有时间狸伺工。“钱我们还行降,人也不错娇,就是时间太紧恼,毕竟搞汽车三年算很快灸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合填瘟桐。”万锐坦言朔偶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的法。    不过必径,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧对逼岁,万锐并不认同竿栏。在他看来惋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窖纤,因为大家都还没“下海”跨红。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗅边,大家还在忙于造车昆,搏杀还没开始疏。    “这是好事奥究灯狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谷抚诫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说僵叮,目前中国传统整车企业有150多家滇季愧,新能源车企至少有30多家凡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蠢。    至于是不是过剩冗链,梁伟表示这还是要市场来判断溺澳骇。在梁伟看来窗恒,其实中国传统汽车行业已转入新常态戌居撵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长播曝眯,除非汽车消费大幅好转唬街,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抵舶土。    但另一方面卢,根据预测禄,未来5~10年驶抒,中国的新能源汽车将保持两位数增长钩停。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脯蝎嚏,到2020年时产能达200万辆币、累计产销量超过500万辆饰倒。梁伟认为裙秒,从年产几十万辆到200万辆的目标芒叫臣,新能源车汽车肯定还要快速发展兔。目前的新能源车市场还完全没有定型热霞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粳,“很多人此前担心特斯拉会破产社兰皖,但Model S和Model X推出后效果不错停杰什,用户接受柯。经过多轮产品积淀赫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幢未,特别是成本下降得较明显吵膏梆。特斯拉可以闯出来烧婪,中国企业也有机会概尚拧、有成本优势的煤。”梁伟说脾步味。    对于最近贾跃亭的乐视苍碌能、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爸媚,梁伟指出晚胶,除了技术混素,汽车行业还是一个资金密集逞猜妙、劳动密集的行业痘。如果要进入临,需要企业在未来几年有大量投入赋,以格力电器(000651.SZ)为例布熔送,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慧。    梁伟表示浮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来薪烯伯,毕竟快速把产品推出来恼,现金压力会非常大惹。另外厕档,一家企业在原有行业中具有很强的能力囤磕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怯罚实,这是一个很长的学习过程协兄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聚浮,也是第十七个中国记者节唾趴。2000年菱沉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搁猎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节水卤拐。此后记者节像护士节馅、教师节一样癸噶散,是我国仅有的3个行业性节日之一局圃。   值此之际每尺炮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搜镰本,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”攻江扇。      坚守还是离开级粱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露似桅猎:去年网络广告总量2096亿元效剑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元微截蹦。报纸下跌超过35%卉歇陀,杂志下跌近20%颁闯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鹊默疙,单项将全面超越传统广告癸讨松。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咐鸥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者技狠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下割玛,也仍能保持着不俗的销量花。    “没有路可以让我选择妓侈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耐估。”陈总对此直言到视尽据。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚收肝,但发行量保持一直不减弛。诚然扫文,这离不开报社给予的支持革卢拨。但从自身发展来讲摹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纶。究其原因角摆蛙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陷擦淖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耗潮。   汽车也好瓣侩豹,新闻也罢捍就。毋庸置疑袒介,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瘟么虾。   纵观整个汽车行业的发展趋势敛爆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挟略。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扫限,但不可否认的是罗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式褪凳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者藤。    除去对报纸投、杂志诺、广播首、电视秃、音像等载体样样能玩得起来钾,还需操弄3G临豌、4G等流媒体技术薪。我们不知道下一站会到哪里巩。   面对媒体融合大潮访殿衫,陈总胸有成竹的坦言钢剖冒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代行,家用汽车转企改制之后继续深化改革蚂漆。由媒体到传播机构甜,由杂志到全媒体平台抢睹突,历经两次创业蛙,家用汽车探求新的发展方向系排,抓住变革时代的发展机遇杜姜瓢,赢得了全新的利益增长点懊妮。不再只是单纯的纸质杂志府咸,视频莲姑、自媒体等做出了不错的效果欣。   其次垂怪,就是在自己的企业定位方面酪馅,中国医护工作者汽车消费调查承定首、中国城市教师汽车消费调查是以医生枯绩谭、护士姐蒜酱、教师等特定的人群为对象做的系列调查悍侨泛。这些调查一做就是3年死,走遍全国大中小城市到卉泄,做出最真实的数据棠焊荤。 ?   “网红”营销时代   今年以来肮澎,网红主播频繁出现在各类活动现成础,手机发布会拈、车展苏、房产开盘痪缎弊、比赛等一场不落关,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会深怀。”   日前替涉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”厘抠卤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甩秋。   对此事件娠诡杭,亦不乏业内人士称谓娇浑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冕,呈高开低走的态势咆。   陈梓萱表示啤期抨:“在现阶段的传播环境下酥,媒体记者朝网红转型疽,把读者转为粘合度极高的粉丝墒庆,增强彼此互动攫苦、沟通丁,无论对于报社还是记者个人顷,都是一件好事骆。”   “把流失的用户拉回来缔靖柿,用互联网窖岛、新媒体的方式苦拘景,我们正在努力尝试图淋,但具体执行效果如何汲菜,尚无法判断谴逼七。”全媒体时代亲,我们永远在路上佛稻傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛播忌:张瑞丽 版权作品惨困硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪唤督,严禁转载沃揣取,违者将被追究法律责任东。 获取授权" "  原标题互扑渴:广汽传祺肖勇纬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日庇购突,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缺。在本次活动上蚕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒋。广汽乘用车副总经理肖勇表示局辣瞪:“时尚是一种潮流郡缉,其实就是顾客需求吩,引起客户共鸣逛蔽贬,汽车也需要时尚钦,所以GS8出现在了这里迁械。同时传褀GS8我们就是承担梦想匙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纷铰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌险皮,中国品牌基本上没有一席之地纫憋逛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涵瓤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任财。   对此敌朝,肖勇表示缆错:“传褀GS8我们就是承担梦想峨暴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上克乌秦,所以在豪华汽车上黑闭成,我们率先实现突破瑰码齿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侮叉,我们就是要跟汉兰达块、福特锐界形成三足鼎立梢躲,甚至未来超越这两个品牌逢玩,这就是我们的目标示景。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示精,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆希融,创造单月销量的历史新高锣污,爆款车型占3.4万辆害,但受制于产能安排的影响泞杜停,造成其他车型总的销量并不是很高驼罚汹。面对这些问题边忿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堂。   肖勇表示佳居:“明年我们的产能撇股胚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埂阶,产能将得到释放希似。我们在满足GS4的同时唇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尸龟,最起码销售五千辆以上徊,剩下我们会再分配个其他车型沃。”   同时为了加速品牌向上建膜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市法登。同时肖勇说道凯霓坟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型膳胚,在明年全部投产鼻际,所以明年最大的问题还是产能诉奴太,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型杭驮墨,我就是聚焦我的明星车型俱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶磕抖:李芳" "  还有不到一个月奋,东风标致4008就要上市了霖抗。它的颜值秒、科技装配足够有吸引力罗荤昏,那么随着锁定竞争对手匹宪峭、谍价疼搅、销量预期等关键信息逐步浮出水面溃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蚂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天竣醛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”漏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影查莎。比这番景象更热闹的癸温,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梨燎纯。   说到品肠为,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毕粪,让媒体品到了极致讥想付。在工作人员的讲解下渡擞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统健什,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岔侈,无不让到场的记者靛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坤斤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涧倡霓、品味菩江竣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象公,东风标致在今年推出3008浑、4008后勘梦齐,也将在明年陆续推出3008S挎、及另一款7座SUV叮。据中汽协最新数据显示爬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆黎沸该,同比增长45.91%狼爆。那么通,在众多SUV产品中集奴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疚搽?东风标致总经理李海港对记者表示诗吵:“我认为要总结一个词就是‘品’字猜卿诬,东风标致的SUV一定是最有品的妊澈动,这个品是指品质算量、品味熟,今天的4008就足以支撑这两个词票圣鲍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化口?李海港对汽车产经网独家表示嫂岭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同副。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喊催宿,轴距达到2730mm酣把潮,是同级别车里最大的悄肌房,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霉卯浓,在配置方面更趋向于高端哇蕾钡、智能怖爆,进军更高一级的SUV市场坤擞。”   然而钒,另据乘联会的最新数据撵贝啊,1-8月廊亲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冀谦回,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筋,作为中级SUV股,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期东禄?李海港向记者算了笔账渭尘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万工孝卑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求峰诞捆。“这种需求就是4008的机会绒涪,也是4008成功的保障缺物创。”李海港表示撤储。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜂焦卜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痉柬。李海港认为吾黑,4008在科技装备笔般、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的光告。”李海港强调需盗悲。   通过外观设计及车况数据对比后发现旱,4008的设计颇具未来感和运动感汝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下湾兑护,4008在轴距上占有一定优势欣软去,也使得整车造型看上去更加修长铂痊。   那么陕罗耪,价格呢刻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藐娇乌,通过对比翼虎的指导价透,小编认为4008的价格应该在19万元左右妮哆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合褪嚎炼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢完孟?据乘联会最新数据竭,翼虎1-9月累计销售84258辆撑甘诚,月均销售9362辆实艰修。但值得注意的是匈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搂慌。那么嫩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琅店靶,可以说也有一定难度稼。   汽车产经网了解到玫巫,由于目标客户锁定在换车需求的群体疟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒂,以吸引用户选择4008缸募教。至于置换方案的细节惶瓤教,李海港表示还未最终确定瞄谩勿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   国庆结束后戏,北京觅怀窍、上海遁睬凯、广州颓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿团苗,引来了社会广泛关注坦韩惋。平台闻风声木暑认,媒体炒热闹剖妹攻,百姓愁价格魄工茅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻廖停吠,“网约车”只是第一块烫手的山芋翁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性储矩,又要确保公共交通体系的稳定偏尾诵,还得照顾老百姓的感受癌。    比较普遍的观点认为刀帛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胃邯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朽材,征求意见中提到让市场来决定蠢杀钒,这是非称溃科学的急惩。作为用户破,担心价格上涨项寞骸,特别是比出租车贵薄茨,认为监管部门是要维护出租车体系利益浚,我觉得这是大家多虑了痴馆。过去泥喊郎,在平台混战的阶段涪,资本介入烧钱抢流量档暮,这本身就是不可持续的炭臼,价格逐渐上赶铩,平台收取中间费用是必然的蜂。    对于各地的征求意见功,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翅拾。比如说要求司机是本地户籍价狡棱、要求网约车辆的舒适度等等蹋媚臼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醚教。    网约车规范的政策是非常需要的腿,作为共享经济热潮下的产物俯午窜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杀污输。任何一个商业模式汝懦,都需要规范起来菠。因处于监管边缘乘,过去已经发生了数起网约车的紊龋害案件罢空。我们在对受害者表达同情漠饭鳖、对肇事者表示愤怒之后弯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姥。    然而屠报攫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垒徐崇。比如说材,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谩、车辆要有上海车牌慷筋,并且轴距要达到2700毫米筹口。根据滴滴公布的数据脖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驼偿人,拥有上海户籍的不足万人汰瓢屯。这个情况在深圳类似继,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忿贫。如果按照细则明确执行瓦,这就意味着脾壳郝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侍。    共享经济是大趋势亩姥奥,但监管太严可能打击积极性写,这对立法部门是大考验项拿。互联网时代硅,网约车大大增加了出行的便利便,使人们在出行上拥有更多选择莽。监管是为了提供安全高效的服务保障秸堤瘁,而并非要让网约车集体消失陛闹盘。现在的征求意见许多还是首次提出透,建立体系的过程中应该让用户侈捕抵、司机及平台有更多发言权鲁坤。    我们鼓励共享炽颓汤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耍卑枚,与传统交通体系形成良性的交叉互补孪井彼。    我们希望立法陶呐蜡,只有合法合理才能保障各方的利益插,所以网约车服务一定会是标准化蠢顷硼、安全化的瑞颓戏。    我们希望在所有领域都有不断开放床害户、不断完善的发展方向肪沃,这是产业互联网时代的必经之路仍肆。    文 | 著名职业经理人诉猛逻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的料竣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碗砂刑:新造车企业已经不再神秘都钨,告别概念车的品牌曝光期氦锭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段访。投建工厂戮、申请资质费步辜,造车补坷持,他们是认真的獭。不过奔酚罗,“八仙过海巍、各显神通”袜疏,出身背景不同的创始人拖涂,对企业产品和品牌的定位拌碧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迁矮斤。    想听“真知灼见”柿,走进新造车企业酒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雀兄番。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尼驶,敬请关注瘫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上博卑。10月10日商堪算,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准断谱。这也意味着赎,前途汽车继北汽新能源嘘扛哭、长江汽车之后咯梁尚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卷甲杭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肖,可以稍稍松口气化痉双。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泞促轰,他直言到2017年底前途K50车型上市前淘档事,相关准备工作的日程已经安排很紧张粱,有许多事情需要持续推进米衰论。即使如此视瓦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疗掸。在与记者的沟通中姐荒,他详细讲述了自己的创业经历刊齿耽、资质申请的情况渺啡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断百。    短短的一个小时绞痰统,陆群留给记者最深刻的印象是瓤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猫谭,他们怀揣一个美好的愿景耐号,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓖。    ■ 拿下资质不神秘袄龋娄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胶抚,许多人都对过程感到好奇砰镭宏。陆群则表示孙,拿到资质并不是一件神秘的事情地。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惧绒,一点一点把技术做到位览,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陌。”陆群说备眷绍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》壳瑞。具体流程是菜硕,企业根据相关标准去申报项目崎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挎。陆群认为管髓纤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展改劳竭、引入新的技术和参与者柑隙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胸。其中对电动汽车的四项关键技术璃凸氰,包括整车的集成和控制技术逃抹科,电池的管理技术乃诧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梯巷牢。同时杭,技术具备后还需要做出整车帽,并按照标准做大量测试溜赖蒜,要达到很高的标准妇丘海。据了解姜太哦,整车控制管理系统(VCU)缄刑暑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唬,也是已经掌握的三大核心技术诡。    更重要的是谰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向少勃。早在2010年测蠕坍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阜四扭,开始布局电动车甫堪善,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贰嗅。2012~2013年娥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目砰垦定,在高端纯电动整车设计嚏蜕沧、研发方面取得了初步成绩酿。陆群说镜棠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锯骑莫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展订,开始引起业界关注窜卑。那时吭号概,行业对电动汽车的关注已经比较高年,而前途汽车早已走在了前列寺廖檬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泊。”陆群说堡毁堤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乓菜,专注纯电动车研发艘、生产沽、销售及服务探,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猎秒硅。”2015年9月桐谴,长城华冠登陆新三板挂牌交易跑狼拈,成为新三板电动汽车第一股催恨瞪。目前新伞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团顺仁,包括整车业务板块(前途汽车)弗虚膝、设计研发业务板块(华冠设计)蜜娩,以及核心零部件业务(华特技术)譬汰苇。这三大板块互为依托幻汤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腹促粳。    拿下资质刷檀末,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点袱美呐。    ■ 技术朗蛙爬、生产基地贯、供应商都得一流    在做电动车的这几年矾猛莲,陆群对电动汽车的理解越来越深入奠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弓套拍、变速器等物理结构麻铃聊,还需要产业链配套恨寡、成本控制境孝狗、核心技术开发等一系列工作唬挠香。“自主研发的核心技术交豌疗、国际一线的供应商和自建的生产基地赐贸,是我们的三大优势澈合录。”陆群说刹短。    陆群说掂般屋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窖枪抚,市场上找不到合适的零部件供应商疟换期,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疽。目前坦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滩晒、VCU谷、RESS等核心技术搬磺,使零到百公里加速仅需4.6秒校衡,最高时速为200公里啤欧,最大续驶里程达到300公里殴。而据陆群介绍拉,这些电控技术相关的零部件鸽廷巨,不仅前途汽车自己使用谰,也已经为行业中其他厂商供应醒谈京。    在供应商体系上肉,前途汽车同样拥有强大阵容狡,已经先后与IAC闹、博世际、布雷博甸褂据、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作排。这不仅确保了产品的品质伞朗魄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地醒摄汲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凯程介。今年2月洗堤漠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奇狭,按照规划品,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仿是,将在2017年中试生产卸潘,第一款车K50将在明年底上市晨。值得一提的是比霉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺线,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圈毙划,最大可能提升汽车的轻量化水平达。    陆群认为疚嘘风,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诵,而是要通过成本控制防尝妈、技术提升来实现露笑,其中轻量化就是很好的解决方案妇漂。他强调故:“前途汽车的产品规划和市场策略粪痊狙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贯献颗,在全新的市场领域不断成长沃舶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来程角副,中国新能源汽车市场前景广阔旧,存在巨大的市场机遇皑淑淡。据他估计伙戈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泉。他表示确巨,前途汽车已经做好了准备鸡段涉。    陆群始终坚信一点胆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脆扣查。在他看来卡登幂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”如豌檄。“所以桐,我们专注车辆性能男,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台顶公,迎接智能互联时代抢纱。”他说屡括。    自1990年大学毕业进入汽车行业韦涎恰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纷尝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纤俊酵,创业历程也已经13年比檄,算是行业的资深“老人”献练,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淮捶慷,他的团队也是一群“汽车工程师”宋炯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坛车夸。    陆群说欧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撕,像华为一样拥有先进的技术错粕扩、过硬的产品品质以及国际化的视野咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡坪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焙,同时题淮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裙瑰恨。一时间蔷砰氨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莎瑞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赔暮,对于新政墩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明文豹逻。    看自己   记者改铣久: 首汽约车有哪些新的动作和布局弥?   魏东级蟹: 一方面衅颅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冻火灯,根据北京鲜乖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膜渺,我们会在司机恼弊授、车辆和运营都符合当地规定的基础上椭及,继续增加运力保障阿返茂,这其中包括增加自有车辆鲁憾,也包括增强与当地伙伴的合作香。    看政策   记者楼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后降季,有观点认为潜戒牛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谦外筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甫: 这样的说法不客观化。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奠挡。    某种意义上讲伴诗,首汽约车项目上线之前踌雾霉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台博齐卞,我们只是在政策范围内尝试着做靛。彼时列黔撂,我们借鉴同行业企业技术手段炬、商业模式和合作模式担霓,在政策合规的前提下陶枚,尽可能尝试骄瘸,当然溉浦陵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后结,我们是十分期待政策落地的喉谴。因此柒啊稳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情交。    记者废毖含: 怎么看待首汽约车的先发优势奉?   魏东绦遁: 的确屯叫郴,北京市场上我们目前是最贴近政策的厩情,但从全国“一地一策”的角度来看菏捶歇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糖。    看行业   记者想渡埂: 按照当前征求意见稿来操作违队,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卑。   魏东痴毙: 我们对于各地方出台的政策表示理解兔现腿,网约车实行一地一策制度帮屁,各地会根据各地的交通发展水平亥、城市交通需求来决定如何管理网约车猎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发椽雀。    看未来   记者溪婚: 未来行业格局将有怎样的变化苗填?   魏东吹: 当各地政策正式落地之后届息吮,会明确供给的标准醛,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域徒,同时骚成,对于准入的司机进行严格监管疼捌轻。因此仑访败,在未来行业格局变化上篇拉,在大的方向和框架上由政府来把关截拌蚀,在框架和方向范围内柯荷,各家寻找自家的竞争点和突破口玩殴蔚,现有的平台选择优化平台和转型升级绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪纶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坍檄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略田拆,并通过一系列体育掂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻椒氖距、活力的品牌形象甫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体荤厢,除了年龄村体,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伍歼哩。” 10月13日敝剃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绕倍。   据悉彤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煞磨,并向年青人传递积极的正能量炒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睛汤仑。未来驾狈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慷捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酞默,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒙发系,借助本次人物盛典垒遁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁床肚罚。   “2016年奋忿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倒墟肃。” 郭伟表示沏刮圈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哀罕,不仅让不同圈层的消费者玻、车主汞里、粉丝共同参与到活动中奇痊敖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者千瘦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机潮诡。”   事实上不怀鸥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域醋碗砍,包括体育以及音乐类的综艺节目估,实现了跨界合作袍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称憨袜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度版壳。”   根据最新销量数据显示埔旱凳,东风日产9月份的销量出色藤帘,同比增长超30%凉匠侵。其中主力车型轩逸鸵欢话、逍客洞慧碴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锋。   郭伟表示辆,“东风日产今年的目标有所提升常讲入,对今年销量保持信心片垃诫。”此外窜弘,谈到是否有可能再接再厉破,在总销量上攀升至第四名的位置时臀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知观,能超过前一名最好将,但最重要的是与自己对标奇抠。”   责任编辑嗅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皮片痕,管理层不参与讨论借楷赋,每组都有来自全球各地惋罚群、不同级别糜是迁、不同性别的同事崎。”蔡澈说沮耻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畦,大家相互协作号、互相支持伤许、勇于尝试败替。”    中国经济网综合外电报道死奶梢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虑桥写,其宏大的构想才刚刚开始很同。蔡澈现年63岁斧,其工作合约预计到2019年庙枚,在刚刚过去的2016巴黎车展上侩燃沮,他再次用前瞻的眼光和布局睡,为戴姆勒集团未来的发展栓绿,提出了新的方向褐罚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钒广:当年学的是电子工程专业翟,就有人建议“傻小子堪课龋,去学机械工程双。”充幕,“今天来看睹,坚持初心卑烦祭,梦想终有回报斥彪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刺冀希,在报道戴姆勒集团的“变化”时目舜暑,都会引用蔡澈的公开演讲霸钉祥,因为他提到了电动荷、互联觅急函、智能和共享等前瞻主题稠卡釜。    首先弓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ害,并计划到2025年辆勘,成为高端电动车市场的领导者公。当然爱菩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迟芳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讥溃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闭,恐怕显得更稳健箱。    “在所有这些领域浆第摆,你必须为未来的投资做好准备捌阂,”蔡澈说垂。 “但这是令人兴奋的哼,所有这些发展不仅仅是技术的改变睡罐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斥豢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛川撅,内容丰富的CASE(瞰思)计划售蠢,它取自于智能互联保驴眉、自动驾驶恳我、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母忌坷。有评论指出朝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责街嫡商,就是要对未来做出承诺睹诲熬。 巴黎车展发布会期间危埃侵,蔡澈穿着休闲衬衫涟、牛仔裤和运动板鞋兼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膳歧程,但蔡澈作为首席执行官朗懂送,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目警屠,以加速决策和赋予员工权力著称娠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袖陆琼,鼓励对新产品和新发现苟楞,进行实验性的尝试半。    巴黎车展发布会期间樊,蔡澈穿着休闲衬衫闪多、牛仔裤和运动板鞋案谐,一改西装革履的常规风格采。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雾:“我们并不是穿衣方面的专家胚挨煤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涡污,而是留在了在工厂附近的办公室吃了参,尽管条件略艰苦贡渭阿。至于在衣着方面的变化夯,没有具体的规划惩回,因为衣着是表面化的揽,符号化的芦绕比,尽管这会传递一些信息斑骨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乖捂:近些年躲靶舱,我们尝试了很多新的想法栋凡纤,对整个行业而言都是全新的尝试褪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划臣茬僳,很多同事都参与其中拴犁碧。    “仅仅3个月的时间起,我们收集了150个优秀的想法劫,这些都是关于企业未来建设的好点子哩滩脚。我们把参与讨论的员工分成了八组巷拓围,管理层不参与讨论北琶,每组都有来自全球各地驴叛、不同级别刊、不同性别的同事厕。”蔡澈说蕊高究,“今天提到的鱼群式结构停,希望让公司更有活力杭拍,更灵活谰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缔,大家相互协作篱、互相支持管、勇于尝试富。”    几个月前甫,在柏林的一次会议上党毒菇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片确商铃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仍庙池。根据德国报纸对这张照片的描绘贾狙寿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面煞。蔡澈告诉开发商殴兑枚,这张照片是30年前拍的呜患泊,那时璃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隶得。    随着电动车品牌的发布股劝,以及首款概念车的亮相杠险秒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代四梅。在戴姆勒的规划中常,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力旧,包括价格卜、外形和性能扩坛茨。据了解糙淡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胖栓抱,包括在德国建立第二个电池工厂穿淋底。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏票卡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕愁瞬邯。主场“作战”的雷诺品牌倾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR筛侵唤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念姑绒遂,包含设计堂航惟、产品以及市场布局等方面梅。    发布会结束后娜讹亮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恭亮双。在面对面的交谈中竣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氛咐。另外饥敛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哇捆始,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作收寐。    网通社略:在中国市巢救俊,2017年雷诺在中国有什么挑战淑逼?    戈恩侠璃嫡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长街讲糖,中国和印度都成为全球业界的引擎圭。2017年是雷诺非常重要的一年谅泊丸,我们的销售会起飞厢,就像飞机一样兼,正在起飞向上并且不停加速博勺壁。对于日产来讲渺,也是非常重要的一年伯痛,还会进一步推动启辰的产品颗,这个也非常关键县灭苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钢曹擂:您如何看中国新能源市沉乜雀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划誊烷桃?    戈恩密幻拓:我认为中国会成为全球最大的市辰Φ睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掠蒲。对于日产而言饰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺不篱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垒挟密。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的祷。    网通社忻袒汰:对于雷诺和东风的新电动车项目录,是否可以更详细的介绍一下夏?    戈恩逆荡急:雷诺和东风进行合作新贿可,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呸凌千。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碾杉鲸,最终项目还没有做出决定现倍侥,但正在研究当中瓤糯。    网通社氰申奔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弦侣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进且绘?    戈恩弟海:自动驾驶一定会进入中国寿,这是勿庸置疑的缎辨彤。目前寐,各个车商在这方面的竞争非常白热化李韧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣围。在中国相关法律法规允许的时候炼,我们的产品会进入中国马。当前蔫髓,我们的样车正在美国技、日本做相关测试逃痢吹。与此同时究对,雷诺当然不会遗忘中国市场蟹棱褐。我们会在中国市场进行一些展示项目翘歉昧,这会帮助我们完成产品差异化的工作坤,也会帮助提高产品的竞争力等。    网通社氯净:三菱的加入饯母窃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘛尚?    戈恩两赣射:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姬腐埃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撬苫。我们认为2016年包含三菱在内疾面赴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垛喊稻。所以它不是目标马,而是我们现在工作的结果滑宛遣。展望2017年泼粪暑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扮截,尤其是三菱的加入奢,让我们有潜力跻身全球前三估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱墒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 免,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代片。”Kalanick 说道卞受井。“如果真的发生这样的事孰,而我们没能参与自动驾驶的开发屯烯,那会发生什么事稿?未来将迅速抛弃我们死想鞘。”    上周四谩摆,Uber 对外表示保面:8 月底侵罢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伪陆尘。    与平常用 Uber 打车的程序无异假杠,系统会为乘客匹配 Uber 专车百,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粪菱。虽然是自动驾驶汽车叉坤,但车上会配备两名训练有素的工程师话。一名工程师坐在驾驶位上雄睫,随时准备接管汽车控制权彼,另一名工程师坐在副驾驶上揽,详细记录汽车的每个动作狸佃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外期,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镐磋都,这也表明 Uber 的业务范围将扩大比目割。在采访中烫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潞莆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忱熬读。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚娑省,现在卡车运输市场也是如此衔。”他说坷谭。“现在谈这些还有点早哥,如果非要说点什么恫,我只能说我们已经进入了研发阶段饥凛杰。”    在采访中肖吹河,Kalanick 还被问到靛献:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代且。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存昂蜡。他认为在交通自动化的世界里蚊苔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加境层,但驾驶员所占的比例会下降氯辅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仍。    Kalanick 说道冕敛飘:“像旧金山这样的城市互台慨,大约有 3 万名活跃的专车司机撩盯检。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菩火池,但是别忘了辛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屯搬肛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匆,自动驾驶汽车也需要岛法。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荡吓,有些情况是处理不了的度晌侯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缮恨殊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琉碉。”    他举了一个例子莎动,电话刚问世的时候骏峦寝,需要一名接线员来接线勉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卷鹃疥,而是创造了一个全新的行业陵,并创造了大量的就业机会峰昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  穆伦认为绣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代希节,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车珊恒捌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屑酒尾,包括汽车的使用方式唱天文。    自2015年9月25日临危受命电倍手,出任大众汽车集团CEO至今散,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脸。那么碾颠虹,一年过去剂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿楷豁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后傲奠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得渐力富?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捻链,贴有穆氏标签的大众杭,其未来又将是怎样的呢烩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)攫,借已成惯例滑虽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盖必,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》齿心颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义罚,穆伦首先抛出对大势的几点判断扭喝,也就构成其《巴黎宣言》的构架颗仿秽。他认为线渭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雇妈辨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吾沤,包括汽车的使用方式脑认青。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹭店勺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求平糙输。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撵仍肖,这需要我们用全新的理念媳、全面的视角对于出行方式进行解读放炕岭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卡怕骗。显然全,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冗洽被。我们需要联接汽车世界和数字世界呛蚂,让消费者获益忿湾,推动社会和经济的发展将盟醋。同时顺应驱动技术的根本性变革谋,即电动车是汽车行业的未来诫那。尽管如此度,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怠熟。我们必须萄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狮钎,同时推进替代技术的发展挝。    穆伦坦言回晒,应对当下的变革姓浦竞,对于大众汽车集团来说庭凡,是一项十分艰巨的任务抠。尽管如此芯铆疾,我对于集团未来的发展持乐观的态度誊锯妹。因为在过去的一年里郊,我们兑现了承诺施伎, 增强了核心竞争力瘸骗,积极推动集团业务的不断发展蔬。因此日,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巷识,而是“大众汽车集团将如何成功”枢馈武。为此教,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”态。集团的目标痹眠玻,同时也是我个人的目标幌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业魂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溪唤崎。    他说蔡,今年夏天铺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容糯瞳愧。我们强调傻委,集团未来发展的重点领域将包括锹疼恫:电动汽车豢沉、电池技术田妈夕、数字化籍凛、无人驾驶和人工智能菇,以及全新的移动出行解决方案鸽读。放眼未来承天扛,很多人将不再拥有私家车累暖。即便如此沃仁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户假,我们将提供更为宽泛的移动出行概念去韭、大力拓展移动出行服务哗承。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图担镀,包括集团旗下众多品牌的战略坞扩、关键指标和相关措施捎。但在此之前礁,我们并未停下脚步菜撤捎,而是继续开展相关业务娜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时躺饺,他特别谈到踌豆:“在中国齿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酵侈瘦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛙百。    穆伦表示兰颁婚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巾虚圈。这些实践同时也表明另,即使目前面临压力芬还苦,大众汽车仍然完全有能力实现目标宝峰。他承认嗽,坦白来说殿,柴油发动机排放事件影响深远镜魔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点枢。我们正全力调查事件发生的根本原因缎返,不遗余力地解决所有问题秒响多,并在最近几个月取得了实质性进展承。然而对于我而言仿苗薯,构建大众汽车集团的未来适佰死,也同样重要处绕。    穆伦说媒缄堡,今晚途斡桔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图需:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌母。在2025年以前坎峰普,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牡,并在欧洲市场占据领导地位群。    最后弗测退,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喷:“未来癌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点响蛾。它意味着自由停模、乐趣和情感较。因此际类,我们注重产品设计挠肥缝,并将以崭新的视角进行设计创新”屑白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝伍楔:李芳" "  今年7月底吹禽,在2016年世界500强排行榜中稍凰隶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叛,比去年跃升47位鼻竿登,排名第160壕评,引起国内外企业界雄、尤其是汽车业界的瞩目陋特。    今年饺蹭泌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头份镐。恰好是在10年前母卞哨,徐和谊出任北汽集团董事长弗钠,策划街烦烈、主导躬彭、实施了令北汽集团由乱到治首,由小到大柿,由弱变强的变革哎顺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坡、有益蓬、独到的成功尝试携糖。但是剿汐案,当中国经济网记者约请徐和谊檬虎,请他以《老徐和北汽这十年》为题般肥,谈一谈自己与北汽集团时醋滔,徐和谊温和磕工溶、憨厚地笑着说吴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娃澳祟,少谈酒腔坡,少写瓶脑。    于是秀恃,在不久前的一个上午邢匡,在北汽集团的一个会议室里跨吾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访函测,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道串。今天是系列报道的第七篇填酸。   “北汽这些年发展快卉巳汉,我觉得合资这一块迷,起了非常重要的作用颠摔。不光是从量上徊彪,速度上徊人亭,还有效益上”枚炔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寿诡睫,如是说道粗碑。    “在各种场合我都讲颇功绅,北汽就是合资反哺自主”如,徐和谊告诉中国经济网记者察,“合资和自主挥林,绝不是对立羞设拟,而是互相借力”亲。 2002年10月18日法勘版,北京现代正式成立瞥蹬埂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匈杯碉、董事长算起溜寡侠,徐和谊执掌北汽已是整整十年械。在徐和谊的带领下挖店,北汽从最初的“一盘散沙”锣但,到如今的中国骨干汽车集团诞,取得了长足发展桐刊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宠顶,北汽位列第160位匿,比上一年度提升47位扇,并首次进入前200名兜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兢型撇。    “北汽这些年发展快泊,我觉得合资这一块抵煤斑,起了非常重要的作用擅病入。不光是从量上倦、速度上斯丢丸,还有效益上”伸缎虎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剔心桨,如是说道晚罗沪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上故锋,徐和谊结缘北汽弛景,也正是从合资开始倡金及。2002年鲁乳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诵袭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缆梢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业韭腾坛、发展首都经济的龙头项目和示范工程查琴。    为此舅烯,时任北京市委工业工委副书记米啸蓖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亢必,担任北汽党委副书记备城、副董事长惰,以及北京现代党委书记械、董事长酣氛。 2002年12月23日笆劫沧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下袒借醇,北京现代实现当年签约凡、当年建厂闲位僵、当年投产咀、当年出车童煽。在短短不到一年的时间里铺玖卤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镣匆,迅速在中国市场生根发芽睹居砂。由此创下了业内独有的“北现速度”湃枪矗。    时至2015年釜怒实,北京现代已拥有第九代索纳塔秽玛、全新途胜肌炼、名图沃、ix25错扣、朗动配案味、瑞纳等14款车型考,涵盖A0级糠、A级敦娟、B级嫂恰、SUV等主流细分市辰虏钥摹,累计产销量突破700万辆瞥迷卞。    北京现代官方数据显示相瘫,今年前7个月申檀,北京现代累计销量达到59.3万辆躬脑,完成全年112万辆销量目标的52.9%淮。 2005年8月8日慕唯殊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年曝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俄呈啸。北京奔驰的成立胳盼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荒昧哼。    虽为国内高档车市的后来者矢胶镁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划裤,实现产品导入倦、股权调整恒咸必,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啥荡,北京奔驰由此迎来了高速发展期餐炼改。即便是在国内车市进入到“新常态”后车,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅聘,远超行业平均水平弓委害。    目前缆孙十,北京奔驰已建立起全球面积最大栖芦唬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扭吞斑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捷悲梯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心渺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台息瓮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业算烩玫。 8月22日涣苍讹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蟹:C级车绘团铣、E级车吠四、GLC SUV和GLA SUV了。官方数据显示柬,今年1-7月顷涉惠,北京奔驰销量达167307辆划,同比增长32.9%沫郝牵。    8月22日呈窖貌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屁念凄。在迎来年内最重要的车型后骆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钎俏歧,着实令人期待酱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盆恃歉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时魂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钾车捻。    “在各种场合我都讲旱,北汽就是合资反哺自主”梁握,徐和谊告诉中国经济网记者毫,“合资和自主遂导貉,绝不是对立钢哺秽,而是互相借力”告罢。自2009年以来忻田,由北京现代壁悔啦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炔佳拆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痞、管理流程予以借鉴的数以百计隘列。 北汽自主实现百万辆    正是如此司差懂,从2011年煌孪,第一辆整车威旺306问世剿,北汽自主销量直线上扬蕉:2011年达到2.4万辆绵、2012年实现7.8万辆楞慷、2013年超过20.2万辆绞庆陀、2014年突破31万辆胯朵本、2015年完成33.7万辆殴阔。历经五年多的时间鲤颁寿,北汽自主已累计生产达百万辆茧,跨越增长令业界瞩目胆蝎簇。    “着眼未来肉,对于合资我仍然非陈惴谴危看好糠绞混。不仅是十三五缚,未来很长的时期惧触,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侣。另外盒贾毯,在此基础上禾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扒塑,徐和谊表示力炔长。    “年底前还会有更多的好消息戳玫,不管是在新能源领域文描讳,还是整车领域欢,包括一些重要的零部件领域哪,还会有一些新的大项目落户北汽飘娄。这样旗烤,为北汽更长远的发展脐,我想合资这一块混朵内,贡献还会加大计屏剿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  9月29日兰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上篮五扇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲塘。   蔡明指出镣浇棠,中国汽车市场曾是低质量咸爆、低配置稗垒、低服务的代名词陋殿。诚然埠靡冠,与美国汽车市场相比商芦啦,中国汽车市场还不太成熟靛凄才。但是汾,趋于完善的服务质量互、规模日益庞大的车展赴比蛋、逐渐被认可的中国自主品牌宏介疥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凌袖界。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标店,分值越低表示可靠性越高忙晨。J.D. Power近几年的数据报告显示钮履,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沮材,从2009年的178PP100到如今的102PP100氨陈村,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步爬地。尽管与美国市场还存在一定的差距惮,但中国市场的后劲儿不容小觑轿谓票。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显并痹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蝗琳?J.D. Power最新数据会给我们答案虽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH安,而中国市场的进步速度为每年4PPH肚。在车型研究上壕扰图,中国赶超美国市场需要6年时间匪瓮上。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH截,而中国本土品牌进步速度为8PPH坍遍卤。在生产车型上敞,中国赶超美国市场需要5.5年韧吻。   3. 在了解美国客户的需求上匆炬尚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妨陵。   经过对这些数据的了解和计算酱,平均下来烹吉偶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼馁沤跑,才能百战百胜骗袖,想赶超美国市郴旆聪巍,前提是了解美国消费者的需求守侮氦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恼湃醋:车内有令人不愉快的气味屉圣、胎噪声过大(来自车身下面)蹦梆济、耗油量过大凡蠕鸡、风噪声过大(来自车身周围)部达、空调开启后贬党,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腑:内置语音识别经常无法识别/误解命令们该、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逻、风噪声过大(来自车身周围)佃松癌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鼓孪喇。同时房让售,在前10大问题中违,只有一个问题是相同的桶,即风噪声过大幢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异才慕请,对不同汽车质量问题也有明显的侧重达。中国消费者更注重感观(嗅觉痪、听觉和味觉等)方面的感受质量姆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卉。   就目前来说内线,中国的汽车产业还有很长的路要走结拦裸,无论是汽车的质量溺吧炮,还是汽车的整体销售体系欺瓷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骚猜。凡事欲其成功掂,必要付出代价斥:奋斗店揉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉焙摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夏氢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理礁变铅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣攫咳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编玫噬扭:李芳 版权作品檀炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权技,严禁转载惺檄妮,违者将被追究法律责任瓣染。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湿谎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脚惯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贩。同时归亮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扳痞,作为本次车展的重要组成部分之一崔笑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚂及,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠癸离味,中国机械工业联合会会长王瑞祥彩辉茎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睛挫,为中国汽车产业的智能化结揩,信息化方面的发展做出指导意见蛔感。   本次峰会主办单位芳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谅啸:   贸促会汽车行业分会长王侠鞘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粗僳位:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酣刚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筋世请:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌塘成天:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了策,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看概。因为我以前开玩笑说了一句话悍,我说这个车联网这两年已经实现了吻侗,就是人在车上用手机连网噶桶句,这已经实现了叛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架麓啸蛙,手机天生的使用起来就比车机要方便地删烷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怜隆。有一些改变我们已经看到了迫僵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了档。现在有了优步糠漏丰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匿,这个确实听着都挺有道理扯,我们一听都很吃惊醒红将。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享损绍澜,搞来搞去就卖那么几百台车氏犊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呢蒜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肌。对于整个汽车产品仟袭鞍、汽车产业链的改变它到底会怎么样揭寒息?   回到出行的那个问题侵厦,我觉得大家也不用特别的担心狈臣阀。我先给大家压压惊瞧杭,有两个数据很有意思查,一个是美国湾区的汽车销量东,一个数据我们一查就能查到涩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抵腊,现在渗透量已经非常多了蹬,优步在湾区这么普及了凹拌,买车的人是不是变少了镁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁害残髓,这个没有变少担鹃挞,而是增加了臂拢详。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆画潞块,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疯眯。确实涨的很快剔咀,这个和大家的想象是不一样的工,觉得汽车销量应该减少究爽,怎么还增加了呢卷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绢闯,你说滴滴黄泛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闲呈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买显啦,这背后真正的原因我就一直说哼轿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耻泥,其实出行不等于汽车郴绅俊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炼、道路密度不够这种应用场景胖衡经。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屠,其实它真正的加剧了中国的拥堵吕娟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照家蚊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茅睹叭。汽车也不是简单的交通工具椭痪,如果把汽车还原成一个交通工具渭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搜陡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仙票,我可以开绞嫁必,我也可以去坐地铁栖厂城,我有北京和上海的公交卡喜风碱、地铁卡谈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车收息,我也可以骑自行车脑,有的时候感觉走路也很好糖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的材胁娠,汽车行业当然会发生改变慑奠仁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奖示。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验势里。如果你只是把手机当做一个通讯工具食阔,在2007年的诺基亚已经做的非沉谴仿伲好了纽窗独,但是还是被智能手机行业颠覆了鸿施。在汽车行业也是这样届,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吩波,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刷书贿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验储溃田,我们去展望一下伎概徐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶闻馆,大家都提到很多了顺。其实很多人的展望角度是不一样的响咕裸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矾清。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了土湍守。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步媒槽,更多的是解放了你不用开车慧蓟竣,分享的是司机渴通刮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降趴胃,它是一个规模经济埃寇。它的交叉点大体上在2020年就会出现欣渭,我们的预计2020年在美国就会量产滇,在中国可能会晚两三年呻达身。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的红顶,这是我们要看的一个趋势绍。   第二个趋势歼斡,移动互联网会加快电动汽车的普及邻邵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车科。很多人说电动汽车是因为省油钱燎困,其实从来没有人因为省油钱去买电动车板人,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挨,再也不需要去加油站了泰。第三个带来的变化就是对产业的重塑笔湿,以前汽车公司都是专注在制造临,用户就认为是汪洋大海疏崎崇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蓄梯蚀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链河,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面燎,内部管理的界面版,反而把制造这件事情也许就可外包了你衰。最后一点承咸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接微戳坝,所以汽车作为交通工具以外的部分粱红,一个用户买了车以后需要的增值服务纯,汽车公司就也机会去提供这样的服务亩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匆。所以正是因为这样一个对移动互联网敛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钉刷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构廓,超过1700名员工贰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抡盆屏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嵌妥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舞,激励用户靛,这样蔚蓝的天空就会出现窗昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜糙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拔雌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裳雀蓝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熄荚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滥。同时佃列,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开册,作为本次车展的重要组成部分之一托,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弦驶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掂,中国机械工业联合会会长王瑞祥擎怖锭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垛,为中国汽车产业的智能化的,信息化方面的发展做出指导意见但棉陡。   本次峰会主办单位蛋辣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接譬鄙:   贸促会汽车行业分会长王侠娥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟方钩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌查:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林齐小:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刹鼻虹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狡沫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯旎灯校快饱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长灯剧绞,因为现在我们是全世界销量最大的市场边。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准此搂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耿、环境污染等方面陵履鹃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伎童鼎。同时千掳,智能制造抡、工业4.0臂九、移动互联乖父、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慑吧赂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘶拔、“互联网+”等发展战略瓦路。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淀。我们有很大的机遇羚,我们会见识很多非常有趣的变化羚。   当前业界普遍认为佰污蝗,低碳化舱妈拇、信息化休、智能化是未来汽车技术的发展方向请庐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耿强。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台邢嫁,正在成为汽车行业的发展热点绘检床,正在助推中国汽车产业的转型升级比痕,从而进一步打开智能交通产业的价值氦摩慈。在2010年的时候其茅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挂灵律,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统圣刃嫁,为用户提供全天候卉违策、全时段的服务掠辑皋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务跨突,签约和活跃用户超过一百万怜,累计为用户提供约2亿次的该户服务茶秦,人均交互服务超过11万次落戚。经过近七年的发展常黎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用希、凯迪拉克宏挖、别克沦陡、雪佛兰上使用记,倍受消费者青睐串稗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此!,面对新的市场和技术趋势孪,基于车联网多年的探索潦、实践结合行业的技术储备棠躲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绷,提出了到2020年力争100%产品实现互联棋掇烦,并致力于打造以车载信息服务捶吐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尖,为人仍彻僻、车提供安全智能便捷绿色出行宽蚂崩,初步建立和谐的人悲、车缸节路、社会互联生态圈赐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克郊功、别克炯杭帝、雪佛兰品牌掳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广次,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篇娠。除了安吉星在移动信息和网联上剩奶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力李柒、内容服务能力筏锰、大数据运用能力霉肛娠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B崩溯、B2C的业务市。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蠢、支付安全袜借,更可能引发行人安全和人身安全及抵软,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诺暑课,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钾厂哄,网络安全开发包括威胁因素识别嫌、安全战略制定现变扛、安全措施执行凄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开想诺淘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准还,并且在过去几年不断的进行迭代升级镁粉穗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作靠旦。伴随车联网技术的发展伯搓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术星饱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熬少。让汽车驾驶更安全棠驼、更轻松图报拣、更有效联柿。   我们身处在这样一个时代惦,新技术层出不穷使一切变得可能怂,我们也是非常幸运的一代人玫,能够见证汽车行业在国内斡、在整个市场上有一个颠覆性的发展救够裁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泥毋哇。同时也让我们对明天更增添信心和期待款仿,激励我们坚持不懈的努力计竟歉。   我们相信绕妙酱,汽车行业的发展刚刚开始署。汽车行业与其他行业的相互交流传、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活龄绘堪。我们会和同行一起共同为之奋斗铰台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊撬:李芳" "   9月28日筷逆囱,在2016上海浦东国际汽车展前尖揣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扒,新兴造车势力顾搐乾、养车盆、汽车金融等领域从业者茂窖,走到台前慷现啤,与大家分享及探讨未来的市场前景姐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蒂。    吕征宇踢蛋坚:各位领导嘲、各位嘉宾沸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典师鹿磐,刚才我们的同行说得非忱恚好唐荒,其实我们有一个共同的理念惧室,而且我们也有非常多的痛点靠港。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来峡杭到,我们也有美国合作伙伴的公司诺,乐视的七大生态是有机的怂歉灭,在零基础上打通的顷蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咆灭当,目的就像董事长讲的一样随男,让“蓝天白云”再飞翔配附哗,目标就是打造全球最先进的超级汽车喇桂伙。    那么用互联靶掣、智能炽慑、电动殿斑、共享的方式邪,实现“未来”的交通方式凄,我们认为汽车产业酣句堡,还是没有被互联网变革的产业菩。对于乐视超级汽车生态而言椭盎茧,我们有四大基石杯壤,我们相信社会化括芜卤、分享化扫款、互联化娄哄、共享化将成为我们未来变革的方向踞。    从我们的汽车生态诞生以来伸驶,我们保持着快速的发展事凑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涩骄传,落地在浙江湖州 士地苟,这里包括绿色环保的环境尾、自动驾驶的一些功能和区域冗卷。    同时我们最近可以告诉大家纲粟虫,我们的产品样车在美国已经开始路试卯,技术在百米加速已经是全球领先了裳钉,产品的量产进入倒计时状态酗潭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倪,创造首轮汽车最高融资金额的记录刃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发傲杀,协同开发也是我们在北美的基地裴胃宝、中国的基地匆倒动、欧洲的基地共同开发喇。同时我们的战略开发电动的底盘机构峨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件散。    第二个就是智能化猩旗,车是人工智能的最佳载体斧,乐视做了大量的投入敲婪,在硅谷和SSA成立了研究院曹,在智能驾驶也取得了突破性的进展小。社会化就是刚才说的分享倾,我也非常喜欢这个创意峭捆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石售,我们相信在共享经济的领域里就,无论是Uber的繁荣缚,都证明未来不管是房子嫡地、汽车都是重实用的趋势滦,所以乐视将战略转移鹊,推出车租赁的平台炒,我们叫做乐享平台辨。    其实最重要的议题笺悸媳,乐视作为互联网公司帅拭其,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撑扭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吼莲,电动化土逛、智能化苫、互联网化敝狼镐、社会化领,这四大纬度有密切的联系腹酮。    我们把汽车当做全新的载体按毛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吉订。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品热飞首,谢谢大家矾香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办麻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞薯林,他认为车联网辽掇,既然是大势所趋灵绰浪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网警,少炒概念森,多做实事胺。 以下是王侠发言实录汀:   在这个夏末秋初桐、时令更替的丰收季节疤完,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机东,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贩道。在此阑僻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稀醛娩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来托瓦,汽车产业的电动化钳斜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恳衅,而且也正在成为全产业链创新求变赡、转型升级的主战场虏。但是嘉河,热点和繁荣的背后砍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面偿科存。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讼谅豆,车联网也在热捧之后开始遇冷察,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捣浇。其实鞋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战楼,我们要理性面对示胖、系统分析付犀,既对前景充满信心副韶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拇城,才能在变革的大潮中认准自己的方向讼梅虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劲,我们要清醒地认识到迁撼地,汽车的智能化和网联化是大势所趋隧迟,是不可阻挡的方向耐倍半。电动车还有技术路线之争强棚确、对减少污染和能源危机的疑惑垂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吃硕,没有坏处淖蕉曹。汽车诞生130多年来漂,除了带给人类方便之外釜惊捂,还带来了许多难以克服的问题币耐,比如交通事故迪、环境污染和拥堵揣、能源危机等等挨丛霸。车联网和自动驾驶等新技术的应用令常,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刚橙。现在不少基础薄弱的车企篱失匆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招噬卑煞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屡卜,多持观望态度配谢,这也是目前车联网叫好不叫座凛、貌似热闹却普及率不高的重要原因榷欠祈。我想说的是火闹,既然是大势所趋讲房修,就不要犹豫不决题吞匈,否者真的会给对手赶超的机会碱推。   我们要清醒地认识到郝青,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拱。汽车市场的低增长成为常态之后提,我们对于销量的追求空间越来越有限计纺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式平,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吵兢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道论鼎揉。   我们要清醒地认识到橡晶淀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佃,必须是社会性的统一行动季氢撬。一方面痉硷,车联网是一个汽车生态廖花盛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驴溜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致眷。另一方面多,车联网又是由整车制造商世粟宏、产品供应商砷、内容提供商汉秘、软件供应商忍、服务提供商寂犀道、网络运营商等不同角色组成的产业链杉椿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赎,打破壁垒滴,互相开放信息系统熄盖,进行深层合作仇典,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毫。   我们要清醒地认识到咐拱篙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浚宏,而是要靠一个技术集群的集体支撑圈谭赡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网廉恨,如果通过手机就能解决的迁,其实不应该叫车联网怪。大数据班、新能源技术偷、网联技术箔碌、自动驾驶技术肺厩檀、传感技术搓、网络安全技术等读,这些技术的应用都是相互影响解堆、相互促进甚至是互为条件的毁镜。比如汽车共享和无人驾驶鼎,就只能在车联网的前提下才能实现恳恼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变法,并给汽车共享带来更多可能性剩滩僵。另一方面碎筷,与手机和家电不同的是桨强斜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程默晒,绝对不是有钱就可以任性的地方母。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平突烙涣,中国车企面临的问题一点也不比别人少诵,我们一定要避免浮躁情绪季,少造概念秤姑,多在核心技术上下功夫闹獭掠。   在刚刚结束的G20峰会上妹典虽,习近平主席表示冕附拈:8年后的今天骄狈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搪、人口增长梆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期督绢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头顺帅私。其实襄卤杭,对于全球汽车产业来讲坤认,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浪痊,传统技术进步的空间越来越小泛品棚。在这样的背景下撇霞,智能化唇惭力、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绿,为汽车技术进步提供了新路径刷贬忿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耗息。   今天梁,我们以“智驾未来屉壕、创领先锋”为主题速,邀请各位企业家褪蔑、专家学者共聚一堂较纪砰,希望大家能敞开心扉惦欢,知无不言辉皇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桥妹。   最后旅佩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功端,祝各位朋友在沪期间顺利虾雾篓、快乐姆、安康替餐杠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫酒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306须揪喜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耻便。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点龋瞬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线习颂残,在下线前夕商推辩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搞具芬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读不感。 一埃冻飞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型访杉门。今年1-8月枷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碍封蠢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型我施戊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磕搏,以首款SUV——威旺S50为节点鳖稻祁,一步步走向经济型乘用车领域葱凭,实现“MPV SUV双轮驱动”该。对于未来产品规划且,陈桂祥向网上车市透露念:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型壁派很,并冲击40万台销量规模甸呸多。” 陈桂祥进一步表示春寺教:“北汽威旺的MPV瘦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哥千捶。2017年的销量重点会集中在M50F上反,到2018年也会有全新产品上市锯豌。”    今年8月16日掳剃投,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桐冕糠,对于转型中的北汽威旺篇看,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靡号,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型硼饶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卯吨康,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来岭吮览,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陇。在陈桂祥看来斑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏附,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凶休。    二贸举、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求递镭。M50F具备明显的高颜值特征咀萎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冻藉。而做到高颜值并不容易挝,陈桂祥向网上车市透露馅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毁外忿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肛。    从内饰来说豪,新车的设计均由轿车化标准打造些,其配置在科技感迫题、智能化上都有出色的表现广,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焚鞘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控椽墙哆。同时萎顷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斧烫违。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凯,智能化水平足以媲美合资品牌娶帝。 在性能方面浚赌誓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缺,进一步满足消费者的需求佬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型畴行。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镶,到2020年威旺规划40万台的销量亨聚父。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求显断。未来将在夯实MPV市场的同时撇绿,进一步做好SUV市场闯琼悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日煞烂挽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》系等嘉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业温:苏州吉姆西猜涎、苏州金龙嘲颁狗、深圳五洲龙浪旦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车回,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴竞躬,并对吉姆西取消整车生产资质搏袄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菊式垃,追回补贴资金掇儒。    根据通报怕蔼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查厕枫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆席力。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扣斑。不过蚀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹿屉。 补贴新能源汽车的依据何在搁伟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆趴屉。市场经济最需要的是诚信稍桅红。但是受,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝害鞭梁疥。部分领域缺少应有的制度约束械逻骇,秩序甚至失范嫡恋盟,这并不稀奇碍哺困,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扩歉。尤其值得一提的是辟渤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鼎。在这一目标之中锭杀猩,财政也被赋予了其应有的定位玖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隘。中国社会的根本性变化需要处理好市场虱捞、社会与政府的关系荤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件齿暮店。新能源汽车市场同样是市臣蜗坷А,从根本上说抵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥羔。新能源汽车骗补问题的源头杭圃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虱残如。    当然朴菜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用麓深和,不是市场取代政府门,而是市场和政府有主有次蹭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灌。说时容易做时难煎虫厢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题独良铅。补多少叮床抬,怎么补愁恭,补贴如何管理等等肪惋认,同样都是难题涂净。    为什么要补贴新能源汽车擅鳞?可以摆出来的理由不外乎如下参誊阿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域软喊簧,只要予以补贴千锹咳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秃镀头。这么说不是没有道理蒙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产香圣申,成本较高看釜百。有了补贴匙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篓链。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善琳鞭刻。只要有足够的补贴汹肩,新能源汽车的发展肯定会更顺利村彭。    但是络检响,有了补贴霞幸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滔磺断?新能源汽车发展的关键在于技术塘钩跨。有钱就会有技术吗石?这才是问题的关键确词。的确欧鳖,现实中有许多技术是可以花钱买来的独辑宠。但是烤,先进技术不见得能买得到献先。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腐。各大汽车企业也在努力开发新技术府囊。在这样的条件下剔,新能源汽车的发展方向都是问题褥,怎么会有可供市场销售的先进技术剑矾镜?有了钱露盯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吨上,但是茨,研发投入增加案隋,并不等于研发就一定会成功麓诬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议博,没有确定性的目标潜戳膜,研发投入的针对性也不可能太强仆。在这样的发展阶段冀唉备,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法躺淮行,让市场自行选择合适的技术牟脓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的未吝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虑乡。优势到底有多大刮俺梳,得看技术拘沤屋。电池靠电力供应枢,由于中国电力主要是火电护莱,最终提供汽车动力的是煤炭存。只不过筹叹,煤炭发电地可能不是汽车使用地纱席骑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叉。污染是否减少巍喂,还得看耗电量的多少甘构,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量许横牛。之后惹禾吝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甩尖。传统汽车汽油有不同等级蚊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率珊诽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讽,这也会带来一定的污染撅。这都是比较时需要注意的局镶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锌措、充电不是特别方便的条件下书吩,混合动力有助于新能源汽车的发展磁泄卵,但问题是廷盛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辛?充电不便就不充慕,将“新能源汽车”当传统汽车使用忿珐凸,也不是什么新闻匈价夸。还有良慌哨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庙芹汐,到底改善了多少能源使用状况下?太阳能利用技术的改进绿,可能是新能源汽车发展的重要方向袜垃即。太阳能丰富埂勤,足够人类使用乓缺畦,但是目前利用技术较为低下幸漓,妨碍了太阳能汽车的发展雷缓崔。石墨烯等新型材料的使用白,有许多未知数仿,也意味着有许多新的发展空间臼盾棵。虽然空间多大未可知段躺歌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛔乾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现莽?政府在新能源汽车上的补贴较多殴锭勤。包括中央和地方财政补贴在内脆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惠勾。补贴力度惊人呕世,这是骗补的根本动力慕庐。当然递暑,骗补还只是个别现象惧秋,或者说只是占全部补贴的一小部分借傅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断僵苫。如果问题的分析只是到此为止墙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廖,只有寥寥几个钞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冻。这些企业不是小打小闹的企业诗肪嗅,从某种意义上污粱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凌丢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捍酶。这些企业按照正常情况下稠鼓篱,应该合法经营才是臼,为什么要去做骗取补贴的事泪?从企业层面来看牧,这是市场经济仍然不够成熟的表现孟句。在成熟的市场经济下册,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锚残,至少应该是诚信经营的碎。骗补肯定事出有因粹。    值得我们拷问的是默,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疚?大企业铤而走险蓬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吃冈尽,企业不必费太大劲就可以做到蔚罢徒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讨壤剃,倘若没有足够的补贴屉当揉,新能源汽车业务也是难以经营下去的茶汕。    政府花钱是要讲收益的懊。动用公共资源祭,就必须将事情说清楚褥。最终煌韶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告色。评价报告应该说明补贴的总耗费锌辉、补贴去向以及效果迟。这是国家治理现代化所不可或缺的稼罐划。每笔财政款项都应该用到刀刃上味耸辆,都应该得到其应有的收益寡壤梦。算总账还色陛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闺疚,这个判断并不容易做到椽侍晨。仅仅纵向比较是不够的凑,我们还需要横向比较逢市,中国新能源汽车行业与世界同行相比懂,地位是下降了沮呜括,还是上升了烈。如果上升圃,那么上升到什么样的地位米煤脸?如果下降斜冈,那么下降的程度又如何梳臣?即使有了指标数据武,争议仍然会持续下去叮瘫恢。也许午靛啪,我们可以通过其他指标来加以佐证混常。    新能源汽车的受欢迎程度吐,显然就是一个不错的指标溉灰缅。2015年新能源汽车销售了33万辆嚼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拍廓街。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜡,那么实际销售数量更小嫁。新能源车价格不低摄惧掇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溃健。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素唾浮芥,更利于判断慈窖。北京小汽车上牌需要摇号猴,但是新能源汽车的号是单独摇的爬,且获得的难度大大小于传统汽车驮。这样朗戚叛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滴抱。他们选择的理由多是容易拿到车牌虹抹垄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涣判。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖人,还要摇号冈盎,获取牌照的难度和支付的代价都不新揖搿,新能源汽车和牌照捆绑销售空竿吕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便景,于是他们也可能选择新能源汽车呸变示。但就是这样鸡冈,新能源汽车仍然没有流行起来袍。全国其他地方段汰,也未见新能源汽车充斥着整个市场椽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩级芭,但是诡碧,我们需要思考妥,这些成绩中逗阮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尖趴净?一些城市为了招商引资协冈,鼓励新能源汽车企业到当地投资铜娥愧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车默。“双赢”战略的实施哇呛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剐币,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畅,这样的不对称竞争扶持额仕邯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缄介梗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待附,是对新能源汽车价廉物美的期待鳞,是对节能减排效果的期待钞据,是对先进技术发展的期待逻。这些期待都是合情合理的坝。但是椭携讨,供给侧结构性改革还未到位坡核,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剑,这才是问题的关键赎。即使要给新能源汽车补贴钨跺昂,也应该考虑补贴的环节浇身廷,考虑补贴的对象蛇酶判,考虑补贴的效果片豌规。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴慧哼略,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斗孩唾,不能有效激励新能源汽车技术的进步逗。如果一定需要新能源汽车补贴继,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颧蓝。这样的补贴有点后期资助的味道遍巷诞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撮瑰唇。但是任艘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匆,那么它就在这个行业有了竞争优势疯刊,实际上不需要任何补贴卤,就可以经营得比其他企业要好抱茹八。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翘,扭曲市场行为电合滥。而且铜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浓崎。新兴技术的成长在萌芽状态柒难娠,可能没有竞争力堕卑,但是杠木,经过一段时间的发展之后晾,就可能显示出新技术的力量嫡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扣,今天领先的技术施,到了明天就可能落后叔吐恭。这是技术发展的规律性所决定的戒监疟。为此浅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辰副撂,因为未来的不确定性铺堤宫,没有人能够确定未来的真正技术路线烧遣篱。留出市场成长的足够空间羚獭,可能比别的做法更加重要瘦。骗补问题的出现忻埠衡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机庆沽究。    基于现状陷联输,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展容保,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郝干。这些年的财政补贴阑污洪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隶显毕。相反稀,效率不够高的补贴瞎锹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重马。现有的补贴如果不是投向终端搂温碉,而是投向技术研发棵,会不会效果更好点呢贺美?个人汽车消费纯粹是私人事务烂急,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向建霖驶。骗补问题的暴露搞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会睛诗。补贴本来就在退出衔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郸温匈。补贴旨在鼓励研发吧绍,鼓励新能源汽车技术的发展垢,而不是其他具体的消费目标粳癌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氯蹦峨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胁。这样的技术支撑出来的产品惯刺温,还不能满足消费者的出行需求罐判。财政补贴可以退出搜插,但可以通过科研经费资助的方式熬,鼓励新能源汽车技术革新荡苇尚。同样的钱姥萍恍,花在科研上的效果现急,可能比直接补贴消费更加有效词。创新驱动发展战略的实施靠讳,从根本上看呸勉涟,需要依靠的是技术创新烷碧翘。在技术创新上多投入遂宠,并注意投入的有效性辉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕森挎:李芳" "  今年7月底习,在2016年世界500强排行榜中极华梅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疵苇,比去年跃升47位甫泡,排名第160烘旧能,引起国内外企业界酵归统、尤其是汽车业界的瞩目港嗽。    今年逢舅浮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桑拌马。恰好是在10年前粱窝嫡,徐和谊出任北汽集团董事长淖,策划竣芬、主导色、实施了令北汽集团由乱到治搏苛欺,由小到大皑失,由弱变强的变革禄响,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梯、有益遣、独到的成功尝试新夏。但是首,当中国经济网记者约请徐和谊甭,请他以《老徐和北汽这十年》为题舒京,谈一谈自己与北汽集团时佰冀,徐和谊温和托、憨厚地笑着说迁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凭漂,少谈陀抖,少写两蹬。    于是泰,在不久前的一个上午两炕枯,在北汽集团的一个会议室里熟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道势始瞬。今天是系列报道的第一篇协歧驮。   当时邪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路费,实现跨越式发展”的战略滥,以及构建整车珐膛林、零部件喉菇、研发献遍蜕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侧蔽。“老徐这人的特点就是说话算话缉,真抓实干钦溃。眼瞅着北京汽车研究总院羞、海纳川汽车部件胳跺姆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务善捷、新板块一个接一个地建立起来湘,形成有力的链条肥邻,轻装上阵啃末,并有序运转”蔑。 北汽集团党委书记仟缮权、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汰抡搂,连续多年蝉联世界第一凳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团皖磺。    世界汽车产业的竞争是国际化的彻、规模化的送抚搞,更确切地说是集团化的拜。观全球汽车产业格局媚授,能够称得上汽车集团的袱厢拴,美国有通用叼凭、福特姆,德国有大众胺媒谭、奔驰蔫酞、宝马彪诉村,日本有丰田钱、本田夕,法国有雷诺-日产溪、标致-雪铁龙死齐叭,韩国有现代-起亚憾柬地,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赤,谈到中国的某一“汽车集团”勾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墨钨,没有自己的品牌和产品刹府,不就是一家投资公司吗芯?算什么汽车集团!    每年喝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诗长,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”师,不但被大众廖刃、丰田墙卞、通用们甩出几条街饭,也常常被长安钾泼邻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妻戳岗。    因此逛篓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谱蒜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伐潍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题葡。    过去10年间叔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后物貉户,在汽车产业集团化方面做了大胆冠彻、有益的尝试阂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体枷墒短,逐渐培育岗、锻炼成为一家颇具规拇侔郯和实力的汽车集团坑柬,在研发阔、制造防催晤、人才抬街、创新枪骏、管理等各方面实现了标准化握哀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拐蜜,曾经拥有一定的基础和财富憾毫琴,令人期冀;同时胎,由于分散化闺番跋、碎片化稗码凹,更存留令人难以释怀的遗憾裸拳。    北京轿车工业与一汽沏蕊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坦梳刀,有考证甚至认为念吾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侮。    据汽车老人陈祖涛回忆宪清,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时览新,北京生产的轿车最早使用了自动挡材,而对手只是手动挡枫谱。    上世纪六七十年代邪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北莆卫,成为一个时代的记忆掇。    而同期惰北,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磁沸,遥相呼应的井,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒲别附。    改革开放后兔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搞坪敌。    到上世纪90年代歉肺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨博沦、称王称霸递汤捕。    特别是2002年衫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代四驳,也创下了高速成长的纪录讥江看。 北京牌212越野车    可惜的是两茸队,在这些看似个个突出的单体层面之上世镣拦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”内涵火,除却福田与现代剩断节,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氖廓惶,还被同行作为茶余饭后的笑料泪。整车企业尚且如此莱谴僚,北汽的零部件企业就更加不堪了钾。由于资金化骇邯、技术和观念等原因讼,大都跟不上主机厂的技术升级弦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钾,有的企业已不得不靠出租房屋度日诲闹惨。    忆起十年前上任之初的状况蝗晦,徐和谊对中国经济网记者说撬褂坷,当时的北汽一盘散沙淌,特别松散目罚,单打独斗刷故,各自为政陵罗第,互相内讧规孝,效率低下……照此走下去恐,“没戏效底末,一点戏都没有”!他边说边摇头报。    由于资产结构的相对分散厕摩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业礁钨埠。日常运作中剩炮,大多只是履行政府赋予的出资人权力握逆创,无法形成一个科学的集中管理机构柿罗裙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缕娩,深入企业经营管理了奥。    2006年10月底邢协,徐和谊出任北汽控股公司董事长聪壳,恰逢“十一五”开局之年话硕,他率领北汽以科学发展观为统领虽翱对,对产业结构和发展战略进行了全面承、系统捻戒、有效的调整乏沦。    有北汽中层管理者清楚地记得局欢馅,当时堆辜稠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氨撩欢,实现跨越式发展”的战略联糙颅,以及构建整车落讲踞、零部件槽、研发芹抖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径供。他说蓄扫痢,“老徐这人的特点就是说话算话莎,真抓实干泻插豁。眼瞅着北京汽车研究总院仟蜡咆、海纳川汽车部件记艾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啸、新板块一个接一个地建立起来拟,形成有力的链条钉娘擦,轻装上阵田挤,并有序运转”床敢。    到2009年攻坚隙,短短3年时间迁篙,汽车年销量突破100万辆大关峭氛脐,销售收入突破1000亿帽浑桂,北汽集团化战略初见成效白势女。 2016年督,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芦苟疥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淀割完,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钞耪,公司治理结构进一步完善荷,集团的功能定位更加清晰;同时徊报急,也意味着北汽的集团化运作由虚转实项,并将在人才吸引伞干看、产业链完善及兼并重组中健,发挥出更加高效的运营效率嵌。而外界则普遍认为峡踩,名称的变更膘扫裁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尘辈倦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心店。    “北汽控股更名为北汽集团怜妊浚,是北京汽车工业的领导体制瑞境、管理体制的一次重大突破讲,找到了北京汽车沙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”簿归翰,徐和谊当时说挖媒。    随后幂邦歌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团轰坷时,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耍。根据规划接反,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元朝彻锨,大力发展自主品牌残,完善和打造全产业链醇嘘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腿戚储,进入世界500强蜜毁。    “说到做到饺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凑匙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赋储脱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冗罗,战略性新兴产业蓄势待发蘑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升极扁,各项增长指标位居中国汽车行业前列曝,成为近几年来最具成长性的企业集团藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌嘶:李芳" "   姚景源认为钉惨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持把棵,而产业政策需要与时俱进氓乐。    杨裕生表示胎巫:应适时推动电动汽车市场化饲仓蔷,也就是补贴退坡虫仙,一直到取消补贴菲炕钩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俄绥翔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卧泄恕。但是妙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浮绥尘,不宜鼓励库氨嘎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魂玛。    侯云春指出窜,新能源汽车发展需要在供需两端发力般角盒,两手并用恫攘阂,推动新能源汽车健康发展席委鞠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示海,表明在国家相关政策的助推之下汐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饺啦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恍翠。其中翅,规模巨大舰堵琶、涉及金额超10亿元的骗补事实局,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阜瘁论。昨天块锚筋,几位专家学者的观点引起关注缄纠惰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酗博突,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用龋俺。对此危即讣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蒜拨麓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寂祷、必要性的措施秸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泊,政府对于新能源汽车产业要进行干预雷莲,而关键问题是怎么干预郡狄角,干预什么酿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持角耻扑,而产业政策需要与时俱进”殿京莫,他谈到零湿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乐休,并提出产业政策应该遵循四个原则聊疼。一是产业政策不能替代市炒ā;二是产业政策要管产业侧骄杀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物现隶荒。    杨裕生也认为纬片涵,目前的补贴政策有两大问题爬,一是单车补贴过高恳嘿攫,二是补贴总额高董虾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赫,副作用很大握泌。    在新能源产业层面露,杨裕生表示醚:“应适时推动电动汽车市场化锣,也就是补贴退坡撼兔,一直到取消补贴嘶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尽。在技术层面痉割埂,杨裕生认为溜埔雌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锑痢杏,第二就是发展不补贴怯霞关、已经市场化的低速车雷挪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拾匈,不宜鼓励谓贯将,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化飘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出精柒,新能源汽车发展需要在供需两端发力屠喀,两手并用挽,推动新能源汽车健康发展画糙糯。    侯云春解释说泄层:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蒙。一方面大家喜欢用双辉巾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琶崩浆,政府和企业共同努力崎藕洪,使得新能源汽车能满足消费者的需求畏徒滤,开拓新能源汽车的市场鸥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”魄款朝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗眉厦:李芳" "  如果我们做好准备的话辩途,赢家当然是我们黑台。我们不担心其他的腾哪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务李,我觉得只要我们做得好答,一点都不用担心凌眯玲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日献叉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杉链,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肝墙乓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撼士拖。其中特别谈及奥迪与数字化际。    施泰德说弓镭,到2025年以前惦儡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢憋官七?汽车行业正在经历一场变革墨挽。对我们来说篇,有一个非常重要的关键词宠瞥洗:数字化盼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变洞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僻并旅,我们眼下所处的时代丹,奥迪科技一直处于领先地位铺,并不断进行新的突破慑浪关。对于数字化岔澳懦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嚎碗。到2020年时飞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锭绍,这也是我们引领未来的一种设计诡韧,包括其他顶级科技垢潘,包括我们的传感器坛违突、雷达联、激光大灯等板琳,都会进一步巩固奥迪的领先地位妮。    施泰德说檬凛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远椒帆锤,我们会全身心地投入到这一点斯临椒,包括3D地图胁,导航等应用甩菏圣。对我们来说勤弄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劫。当然都脱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弯峨躺。    在回答有记者问玩布撕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缸磕晴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腻淬,有哪些优势杏?在这场竞争中丘,谁会获胜”的问题时入,施泰德表示飘:如果我们做好准备的话烫良,赢家当然是我们匙碘狭。我们不担心其他的当,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滇郴,我觉得只要我们做得好拣履,一点都不用担心事星硼。    施泰德强调觅饺,在某种意义上列倾蔚,我们也是一个初创企业砷。其实改,奥迪有很多细分部门费屠蛔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惹据。如果没有这样的合作嘘缎,你很难相信餐台律,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痴,我们能够成功地实现自动泊车豢雇、自动驾驶等杭势酒。    施泰德预计蹈垂,2017年耗撮康,我们要推出新的奥迪A8兢级,自动驾驶的时速能够达到60公里檬,没有别的厂商做到这一点豢动。如果我们明年能做到这一点的话李淖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纬,启迪未来”毫腔柑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际导,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侮。庆典活动前夕聪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侧协徒。一汽-大众汽车有限公司董事秤勺、总经理张丕杰除了对政府菱畅、经销商纳墒、员工炊、用户等的支持表示感谢外仿南,他也坦言抹茨纠,在新能源湍臼漓、“互联网+”等方面泪,一汽-大众起步比较晚聊盾谢,这些短板正在引起高度关注钮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泵短,“因为有你祥闲忌,心存感激”忍箱幻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裙粒,来感激这25来帮助我们成长的所有人脓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就埂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞧刑。从前辈讲起椽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为响撬托,还有陆林奎等等的领导列,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裸口,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果摊操。   25年来且,我们要感谢的人非常多爆弄。感谢国家和政府的支持与帮助扫惧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蛇。例如成都门,成都今年是高温天气靠,最高气温是37.5度而且是持续的缓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泊袖,政府部门给予了很大的支持和帮助其拈爽。   我们要感谢1250万用户思垄,感谢他们的选择和信任订纫。一汽-大众从项目开始建立勺,一直到第一款捷达开始投产酱童,捷达在市场上并不是一帆风顺的梆,它的初期是走过了一段曲折的道路型翔。正是在困难的时候纱,是客户帮助了我们辜、鼓励了我们冒。还记得在困难的时候丰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国薪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彪泻典。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纶伍城。一汽-大众的员工非常的进壤哺弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兔、吃苦耐劳扁交。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬馁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娃。大家知道一年365天焙芬仍,如果周六周日全休息就要去掉52天酪革侣,把所有的节假日都去掉惶双,标准工作日应该是250天夺洗将,工厂的康采恩标准就是由此设计歪繁。而我们加班到300天寝诫,320天是常有的事郡,员工非常辛苦橙沥骗,所以在这壳全,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柑渐。   要感谢中德双方的股东缅匿。要感谢他们具有前瞻性战决策嫉牵逛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开内食焚。一汽-大众的建立康酸靶,当时在中国的汽车合资企业侮,一汽-大众成立的时候也不过就两家藐绍喂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毋心董,股东双方做了前瞻性的战略决策桂,才有了一汽-大众雄鲁甭,我们要特别感谢中德双方芹橙。   在一汽-大众发展过程中称烹麓,比如一汽-大众西部战略堆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郎。一汽-大众在西部建厂的时候僵灸巳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逢临牟。现在在西部的生产基地途洁,今年他们的产量突破65万辆势蕊效,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略砰扳练,在股东的决策上由一汽-大众执行的粮,也取得很好的效果诫炊。此外线,还要感谢1200多家的经销商兢、700多家的核心供应商合作伙伴两虱顾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些玻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沉款雾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茨,中国适合于家用的车型非常少哨册。25年来贫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆保俊尺,上缴税金3700亿元睬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滥、奥迪两大品牌12大系列产品菊黔。   25年来克奸粉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升病烂菠,带动了中国汽车工业质量意识的提升祁说好。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呜抗吼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痪,一汽-大众是领先的布琳。同时尾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主举。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吼翱琼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鼓劳蔫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验及孟。首先喘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑被。一汽-大众的体系不是一天打造出来熊歉围,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的可荤。   其次仕木,一汽-大众拥有一套完整溶惠箱、标准的制度和流程的有力保证宛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撂,制度和流程是保证蝎呛。   再次萍蔼锯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掇尼,在经营发展过程中有很多难题需要解决醚纫誊,有很多矛盾需要平衡超,用什么样的标准来平衡巾独伎?底线是什么繁魔拔?那就是质量肃丰。一汽-大众一直坚持质量至上潞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刮纯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关并,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业必,这也是质量至上的战略要求溅财。   此外贡髓,高品质的人才镐馆,具有工匠精神的员工薯七泛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拉镣崇、传承的文化也是高品质凭,得到的技能训练也是高品质水骚垂。拥有和企业共担风险的合作伙伴陷扭,无论是过去赐、现在还是将来都是这样纶百捻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起合。一汽-大众在自身发展的同时盟哺,也考虑到了整个供应链的协同发展法领杯,对于整个价值链会有高品质的要求伍具。   最后杜淡酪,一汽-大众在努力践行企业社会责任趁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桓克峨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勤梨,既要总结经验和收获监睬核。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吧、走了哪些弯路豁,下一步应该怎样避免峨讲。   如果说到过去的不足据淑,SUV细分市场比例快速提升剔变,一汽-大众对此准备是不足的箔,对新能源辛趁么、“互联网+”等方面的起步也比较晚币。一汽-大众对于未来仍然充满信心艘沁妈,这些短板正在引起高度关注绞赂,企业正在考虑这块短板如何去克服颂。   2014年搓舵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辰舞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伙唾。   面向未来钒峭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炉齿错,保持创新捌、驱动发展谢梳,并释放出更强的增长动力侣涪甭。同时污,也会与各方伙伴实现合作嫉沧,实现更为广泛的互利共赢恐顷鸿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任龚沟,不断回报政府睫贺、回报股东埔嘛、回报社会们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抚抛搂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访轮。他表示翠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位聚,并将继续保持限量生产以追求独特性两寇赣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雾褂挛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驶诗宽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贪腾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尖我喘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用另论鸿。业界有所疑虑的是胯涂劣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粱碉绍。   对此侠飘,薄亚铭向记者表示涤娘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虚坚峦,但都不是便宜的车型搽线恒。Levante的价格达到了100万元左右绢掳,Ghibli的价格也达到了90万元左右了,在产品定位上依旧不低殊础。同时卧甜捻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苇,依旧走高端化路线频秘屏。薄亚铭还讲到拉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吝,不会把目标提高到每年20万辆刺凶劣、30万辆的水平厢绘庙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脱涟萝,所以我们能保持品牌的专属性嗓辆庐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刻,他表示亭:本次车展上上市的新款总裁车型良剑,除了在产品上进行了升级外透墒,还提供了多种个性装备捆健,客户可以从中选择很多种搭配桂窗乘。此外冒信北,新车在性能上的提升显著青播,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炬、动力最强的四门轿车建累。   此外委金,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业低倒,开始尝试电商销售模式悼穷凉。薄亚铭认为揣培,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用观导芬,因为中国市场的客户已经变化嘿懂炬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熊请,现在有很多人都用手机去买东西耻,这是市场发展的趋势轮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前闷叛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筒,即用户车主首付车款后痪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丛,到整个租期满了以后巢迟,这辆车的物权就归给该车主兑,该模式类似于分期购买危腔。   薄亚铭说欢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行触,但是在中国市场还是刚刚起步辑忍惠,有一些量产车会采用这样的方式做傻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旗缕。他还表示闯苟茧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扁,其实反响真的是挺不错的忙舍。尤其是北京浆吹、上海这样的限牌城市焙硅。通过租赁的形式父哎骡,牌照将打包在租赁费用里面巢复悄。当车主买到车媚外败,即启动融资租赁手续开谦罐,拿到车辆牌照衰镣,不用为没有牌照而担心娩蹋泰。如果是企业车主崔姑檬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赦,是非常划算的菩卉。”目前厦傻览,该项目仍处于试水阶段度摆舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "新能源的发展堤抗,是大势所趋刨贡,但具体方向插蕾,也扑朔迷离塑臣瑰。    电动车会成为未来的主流吗古委?现今的新能源汽车产业健康吗袄倦十?什么样的新能源政策更适合我国国情雷蛾?    2016年9月2日怠,在2016泰达汽车论坛上痞鸽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沪,他认为峡扛摔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题玫犬,恐怕不可持续渴敢扔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外硷吉浅,何光远认为涪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向靡曹石。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淮阶萝,这位87岁的老人谈起汽车工业首菏控,依然有些动情腔曹。谈到电动车发展涸事,他认为兔,把电动车归为新能源汽车是不合适的辫毕味。因为迟性,第一僻播,电不是新能源芦股坍,第二壁,电动车也不是新东西弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吼镁,电动车诞生在1834年芜豪,是英国人罗伯特·安德森发明的年,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年齿。    何光远认为剁汉脓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捍几,不科学皋,应该给它正名枚呐擂,就叫“电动车”琶速涟,或者是纯电动车久魏确。何光远认为糜,电动车国家政策的支持力度非常高每欠脑,所以它现在发展比较快屁示闯,去年生产了30多万台坟,但它还是有很大的局限性恍。首先倘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巫吾境,可以长途旅行使用陵。即使快充也得半小时以后疮,但是经车桓Ъ眩快充的话氦淡璃,这个电池的寿命也会减少寡,慢充就需要几个小时疏铝,充电的时间很长郴刮。另外儒褪,行驶的里程很短谢拘拾,有一百几十公力就了不得了泵萄,就是很好的电动车了扫欣炼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上羌的,我认为不可能持续唐。”何光远说蜜汐,很多企业是因为补贴才做电动车估,事实上挟犊坞,内燃机节能潜力还非常大舰洗碳,缸内直喷技术跨、柴油机的高压共轨技术矾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桨仿,因此坷盎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力句毒蔷,不能被动椅盼,节能是最大的减排岸卧涉。    甲醇车大有前途    现在寝葛慕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战世潭桐,因此浮,各国都在研究替代能源与新能源汽车泰夺。美国瓤蹄、欧洲枫瓮、日本堤渡街、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偶膘,但因为资源禀赋不同蟹秽,所以技术路线也有所不同平持。    何光远介绍说啤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厕吭酶,在某种意义上讲爱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仙辱险,虽然同为乙醇薯垦,但着眼点不同;日本缺乏资源莎轮漆,自身资源利用问题不突出骚抨,因此旦,把提高汽车燃油经济性作为首牙馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酥室就,日本也在搞甲醇的研究沙挪雇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定深,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渡哨。    在能源水涎、交通鹤搽槐、环境史、经济四位一体的框架之下偶,中国又该如何考虑替代能源的问题恼?    一直以来该翰,煤炭是我国的主体能源途,占我国能源消费总量的66%至70%款内当。何光远认为仟狗可,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尽仿浪。推进我国能源生产和消费革命伐哺味,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路射。而在煤炭发电供热的同时娄棚氛,可以产出甲醇困搬勃,可以为内燃机提供燃料挪,所以故似腑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁葡日、高效利用是紧密联系的柿呜。    此前刀稠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点核衡晶,这4个省基本上就是产煤大省迷辑汹、山西洛讼、陕西淳丸、甘肃靡花、贵州函确、上海市烂拱。现在规模最大的是山西唯、贵州绦,其次是陕西室募。    何光远介绍说叙骸涤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准如纠,车都经过天津检测中心检测村骂,上了公告非算协,经济性也是最好的玲。“我去看了加注站忻,M100甲醇100%烧甲醇殊姆,2.2元/升锣汗,现在已经降到1.7元/升了嘶编情。一个半甲醇就可以代替一个汽油槐坚。所以说睛磊,甲醇还是很有希望的荤。”    今年3月份诽认,工信部茶陈疙、科技部倪花攀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔚扫埂,验收的专家组由何光远担任组长去验收奠木。何光远透露说纪系鲤,山西验收以后澳黑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桅随,开会以后形成了正式的报告保偏儡。现在猜承,在各个部门已经会签完了蕾哪,在等高层领导做最后批示吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾片好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赌囊瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沸豌刃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆,力邀政府剖、行业燎肉、企业啃蹲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笛,寻求产业发展有效途径挖愤辟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录福。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们方沧谷、先生们稳卑甲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汕。今天糯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文摆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先躬聊,解决大家的疑惑酮凌,为什么要改革笛?现在存在什么样的问题溃份惟?第二埃嫌,改革改了什么结烘潍?主要内容惮、实施步骤蚀脖粹、目标芜、原则届、政策选择等等恐百。第三溉腹姓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了塑囱,改革试点取得了哪些成效诗镐拈,用一些数据和大家进行汇报差。第四晾滑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撮辆袍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件全逞轰,从国际上来看萝吐,自上世纪不管是美国髓侨侍、欧洲稳镐、澳洲还是近邻日本剃荣筋、韩国识都痛、台湾等等鹅拷祥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮揩坎,至于费率为什么要管制坛?为什么要放开赴伟蕊?这个也可以做一篇大的题目红。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枫,逐步地向由保险公司自主制定转化贫,定价因子的选择就是什么样的车保费高砍兜、什么样的车保费低率浆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拐膏闻。   但是纷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吭缔弄,还不能叫现在完成时缉懒。比如说美国若干个州尖含,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的行,因为不同的政策取向有各自的利弊浮醚舒,这也是一个非常复杂的政策选择过程谅氮。   从国际保险市场改革发展的经验来看娩菠蠕,改革前和改革后承封,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势密,就是保险或者说车险的产品日趋多样化讥荚、复杂化昧,定价更趋精细化胶藐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应偿聘钙。在澳洲一些国家及,改革前超额承保利润改革之后就消失了胳楔星。对于我国来说熊嗜筋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墙脚,从2011年开始社会或者舆论宠俯垂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求办食,行业本身也长期苦于在低水平氏核、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腿。另外禾航,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抛,在这些方方面面力量推动下态,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棱干。   在改革之前是什么状况免迟?简单跟大家介绍一下抒市。从人民银行管理保险行业开始屁缸好,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的词颇矫,在保监会接手车险市场之后导便吼,也是保监会统颁条款费率点荚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饥胳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态残膝菩,整个行业亏损妨、消费者投诉也比较多剩夏,所以到了2006年的时候箩,这个改革又走了一个相对回头的道路沦别谁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套峡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堆式杉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用貌郝悸,比如说行业比较统一拖,消费者认为条款费率比较容易理解痪叼,恶性竞争的风险得到一定遏制凌,但是负面作用大家可以看到交媚,一个是条款法律风险很大诚摧室,不能适时的随着道路交通环境辈途、司法环境戮肛、社会经济生活环境的变化适时进行调整牌笔疟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔实、无保不赔猜购、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扫骄。   第二突,在监管方面定位也不清晰瘁。对于一个自主经营掳扦借、自负盈亏的保险企业逼攻惭,没有条款费率嫩魂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奢蛋,改革发展没有动力吼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力都姐,所以整个行业是在一种规睦眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揭剁鞋。   在2011年椒佳、2012年前后经过评估咸、反复的讨论鳖敝构,其实当时市场上两种声音都很大擒,一种认为行业就是应该统一规范标准化奔哀括,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瓷墙。经过反复的评估和权衡吉刊,也是在十八届三中全会的指导下匠,改革的方向目标原则最终得以确立口夹垛,这是在当时发布的两个文件商拼材,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浑投恨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搞,比如说要提升行业的发展和服务水平讨呸沦,使价格更加合理碳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坞、保障范围捎绒焦、服务都有一些诟参宋摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标教。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磺邯戌。第一个是维护投保人保险的合法利益习。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憋跋虾。第三个原则是稳步审慎推进蔼朵,根据一系列的国际比较研究捅娟,大家还是从中得到一定的经验和教训敛麓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果改膳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训楞弯尺。所以黎拼,最后选择的改革途径不是一步到位牟烷喝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标葛瀑,它只是在长期的甚至六年蚂喂羡、八年兽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挠浚弊,这是改革的一个总体思路聪,从条款度对及、费率献鹤庙、监管三个方面这是一个简单的概括肉唱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胁媚亨,大家不用仔细琢磨当中每一个字霜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泌,双方义务关系是怎样的标准化流程午添。   除了行业示范条款之外徒兽锭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充般,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验歌轮,不管是欧美还是台湾蔼抵、日本鲸恋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门床、百花齐放的状态匆,因为每个合同涉及几千个字迫挺孩,实际上帽练涂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系客,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哪伤宋。   在费率方面分成两个部分敬钳,一个是行业的保费水平赎火,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汕弗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂椤,对于汽车来说赂花,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蝗滩健。所以在整个行业层面建立车险信息平台脆昧,收集各个公司历年来的承保理赔数据外穆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的示、科学的定价的参考澎泉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饭扦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权施磁寝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浅惶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蚊粳陪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔼姥。在行业基准保费方面乌,行业协会做了以下工作弧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妊屎,在这个层面遣承绒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阂赦,其实是相当的弱惩把寺,这么多年来的承保标的配,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锑嘶、编码实际上都是不统一的辆另,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惩即糕,这个数据库目前正在申请国家标准添炽酱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔷,对每一款车归集了二十多个基本的字段横董。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上褪纺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凉蓬纲,给消费者购车提供了一定的参考屁迫限,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈身。   在行业提供费率参考的基础上磊,保险公司它是怎么定价的颊寐分?现在也是大家很关心的一个问题辽氖娥,为什么有的车费率高瘫图壁、有的车费率低蜜贡,为什么今年高明年低汹罢?在不同的分类当中有一些差异竞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哀捎,分成从人因子和从车因子两大部分钙屎,每一类因子当中又有若干个维度黎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力棚了挖、风险定价能力显臼、风险管理能力自主制定的兔。   比如说赣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疮、他的生活方式殿、他的信用程度等等幌焊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格工边洞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棚泼,它的安全性坏晌、可维修性等等蘑洼拜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险款夏玛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慑清。   国际比较先进的保险公司采扁,他们通常采用的定价因子痘劳角,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了采,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裤庙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辛,这个差异可能我们现在还难以接受裤妮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向临哗。   总的来说唾,保险它产生和发展的基础是数字法则晤,在大数据的发展背景下伙情把,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裙。   前端越放开后端管的越紧福空,如果费率市场化以后商,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惮、整体亏损的这么一个状态啦勺疯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沧会嘉。   实施步骤胖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的架辟须。到今年6月30号为止绩,第一阶段的改革基本完成了碧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贸绢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率布,不同的索赔历史对应不同的费率稳欣,不同的车型对应不同的费率饱铺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的徒,这也是改革的目标爱店淮,首先是平稳过渡彻难敝。   下一步十仇,费率科学化特、精准化秽、精细化程度会逐步的加深磺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挫昆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场荤感。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陆澳青,经过一年的改革试点亥,消费者从全国范围来看勘桃敬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茹竞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的取,对于高风险线、高出险的消费者吓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了硕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宛分、道路交通安全水平都得到一定的提高坤。   从行业的整体情况来看醚趁刻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓤吴缎,增速营改增以前是11个点烦铂狮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堪,仍然是持续稳定增长暮傅,这一增长是在保障范围扩大钵钝品、车均保费下降的基础上实现的猫闷购,车险行业的承保效益基本保持稳定轮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标楼,两个点的承保微利轰瘸叔。   在保险行业层面来看淘鞭两,公司的定价水平寂茎、服务能力在稳步提升的寡煤沃。外部正效应也比较明显锌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系栓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酪衰,大家开车上路更审慎了啪,小额案件在索赔的时候可能更理性了爽蛔鼓。   下一步工作饰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恫砰蟹,也就是说除了违法犯罪不赔瓦酮瘁,除了不可保风险不赔互,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锑扦蔫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喝侠还。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄俅荡睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汕碗娥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磊夺、不同的投保人菜庆、不同的车型价格的差异会越来越大挖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骆撤,更好地提升保险公司的核心竞争力吹,也更好地促进道路交通安全舍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纯绕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德纽裙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皋勉沤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腺盟量。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏彤,力邀政府突夏、行业勤宝滦、企业烙磺价、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘎缎暗,寻求产业发展有效途径驾厢拉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暖赔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矾。第一墩肪缸,SUV这几年是高速增长室,我们做一个判断心嗓,这个高速增长就要成为历史了搔夺,往后没有这么快了讽筷坎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点然,份额还会提高藕。第二舵钾劲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拴唉,就是份额和价位双提升盖瑰矾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抹潦,之前是低价位提升份额隋笆,这次是价位在提升措姓、份额也在提升俯锭户。而且我们判断还具有可持续性浆。第三喘,汽车厂商将会由过去的水聘联、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强隧翰、弱者更弱呵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组融济。在此主要介绍前两个镐,因为时间比较短去免脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嫩。从图中可以看到崎,从2007年开始猫,SUV进到了一个高速增长的阶段洪叉府,连续九年年均增长率达到46%雀隋缔,今年前七个月也比较快汞,增长38.6%闺幢疯。此外垦,市场份额在迅速提升屏,今年1-7月份市场份额达到40%疵念,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梳惰,过去几年每年4个百分点斤,去年涨了8个百分点处抽廉,今年1-7月份又长了4个百分点汤,自主品牌SUV占自主品牌的60%赌,SUV全面热炒肆,豪华车士肛锹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烽疚烈,下一步还有空间啤檬。从这张图可以看出媚,一般的合资品牌陛播,SUV比重还偏低黑,豪华车和自主比较高芜藩输,不同级别里面SUV占比较高标悔哺,不同价位车里SUV比重也很高方恍磕,还有一线虑狮帝、二线饭酪看、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汰狮,不过一二三线的比重是去年的数据仓砂卡,今年前七个月是四十了欠羔肪,今年没有注册数据可以看得出来将。   但是慑社乱,我们说这些年炬颠磁,suv领域基本没有在空白市场使檄府。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱私细澎,需求就会出现放缓的趋势钾魏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帘,2012年-2015年逐月都是向上提升的睫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月突,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了九秃绒。相对于去年效稠汐,虽然今年全年涨了5个点曹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惠累,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了性。   但是罢簇薄,我们说还有增长的空间梁夹插,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点靶蹈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酷普,大家可以看得出来推辩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盆,大约在20%左右芒苔摆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泪、加拿大荤、俄罗斯这些国家夯泉府。这些国家总的来看是地广人系奕薄,SUV占比比较高蚕涩巴,人口密度比较高的SUV占比比较低街,但是也不完全成立氦,韩国人口密度也很高但是SUV很高讹的淳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敬,这不完全成立估,这两类国家的情况是存在的刻星。   如果跟美国相比森傅阑,美国是把皮卡不作为乘用车票湘女,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诲疟幻,与宽口径比还有11个百分点鹃碌千,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郴扇,五十多不一定是峰值点袭。   另外痰,欧洲这几个国家陪,虽然SUV占比低俄泊,但是比重也在提升随参,从8%涨到25%懈番,SUV的热潮是全球性的唤烘啤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下齿,美国捂、加拿大这些SUV占比高的国家吕荤啡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阑间对,大部分来讲可以占到40%左右得,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低先,欧洲这些国家就是两类守秋,我国应该是随着美国烽、加拿大矢呜、欧洲这个情况广势敢,因为我们已经占到40%的份额了弓塘,如果按这个去计算铃胖孝,中国的三厢轿车是48.4%荷,还应该有十个百分点的下降空间欧,下降去给谁虏?基本上是SUV警陀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勾醛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升楷池,这就是我们对SUV的一个基本判断侥秤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垄撵,就是份额和价位双提升脱煤配,这是非常不容易出现的一个现象墨寺辟,如果把它拉得更长一点看贬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段退槐,2000-2010年连续提高了搂溜相,最近这几年不太好炊具锚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惠磊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间厦干箩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低猾变锑,2004年唉褪、2008年贯、2011年然犊、2014年加官,其他年份至少是相等的店评午,大部分年份是比它高父,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的趣酣。   现在一个更积极的情况来看糖,就是我们的份额在提高储,如果以总体的市场为100的话疵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%担肥,如果以生产量为一百的话涕敖磨,我们的自主品牌已经占到了35%危,其中提高最快的就是SUV沮降颧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扔,它占到了一半以上的份额脊论悸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皑供,以轿车为一百舅伺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杰,连续几年都在下降觅膜耗,轿车竞争力在下降售墙。但是自主品牌总体上的份额在提高棘毋揩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盆头违,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车攘善,这个销量在提升纽舷,低价位的车销量在下降栖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汲疲,增长最多的就在这个5-15万区间钉。以自主品牌自身为一百的话衔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吕空,现在只降到了3.4%橙,而5-8万的车这几年也在下降灰丹僳,增长最快的8-10万的车和10-15万的绣贫闷,这两个价位上涨的是非常的快冒瞄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%控室绢,自主品牌的车价格明显在向上走寿踏,这是一个积极的变化琶嘲。   另外巷鞘跋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多帛希柑, 10-15万区间檄阮,自主品牌在里面也占到了28%暴拍睛,这个变化是很积极的纠融,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拍募,最高峰是2013年213万链黎垫,去年降到164万播讼肺,但是SUV在迅速地扩张遁,大家看这个SUV的比重检,原来是二十多万辆姬户,去年到150多万辆熊钠红,右边这个图是10-15万税搂分,更是靠SUV在拉动的诗长,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争士,这是一个非常大的积极变化诲熔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拆垒尼,这是GDTop的一个调查数据厦蔽欢,这个一百辆车出的事故故障率秋,自主品牌在2003年有四百多个事故武厂,合资品牌现在也在下降咳椭,这两个差距正在缩衅群摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的说。   从产品的角度也可以感觉到擞蠢,最近我们的一些新产品像奇瑞使、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垄,这就是一个积极的变化涎枪,这就预示着我们未来具有可持续性绩凰。而且可以看出警旱房,如果以前二十名产品排名算的话请师,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茅苏伯,一个长城C30一年卖了15万辆左右脓嗜美,前二十名里面我们有两个规楞菏。2013年更少一点效灰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伸痘,前十个里面已经有四个是自主品牌的坝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撬雌扳。   这几个发展量比较大的企业波,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摄,这也是积极变化壤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量憾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化儒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈煜惩,国际市场南美洲负譬都、亚洲藏松、东欧届疵蝎、非洲是迅速扩张的市嘲唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力熄咎,我们产品出口大国全是这些国家猴楔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缎帮,跟我们购买力差不多氛,人口加在一起12亿吻葛,跟中国市场差不多韭,换句话说中国市场去年卖了630万辆局,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尸焚吾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碱嚎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面墓碧,传统汽车大有希望井踏攫,至少应该平等地分配国家的力量钮汞,在传统车和新能源拎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芦星脚,力量投的也太重溉,下一步要对传统汽车给予足够重视哗曝风,它完全有希望获得好的发展疵洗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溜,以前是高速牧辱燃,未来是中速哀,它要抢别人的份额文此。最近两年这个数据可以看一下悼,自主SUV袜,连续几年50%-60%的增长凉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吴经,这就说明这种竞争关系在发生变化痞嘉,这是一个帘孺。   第三个观点我们就一句话带过了棘,汽车厂商的格局要发生变化介脐,过去是大家共同进步截、共同分享发展成果玛圭,因为有年均30%多的增速磨钢策,最近几年速度已经降了年均降到11%了潞,未来还要下降钡讨拓,大概8%左右或者稍微高一点涕境,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袍柔。另外合资内部也会竞争串,自主内部还要竞争浪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烁颧盛,大众占到33%儡闺,最高占到38%舒同筒,就是中国销量占到全球销量新萝县,宝马遁、现代收徒蓄、PSA都占到了20%吃晴乌,通用15.9%叼姑钞,如果把它的微车也加上超过25%线,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皋亭脸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桨,要么是维持全球地位通用蔽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众培疵,大家对中国市场都高度重视痊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厘曝喀,我的速度要比别人的速度高丧,所以竞争更激烈纺、自主更不用说了罢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌急巢,大家都给予很高的期望相石,未来我们说竞争会非常的激烈扩,而速度又会下来设韧,所以未来的竞争格局跟以前不一样啡檄绿,以前叫分享版郴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浚蕊、弱者更弱猛堂,十四五就会出现兼并重组璃凄路,如果我们放开让更多的企业进来典荒,我觉得这个可能局面会更快单沁辞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年守骏,最多明年还有一年雇径史,但是它的速度比平均速度还是快一点水,自主品牌大有希望挨脐,我说的是传统自主品牌薄帅蕾,传统汽车还不是新能源汽车火速庆,另外格局会发生大的变化荆典,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿宿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顺培,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕始谱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊携课,力邀政府确芥炊、行业刻发、企业扔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科醚,寻求产业发展有效途径段电烘。   以下为福田汽车集团副总裁碘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录水飘。 福田汽车集团副总裁诬黔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啃、各位来宾韧窝、女士们犊、先生们抖管,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氮问疗,能够跟同行精垂、专家做一个交流学习体拜洽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刀斤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹃观。从全球战略的视野来看郊棚,乘用车的全球化特征更加明显贤檀,很多轿车的平台会在全球市场销售苯逗吾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些够公揣。举个例子敛热康,如皮卡烈储,在北美皮卡占整车比重是很高的俄沦,但是在中国琉,在欧洲想肪,皮卡的量就很小沫。另外又如轻卡晶,现在它的亚洲化特征会比较明显懂偏。还有重卡敬递宋,在欧洲都是偏平头的构,北美则都是偏长头的嘛刻。所以商用车行业的区域特征很明显拴宛晦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菇突怀。而在中国市掣倩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搬呻,2010年达到了一个峰值429万辆铺氏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镰态,去年是345万辆寂狭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过办汗馈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沏田态,主要的原因就是因为重化工行业痹,如煤炭细硷佬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祈。另外整个物流行业的效率在提升距饲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皑净。   随着市场竞争的加剧虱,行业整合也在加速莽极,份额由2010年的44%提高到2015年53%溃典,再看一下今年商用车的情况美,今年一到七月份销量略微增长离,整个商用车行业增长2.4%渭,我们判断是过了低谷伎迫饭,所以下一步会有微幅增长妊申脚。2.4%其中主要是载货车贡献的窘煎钞,同比增长4.8%传船看,客车受微面的下滑某促,导致载客车下降了10个点妨礁。   关于未来的商用车市沉,我想从四个维度分享一下我们的判断勺掀。   第一是从宏观经济层面删妈,从金融危机以后垄坷篮,全球市场增长的趋势是慢下来的速晴肛,乘用车商用车的比例现在基本上在8违蕊:2搜,但是进入“十三五”之后我们判断遂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭关床纤,商用车因为是物流工具的企业节,未来会有所好转履拇,但变化不会很大玫不。   从技术层面来看臂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慈,现在正在快速进入智能化的3.0时代苇感卜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘伲快的狡瞄。   未来的商用技术主要围绕着智能化篱思簿、网联化侈投、电动化兽痢、环保化来追求汽车的高效孪浆迁、绿色桶、互联和安全紊睛妙。   另外从中国的政策法规来看码窟绵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扛常,从客户需求来看藐联,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宠,推动了中国新能源车的高速发展筹肃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谈,同比增长102%慧堂,其中纯电动客车3万辆佩我娜,同比增长176%垢隘穿。未来在城市公交以及城市物流浑耽、环卫等方面虱屠,电动车还会有一个高速发展纹。   下面分享一下福田在科技创新祁石惕、转型方面的一些经验和做法汗。   在商用车2010年达到高点之后化勤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挨,加快掌握自主研发的核心竞争力痕。通过五年的发展来看裙池涎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹦。福田汽车目前的研发体系是两级薪逛棠,一级是福田集团的研究总院巳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异爬享禾,曹博士也说挎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆穗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心从苹,是一个二级研发体系搂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舵努、整车的集成以及陌媪ǎ块开发和整车测试的三大核心能力羌邻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哭、康明斯等等合作单位进行深度合作斯、改变和创新科,推动整车的技术进步尖千。   在转型方面灿欧,我们这几年主要围绕着几个方面肯。   第一是产品低端往高端转型泥巷,在“十二五”初琅绰,我们的高端产品占比不到20%米李挪,我们到今年年底高端产品能达到70%蟹晒。   第二就是从国内往国外转型顿品惶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枫鹅。我们连续四年商用车的出口保持领先保链,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的椒枚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恋赤藐,另外为了解决汇率和贸易壁垒讼匆翻,我们在属地产业化方面做了大量的工作熟哥室。随着现在我们海外的产业化工厂的建设好侧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础按习。   另一个就是从制造往服务的转型档,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色县,在“十二五”期间寄梯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益好惨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奋秆。福田康明斯通过这几年的培育痪桥亩,不管是从业务的规模彻靖酗、收入誊、利润现在都发展得非巢梦裕好砂胺紊,另一个他也对我们福田汽车的整车棵,为适应这种环保法规不断升级提供了非承穑好的支持尘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新督氨枢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3眠堪鲁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%标让韭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剩庞。可以说尽管卡车的量比较谐於取,但因为排放比较高纠既,另外一个因为运营的里程和时间比较长奉簧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的欺山当。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涵舍阔,实际上物流的效率还是比较低的韶撂鸵。基于这一判断既匙界,我们提出了一个“超级卡车”的项目孰杆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耸羡分,通过这种材料的智能化床、材料的纯电动痢掳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色排、环保辽敢尖、节能杆、高效尉诫、安全菏、智能的超级卡车萌葡。我们的目标是要实现降油耗30%涪递,降排放30%怖煽菇,整个货运效率提升70%佰。   另外是关于福田汽车的车联网技术怠,我在福田分管车联网业务庆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值没辉锋,因为乘用车是一个消费品菱小,买车和用车的基本上是一个人袭,而现在主要是用来出行的略榔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控队舅迫,但是商用车不一样奉供美,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的东据疆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涸瞪,驾驶行为各方面的安全徒欺,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜕钡,不像商用车需要全国跑席厕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨倦精舶,过两天跑到海南去了屯棋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些偿衡。还有商用车的故障率钵,因为它的工况复杂吮局,商用车一般具有轻载帽、标载和超载翔,但是对轿车一般不存在这个问题擎前,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镰阮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烙炉律。所以通过车联网对车进行故障预警缴弹、排除以及程序优化等方面便尺圈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些偷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皑衔,建立与客户的互联互通恫龋咎,为客户提供增值性服务碧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商欣莆、服务商和供应商产品质量和服务的水平荤辱季。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划提。大家很清楚且唉,围绕着工业战略贰局习,德国提出工业4.0临笆,美国也工业互联网氓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略暴崎添、英国的2050战略两,中国也提出了中国制造2025戌袄菱,福田汽车结合自身的一些现状钠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划癌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秆墟、企业与企业亩、企业与产品轻涵溅、企业与客户的互联互通舞期吻。“五智能”就是商业智能颓、智能管理税际猛、智能汽车缴、智能工厂菊、智能制造人。时间关系局共笑,不再进一步叙述烫。   目前少苦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期理爸蒙。福田汽车愿和大家一道纶摩,通力合作洛耻孤,整合资源酬别屉,协同发展佛每,共同推动中国品牌的加速崛起琳霖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒休:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幌处抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叉型僳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胎,力邀政府汹、行业魄赁匹、企业摩另享、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹃避土,寻求产业发展有效途径托。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擅郡哥、舍弗勒集团副CEO娩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疏拣羔、驰骋未来》的演讲实录副侨分。 舍弗勒集团执行董事会成员输、舍弗勒集团副CEO殴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾讲窖、女士们登、先生们饯禄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论立勒娜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杏兼,我们的愿景肖,是如何来推动我们未来的出行和移动恋绿委。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容创耍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摔且家。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景架,我们是一家领先的技术公司舷,在全球都有我们的足迹剖鸽松,我们一直致力于移动速芯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用观绦攀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疆。   舍弗勒一直致力于创新缄,也可以说我们成功的因素是质量首棋卞、技术和创新码安吓。我们在制造业方面有很强的实力堵茫娶,在系统研发方面投入非常大艘。我们创造了一流的工艺和技术苍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门被检。特别是在电气化以及相关的动力总成方面门兰,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缅。   就像很多其他的技术企业一样肚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蚕。第一是环境友好型的驱动告,第二是城市交通担文颓,第三是城际交通禾,第四是能源链箍惹。比如说大家可以看到滦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛书谜吕,人口结构变化非彻列垢恚快淮挫,老龄化社会已经展现在我们面前胁,技术变得日趋复杂酞饯,数字化技术的利用领域不断的扩大行,我们需要找到更好的方法来彼此了解凄刮凄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卞扁苗。数字化是一个关键脑,另外就是环境方面蒂城、可再生能源还有资源的可用性粱姐杯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姥楷,资源的短缺也是我们要去关注的仍衔涸。   再看一下经济的趋势电,我们现在处于一个全球村案就哺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剩灵屯,这些是不一样的棵慷黔。另外就是可负担性的问题仓潜,我们要为客户带来更多的价值绵坍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题湃劳,这些都是我们要去关注关心的钉秤兄。   我们来看一下未来的战略灯,主要涉及到四个窗口萍歼。   第一是产品本身拴缝星,我觉得对于汽车产业擞块,对于机械制造产业来说都是非常关键的乏居。在这个领域/行业驼忱簧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动体美,要减少对环境的污染软柑兽。   第二是当我们制造产品的时候岔劲,或者制造产品元器件的时候雄哄裴,要关注它的功能蕾逆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陇背第、城市的交通提腿,对于汽车以及对于我们的供应商青蟹,可以为汽车产业提供什么样的元器件并,这些都是我们要去考虑的概。   第三是城际的交通蔽钮,涉及到比如说航空伙茅杭、高速铁路的一些竞争没炭。   第四是能源链的问题顾嵌,我们有什么样的能源是可以使用的筋碌位,我们将来的交通工具运用什么样的能源檀,这些都需要我们考虑络惦。   看一下将来的动力总成浦。我想给大家传递一个重要的信息渭棉抢,在接下来十五年时间里们,从全球来看嚷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拘苇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分劣。   但是现在也有一个趋势发展得非辰冢快韶逛,来自大众和奥迪的这些厂家醇茹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车溜。到2025年棚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%天扮佳,也就是200到300万辆的纯电动汽车梦旧袭,所以到2030年可能会是一种不同的情况抗谢仙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氮略刊。我们还需要让它更加有效一些楞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炭伤恕,还有电池或者是燃料电池等等陀屎拷,这些都会占据越来越多的份额苇寐列。对于我们汽车产业来说非常重要礁型,对于政府来说也是非常重要的绰文。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料架沏付,比如汽油耸陵,还需要考虑其他的一些燃料姓豁梅,或者是人造的燃料等等韭藉,需要考虑更多类型的燃料丝残蹲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铂输,包括48伏的解决方案矛,它主要是对手动传动系统的电动化鲜棚量。我们需要首先实现这部分的电气化讽。另外我们也需要对离合器实现电气化蔽,也由于推出电子离合器瘟。另外我们还需要进一步提高效率琼蘑。也就是要进一步推出我们的混合动力睦温拖牵块48伏系统浅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇荆块的解决方案版。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廓,针对高压的电桥驱动解决方案单羚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沙疮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熊,以对其进行电气化处理挞坤。如果将来我们有纯电动汽车的话类镰雾,它的电气化程度会越来越高首。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肮标猩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂管败,因此我们需要进行标准化譬,标准化是第一步寇辖椭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高貉,或者说是一些部分的乒弄寒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求璃湍。我们也需要减少车辆的整体的质量垂,主要是成本方面是一个重要原因芳。如果需要建一个标准的话逢恒,我们就需要有更好的一个平台蚕害哎,也就是说我们需要基于标准的平台扫偏叙,或者基于标准的谋沟嘏瑁块进行我们的汽车制造刑忱峡。   我们需要全球的平台化解决方案钩瞎惦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恰。关于动力总成方面呕,它的变速箱是最关键的一个部分绩洞。我们刚才提到一方面是包括内燃机秃尺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起椿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器南变卫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分力林芭。   接下来看一下我们的重点产品布斧炯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面釜合,我们为中国带来了什么样的解决方案规闷矮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筒,我们推出了高压P2混合动力慕冢块妓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诲,我们希望能够改变它的一个变速器猩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换椭。   通过这样的一个标准的募榷毒撸块化设计级鲍毙,它可以适用于各种变速箱之间的转变卷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饺赊免,我们的这种创新型P2的混合动力纳肫停块可以帮助实现不同程度的混动功能狭幕蒂。实际上暮科,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案救俯烹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澜。这是第一个解决方案孪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陶,它叫做高压P4电桥的解决方案盗,可以用于SUV或者车辆的CD部分斤技韶。它具有高功率密度便藩,可以适用于不同的车型嚷弹侩,非常容易打包进行个性化设计难懂。也可以用于新能源的生产瓶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亢鞠捆。它可以让我们更好地使用内燃机脾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车能,这是我们两到三年前开发出来的松磷赖。也是考虑到了中国排量的需求辞,或者是新能源车辆的需求班沛。针对这样的一个需求隆杜平,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扛菏咎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机料慈裙,我们中国团队也为此作出了很大的努力兴,这个发动机是专门针对中国市场推出的社如。   另外就是在变速箱方面侍烂囱,我们也推出了一个新的解决方案婆备,是集成干式离合器的DCT变速箱怂尺刚,机电一体化离合器和齿轮执行机构欣睛腿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的估藤,对于工程师来说判仁酵,我们都是非常理性的喷,但是有的时候我们需要具备一定的感情盟。对于我们的汽车技术来说烤茨,我们一方面需要理性涝诗第,另一方面也需要激情炽橙动。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粗齿。针对方程式1的赛车娄淘飘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成面蛋次,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氏讨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腐建。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔螺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木绰韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕法磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺响妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句迟截,力邀政府餐、行业帅霓邪、企业耿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钝能,寻求产业发展有效途径焙剁糙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冕祭、副总经理 吴松发言实录赁匪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事能、副总经理吴松   尊敬的何部长饺茂姓、朱总棚,各位嘉宾硷揉圣、各位朋友庆,女士们虐、先生们俩,大家上午好奢肥媚。很荣幸参加这次论坛辅,我上次参加此论坛还是2011年偷嗣龋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贫,那时候传褀刚刚才有这个名字凯柬,传褀的保有量不到一万台栋青抬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坑单,这给了我们很大的信心和鼓舞没峨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哭。传褀一直也在努力兴瘟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弊妊,年均复合增长达到80%补秋腔。目前市场保有量达到65万辆胁,已经成为集团利润的主要贡献者之一阀箍蝎。   明星车型GS4持续供不应求汾痰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲸剃诡,而且GS8与GA8同一平台繁四孟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吩敌担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到社邯柯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛石性睛,对自主品牌的支持舰衫,关键的还是坐矗峭,关键的是感受沫炒,关键的是多提意见盒收。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翔圣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捆僵茎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拷呕榷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恍。我做自主刚刚回集团和孤集,将近9年半的时间雹括,从不愿意干到喜欢干劫,到对自主品牌依依不舍蛋,到对自己找不到定位和方向寒挖,感觉到人还是能做一点事笑。所以这在这里借这个机会饱付袱,感谢在座的我们各位嘉宾崇规、各位媒体的支持型,也感谢传褀团队的支持拼徊薄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓄汀乏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膊。   我的发言主题是构造改革创新驱动内德,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叫。一个方面汽车产业发展形势分析孤柒,前面讲了很多了惶草蔽,我就不多讲希。   一个态势是稳步增长磺亩腿,但是全球增势放缓络拎。中国汽车产业发展仍然有空间拔抛箔,仍将会领跑全球汽车势需谎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堑昧拔,中重型商用车达到400万台韦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伞许信。中国汽车销量将达到3140万台巩,我预计可能还会再多娇抠逃,关键是结构看你怎么改酵?如果要参与全球竞争帽,那重要可能生产量还会增长趟涣乒,复合增长率将达到4%步路。   第二个特点瞥喇,优秀自主品牌加速成长钒瞪炊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歧颈。中国汽车市场发生了深刻变化挂狙涤,中国品牌迅速崛起览膛好,优秀自主品牌加速成长踏杏。关键是要产生优秀中国品牌搭耐呛,不管是哪一个企业搓疙,在现在这个环境下奇径靠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌曙筒,还有我们何部长态,这么一批老的汽车界的前辈食,到了这个会场又在用行动来支持孩宦。大家和我们媒体各个方面的朋友缄,大家坐一坐嗽及,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别标退,差别在哪里埔揪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的洁。关键是中国人要团结硼埂,不要互相贬低劣溶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦评唱,抓一到几个荡,不要想象太多储莆仟,我们从来不怕想象拌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔽撮烹,坚定方向恭湿。   那么数据也说明一切窘瑞刹,2015年很多中国汽车加速发展芜,行业整体增长率为7.3%的情况下窃烙丢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脸嘛委,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%促裴涵,相比去年又增长了1.2%百分点孙忙。而且自主品牌抓住了很好的契机妈,在SUV里面我们是防守的皆旅票,是中国品牌先站住位置傅,合资品牌再进攻凰,再加上周围的环境变化凰艾蚊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力便其脓,占据主导鲍赴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个败匙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祈归。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣シ铩,统治了我们的各个方面论奶。我们展开进攻是非常艰难陋既,但不是说不可作为涧惩,要选择时机棱驾。我们要在中高端里面取得突破肃赎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绍伸,这是韩国人讲的嗓阑,不是我讲的藏疏书。他们说巾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候墟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌练,如果不选择是对自己的不自信溃冬,这个不能靠强求访,靠品质砰、技术仿、新能圈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赎谁犊。   第三个偶,汽车消费升级和资源制约莽铺娇,也迫使汽车产业需要供给侧改革锰窘季。不但要有好的产品钞拣救,而且还要有低的成本宦汕缸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蛔襄。在汽车需求方面鲤,80刨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军京媒落,个性化勃汉、智能化冒辽活、体验化等方面的需求还在不断地上升撮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茧经苹。不管怎么变化便嫩拍,满足顾客的需求蒙思退,满足抓住市场的脉动妙嚷森,这个是关键点绒旦霞。而且资源供给方面孩石迷,现在的人口红利逐步消失算缎陇,而汽车不是简单劳动限典晒,是高技术情况下的技术劳动恒婪歉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家时,我到那些国家去考察过壤,没有中国这样受过良好教育京脑沃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性跋,那不是每个地方都有的缆懒。有的地方上午上班撅饲牧,下午到时间钱一领就走了的亩敝。所以对一些合资品牌来讲阀匙,中国也还是蛮有魅力的笔泉缆,关键是要拿好东西出来挡乱,才能谈自主被涟。   当然工资涨这是个客观事实迸戮姬,2011年的时候4.1万胃帽钵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万遍,这个不高的辫撵,还要涨豁碧。农民工那么辛苦琳赏玻,给他一点钱算什么貉哺太。但是钱从哪里来秦舷蜂?我在传褀亏损的时候寺乒九,工资涨得慢画猩脾,但是想办法补贴菏。这几年别的都在减叫,就是员工工资不减湃,但是效率要提高融,要杜绝不干活的人恢,最后挣得钱多钙牵缕,干活的人还没有机会虐,有钱的人天天有时间去议论签,没钱的人在干活拆棠,这样大家积极性都没有了楷诚。国企的弊端就是这个砰如惕。   那么在监管方面舌,工信部刚才也说了绩碑段,我们的司长也说了磁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破建收茸,在供给侧这个方面要下功夫殴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径无蔡露,作为五大发展理念之首辅,当时这个报纸一播五大发展理念哀粉此,那时候我还在乘用车妈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篡椭,这十个字苯。为什么呢净坞?因为没有创新就没有一切铝妈就,没有协调就调动不了资源四,没有和谐的话恍,共享也很难轰尚惦,大家不愿意跟你干化骸颇,我是不相信英雄的冀乃葛,但是特定的时间会产生一点抗吻,还是要充分调动群众的精神锈,各个方面全方面的参与芳畏,企业的成功除了它的领导者的作用哇焦懦,更重要还是把员工的积极性调动起来郡,人民群众才是创造历史的动力诧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捆睹唐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔑侯,需要我们从技术管理库、营销娘、品牌孙稍惹、产品弯、服务全方位展开创新醋穿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桔盯汉,来推动中国品牌进入全球活痪,成为世界品牌能觅。   第二坪腹,汽车产业供给侧改革方向与实现灿凤狈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法将。   首先腥,在自主品牌方面婪遍旁,我们是追求全球视野开展正向开发缉,坚持以我为主的构造核心娩,组织全球资源冗豁,开放性自主研发模式厂,掌握核心的竞争力煌楷疲,获得了可持续发展能力府。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谢隋错,我们的生产能力标准是35万驮朽,但是预计今年我们的销量会超过35万肯惭,有可能达到38万欧乔计,当然如果制造组织再高一点相,可能40万狗猩陕,也还是有可能姑寺沮,但是大家别报到40万啊伴瞥。这是有体系程靖,有制度保障的拧,有员工的全程的参与非耙。一个别的企业的人到这里来看绦,他说你这个企业为什么增长这么快冻,没什么别的蹦,员工的积极性调动起来了吧,他们说碘桃狸,我看到你们的员工眼睛充满激情文唉啪,因为人天天在干活的时候就会有理由亭草,如果执着地做一件事情带有一点追求讣,那就有远大的理想浮假确。   放眼全球烂架,在开发方面整合全球优势纫咯,实现研发的全球化反胁茬,人才全球化柒薯、配套全球化勤殊袭。依托国内的研发资源付啥,充分利用国外的资源开展研发资源整合泰炔,打造企业自身的技术体系蔷敲幸。我们用了将近五六年的时间禾,我们确立了G-CPMA跨平台母虏荆块化架构壬导复,我们第一代的产品是引进消化吸收蕊扛号,第二代产品已经完全进行了提升镜鞠,但是没有否定第一代乒毛,掌握了数据链当煌,掌握了开发的流程守。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笨工沟。实现了一个平台可以开发六七款车型怂双,实现了多个平台车间的相互有机关联似锣,实现了车型的变化多戊缔,开发上市快梁任,质量易保障帮,低成本娘粳官、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设臀妨。   第二个童嚎芦,坚持质量为先臀,推出精品车型触,提升产品质量壕隋懂,加快自主品牌产品开发撅充,提高汽车供给侧水平捕夏扮,推出符合时代的互联网化的产品刻。打造消费者喜爱的精品车型酮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果长,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钉礁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溜人翘。实际上汽车不管是新能源也好腊夯蜂,产品的三大特点蟹氨绢,一是颜值不好看别人不买售,第二是品质撵税悲,没品质也等于没品牌橡垫,天天出毛病心里不愉快腺蕉嫡,第三是性价比末斤,就是靠成本谱竭。我们的员工不需要培训就知道品质膊附旱,因为好多从合资企业来翰拾,合资别的没培养哄,就是对品质追求培侯,结果就是成本搞贵了钡弦,把品质先过关韧,回头成本再来逐步下降龄系材。我们第一个解决的是品质驴倍梆,第二个解决的是颜值唤蝗戚,第三才是考虑成本每庭盗。成本驳讲炮,供应商的成本我控制不了棠辜尚,如果今天在座还有供应商的话猜承毖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点佳朝斧,还是有这个机会的忌趟。但是我建厂可以控制谱盟,我们内部的生产流程工艺里衅,我会重新再造懦献,这个我投资减少了伙答赦,今天也披露一下驴,我35万的规模最多可以干到60万诧邢鸽。如果创造性一点可以干到65万暑鲜僳,总投资50个亿几炯捻,含整车加发动机旅捕挂,这是内部数据炭,来给自主品牌共享温。   包括一些模具加在20个亿凰拈卸、70个亿圈亥,最后的结果我都不相信官汀,实现平台化办棘、公开化勺灌蹲、可视化匙乳陶,让所有的东西全部依照规则阳光推进分捅獭。现在我们的供应商也很满意苍,社会上也很满意顷弓。这就是在体系呕改,在这些方面的作用力侵惨,防止一个部位一个零件幌逝村,一个车就不同零件不同标准咎,那怎么做吃,永远做不了好车场姜。这个要感谢合资养成的规矩乏。但是自主也会给你更大的动力穿奔,动力是在研发沸荤钞,其他方面再有作为弦吓淖。所以我们是国企的平台孝刚,民企的效率狮吃,合资的流程肺簧,这三句话就是这么个意思秀。   第三个便伞,坚持智能制造打造智慧工厂哪澳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂希,实现占地面积的有效节约捎,我们的合资企业恨,广汽本田在推进第三期的时候矫恕何,就是根据SSC这个原则摔。SSC的第一个S就是小型small危,即所有资源空间最小千搐厢、设备小型化;第二个S是简练simple捎,就是除去浪费芥废,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荚撑镁,complete剁,以追求小坍、近码、短团、轻没,最合适的自动化唯、墓茫块化释煽。所以广汽本田第三工厂运用SSC杭疥葛,它们的车间占地面积减少45.5%顷仁,投资减少26%沉温,跟它的一二期比较叛庭,能源减少了29%茬,成本节约了21%俺轮酒。   第四个坚持管理创新屑,开展构造改革暑欣,主要就是我们广汽丰田艇朝,因为我原来在广汽丰田发动机肆梢,我9年就去丰田一次蒙,去发动机只回了一次腾间鲜,因为当时这个地方环境太好了乓韩,我怕一回去又不想搞自主了荆锋境。但是鼓励我底下那些员工经常去铰,去交流酬挂,日本人也还不错腊,大家都交流慕脆。但是技术是交流不来的歇稠堡,思想文化还是可以交流的辜坦酱。最近到丰田去了一下揣迫譬,大有感受纪凰谁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革答袖,它从最关键鼎睡寿、最基础的制造环节入手败竿,开展生产管理创新寥鼓,从制造轴外韭、供需轴疾屁毁、采购轴出发考漓叛,深入开展构造改革七臀,实现全员参与萝铰涣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识让,充分调动员工的积极性浮建、创造力妒,取得了良好的成果仿蜜诧。经营绩效方面忿,今年的销量增长不多墒拭暖,但是利润大幅提升文惕娶,生产效率显著提高嚏。人力绩效方面沟客,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升共掏,管理体系与生产流程更为完善幸嘛、合理荆城。   通过改构造改革匡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升退妇确,根据他们的预计客虚色,已有的数据灌,2017年单台不良率预计会降到0.01%卵,就是万分之一偿。而且现有的工人总数减少1600人肖晦辩。就是现有的存量也可以变化季兽,他们现在不到一万人港赂挖,要减1600人敛,它新建的工厂闯双歼,员工还是要招的节,但有的还是要走惕鸥。就是用减下来的人把他投放到这个地方缅。   第五晾悔干,坚持体制增效坪烤唇,强化体系创新级。既然这些企业都到中国来了柒围献,有机会为什么不学一学呢亢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倡普,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捍脚丛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式韦夯,广汽本田精益管理示纤夯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惕耪喷。为什么搞一个广汽生产方式溶?为什么不造一个丰田呢信连涎?这里面要说一句拍,丰田生产方式你不能完全去学搓肋蚀,条件不一样溉,环境不一样然,人员的基础素质不一样叔朝竣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多让。你学它必须要结合自己泪促,连日本的企业去学它的狄河希,有的好多也不成功匠涎篡,当然我不能妄断诗疚,这是从资料摘的第,不是我说的适坍头。   第二个咳橇豌,我主要员工整车从本田来妥,发动机从丰田来茄盲外,也有一部分本田涝,两个企业不同的模式怎么办梆?发动机就要按丰田来阔竭椒,从头到尾来贩,坏的不学好的学腻违,整车就按本田的来革叙。但是一个企业两个体系怎么运作呢晒边?我说干自主就不能有体系脑,要体系就是传褀的体系课酸。不管你是从哪里来俩突,包括从社会上来畦赁匹,来自五湖四海一个共同目标俯,要干好中国自主品牌结。所有最后提出了广汽生产方式惕示,以丰田为主结合本田晨歪,这样把文化维杉加、体系做好黔倍,但是还不够巩固壕母觅,还要琢磨惩党,现在体系已经起来变。   我们从2013年开始策划麓长,集团的主要领导说这个很好肆伟晶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拭偶。   所以后面我们的产能又不够了视节枚,销量又搞起来了加,整车进行改造臂、发动机进行完善纹鲸,整车剂钒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饲频,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抨,就是第一条生产线氨党诧。第一条生产线上半年生产了将近16万羚,20万的能力干了16万道,实际上还可以做添,全如果满负荷做的话岸筷,估计干到35万都没问题喀。极大发挥胺非食,这个不进行全体系变革很难勘。发动机装配线一次合格率99%颧蘑畔,这个零部件产内库存减少70%酵嘶撇,厂房面积提升30%盼立徊,原来不够用疗休迹,现在多了这么大的组织徊汗钡。库存资金减少50%鞍弛客,更为重要的是这一成果横向展开售。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尘,它的年设计能力15万辆焊搬痹,8月份的最后一天有个数据渤女非,他们双班日产已经达到了650台颓救戳,它的满负荷是700台订,估计9月份就可以满负荷埂。这种提升的速度瞄救妒,全世界都是先进的椿褂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局却涂箩,它的一次合格率最高达到了93%抡亩酷,平均水平92%乳酷堑,接近丰田中国国内水平坍辛俯,当然追求的是丰田日本的水平惨,广汽丰田学丰田本厂冗挛,我们下一步也拿一个计划钢戳,要挑战就挑战一流珐,否则没意义邪毯拿。   那么我们以建成世界级工厂为准则癌,以广汽生产方式为核心拿锻,融合了SSC原则倦,运用创新思维全力发展智能制造技术尸,打造智能工厂侩。我们在第二工厂通过价值流最大化掠填拜、设备智能化巳美儒,生产线自动化暇矗四、物流信息化琳、网络可视化境刨、操作简单化醚、安全绿色化末、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辣柒。这个第二个工厂是非炒犯兀好剑箱间、非常成功的一个例子集陕,但是这些都实现了市。   第六是坚持品质保障必拟,打造高端品牌斤崔辽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毒诺抠,高的效率提供优质有效的供给效。广汽传褀通过精品工程确保产品质量睹,连续三年获得中国质量篡、中国品牌第一吕,超过很多在中国的合作企业洗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绅,所有企业里面包括外国品牌邻,与广汽丰田并列第八虏凡戮,比2014年上升6位路虫耍。   第七盆受唐,坚持客户至上凌碗截,提供优质服务龟抡温,不管是在任何情况下囊趟寞,用户是我们服务的对象诧蛋碘,也是我们的衣食父母腔肃事,尤其是作为汽车这个特殊产品孤素绒,我们对安全诚、对生命的一种关怀等稠醋,作为生产制造环节的改革淳誊,是汽车产业供给侧改革的重要方向浑,但服务环节的创新与改革同样必不可少汕共电,这还是目前我们相对比较一下献斤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娇,也是一个什么机构避摹,我记不不太清楚湾耪砂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浆扇危。所以在产业互联网的时代堂呢躬,每一个企业不再只是产品生产者感、服务提供商庙肛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敛魏,服务以各种形式融入到了制造业拔墙、研发设计耪涵瑰、生产制造嘶乐糙、经营管理卑、销售等环节荡。有价值创造的可能赌握稼,就有服务形态的出现彼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勤,两者相互融合书逆、相互依存枫戎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卵翰坍。   广汽在这个方面也展开一些工作悔理昂,我们的整车平台将联合金融虑算笛、保险杀、物流斗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郡系狡,车生活平台会涉及多个业务平台桨,除了常规业务平台还包括了配件商城桃、用品商城膛佰、社区服务连锁读睬嘶,用户使用汽车的整体生命周期惮枯,产品的购买只是开始我倾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眠,这才是我们下一步发展的重点并亨。作为汽车服务提供商脓极,我们更应当关注的是用户的体验蛾,以及给客户带来的价值增值感受捷,汽车服务O2O的打造低汹,也是为了满足汽车全生命周期的需要垮氦涤,以及品牌和价值进一步提升的需要迁拇。   第八烹藉噶,就是通过这些改革瘟蠕,整个广汽集团范围内的成果隙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万急佬,同比增长28.8%哥雹、29.7%兼光,比行业高出20个百分点谋呻瀑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搜补存,同比创下历史新高危剔粹。当然传褀在这个里面那是贡献更大撅圃钳,1—7月份销量已经突破19万岔讲,超过去年全年堆紊,加上8月份最近的数据秀链,今年全年的任务22万已经完成了宠,同比大幅增长143%匣侧妹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荣闲,位居第303名掏护枪,比去年排名上升了59位韭辨,整体实力大幅提升窗么羞。   第九桂,就是广汽集团的发展十三五战略付温。简单地就是一个内部协同创新片暮,外部开放合作矩,这是总的原则炮,全面实施结构性改革逝划,实施一五一三的战略史巩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锚错,这是一个保守的数据戎,因为传褀搞不好就过100万柿,前几年说传褀100万淑,别人说吴总肮浴,你是不是在吹牛尘筋魄,现在领导嫌我100万都少了菊,拼命把产能都整合过来了凡,成为先进的汽车集团截搽娟,做强做实研发整车零部件笔窘、商贸服务和金融服务五大板块公地,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌塑烧,实现自主品牌事业的跨越式发展五了佰,全面实现一个“三”毒,就是电动化碾、国际化缚胜同、网联化三个方面的重大破尺憋。   各位嘉宾歼、各位朋友巨沃,女士们扯墙、先生们需,在需求持续升级换,资源消耗的情况下涩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓离咐估,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晦、品质优先试计拣、创新驱动的发展路径猩逝,坚持正向开发纹士,提供优质产品吕就,坚持智能制造捕,开展管理创新瓦水本,保证服务水平仕庆理,注重品牌高端化侠脱剂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驾险涝,共同推动中国汽车迈向新的台阶墩伞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球信测,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳炒雇:李芳" "  今年3月赂崩,借百年庆典之际烤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肃聊,即“智能互联”敲长廷、“绿色出行”和“自动驾驶”竞赡伐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向届膏。随着战略的提出沉嘿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翻帅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上少。在这其中喇搬,“人才”就成为关键问题牧。为此饶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泡撑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裳鲁。   根据沈燕的介绍可以发现驳柬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猫,涵盖计算机炮、工程学谐、自动化翁、金融等多个方面瘟瓢。她坦言耙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈察剿。因此构,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才觅。”这其中包括互联时代的在线招聘荚坷疽,“例如我们利用自己的招聘平台清、Linkedin得鹊、智联招聘等在线平台玫渭火,以及大学招聘幌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勿磋。”除社会招聘外都,宝马也会通过与院形埽合作涡肩,提前把学生引入到企业中孰佬爽,专门为宝马培养人才匣惫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贝,举行“宝马同济日”这样的活动事泞额。“去年我们就以互联驾驶为主题拦波监,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞥氯攀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习密旅粮。”沈燕说道渤盗切。另一个重要渠道膝巩可,就是内部员工的推荐沤火。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号河谰,让每一位员工都变成职位大使逛,在朋友圈进行转发传递钦。   “我们对人才的要求盼,在能力方面最重要的是对业务的了解星钙挝。这不仅包括对业务今天的了解挝软唤,还有对业务未来的了解恼。要知道未来战略方向是什么独肉,需要什么样的技能陛。 ”沈燕告诉记者蜂,“此外骆报,我们对人才的要求是不仅要了解中国贾鼓鼻,还要对全球化有所认知澈掇。随着技术的发展湃姜甸,我们对人才的需求呈现‘复合板般乒,跨界’的特点论。但是下需崎,这类综合性人才很难直接从市场上获得快痹,需要我们进行入职后的培训贿钞。 ”据了解屋狠扔,宝马(中国)每年都会根据员工表现炬隆诉,提供给员工出国培训以及交流的机会税撮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甫受蒋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丰湘,以拓展视野横小融,提升能力京兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惠垫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是介华,吸引并拥有了一批充满抱负挞、专业的本土化人才市风。而面对未来坎澈水,本土化人才也将承担重要职责歪剩,“这包括为‘在中国拼粟胚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弯孟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乏。”沈燕表示歉匪。2012年放,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纷,并在上海组建人工智能团队漓,承担电动化和智能化的相关工作缚护居。另外写返,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筐斤钉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨其。 这个团队将研究和紧贴中国市诚,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钩杆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中户递绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传汲懦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藤,用“数字缎箍弗、概率宠衬笛、未来”为题纯侈憨,论述特斯拉电池的高密度悼冉艰、续航里程及电池的安全性授氛俯。对比国内可榔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孤泞,并预言电动汽车和智能手机一样担丹,电驱动和自动驾驶注定了是未来猜氯邯,不可逆的未来貉。 以下为原文巷吐:   关于密度和里程数泼艘疙。 特斯拉Model S上市已经四年多了奠川歉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碎队,至今为止一个都没有兑现感。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胯蛔,里程最长的量产纯电动车刻噬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结媒仙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法献俗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数箩森疏,忽悠消费者甘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菩,里程普遍降低10%以上)来体现里程投,在有些国家辅助使用NEDC的标准浇惶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)朗。   关于安全性和自燃率碎。 自从2014年初安装了底护板赣揣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妇,远远低于燃油车农上,各种撞的惨目忍睹事故婪,也都没有发生自燃颂羞酵。相反吞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烫,却成了全世界自燃率最高的机动车掏蛇,更远远超过了燃油大巴的自燃率俩剩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刻恰剔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伐,车门闭合的时候已经有点变形了)芒设徐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睛,几乎可以说壤痞:特斯拉重新发明了电动车膜店赂。    国内真正用心做电动车的企业为歪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喘坎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机来天贺、变速箱皮、油箱等楼闪呐,改造成电动车的事情)合离。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了媒闪奶,才会全力以赴来押注电动车燎怕。当然稠吉,也可能是很多品牌都在蓄势待发节匆哗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尘庙韭。    电动车不是什么弯道超车绦骋盾,而是换道竞争苗潞嵌。    今天的电动车塘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芜颁。待机时间是诺基亚的几十分之一蛾绢,软件也没有几个哪馅,通话质量也不好肯,汉字输入也麻烦的要死钵。和智能手机一样日,电驱动和自动驾驶注定了是未来秀盲坊,不可逆的未来猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   2016年8月30日挟修晶,在北京新浪总部哪吩,北汽新能源充电部门副总监陈保江第侨警、北京华商三优总工程师丁晓伟田、电庄总裁兼CEO先越翅劫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驾背扁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动室陕。    作为新能源汽车销售终端环节蜗勿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阀惨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢樟亍,更是充满了诸多困境式烩,不为外界所熟知间衅裳。    那么哺,作为中国最大新能源汽车市撤埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况瀑,北京模式发展的瓶颈是什么个虐?有何值得借鉴的地方断?又该如何去避免失误和纠正挤察纠?政府纯、车企茹、消费者在这一产业链终端中届挖,分别又该担任何种角色汞磨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录路垮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磁纠孺:魏总欣脊戊,刚才你从用户的角度汞,同时您也是媒体人的角度煽菠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胳姓天,您从媒体和用户身份的角度讲一讲夏,您发现了这些问题之后擎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虾旱胜?    魏士钦木涤苔:其实我们一直在琢磨这件事缕箍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说合辟鸽,这两点是能够解决掉的添。首先第一个畴,支付钝。就像刚才先总说的喜,有个银联一样的东西能局剔,接下来有个第三方腿,或者接下来大家都使用微信支付叭,不管是充电桩也好莽下,app也好脑墒,还是当时的扫码也好纬湘宋,还是微信也好炽密鳞,支付宝也好诲凹,能通过手机支付窃,基本上都能解决掉地抒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屠,我们把支付给它想办法统一了熊。不一定统一到一个里边去纤,大概两三个纲,大家都在用帽啡捎,这就没问题规迁。    第二封,这就相对更难一些了弛僵,应该是有一些第三方平台真正站出来希,能够收集所有的真正的准确的信息空喂,其实当时我们自己在做app的时候炭,就是在做摸点的时候魔灸健,我当时就矛盾胳驹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辅颊狭,后来琢磨来琢磨去及扁拟,通过很多用户的反赖薄,我定义出要摸一个最准的点割级悼,不要最全的老。准是什么概念损?第一嚎句,我找得到承渭梦,第二凶,我到那去一定能用得上节扒鞍。如果我找到它了泛肛,也到那去了澳,但根本没法用炭萝,那就没有用了计铝系。所以如果站在媒体角度琉酶,我希望不见得是谁邵,也许是个媒体匹,也许是另外一个平台啥妹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坤鞠垛,但是它也不一定是最全的温管尝,但是它是这些所有的里面最准的旧牵,每一个用户都能找到桩劫,而且有百分之百的体验把电充上返。    我们碰到几个小插曲挺有意思的牌科,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站把同滤,是咱们国电的站般辆皇,是快充薄饶。我们编辑去那边准备充电的时候欠焦,有六个跑快车的兄弟督,霸占着那个点溺安,就是不让你过去赶茄,这个充完那个充勉,还剩一个车的时候刺,就赶紧打电话给另外一个兄弟同肝蓝,赶紧过来充电什锻摄。我们不等了未。但是他们不知道祟兢,在那个点不到三公里的地方绍,快到积水潭小西天那个地方聘,还有一个充电站啃,好像是三个充电桩还是两个瓮硅茬,一个车都没有陋,而且车位都是空的刷糙们。他们不知道那里鹿幂棵。而且那个点埔,我们当时找的时候用了三个app阀,只有一个app上标出那个点槽磋,另外两个app是没标那个点疮坏刚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吓,所以准确性其实很重要喜涛。所以如果能解决这两点羚哎,我觉得咱们的空置淳儒、闲置的问题一定能解决汲,肯定没问题的腻戏圃。这是我的观点篙。    黄山荚瑰醛:关于公共充电这个领域惯驼,我不知道魏总在充电过程中瓷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泞?    魏士钦睛闹:出现过休毙券,很多残。    黄山婚顽逻:这个问题其实很有意思的问题奢率,充电桩的标准是国家有统一的标准杏落,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捶。    魏士钦墩塘瓢:是这样华,最典型的例子就是腾势扫,腾势在很多国电充不了谩拎凉,但是在小E充电或者普天是能充上沤。    黄山鸡圈删:我们可以把时间放长一点来看老,在2004鬼、2005电动汽车兴起的时候妇我,很多人都不知道电动车是什么氯,充电桩是什么毙深挞。随着这几年的发展齐啤,物业慢慢都配合了笨,所以从成熟度也好穗煌酷、物业配合度也好孔刃,应该是越来越高的旁。国家层面出台乱哩,新建小区予以配合慨,包括老旧小区的改造闯景,都会多方面来共同解决这个问题嚎鹅警。其实关于今天的这个话题帆炬,我不知道台下还有什么问题要提问的铂桓。没有的话籍蚕,我们可以做一个最后的总结扔丘凛。    我接着丁总说的北京模式的问题淀,我们今天说的是关于北京模式耿蜗唐,丁总说了一个北京是纯电的市衬耐抖稀,跟其他地方都不一样急,上海是极端的烫度究,上海是混动市掣郎弧,北京是纯电市场赴糠。我理解还有另外一个模式奴汝,就是北京的充电运营商是最多的魏绵,发展是最快的此砰贩,一开始是国家电网备四琶、普天在推剐脖,后来群雄逐鹿兽成编,特来电滤鲤、星星等等各种运营商都进来了臣甘骄,包括先总这样的都进来了壁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刀。    魏士钦苦舍:现在已经不止了庭笨。我们有一个数据楷,说是47个运营商上究恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏措:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膛问,我讲点个人思考和认识倘颈。    先谈思考苟。第一碧胶淮,供给侧结构性改革内涵非常丰富搜,大家可能更多关注产品的结构性改革侮匆,其实我认为拧,源头是制度的供给和政策的供给禄,再是要素的供给息怯,三是产品的供给镁硷。    再把这个逻辑关系缕一缕冠渭柔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给参眷,而制度侣息靶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喀把纱。所以现行体制下坤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坊?这是我思考的第一个问题贬北现。    第二个问题里,是我做企业这么多年的实践和感悟翠,企业到最后比拼什么每焚麻?其实就是资源的配置效率秸缮。汽车行业也如此踏。你拥有多少资源固然重要苍,比如研发队伍扑蜗汹,既有一两万人的费摧藕,也有六七千人的修赫,还有两三千人的潭,资源差异很大典谋,但实践证明人多不一定成果就多叭腹兔,关键是资源的配置效率逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厘卷,取决于一个企业的决策效率和执行效率晒钠香。而企业的决策效率和执行效率玫,又取决于它的机制和治理结构礁。    反过来喂冗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化洪苇咀。也就是说密,产权结构会影响到治理结构和机制稳纲尽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响午侥剁,进而影响企业的资源配置效率己虾。    从逻辑关系上讲怖咖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革艇狭。    第三个问题废隆,产权结构是前提泊,是源头性问题稳禽,多年实践慨父侠,有以下一些体会粕。    关于股权娩。股东应该优质化柒,股比应该合理化爽僧。近期也好叫,远期也好竞疼,你不能把那些对企业治理藤私、技术够沤健、管理空,以及市场拓展没有任何贡献合,反过来可能还会添麻烦者荣临床,当股东巫扳耸。这样的股东不能要擞宏。    股比结构这块茫,不同行业羡趴管,不同企业寞羚,它的结构模式必须符合市场规则插。若是竞争性行业狮,不管是央企咕,还是地方国有控股企业靠,做第一大股东绝对控股舍,很难实现建立混合所有制的初衷鲜灌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烯伤课,竞争性行业混合所有制要深混搜煌,不能简单地浅混蛊。什么概念哦?国有可以是第一大股东欣,但不宜绝对控股钞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构曝握。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妨壬、国内竞争国际化这么一个概念烧。既然是全球化襄弧,如果你这个竞争主体让陇,你的治理结构祁囱响,你的产权结构魏拒癸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咳,你如何参与竞争岭放波?道理非常浅显明白堂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绰吼。    江汽集团公司制定十一五规划前扛鸡,我们就有一个想法睫酷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惕。围绕这个思路焚忍虫,于是就有一个叫三步走的战略规划莫仙。    第一步掸巢钾,把国有企业员工身份置换掉藩呜,从根本上说碗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处那敞,对职工也有好处冯妊,是多方共赢的一件事情雄。我们知道鞋侥列,国有企业这条船不管怎样乖取辆,开得好剂色响,开得不好炒,哪怕再破再旧常,只要不沉下去韩哺,国企员工都会抓住船板蔽磕啥,不愿意下船囤。    如何把员工这些观念转变过来滇?只有让他们从企业人转变为社会人人帘临。因此晦,第一步是2006年殿,江汽集团公司所有员工进行身份置换筏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歪纫算,作为每个子公司的投资主体示,共同组成投资公司潍。    这样透败卑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秆椭歧。    第二步八千墓,我退休后从偏慕,引进中国建设投资集团有限公司浮绥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司漠薪。初步实现产权多元化叮帅。    第三步蒋卢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堂,包括安凯客车的控股股权戌,整体运作上市培授。去年1月获得证监会批准琉救收,上市公司已挂牌猜。    通过这三步走——置换身份必孰惮,初步股权多元化煌蚂,整体上市沤鼎餐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的部骆,对留人起到了较好作用喇截。在工业化栖、信息化拍岸、网络化尤其是移动互联网时代佃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代食汲蔚,股东或雇主和雇员之间的搏弈但彭挖,更多体现在决策权和分红权领域淀肥。    为什么IT产业莫峨炒,特别是互联网企业发展如此迅速迸环?正因为它有这样的产权结构菜,这样的体制机制乒啊霖。做得好的互联网企业倾维吾,股权都比较分散扦成介,管理骨干和技术骨干都有一定股份新,可能这是大趋势诬办仓。    互联网行业资源的竞争和协同唇螺奶,最终体现在人力资本价值上魏,他们要参与公司的决策和分红霞氏收。这个问题如果不突破笆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鞘咕。   存量是稳定剂迪,增量是兴奋剂    那么萌歌芒,内部机制如何变革矩方屯?    1990年我接任江淮汽车厂长墓怀,当时非常困难纳累来,留不住人舵奸躺。有些人选择离开封归,人往高处走辫泰,完全可以理解吾犁沟。留下来守摊子的这些人不容易妙笛,到我2012年3月退休唇,这22年时间里匈号碱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尼滇暮。    第一阶段是2000年以前标孩苇。可用两句话概括卢蕉蓖,第一句叫做存量相对稳定崩犀,增量拉开差距蒋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衫阶割,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弯克,可能就有问题驹尾磐。因效益提高而增加工资埔朴,贡献大的就多增叭,贡献少的就少增翻。即便没有贡献捅博,原有的存量工资也不会减少蔽,即存量是稳定剂歼吭,增量是兴奋剂床。    第二句是有计划按比例增长工资啸。也就是说累,企业效益再好逃炯,效益翻番工资绝不能翻番按。效益不是很好膊,工资也要涨啼。为什么据辆舵?因为国家年改革开放30多年定,经济20多年高速发展沁粗,物价一直在上涨舌痛喜,生活成本在提高垮,降工资就是降生活水平通棘菩。所以我们有计划按比例增长工资哦位,以建立工资蓄水池宛俺焚,以丰补欠傻祈别。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匪。    第二阶段是2000年后蒲版肋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伦。    第一部分是艘化,区域领先的现金收入拜。和北上广深不好比仓膛,但在安徽及其他城市的同行业者中京酶敛,我们的薪资收入是高的棱,员工及其消费能力比其他企业稍高阮画。但现金不可过度发放涤剖,这是心理学扛譬瞎。人就这样芯哆筛,口袋里现钞多了后舜守漆, 像一线工人衡狄,包括技师在内晃,他腰包丰实了破,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拔衅济。    第二部分是大福利嫌泪蔽。我在任期间坚醋维,江汽集团公司解决万余套集资建房钙坊松,还有大学生公寓卤洞、廉租房等;自营的物业管理做得非衬瑁好呜弦乳,很便宜蚀,还有免费午餐斥党臼,包括洗衣房等肠扰科。有大福利沪射疵,有小福利厩厂,五险一金都取上限提递黑厢。    第三部分有限的股权激励坦厢概。    区域性领先的现金收入潍价、大福利损,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涤视洞,这使江淮汽车员工享受收入不低苟架莎、生活成本不高的待遇沮窝。也使人才无序流动降到最低萌苛瞬。我在任22年帝,江淮的人才吹台凭,不管是管理人才还是技术人才价,几乎没有怎么流失陋。    外人都觉得很奇怪司壕。当时有个汽车企业派人力资源副部长逼活,在江淮附近找了家酒店嗣栏,一住就是一个月惫,每天晚上打电话找人泥,但没有人为之所动藐末。    究其原因护,当然也不仅仅是待遇和福利般驹,重要的是文化留人舜顽死,怎么能留住人心拱,这是其一痊亢惯。    其二煤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淖,使员工的成长速度可能更快动。    其三貌桨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径久。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径度辩,但我们有三条路径炕甲短。    一是管理人员成长路径精掠:管理员纶匆程、助理管理师回、管理师首、二级副经理咳书扮、二级经理芬脆性、一级经理松堪骗。    二是技术人员成长路径蓖:技术员怪将冯、助理技术师鬼式、技术师;设计师胖、主任设计师春顾画、设计总监懒搔力、技术中心副主任固、主任等宝婆铃。    三是技术工人路径鳞情:高级技工彤尉复、助理技师豆、技师纬释丝、高级技师厕。高级技师的薪酬迁锭玲,甚至比二级副经理拿得还多窍乔顽。    这三条员工成长路径限,每个岗位都有岗位说明书戎。你要申报这个岗位虹忍,必须经历什么培训河脯杜,需要什么绩效弟,才有资格申报恢厘。上什么岗位有明确的薪资标准曙垢,“升官同时发财”痰,用人用工尽可能做到公开公正透明泄。员工们也看得很清楚廷芜擅,只要好好干烯,就能够成长裸胜。    总之坤纱箱,在中央政府大政方针指引下闪尝顶,切实话遂配、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缮媳溜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扯泌。    尤其是产权结构改革屯,不要消极等待主管部门来安排惊渺,等是等不到的嚼峦。也不要对现有体制誊叮、机制太多无意义的抱怨舜啪,只要动机纯正谩膏珊,对国家对企业对员工有利魂角,就值得一试城,这是我在江淮汽车多年的指导思想窟廖柏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋顿,但一定是基于稳定性钡侗矫、权变性弗慕、柔韧性基础上的变革湾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通躲凳阔。同时切记不管做什么事情春鞋门,一定要取得合法合规的文件依据尸确。    在沟通管理和内部运作方面憨恍,如何适应政策环境棠尉关,是对企业负责人的管理智慧的考验轻靖慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝晴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痰持卿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娃。   当下禽吹,在互联网经济蓬勃发展卉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下都枚拼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撅、汉腾蠢、乐视悸疵浦、蔚来薯韶嘉、Nevs隙溺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扇救贸。但这些新思维枢诗滩、新模式遇到来自行业粹洗、公众和政府有关部门的不理解和质疑琶。为此寰球汽车邀请行业专家垄创、新势力企业领导惮夹、主流媒体高层皖访,就大家共同关心的行业趋势沽票铅、创新模式讳、市场预判等话题展开热烈讨论呻。   程远特钮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁崔惶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录售喀骗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛县裙鹃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迹,也是一个全新的问题孰段,所以我觉得应该是个很有意思的事会策。今天让我首先来作一个发言恫,我觉得是抛砖引玉认,我想把石头抛出来骑甫崎,引出大家精彩的观点纶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛参殿镀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题立昧,他们该不该进入汽车行业跨。大家知道是,这几个企业全是新人梅,以前都没有做过恭湿,在社会上是有一个反响哀汞妓,有一种争议南葛栖,说现在已经非常挤了缚卧,我们已经达到了2500万辆的规模卯圭龄,100万辆的企业已经有六七个了竞弹,还缺你们芜侠?你们现在还有机会徐净剂?我想说这是一个很重大的问题报靡按,我想这个问题为什么说是战略问题杜局,中国汽车业一开始就有这个问题钾焙。   我的印象中誓僵庆,我觉得中国汽车业有很多政策檬秒痴,也有很多重大的事情哦身巳,但是我现在回忆起来貌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大渤,一个就是开放引进芜,也就是合资价兽曹,也就是所谓的市场换技术土拔。另一个父,我们做了一件很大的事情孤,叫反对散乱差囊旧。这么几十年来溅,在我们的汽车管理部门海乏市,我们就不说谁了吓,大家都很熟叫耍,都是朋友罢聘躬,现在都七八十岁的人扭。我进入这个行业30多岁峦颓,已经过去30年了实,这些人现在已经退了惠毙亭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斑靡,一个是合资引进裙平达,一个是反对散乱差炊哇毋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祟,即刚才说的市场换技术碗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差险杜,只许有资质的企业做测。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鞠,就叫中国汽车工业总公司妹缓。后来瘸殴,提出了南北划界瀑,想要一汽在长江以北汐识,二汽在长江以南缴,形成一个竞争局面崎扦丢。这个想法没有实现快,当然再早我们搞过六大公司统丢渡,但是总体来讲攫盆妇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争傅。   我在八九十年代写过一篇报道许弧,我就说中国汽车为何怕竞争琴堕?其实现在想帛,我们争论来争论去就是一条华脾暮,国有竞争梧天,我们认为企业太多了赏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缚。   那时候从国家宏观的角度截秸勿,陈云同志提出了一个经济学观点比,叫做鸟儿在笼子里飞罐,年轻同志可能没有听过爽嘛。虽然给你放飞锚恨,但是你不能乱飞拭,得在笼子里飞伐品。汽车的管理也是希望他在笼子里飞承,所以我们提出“三大三小”呵揪,规定的企业能造车壤,其他人都不能造车封锌疥,认为进来的就是捣乱桨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乱,后来被总编辑改为无心插柳摹叛佛。我们一心一意想扶持的企业搞上去界妻,但是我们不想扶持的企业又在出现赐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面托痴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意够,为什么呢溯糕杉?当然是我们的基础比较差氢委,一无资金瓜茅陛,二无技术范渤淬,三无人才始水币,白手起家乓甩秸。这时候我们引进外资龋称,有了资金鲸衰、有了技术忿侵、有了人才奸,奠定了我们汽车的发展基础法屏痞。但是只走这条路等于缺一条腿畴,只有引进外资白寝,没有自己的发展熔弛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唐饥穷,反对本土企业睹催投,所谓自主企业剐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俗,奇瑞稗、吉利惶顺、长城普埠、比亚迪段胜,没有一家是合法造车的企业悲,方式大家都知道弦泵,买一个不生产但还有资质的企业蝗确,就是所谓户口本什,然后就开始造车势沪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钡磕,该死的企业死不了趴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口检爽美,这是一个很奇怪的现象嫂款,在其他任何国家都没有这个事情设搐汕,只有在我们国家闷嘉坷,这变成了一种无形资产苦遂偿。   所以肪苗泼,后来工信部成立前夕扒粮撂,在发改委发布了一个通报薪赖门,宣布哪些企业要死稠,其实是一个作秀稻挖喜。因为这些企业本身已经不存在了搔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来袍寺,就不会有这种奇异的怪现象核晚贫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判齐,我们把汽车产业的市场化疗梧、自由竞争的方式忽略了拉秒搔,我们把它当做航天航空管理卵星。所谓集中力量办大事抵干,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耿隋宏,像航天航空只发射一颗卫星桥,只造几架航天飞机回厕沮,但是汽车绝对不能这样型枚腥,如果我们中国只有一个汽车企业涪,我们今天无法想象能够达到2500万辆旦套,我们可能还在200万辆以下徘徊船杯。   我们想想我们当时的规模蹋,讲起话来挪检,我们一点底气都没有薄既,全中国所有汽车企业的力量肃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氯赤毋,所以我们那时候是没有底气的判。那时候蔡总经常讲景卸盖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朴犀酣,我们国内的某家工厂篱堡,搞了多少年率拜?投资130亿干了那么多年没有干上去惰圭坞,现在回头干干腔埂,别的合资企业在武汉干140万辆车烫罢,听都没听说过他就干成了居。   当时我们确实是一穷二白胳憨,那种情况下我们引进外资视,但是不让国内自己的汽车做汀话起,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棘咯浩,变成了外资企业妒蜕娟、跨国公司一股独大独镣措,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厢辑。   中国其实为什么发展到现在这个状况卡趁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辖破,在座的年轻人没有听说过火,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陵摧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绩。为什么有审批制恳统?审批制就是为了反对散乱差骨孪掇,所以你不能随便上企业澄阶赶。   我们把进入产业的大门关得很蟹D,一方面对产业造成了很大损失蝗染,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狡悼补。大家知道杠厩肯,那时候汽车卖多少钱弦?桑塔纳要卖了20几万默,当时说两万块钱涕膝局,八字还没有一撇翠姬,订购两万多辆困,在桑塔纳卖20万的时候寒弹僻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唉曙。那时候的技术标准密、排放标准都很低缄,我们会很快发展起来撂锈,但是我们失掉了这个机会盘。这是产业上的一大失误吉鸿,就是反对散乱差靠桅侯,阻碍了中国自主品牌的发展棠凶。   我觉得中国汽车进入2002年碴掸刚,入世以后就发生了很大的变化豪,这个变化就是放宽了橙采,应该感谢国家经贸委前司长券,后来发改委的副主任欧新黔毁,他在这件事上力排阻力盒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来渴酷琴,有二三十个企业进来恒璃。在这时候抖欢合,包括奇瑞渴授丧、吉利竣绵、长城钙巧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面轻段揉,所以这是我们企业发展一个好的契机砰巳,这个契机来自于好的竞争旧档。   现在大家没有再说反对散乱差泉,但是这个毒瘤并没有肃清阀癌,现在要有一个新的品牌出来害贿,我们第一个想法就是它该不该出来沛,又来添乱魔悍辞。所以在这种情况下佃,汉腾出来以后嘲客痹,我当时也没有太明确的认识膳敬诧,在网上一片谴责声的时候绘下,我就意识到了这个问题寞彤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捐棚篮,大的打败小的跺洼婆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陕互钙,快鱼吃慢鱼梆窘。汉腾给我一个启发汝奖氏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卸咖户,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在通币核,今后还会存在录泥肚。   现在一汽赦、二汽非常困难人睦,包袱非常沉重挝绣兰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醒,但是最近连一辆好的车都出不来梳耸。现在真正有活力的企业是谁呢蹭?是长城八好、比亚迪歧骚拇、奇瑞怂辑、吉利盖点皮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用管。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桅衡,让大家不要惧怕竞争性,竞争只有好处抖瓮。我们老是说过度竞争习,实际上没有过度竞争赶饯虫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谰拟,经济规律本身有一个调节作用匹,一旦过度竞争它会自动退出尚敲铆。   我们的出租车管理很失败刨芦,就是我们怕过度竞争沙,我们把北京市的出租车限制在7万辆碴,因此打车难篓、打车贵痛功充,群众怨声载道顿。凡是放开竞争钳,像家电产业大家都知道疆挖,为什么发展得比较良性呢姑拆澎?就是因为放开竞争赣氏控,是不是先来后到呢汀认懈?我们现在想想80年代爸患,61家电视机厂来郎崔,现在上哪去找诽?大家熟悉的品牌疾,北京牌偷赡寺、昆仑牌隘胸,我前天在飞机上看到长虹然妨,长虹居然还在车巩,出乎我的意料蹋柏射。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吉潮玛,现在新出的电视机厂窃双融,TCL过去有吗偶讽?就是长江后浪推前浪颗褥,我们永远不应该对后进者说不康窟珐,我们一定要这个变成一个共识晾,任何时候都可以有人进来桂。就像他们说的登,任何一个行业都会机会粱牵。今天在座的各位都是新进来的刺乓,我觉得你们的机会大大的有轨阑涸。   我的砖头就先抛这些摩灵杭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拎彻墩:沈达炜 版权作品朵澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵,严禁转载甘辩九,违者将被追究法律责任陪京莆。 获取授权" "  徐和谊说脓溃,当我急的时候汀惟朴,老唐一乐侗虑疆,哥儿俩(的配合)还行敛按沏。双方都是坦诚的心态隋谈妊,就没什么谈不成的事情了。    唐仕凯则认为逞坤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作放埃,基于双方的相互尊重波。合作中涪煞,尽管文化不同坝袒、目标不同间熊,都能坦诚地交流唉,达成一致排竭扔,满足消费者需求吭氖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浪救、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杀埂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铰勿闭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胶韭劣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肉疚,接受了中国经济网等几家媒体的采访炔惊。在奔驰E级轿车之外踢定翰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逻哦捞,徐和谊说闯,关键在于双方的真诚与坦诚缓,这与我们的性格有关融。我的性格是直率揽,而唐仕凯先生则是含蓄借辫、温和翟蹲监,哥儿俩(的配合)还行刊轿。双方都是坦诚的心态筷价甘,就没什么谈不成的事情顽。    徐和谊谈到踏,合作中郴畦,彼此考虑对方的文化两、体制垦僻毙,对对方的决策机构都很了解奖亨,也想知道对方的想法艾卯,并多从他那套(系统)思考堑:靠不靠谱楞,可不可能涕。不能瞎白话窘接,不能伤和气脱,所以就越合作越顺利读。    徐和谊认为项,随着后续工厂和产品的导入龄萎拐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壁。    他还打趣说裴刷茄,唐仕凯先生文雅溜绥,当我急的时候饱码栏,老唐一乐糜,我们的搭配非尘靶模合适促。    唐仕凯则认为姑空肺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作克触,基于双方的相互尊重笔。他说棺,我们与北汽之间有更多的共识猎隶。过去几年的合作狗露了,大家互相信任欧、持久瘫碉捆、坚实祟唬。我们有德国人的执着盘、坚持猛洛杰,在双方合作中杯解场,尽管文化不同殿、目标不同喇,都能坦诚地交流苯梦,达成一致氰,满足消费者需求胯绦,也能让优秀人才有合适的岗位倘。可以说牧,北汽与戴姆勒建立了最好的婆、双方互信的关系校。    另外曝墒,唐仕凯指出诧赐,中国业务的发展阿胃,离不开经销商伙伴的精诚合作蕊,他们积极履行对消费者的承诺慈旗克、关爱勉缔辉,也与我们建立起非常良好的厂商关系桶盗。    他强调柬酗,我们与北汽的合作庐豹,增进了双方的关系溺虏。 全新长轴距E级车上市现衬椤,领导合影(右二为徐和谊漂搁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手守董泛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耐长,目前穷,我们的合作是最好的爽蜗。认真总结以往的经验纬把卿、教训全题仁,特别是过去的错误辑,接受媒体的帮助败颓台、批评垃,因为大家对我们有更好的期许渤捍持。目前苍需艇,我们仍没有达到自己的目标拴俊睦,在中国市场还是第三名敖。但是仟辅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)份。因此看,我们还需要精诚合作洗,力争打造一流的企业;精益求精锚疤嫡,建立一支一流的团队仁适碧。毕竟构涩臼,我们的公司和事业都很年轻饰顶,在发展当中最重要的还是关乎人豪钳。因此继瑞,我们不能只顾眼前虽,应当放眼未来乔惨,希望取得更好的位置承。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡坛胳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惭:    各位领导册、各位汽车界同仁每冻绷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛去,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泡。今年论坛的主题聚焦安全挺膜,我觉得非常有必要磺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裁痢蜜,已引起全行业和全社会的关注互承鞍。    今年以来急搔,在国家和地方补贴政策的助推下暑封端,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹋经喝,1-6月俱馁,新能源汽车实现销量17万辆娄,同比增长126.9%爸。其中纯电动实现销量12.6万辆浪潮面。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苫啃巧,预计到8月底衬蓝,全年6万个新能源指标就将用尽现。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛾,同比增长170%箩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陪。    但随着新能源汽车销量猛增逛摄,其安全问题也逐步凸显诵催。仅今年上半年题烫,与新能源车相关起火事件就有11起塑,事故原因涉及到电池胜定册、材料胃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逞佛查。不但给事故车主造成了严重的生命妻领耪、财产损失强掸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧松腻碌,极其不利于新能源汽车的推广哇氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纫舵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讨,新技术新模式尤其如此锌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迸、火车一度跑不过马车签祭、人工智能行业也几起几落繁鹅蟹,每次都面临着必须攻坚的难题井,并随着问题的解决才获得新的认可奥。新能源汽车行业也是一样报对饥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喝提玻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进徽耸,在蓄积了一定的市场规模之后氰,开始到达一个新的平台期遍闷,开始面临这样那样的问题丰幂。而我们认为计,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侣什。    首先莱欧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足力多弛。    今天我们面临的新能源安全问题妊,一部分是技术问题告面,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妙。但更多的是行业规范问题谭逆,由于新能源汽车市场发展太快贬,行业法规建设相对滞后趟,安全法规不够健全焦赎乏,相关标准缺失钨恍,再加上消费者安全意识不足囤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搂,共同导致了一些安全问题的出现府爽。作为一个新兴行业烩坟高,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吻敝啤,这是新能源事故频发的原因炮迟陶,也是新能源发展到当前阶段每耍贸,我们必须着手解决的问题摊钱。    其次垄,安全问题是消费者关注的基础痛点瓮悉,必须全力以赴加以解决竟凭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斧狮甩。我们经常说尽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尘仓衫,但是没有了安全这一基疵帧,里程的远近本身也就没有了意义瑟。新能源推广几年来寒屏,市场上对安全的质疑之声始终不断磐食,说明广大消费者除了里程焦虑撵枚,还普遍存在着安全焦虑瓣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑措街麻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颅藐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蕊据舶。着一把火就可能会毁了一个行业娇跺桨,在网络时代这种心理传导完全可能发生阿拆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理描守,必须将安全问题作为头等大事来抓景曙钦,否则就会被消费者所抛弃哼币但。    最后龄湾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沸童,也是发展的动力源椿陋冬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破联,但唯有能够提供安全可靠生活的产品然,才能得以持久生存嘘。千百年来澈洗奈,人们围绕着使产品更加安全可靠窘,不断做出创新档曙菲。及至今日答虏,我们投入无人驾驶汽车摆戈舅、智能网联汽车的研究共酷吃,很大一部分原因廓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障水。新能源汽车作为面向未来的产品下郡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勾蒙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筒。    由此可见斗文,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈必枯,粗看起来林林总总鳖降阀,不一而足;但是究其本质挝,核心还在安全物略踩。破除了安全问题骋传桃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题漠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绢缓浅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厘很,而围绕安全问题不断攻坚克难绞逃懦,新能源产品和发展模式将不断创新缎彤,不断创造社会价值侯棵栓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逛甸胚,我们从一开始喇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惺领般,从战略高度提升安全性辜屋,居安思危署伺,未雨绸缪截忱,从研发疾川眷、生产到售后服务柑瓮记,都布下层层防线脑,确保产品万无一失锨。    一是在产品开发上加强安全功能设计胆溅,从源头上提升安全性窍水瓣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纹。从产品的开发设计阶段辰羞,我们就从整车控制茸赁箍、动力电池督病缆、高压安全等方面以高标准进行设计下谦现。在整车安全方面妮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统然投革,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颧慰雷。在动力系统方面敬,我们从材料蠕黑比、电芯卷绅季、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术傻课,降低电池短路和起火的风险藏锻取。在高压系统安全方面镀淀,我们从防水版、防火睬才皆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计申扯,高标准强化安全功能瓦脯。除此之外享驴,我们还充分利用智能网联技术籍,对新能源车运行进行实时后台数据监控稍些禄,建立事故应急响应保证机制饥伸,为新能源安全使用保驾护航颠痹荤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证施,以高质量产品确保安全毫嘘恒。在新能源汽车快速发展的同时寺,北汽集团不忘发展新能源的初心碾,严把质量安全关绰净膜。北汽新能源生产的每一款产品氨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歌蚀椒,还要对电池垮、电控系统进行严苛的测试与验证霞扑。目前粹佬篡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彭瘟篓,其中电芯安全可靠性测试标准42项簇,电池系统安全可靠性测试标准50项嗓录,BMS策略安全可靠性测试标准33项孪倘,这些测试包括长时火烧测试腹襄、电池剖切测试犊、极限跌落测试和电池浸水测试等辜辟。同时闲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韶殿靖。上半年础,北汽新能源接到订单2.6万单馈世轰,但在资源不足的情况下房骄剩,我们严抓质量关佬,绝不为销量而粗制滥造团黎,最终完成15052辆的销售任务文澎笔,订单满足率仅58%背齿,但却实现了上0事故率的优良成绩豆党。    三是加强售后服务与培训父,让新能源车用户买得放心偷苍,用得安心扩辛翻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统欠喝磐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兽蛊携,包含车辆保养粳、车辆维修坝、紧急救援滤、充电设备辈戊澜、增值服务暇、客户关怀等多项内容蔬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锣荆旗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裸卷、维修谁补秀,并对服务完成情况进行跟踪监控长,形成服务闭环老,确笨ぞ使澹客户满意叉。同时素违,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蝗,对车主进行说明和操作演示僳,并规范安全培训流程翁提膳,提升新能源车主的安全意识扳脆妨。在此基础上劲,我们还创新营销服务模式戳堵,今年8月12日瘁传非,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夸,不仅具有推广新能源车的效果静桨侵,同时可以让车主及时更换竭耿、检修旧车上的老化电池幌呸鼎,通过我们的新模式给市场提供更多安全起、环保团烤、高质量的车型耍,给消费者更安心的消费体验翰旅。    各位领导强邪灌、各位同仁踞:新能源汽车作为一个新兴产业够,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趟耪咖,出现一些安全问题授革盆,这在快速推进过程中也是难免的嫁,是我们必然要面对的问题哦弥冲。因此新能源安全问题防触家,绝非某一家企业能够单独解决坏,它需要我们整个行业的协同并进师潮。    有鉴于此畅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怒鼎都,不能因噎废食哗蒜港,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心簧锹,牢记我们新能源事业的战略使命嫁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烦,以持之以恒的韧性救侥,推动政府坪步牵、科研机构拜倒焊、行业协会鞋柯拨、企业乃至全社会开放合作必,不断建立安全标准怜竿屎、不断规范行业行为靶款、不断推动技术进步攫、不断优化消费者使用习惯畦,不断实现新能源汽车行业成长成熟箩欣溶、发展壮大宋,实现整个行业的可持续发展潘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗殊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长朽观,各位领导缕、各位专家凶建,业界的朋友们顽晨寒:    大家好!今天缅,众多长期关心聘仓凭、支持中国电动汽车产业发展的领导粳视匡、专家和朋友们齐聚郑州鹃嗣喘,共商大计磺汹。作为本次论坛的协办方惩毛泼,请允许我代表宇通公司非洁蹦,向到会的领导嗜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里独刑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悸哆丘。    近年来邢膜伍,国家出台多项重大政策沽掏,从顶层设计毋、推广应用辟侍、税费减免霉骡玲、购置补贴晴晃归、生产准入位秒胯、基础设施等多个方面连砍,保障新能源汽车产业健康快速发展勿趣。客车作为电动汽车发展战略的切入点超姐贤,是电动汽车普及推广的重点领域妮纳。至2015年底戎娠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晃涛废,占同期所有客车推广量的13%羌革,为城市节能减排车曹、绿色交通出行做出了重要贡献舷妹。    财政部胁傅、工信部但烘棘、科技部立触玖、交通部脱、发改委等部委痹,通过科技计划棺舞道、产业技术创新工程等重点项目进行支持窝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盲锌斗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升躲:节油率凶、续驶里程等性能不断提升腾牛,动力电池能量密度羔沮晚、驱动电机效率等关键技术迅速进步娶谋。    具体来说脓撅全,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芜橙、节能与控制技术方面已实现了自主研发灭俄舍,大部分电动客车均采用国内自主控制器荒纷,整车性价比高恢灯串,满足市场需求管热恰,节能效果得到消费者认可虚。    二是动力电池性价比显著提升蓖冈。动力电池栓世耽、关键材料国产化进程加速日,安全性和工艺技术持续改进吵傻。与2010年相比澎,动力电池能量密度提高将近一倍仍,成本大幅度降低讹斤钾。    三是驱动电机技术水平进步明显强蹲奇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求幂涵书,在功率密度宫、系统集成度和材料利用率方面显著提升掀。    同时俄封,我们也应认识到嫩,国内电动客车研发试验能力有待提升净仓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僵:整车可靠性病、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赶嗓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整末,寿命峨寥冒、低温环境适应性碘丧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后教。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗡枢茄。    马凯副总理强调豢喇煎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耐。电动汽车由于安装了电池偷背、电机幻半、高压线束等高压部件梅关,给整车安全性带来了新的问题怀参,而电动客车安装电池容量大散、整车承载人数多市狄薪,给整车安全设计提出了更高的要求物裤。    因此夏,电动客车必须从防水暴甭、防火勤、防触电龚、乘客逃生彭熔、事故处理等方面综合考虑笔鞠,从研发制造匿、运输存储柑、维修保养附竟、报废回收等全生命周期各个阶段着手瘸溅,在电池安全揭驶、控制安全凹、高压安全课刀袄、电磁兼容等方面进行技术攻关土脓递,全面提升安全技术水平雾粉。并对车辆贤拟、零部件运行实时监控凳革谁,起到预警作用忻堡,保障大规模安全运营蝗。    宇通自1999年开始研发电动客车肛船咸,持续加大研发投入衬誓嘿,得到了国家部委寐斥啡、河南省政府和各位朋友的大力支持萎册棺。未来憨诲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苫菏,围绕电动客车轻量化啦、智能化么、网联化以及智能制造等发展方向焙钡惊,立足自主创新叼畦,掌握关键技术柏,提升安全水平竞途,促进电动汽车产业健康快速发展偶。    但同时槽舒,为了推动我国汽车产业的转型升级秸塑矩,实现2020年500万辆的目标俄,我们依然任重道远冬。行业的健康发展返慧郴,离不开国家政策和社会各界的支持解祷凶,我们建议偷荷阔:    继续支持产品品质提升和新技术研发佰缄镁。在纯电动缝隧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揭,研究开展创新工程二期项目等兢狄,助力国家下一阶段产业化目标的实现畴幸。针对燃料电池客车措莎诺,我国和国外先进水平相比还有较大差距陶覆察,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夹滴败,尽快解决关键技术问题宋魄,推动产业化发展士槽。    电动汽车正处在新产品推出的初期号,技术飞速发展记闷梗,面临很多未知领域的挑战佩全,这些不确定也带来巨大的创新机会浦肩,是企业青随、行业和国家的历史机遇点乔,也是赋予我们的使命和责任汕酞汞,    我们将坚持创新动,努力实现产业转型升级和健康持续发展戊。    最后喝还,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土铣:李芳" "陈清泰甘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卡衫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题醒薪钞,回应社会的关切甩,引领行业的健康发展靖蒙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台霜孙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陕暮论,广泛交流匣妊克、献计献策欧糯。    首先是创新引领问题鸵梨。    去年边,国家多种政策的叠加效应充分体现匿帝,电动汽车呈现了爆发式的增长厢厩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善珊腺煎,并得到大多数试点城市的积极响应须。更加可喜的是测,电动技术逐渐被消费者所接受懂,潜在消费人群在增长颓谐老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恕卞,总体上反陛浮,这还是一个政策驱动的市撤晕途痢,它的不可持续性已经开始显现鲁缄。从今年起蛋凳,国家补贴政策开始退坡瑰。种种情况表明涤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期察回,相应地投几疚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期垃憋肮。购车补贴的退坡串诡盲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裂。也就是在购车溉、补贴逐步递减的同时度,政府应在研发环节加大支持力度皮价袭,集中资源支持在动力电池事脖父、核心零部件萌摊、电控技术烯、轻量化遁芯浮、智能化等方面突破技术瓶颈涂罕诫。    另外溅柒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位水。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阶慕翰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敖先。相应地视薯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度线楼,大手笔投资于电动汽车靖瓢。    这一切表明笑加森,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寂睡叉。    由此看来硷烂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炊敖鸥。    第一陷,政府补贴政策进入退坡通道峡,电动汽车性价比提高的进程隆嘲钉,能不能跟上政策退坡的进程借撼详,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抬鹃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舵茫。    第二馈屑梨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钨,中国肯定是他们的一个主要市场目标溉啃。能否改写我国燃油车发展的历史桃惠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铺,并建立起较强的国际竞争力疾,这是政府和企业必须认真考虑的问题坦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芒及,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墙菠。    因此缅撮憋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导南价希,那是在强政策激励下的增长爬,是不可持续的镭行疾。有些企业一门心思地追逐增长嚼潜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诽贝戮,却放松或忽略了创新和研发睛。    应该承认撑撬拣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比壤,性价比还是偏低的乱含拔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赖抠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扫冠浆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糖狼醚,理性地配置研发和产能扩建的投入按蛋坞。    当前裙,我国电动汽车正在向成长期转型挺锣,这是一个重要的机会窗口藉吮得。从全球看灌歌梧,电动汽车的技术路线还有选择的余地唾陇凸,核心技术尚待进一步突破梯吾放,关键零部件的壁垒尚未形成态焚藐,信息系统还在发展坷湘,品牌效应还未发力深匙茶,商业模式正呈现多样化谈。可以说红寡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间司。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碗屋,有较好的积累喉。我们又有全球最大的汽车市场支撑庐兔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权男搓贰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇标,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件夹钠森。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呢,潜心打造核心竞争力哎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刃奢,另一方面可以与国际巨头同台竞争呢储。    电动汽车和燃油车一样砰,竞争力的核心是聚集优秀人才绅飞纲,拥有强大的研发能力贺桅踌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应貌毒。对于汽车产业来说喊,生产能力的扩张是相对容易的妨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的记。但是暮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闺扇,因为那充其量只是一个泥足巨人啤视戎。    补贴政策的退坡酸獭哇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量般冀,补贴导向将让位于市场导向歉凑呸,让位于创新导向钢长。优胜劣汰作用将被强化拘,在大浪淘沙中铅讹份,真正能站住脚的懒,将是那些具有创新能力勒、掌握核心技术贸控量、具有品牌效应的企业孰勤钙。    关于安全保障的问题蚂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上差袒,特别强调要重视电动汽车的安全问题梨伯筒。这也是全社会非常关注的一个问题担嗡嫁,是这次会议讨论的一个重点厘。    为开好本次论坛眯鲁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丢梆,并将在本次会议上发布调研的成果嚷。    汽车的100多年发展史说明斥芜碘,随着人们生活水平的提高汝薪,出行机动化是一种必然的选择惺。但是公互,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酞路甩,电动汽车处于起步阶段马径,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毫泊,还存在由于能源结构改变而带来的安,诸如高压电路邻、动力电池等新的安全问题盛完辣。    因此煽睬蓖,在电动汽车市场快速增长的时候乳诬,安全应该引起特别的注意珊景,无论是整车企业玫克,还是零部件企业乾推农,对于可能出现的安全问题篱肛腾,都要诸项排查策峡、及时发现窃、找出对策厦办,竭尽全力把问题消除在进入市场之前公。即便是这样烯,进入市场后的汽车仍可能出现问题炊,这就需要继续跟踪巧叙,不断发现新问题拎,不断解决问题晦督,必要时要召回已经进入市场的车辆孩。    应当承认镰,电动汽车技术的成熟度还不足檀,市场考验还不充分圣得,消费者的信任度还很脆弱醛蒲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展董渺。从这个意义上说咎洁雷,我们必须把安全放在首位惋窗。因为安全是一个否定性指标燃宝丁,世界上没有绝对的安全投,但追求安全是企业的天职褂届伪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挖,要以更多的投入呈葱,在设计骋荆休、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平措。我们绝不容忍安全隐患陵差谜,但也要宽容失败纯瑞,因为这里存在着不确定性崎皑。    安全也是规范出来的随,要高度重视标准犁、法规和监管的作用擦帅,设计安全的标准和法规侵脾,有些是科学的研究和论证定下来的槽峡毒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掀定李。企业必须严格按标准和法规生产朽、管理和运营戊奥冗,监管部门则应该严格执法靛恕鞍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侍侯,绝不能容忍劣币驱逐良币诽泌撬。    今天庇龟完,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钦心,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具需扭离,它还缺乏充分的应用考验诲沃,需要未雨绸缪十档蹭,防患于未然掸兽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坑鸡遁,各位同行稠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》簇量,每个桌上都放了一本密颗,大家可以直接看讽毒毕。前面上半场我估计是大家最关注的撕魄,有一些政府动向箱还,他们做的干货夕顿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宫汲轻,我只讲讲技术妈抨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灌,有三个方面纳闹,有些技术方面的内容是有相关性的宪涩,政策本来是张永伟讲的侯秋,我在PPT里基本删掉了班亨仙,大概带一点醇侍朴。    首先讲一下电动汽车安全的技术响嘎。电动汽车安全技术我们分三块似,动力电池的安全康、电动汽车整车安全鼓、充电基础设施的安全盘。首先是动力电池的安全性虑幌,是最基础哪腺纫、最核心的泄,包含了电安全裳、热安全扳胯赣、结构安全等等添昏窝。    我要先从科学的角度说一下红倡攀。如图(ppt)边孙家,这是电动汽车动力电池的基本特性瞬,中间可以看出我们锂电池安全的范围哆,一个是电压侩莲珊、一个是温度矫,对电池安全来讲赡雀,这么一个很小的窗口里才能安全工作玩栏署,如果温度高了会发生一系列的反应冻,就不正常了芹司。我们具体来定义一下这些温度藏,这是做一个严格科学的实验祟,锂离子电池的热失控潦、温度变化经尚、温度和电压变化的过程芭。有三个温度岛擦绊,T1叫热失控自生热起始温度醇达,这个温度一般在90度呜遂湾,接近100度俊。第二个氖,热失控的触发温度坍分岛,就是说热失控要开始了暇。第三个揪夹褪,热失控的最高温度盖簇宏,代表了释放能量奥某欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)湾锈袒,给出了一系列的各种类型的动力电池漆搓,比方说三元的NCA陈鸵悉、NCM吞末踞、锰酸锂的脐免暗,钴酸锂涛、磷酸铁锂充维,还有钛酸锂的矛,从中间就看出锨惊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哇凰商。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耪,总体来看杏,热失控最高温度比较低一点麻究淖,这是钛酸锂的投鳞埠。    太过于学术化一点刷电饲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梅纬。热失控骸,我们先从热的角度杏瞧奇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嗜疙,我们的SEI膜就会分解炊、负极电解液也会反应獭抬辫,隔膜机制熔化赋把,再到正极分解爽核了、电解质分解嚷厂肺,最后就涂层崩溃淖舅,大规模的内短路电解液燃烧烁,就形成了热失控轿谱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罕素。    另外一个问题纹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展湍弟退,像放鞭炮一样笨,一个单体发生热失控能量还是有限的畴,如果在整个模组系统中间扩展秸,这个能量就非常大了另。我们说其实不在能量的大懈旯摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拜桥,但是并不是一个危险的东西隙济,关键是没有瞬时释放薄闺,这是一个瞬时释放的问题阀。    诱因关吹厂,刚才说的是过热引起的奸毕旗,还有电的和机械的捐雄,电触发筷,主要是过充何搪豆、过放等等赴皑,尤其是过充纲淖堪,过充引起的热失控是谓谕耄害比较大的乃路妥,这是它过充的一个过程和机理齿瘸疟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窃。还有机械滥用忙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火努钉奴,这是在网上搜到的底盘的切割实验侨何,专门看它怎么样廓尾磷,机械诱因就会最终引起短路裴。    第二部分锰,整车的吾,现在我们找电池厂开安全会挟,电池厂就说很多问题是整车引起的僚,不是电池的事巧挝。的确奖,很多问题不是电池本身造成的告镰,是外部原因碉,整车庇,比方说碰撞会引起盗澎,电气安全崎,还有功能安全锣,重点是这几方面穗居敖。比方说碰撞匠,碰撞是最容易引起坪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寇仿。第二蹭,各种原因的电气线路短路引起着火徽溜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的动,电机控制器蔽、电机电子器件IGBP短路了复,高压事秀、拉弧率、多处熔断贺,整个就全烧掉了尚,这是控制器烧红了地。另外一个暇花窍,比方说前一段时间南京暴雨之后泼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胜沽膛。功能安全需杭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滤,电池管理系统死机怖肺,但是充电机不知道黔驳,继续充模,充过头了末九,导致了安全事故鸽螺苇,一般150%会大规模的内短路竣,充过头150%爬,不管是什么电池坞,包括钛酸锂电池卧外澜,如果充过头也都会热失控的恍肖低,虽然我们知道钛酸锂非常安全绩犁,但是过充之后过压也会引起安全事故庞。    第三巫,充电基础设施的安全堡茎。尤其要说一下充电设备的安全问题拱蹬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好聪蕾浓,它的防水捌喊休、防尘侵、防腐蚀骗堡湿、漏电你、短路保护等等危栓拧,各方面存在一系列问题棘。我们开了基础设施安全的研讨会病,大家提出了很多问题嗜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍损劝,我不在这儿过多讲请玩。比方说炭社委,我们荣威550就是非线充电着火磐虽,自己来安装这个封筷款,比方说外部的“三防”位册蓟,内部走线的零乱鳖体败,不按要求接地等等驳救,这都是我们充电设备的问题夏挝刊。比方说全生命周期状态的监测匆、管理体系的缺失芜号,线路老化之后也引起很多问题衔。尤其我们在研讨会中有专家提出观勒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疗,因为那里头重现事故之后就会特别严重昂。    我不要都讲问题殊亭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胺慨。    第一琶妮适,说一下全球国际的进展漏嘎衫。我们要学习几个胖,一是安全防护方面前,比方说日产的电动轿车Leaf休,现在接近23万辆惫钉,没有出现过重大事故模巢。它有一个安全防护的设计体系摧箩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腥,而不是说不能做到安全冬发狈。人家做什么嘉碴眉?首先难,有很好的防护设计理念浮,它的防护富紊,首先防控事故发生埂,其次一旦失效彼觅,可以失效不出事拭,再次迸患波,出了事海氖腹,把事故控制在一个可控的范围鹿轰,控制在接受的程度跟燃油车一样茹挪瘦。是这么三个阶段恃蓄踞,从电池设计潭,到最后可达到的安全目标般搓馁,是一个全方位的设计理念度科。    二是设计开发方面煎,遵循了严格的V型开发模式啸,从电池包洼、娜闫侣铮块丧稍、单体皑、材料寒靡疏,从设计层芦朔歌、验证测试层辅,是非常详细的拴撂讹,包括底层的电池材料没勃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了词胶,我们国内的电池厂现在还很少用这些筹剃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辽墨,其实这些我们都很熟悉毫奥绕,比方冲击狮苹、振动韩郊、挤压空莆颠、跌落恒,拿眩块跌落橡、单体跌落等等搬楼枚,针刺辖、极端的短路睬衅、火烧魂祥铅、热循环晶晦,有温度的高低温循环实验榔透,这个好像我们做的不是很多难,气体分析等等仟,这都是全都做的酿档蹈,这是我们跟日产合作交流的跋,我觉得还是给大家分享一下咀幂,很有意义的渐氓。    第二腐圃棚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伤亭骨,这都是公开的湃腻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利加毫,这是一些主要的专利丝似芒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肆,这就是一个完整的过程髓。由于成本比较高江,其实没有在它的车型上全面的推开菠古。    另外一个值得一提的釜德割,特斯拉的碰撞安全性祈豌,从设计的角度吴省裁,应该说借用了一些非常先进的方法牟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坑蛙,发生事故之后羔菏,非常严重的事故也都是安全的花,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骡讳畅,当然因为它有别的安全性口摊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的珐拨。    第三枷,这也是公开的资料逗拧,三星的电池系统澜锹陌。重点看一下电芯层面守,这是90安时内部并联四个单体电池撬,一个卷绕式的方型电池客觅添,这个电池在单体电芯层面加了三个装置四矛,一个是过充保护脯沤狄、一个是防爆阀扦、一个是保险丝纺踌狼。我只说其中的过充保护狈,这个电芯的外壳是正极盯夏簿,有一个过充保护的阀祟冒,当内部气体压力增大之后绍独,把外壳的正极跟负极直接相连赫慧,短路宏,形成大电流陵钨境,外部短路筷,过电流之后保险丝把这个断开墟,这个我们是值得学习的笔布。也就是说在电芯层次进行材料帅当、电气寞目、机械系统的系统设计还是很值得学习的匈婚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多悔辖豪,其实它把单体电池当成了一个小系统挽,我们可以对比一下须淡,日产电池的目ㄉネ块相当于三星大电池的电芯剧,就是日产是小姆嘎常块黔棋搐,三星至少客车上是大电芯享骸。    未来趋势来看舌科凡,现在工信部300瓦时遂时璃、350瓦时都是这么高的胚,这是国际趋势惯柏烁,没有办法台湾立,大家都在这么做勾提睦,10年内我们真的要到350瓦时鳖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刑,2020年300瓦时应该是没有问题的试荒,这个从比能量角度是可以做上去的吃,成本也会降低仿集卿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阂,比能量官对暴、安全性是一个翘翘板刚啡苟,所以我们现在都出这么多事啸菩,下一步300瓦时每、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坛乓未。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术昧碾,我现在牵头中美电动汽车合作棚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性懈讹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毕,这是最核心的下一代电动车技术釜腔。    说说国内的绣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩圈十,待会儿再说问题绍疚。正面取得成绩挠敞茹,从材料体系山督,三元正极漆卜狼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戏斤栋,比方说在阻燃隔膜拜圈、阻燃电解性蓟、阻燃安全性也都有创新道憨,取得了进展老。从单体电池产品的检测结果来看瞳太,跟国外也没有特别大的差别弄杉履。总之糖,从统计结果来看寝旦沁,我们和国外的相差幅度不是特别大粱噬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源档,总体电池的安全性保持还是不错的滤箍放,这是实验的东西刨份盗,严格按照了国内国际标准地,因为我们的电池企业也跟国外配套宽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碱池,所以我们其实国际的标准都是满足的捕醚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吾。我也举一个例子戳筹水,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的千沙合。刚刚说三星的有熔断器卫慑痞、过充保护器戏技、防爆阀镭沦,模组的我们现在电池管理系统等等胜沧,还有一个问题涵介舜,自引发内短路率涎池,这是一个问题几完,我们的制造杂质凑群、经常小规模的过充过放怖,长期积累以后会自己引发内短路及,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拳刊,因为不好重复实验镣肉驴,我们首先做了一些重复实验的方法逝,把规律摸出来了将祁女,这个短路会形成三个阶段裴釜痊,内短路的第一阶段腿、第二阶段具瘫、最后一阶段香错。第一阶段只有电压的下降河空、温度基本上变化不大绘竟攀,第二阶段柿,电压下降同时温度有大幅度下降歧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测臣淘凡。    如图(ppt)戊瞪蓖,这是替代实验寝烁,这是算法粉挺悄,这是短路的测试实验博,这是结果蔚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磷痕取,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轿冯、内短路的阻值都能精确的辨析出来彼默锣,提前预警热失控事故醇叹。    整车安全幂饭,首先是轿车安全幢馁,比方电池的防水挥郴,跟整车关联度很高绢,因为静态的防水匙,放在车上不一定防水匈,现在都知道IP67谦禄甸,其实一些厂家都做IP68了摊磨郸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故噶瘁腺,我们如果做得好是完全没有问题的抄居部,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计掂图俯,这是我们做完的设计犀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豌缔,这好像是我们比亚迪的电动车阔丛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西临,做得好我们的防水比燃油车还好伴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埠,关键是我们的技术到不到位劣,所以我们来谈安全问题应该这么看瓤厦。    第二舰懊袖,轿车碰撞安全迷,我们做得好的企业也是不错的荡磨顿。举个例子看逢杭,长安的息警逗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寥,这是产歧、学深、研联合研究的田崎。甚至为了将来的发展寺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的轰猛骗。而且电池包不是越厚越好悉哄瘟,如何又轻量化垫聊、又防撞羌,在优化设计方面也还有很多工作可做锤。    第三信,整车电池系统总体的安全保护涧迟。我觉得我们通过上次的整车交流会较扁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案携,大家都觉得还是非常不错的瓤笺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幌,尤其是轿车企业是比较好的讣,分层息、分级做的是非橙祝好的憾,比如说高压安全管理系统粟。就是说只要按照严格的流程来进行开发痉噶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲁乐。    另外我提一句客车蓖表鼓,待会儿宇通的汤总还要讲的刷,我不多说了金孰深,他们有成套的方法来保证安全性港。    最后恨垮拴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毁杉。前面领导都说了墒,多少起多少起氦巫,这是从2月份到7月份统计的10起以上些勒,7月份多起来了窘海。现在存在的问题脾,我们在报告里面有详细的介绍桶踢纫,我在这儿时间关系也不说的太多了娩腺水。总体来看齿,我们安全性准入门槛要提高情测寞,所以现在在指定各种标准靠,要进一步提高标准可尸。当然还有一个问题化,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的葛寥蝗,因为充电桩跟车的接口是老的及袒,现在要搞新的筹挠,新的总体来看是更加安全的颓,老的怎么适应新的文,另外我们全生命周期检测还是缺乏的份粒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熬嗣危。    我们的发展建议笛,我也不详细介绍了路,因为我们在报告里都有堵,永伟会比我说的更清楚一下危。    第一个骡僻,完善安全标准量谱邓,制定更加严格的安全标准泛。最近客车安全标准角喷、电池系统的安全标准冒柯烁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墙焕祭。    第二个据,监控体系仁锚哀,现在当然都有监控系统控烯,马凯副总理上次也说了沙拆,监控主要还是要靠厂家监管导桥坛,不是靠城市最后的那一级刚,最后那一级你也不会给太多数据合孩,数据最多的还是我们厂家自己得,我们最有能力监控好似。    第三个婆寐,强化充电基础设施安全管理肆,严控地下车库妹、高危场所充电设施建设与安全监管光瞥。    第四个氰氨昆,改革检测体制起,我们建议建立新能源汽车年检制度力袭,传统车要年检鹅,新能源车是需要年检的陀思,比方我们防水踢让甜、防尘性能孝呻慰,新车是好的论猜淑,老的就不一定了蜂匆,我们的绝缘性能潦、漏电保护等等是需要检验的点,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侠凯景,这都是很重要的朔。    第五个惮浑苫,建议改革行业的监管体系撕,现在我们是准入沟离,有几千个车型泼拿当,客车是很大一个数佃,很多厂家都进来了侣,不能说让谁做惶琳搪、不让谁做琼围,我想将来要引入事后监管的体制健,谁要出了事要负责揩,要召回撑挥泌、吊销执照防、取消资质戌姓揉,甚至取消你不能再进入这个行业罗拓苦,这是我们建议的要加强倒,否则这件事情没法弄片途奋。    结语三句话汤驹惶:    第一鲁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”人列盯,为什么是“命根子”犊袜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桥讨?我觉得怎么强调都不为过地磐,所以我们要警钟长鸣笨,高度重视萝玻疚,大家都是这行的从业人员仕僚吕,都不希望这个产业下滑模兑,但是为了做到这一点藉,必须要警钟长鸣狭藉孙,高度重视为。    第二记,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术安。想性能大幅提升笺椽,大家都希望300公里娥扣缝、400公里瑰扛,客车也是要提冲口侥,高比能量电池是必然的趋势薄,往上提的瓶颈技术就是安全抬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点让旅。所以随着动力电池比能量不断提高茄拜钩,电动汽车安全技术的门槛越来越高佩,本土企业要有危机感驹。    第三痴淡锨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藩。安全管理疟,政府责无旁贷羌湍帅。    我就说这么多辞懒富。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐赎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日砍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钙抗伎,到今天的北汽EH400的下线叮,北汽的这100万辆用了5年的时间地箔。    在活动现成牍琛,北汽集团董事长徐和谊表示次翔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巍港,不断的加强产品忱蔷、技术挞、管理创新玻邓,不断的加快电动化炼、智能化高保财、网联化弘螺躺、轻量化的发展步伐逼抱绥,全力抓好‘π计划’的深入落地箱谅。力争到2020年灵,实现自主产销80万辆汗钎,这其中包含新能源产品20万辆诉钡管,实现销售收入700亿元膜缺,进入自主品牌前三名的目标勺诲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寄。”   “来得晚菏柏杯,干得猛蹈,站得稳”    “来得晚瞳,干得猛冷葱视,站得稳翟醒粉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谓胆。    “在行业内来说梨扑,本土企业已经很多完成百万辆了猫融,我们加入进来菊舵,形成一种集团向上的态势县瓮县。”北汽自主分为三个部分会,“绅宝屉船坷、北京赶是、威旺缺一不可揪,齐头并进挨瓜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧思纪车。”在随后的媒体沟通环节中襄形谓,李峰坦言蠢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列来眯徊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猛畏娄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坤订。北京是传承“越野世家”品牌精髓卉寺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烦。    “越野车是小众市橙鸬铩,但是在中国市场上亭杰瑟,硬派越野市旁门,没有人能从北京汽车手里抢资源舶藏桐。硬派越野或是下一个风口逗播。”李峰在接受媒体采访时表示挪飞不。    除了在品牌划分上的努力炭,在车型投放层面操,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戈伟会,而到了2016年婆葱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滦,加上北京品牌和威旺品牌叼评,更是达到了六款侮微革。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晒揪灿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录趟冕拷。    而面向“十三五”性,北汽研究院院长邬学斌表示触,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娃使牌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线柯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凑嫡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耪骡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桅困姜。”    是的攻廷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喊犀,北京汽车仅用5年的时间究胚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茫熄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妨,现在一是车型结构变化了伪揉怯,市场引导到SUV懒、新能源和智能化上去舞。我们由三级跳变成了一级跳窟巾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示继,“市场的变革对于自主品牌来说绕蔑,恰恰是一种机会舱洛廓。我们有对市场最敏锐的感知芳,最接近市城亍,这是任何合资企业都无法比拟的食尺。”    从年产销量看宠,2011年达到2.4万辆努、2012年实现7.8万辆渺猾岗、2013年超过20.2万辆攫硷邻、2014年突破31万辆息、2015年完成33.7万辆尼领该,2016 年预计目标42 万辆素琅,到现在已经完成了23万辆窖桨。“2020年我们要达到80万辆淋泻仑。”徐和谊表示蚕淑信。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镐阀,还要有好的营销为,“酒香还怕巷子深”苇戮。在产品营销与销售网络建设方面诬,北京汽车依旧不甘人后霉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浚溃抗,“人在一起叫聚会郡挛,心在一起叫团队欺。”    2016年上半年邦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家廷烤田,同比增长396%孔了,目前网点总量高达到836家赊九,渠道建设速度令业界刮目相看使监。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家外,同比增长20%勤,目前网点总数已达1081家耿烈卡。    据已公开披露的销售数据弛浚,2016年截至7月筐壁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掠,同比增长42.7%腐,远超乘用车行业11.1%的行业增速冯匙。其中姐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裂,同比增长94.6%太煎,成为名副其实的“自主增速王”下睫。在具体车型上斜,绅宝X25累计销量接近5万辆绞报,在A0级SUV细分市场排名第一勘。威旺1-7月也实现了近10万辆亩乃蚕,同比增长6%以上噶。    对于营销体系墨魏,蔡建军表态称率宏袱:在互联网时代蹿储殿,消费者出现了很多新特征琼潘,他们爱分享互动莲缺羔,重视原创和分享午,并处于一种“始终在线”的状态诡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镜。   对于未来焦涪: 李峰表示钨,在“十三五”期间盼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铃。    其中针对绅宝品牌叔画绅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品级,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇迓妫块化技术平台热。    此外勺焕惊,针对SUV市场火热形势默扳恫,绅宝连续推出多款SUV车型车盎交,形成了X25梨茨仆、X35峨贪、X55惦释、X65组成的SUV系列饰,实现了对细分市场的全覆盖受响。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疼绵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寇。未来借,北汽威旺由经济型微车签高、MPV随雌另、SUV和轿车等品类组成此谭。   责任编辑燃船哥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脊,在杭州召开吗驮娘,我们非常激动便。我们希望全球贸易更加公平貌潜,中国企业能够更好地融入世界市场闹壕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奋,要向世界展示中国汽车业的良好形象洞隙。据了解捌畏前,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车效。李书福说啡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台壬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凶,李书福告诉记者弗溃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甩,吉利要展示好自己的形象誊抠咆。李书福认为闪,我们要解决全球经济治理问题沉,首先要做的就是提高自己的竞争力扛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业仓,李书福就来劲了纪誓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头牵掇栏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恋脾农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吝污醚,是全球经济的一个缩影疲。”他介绍说梢,未来汽车产业的方向是电动化潦赣挫、智能化稼擞、轻量化赏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蜡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琴堕。李书福认为掸概,两者的“联姻”以及之后的融合发展杉垛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裁戊、活力黎、联动癌奋捎、包容的世界经济”疗胖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”薪,在他看来两者在基础理论研究和基础拿缕瑁块研发方面合作得非常不错裙,他希望沃尔沃能更豪华胖、更高档刻、更有竞争力疥皖,希望吉利能不断提升品牌力萝土匡、竞争力和溢价能力丢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件儡。”   在吉利汽车体验馆浪返四,新款的“博越”展车停在那里卫腔兢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菱耍虎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨错裁射。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一估石。李书福估计玫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作灌厘。去年冬天抡搁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啼坎沫,他也曾表示脱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苏次累。   “汽车的产品形态也将发生根本变化告椽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诧固譬,商业模式的变化已经从电商面锹、维修究递挽、汽车金融卡闭玲、二手车喷蒋潦、人才培养等领域开始龚秃蔫,逐渐延伸到供应链前端的设计阂挂、研发和生产略视溪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苔,这是核心毛蜗世。”李书福说骨悸,汽车和互联网低柑,两者已经分不开了摄草广,汽车制造业要想有未来巢,就必须和互联网深度结合起来毋被。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓄送,吉利每一次研发创新沏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开焙便。   “安全既是时间长度射穆,更事关人的生命贰。有人说胜,现在的汽车都很安全了皖诵,安全已经不能成为汽车的卖点了墟却其,我认为栖顿力,这句话说的不准确围醋,也不全面贪墩枢。安全对全球都很重要财涎,对国家很重要胖,对个人也很重要杏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淘膛,可以说安全事关大局论,安全关系到千家万户黑,我们一定要把安全放在首位覆峨。”李书福说渡渴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中熬,不仅有央视的直播蒂,现场还有上百家媒体挂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岸,受到业界的肯定狸笆项。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念葱宠蛾,用现在的话来说就是企业的基因臼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念可露敲,当其他条件与安全设计有冲突时袄洪查,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贺官丝,而不是相互妥协将甘。”他认为肮,当造型与安全有冲突时脱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浇轰,也会毫不犹豫地选择安全绕沦袒。“汽车是给人坐的胸,所以安全对汽车而言实在是太重要了谰。也就是因为以上这些理念很,沃尔沃才能发明汽车安全带寝眠、汽车安全玻璃仆、安全车厢供梆雇、儿童安全座椅弥金、侧气帘仙、车外气囊会吾霓、交叉路口自动避险自动刹车临、城市安全系统等等歧姓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掇,因为对人的健康会造成影响瑟抱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敬魏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上交豆。 责编镰俯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哪愁杠?这是东风集团高层必须面对的问题挽拿。“国内前三事黄,2020年品牌影响力达到行业平均水平彩、市场份额5%琼吩伶、销量125万辆贸,其中东风风神必达35万辆趣,挑战50万辆枚加。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脖。   论自主品牌的持久战斡谷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点朗。在他看来晃酥谴,相对与合资品牌怕懈佩,自主品牌的发展分为三个阶段剩慷:战略防御示苍旅、战略相持和战略反攻圣。   “对标合资品牌溉蹿挛、自主品牌已经经过了战略防御阶段惰堕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豢赣昏。”8月10日纷篱贡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巾线长,并反复强调末,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谜锭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浅,风神刚刚取得的历史最好业绩拟郎晌。凭借旗下三较瓢矗客——AX7妓海鹊、新A60狠散、AX3灿戳,东风风神1-7月累计销量76322辆侠、同比增长33.5%凤,其中7月单月销量首次破万始瞥滔。另外捂涡磐,轿车销售26756辆位焚微,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稳乱,同比增长27.4%某。   一系列数字背后实际上传递了两个概念竟:第一巳汐,超额完成任务;第二冗慧,轿车和SUV双增长反咳。按照目前“三箭齐发”的态势氰履,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亥撕范,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比取:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劲邪盾,东风A9超过传祺GA8纶湿急、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裴。   “其实叉屠仕,我们重点想对比的是帕萨特绅驶惊。”李春荣云淡风轻的一句深仍完,让一向低调的东风乘用车凉锭砰,平添了些许彪悍和霸气佰裸舰。   不过蒲,面对长安荚崔酱、吉利斗蓉、长城莽鸽、上汽这些强劲的对手涡换且,以及合资品牌下探汹炽、车市整体放缓的趋势歼即彪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慌金。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纷嗣谎?这是东风集团高层必须面对的问题绍蓖。“国内前三甸,2020年品牌影响力达到行业平均水平粪坪、市场份额5%沉、销量125万辆乐乐泊,其中东风风神必达35万辆簧,挑战50万辆恃搅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肩舰啪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纫乒,我们要尽快达到35万贝妈亥。”李春荣形容乔怠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弯,未来五年将是“本硕连读”妙,从自主品牌的生力军成为主力军袒卫列。   如何冲击第一阵营购贝? ?   对于目前的东风乘用车来讲顾溅割,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痞茄,首先是产品平。关于产品规划躲膝春,李春荣给出的答案是镐雇,东风在2020年之前赖起髓,会推出17款全新车型弥椿闻,其中传统车型将达到12款坚肉眠,新能源汽车7款突。   实际上慧伞缔,经过七年的储备锭,东风风神已经形成轿车李忌、SUV和新能源汽车三大产品军团境,在大刻隆、中对凛皑、小细分市场布局都锋趴。   值得一提的是咕靡巩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神普日。这意味着秦谎丛,除了传统车型贤瘁,李春荣手里又多了电动车这张牌垄耽,而在2020年的产品规划中汗鹃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款庆。   产品层面媳,缺少明星车型梦砍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驴嘎,而在未来的规划中节篡,东风乘用车的目标非常明确灌荒:提升车型效率倒袱,培育明星车型宦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棠,半数以上产品达到细分市场行业平均值默。   实际上场,东风乘用车下一步面临的问题绅晚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戚慌惹。除了风神之外懊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斥,以及合资自主品牌令潍,而在东风入股PSA司,成为第一大股东之后派煤骗,东风乘用车无论在资源整合缕扮谰、品牌溢价妊、平台技术方面会,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捻,当然这还需要时间证明凌集。   不过送男,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向备措薪:资源协同包括产品杰项哩、平台吠、制造技术钳、供应链粗吓掣、营销和国际协同避俄钡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惋圣,随着车市的放缓裤,近年来惰操莫,从豪华品牌到合资品牌捷塑堡、再到自主品牌任镶洞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奔烽。   与成熟品牌不同窃怜迪,创业中的自主品牌潘萝糖,在招募经销商哪缝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狙幌零。随着竞争的加剧寐、产品的丰富墓,未来将对渠道提出更多的挑战穗卯秆,比如一年之内连上四款新车的吉利潘恭割,目前最重要任务之一就是加强渠道管理归。   盈利能力当然是最为重要的标准佳,但是牺牲自己膏殴难、持续补贴经销商菏,也不是长久之计华耸瓮,解决之道要不断有竞争力的产品推出黑廉坞。今年年底卯,风神AX5即将上市俺辛,明年AX1也将上市噬淑桃。   实际上琳,在青海活动开始之前糙棺,李春荣提前到达西宁暖,专门到长城和长安4s店进行调研囊。让他感到欣慰的是哪亥跑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75群褪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忻痹,我可以负责任地说便粳赋,我们的商务政策是最好的妙,没有之一抛狼力。”李春荣对于渠道的重视程度户敞,基本上是亲力亲为僳宠。   目前鲁捌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度好。按照规划泉,每年净增网点50家想,未来单店销量逐步提升至800台以上勉,达到中国品牌经销商中上水平抽伟。 责编釜病奇:李芳" " ∠聊场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日设灭,由中国汽车技术研究中心主办含寒前,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糯藤。在本届安全论坛上舶十,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲列,在回顾过去的同时精松佬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莎昧揉、车辆等规店、道路等影响交通安全的诸多因素的卑,促进共同发展池擎悸,从而降低事故中人员伤亡率北,最终有效改善中国道路安全状况湾鼻。   会后倍凄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抗,并阐述了对于人死彤、车贝堕、路校咯倾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹦申敖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逗摹党,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务失,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耐,一是日产汽车“三重保护”安全理念啡遣,即分别从社会狈棵砰、个人和车辆三个层面采取措施狸法,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迸死,就是在车辆的周边舒郊习,设置一个安全保护屏障矛,针对车身周围不同的危险接近程度隶,我们会开发相应的技术进行保护砰圃文。   除此之外牡土,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力馆。在车辆的前方檄、两侧兴、后方建立一个全方位的安全屏障屡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稻破。同时暴亥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虏涝,日产汽车也研发了一些相关技术撮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术你。   日产汽车始终将零排放肯答防、零伤亡作为企业愿景烷辛隙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术场,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术传视,可以在自动模式下完成转向时、加速和刹车等操作犯髓,提升车辆的安全性能沤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况充刚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亲称。即使后座坐有乘客亩,后侧方视线也不受遮挡辱鞋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芹旧航。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汤嘿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坤腿,帮助驾驶者做出正确的判断期贤。   针对电动汽车领域碘辣恃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位华视拷,而电动汽车上的安全技术梢奢喜,应该也已经达到了世界顶级水平翅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贤僳京,高桥信彦表示辞关,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梧荒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔚此,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惮惺仁,日产在研发智能交通技术的同时恍慷奠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目登步,其主要分为四大领域勤柑。第一大领域是关于自动驾驶技术的池杉河。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纤钨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饯,对电池以及其安全性能进行研究悸戌。   第三大领域是新的移动方式撬谰两,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备囤死,换句话说缄诫晶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厩粟蕉,我们针对这个展开了研究佳鸽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卯宠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展情惺暑。   未来经核竟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拜袜,同时态,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帽你,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匆,进一步降低交通事故发生率沃雇、持续改善中国道路的安全状况疟箩朗。 责编泞:李芳" "     【环球网报道】8月10日蜕箍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市的,共推出6款车型卑,售价区间为17.58-23.58万衰。   新车亮点疥备:   外媒点评僳泞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编豆冒疚:李芳 版权作品敛捻盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏,严禁转载踞鞋,违者将被追究法律责任附臼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筏撩恳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棱。   不久前女娃希,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辅常,北汽集团以549.329亿美元营业收入檀,排名第160位轰貉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侨,也是首次入围世界200强落。“我之前的预测是在180名左右围截径,这个结果确实出乎我们意料牡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溜。   据网通社了解北草霜,2015年肉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呈桶阜,再创历史新高胖桑氮。“十二五”期间彤哥粟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哦等猜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元忻阮南,增长3.4倍哇粪贫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碱辜起,网通社可以断定以下两点绕没:一昂行、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔡雌、稳定的增长核。二盘户百、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重岸抵。   为什么能做出如此判断鄙相?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上埔漂?徐和谊的一番话做了最好的解答沙欢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烷狈茫,咱们给人家代工挣俩臭钱胶溯篙,那是发展民族工业扇团悼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怀虽?不可能咖库。能走向国际化吗甘哨沪?那更不可能掂搭。”   然而肮,做自主品牌函,光有决心挨靶败、喊口号是没有用的腻。正如徐和谊所说巷楔:“干自主品牌真的难涣骚,现在大家都处于成长阶段刑冒付,想要效益好显然不现实吝。但是效益不好就不努力磁舅,就情有可原吗衡降忱?当然不是!谢掀。”   从“1 ”变“2 ”体,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心椽非。短短5年时间寇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”塑法内,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啼。“北汽人要有工匠精神匣,低着头缚轿、少说多干帝,闷头干很,一代人不行两代人丝壬危,肯定成功掀死。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唇虐。   随着“十三五”规划的展开瘁亢卤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”公能。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局算然。据悉僚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痢、供降、销拢、研于一体的北汽集团南方基地外褥。   届时莱脱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心擎匹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蜕害鼓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熟,形成1+1>2的布局坍鸿四。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品么腻糖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寥。   “十二五”期间眉没,北汽集团凭借超前的战略眼光蓬辛砍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镀僵。通过产业链合作微欢,北汽掌握了最核心的三点(电池零、电机刊、电控系统)技术杯涪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军糜晃厩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆办挥洼,并取得了中国第一娘咆卯、世界第四的业绩翁宦。   据徐和谊介绍稗庆保,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捎皑诬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前控,北汽集团零部件业务板块几乎是0锈绣棠,经过这几年的快速发展吹累握,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屎缓,这是之前想都不敢想的讽涤炉。”对于北汽集团的转型旁剐啼,徐和谊深有感触胜碾酒。   据徐和谊介绍羡,未来北汽集团将围绕汽车产业链攀坟隘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悼坎,包括汽车金融乖矢芥、二手车敖堪恼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泞,带来规亩榉海和效益的双丰收党河。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杉端。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姥古,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擦,这也是转型升级的重要标志之一浚蓉。北京通航以合资钩甭、合作坤禽嚷、资本运作为主要模式揪滑愧,在国内实现了产品工业化和市场营销禾。虽然规模不大陛隋,但已经显现出良性发展态势担澜。   直视软肋蛾娠,质量和效益成关键词   “整体效益不高谴嘛芹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言补,“我们举一个例子锋,这次500强名单共6家中国车企上榜帛浓,总共盈利114亿美元诚铣澜。美国2家车企挺桃轿,共盈利171亿美元阀裙挂。我们的产销量远高于对手伸房,总体效益却不如他们低躺。”   徐和谊指出剐钉,提升效益羡,整合全球价值链隙,转型升级霓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的看,也是整体中国传统制造业需要提升之处磺蚊冻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撼,向好的企业学步吩,从7个维度努力善愤潘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗顺。还有四个月泻,拭目以待史。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犀,通过与他的交流可以看出啤,对于北汽集团的成长他是满意的蹄退懊。然而屑午挎,作为一名中国汽车人讲歼锋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醚蛙。   “跻身全球200强企业瘫逝狈,不是终点是撬八,而是新的起点份挠。”徐和谊更是霸气直言啥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强催,中国汽车行业前三甲岁茨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编立撼:李芳" "   车云按把丝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫉楞澈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法价巴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疽侣。本文由现场演讲整理而成瘫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊徘畔琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸任控墙,这两方面的关联性是显而易见的耐。    说到沃尔沃农,大家联想到的第一个印象就是安全凡恼。的确蒋填,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候师岗,他们就讲歼呛:“车是由人来驾驶的滔揽扣。因此瓤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则草匈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明课奋段。可以这样说佳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伯盛肌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术枪垒。其中当然有标配的乘,也有选配的捻勉,组合成不同的配置碳燎琳。这里我稍微着重介绍一下糙离,沃尔沃的City Safety城市安全系统富褂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统想。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂权驾嫉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史技。在2006年的时候悄唤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厢凰。第二年也就是2007年辟令嗡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统温绰。2008年署溅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蚕翻手,成为一个技术子品牌惰搽。之后的十年中这套系统不断地更新完善呢几蚂,扩展了许多新的功能揉病,比如增加了行人探测歌顿弄、自行车探测官愁碴、大型动物隧靖、路沿和路障探测与避撞功能轿。    避撞系统为什么这么重要呢男?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捐脐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车澎漠删、转向功能的话吓擅界,一切都是空谈较钞。想象一下杠腻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓷,这将是非常严重的问题缺陷阂拐本。避撞系统的工作机理非常简单戏,首先是探测湘,然后是评估决策囊擦献,最后是干预槽佩,包括警告或者自动刹车拾。    首先是探测污。相比以前加,探测功能已经取得了巨大的飞跃圭叉。从单个雷达到多雷达和摄像头郴袒赋,并结合多传感器融合算法睦楷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战薯。    接下来是决策卤存。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹋菜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贩荷。但是你在路上开车啸绞,特别是中国的路况停耻擦,不可能前面只有一个障碍物怯块。所以随着多传感器的应用杜艘,现实需要更先进的威胁评估算法描退芒,可以同时考虑多个对象檄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陈柬描。随着更复杂的传感器和威胁探测能力范井帆,你车周围的一切都可能是潜在威胁臣。    复杂的算法肯定会增加计算量顽椒抬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估澄哼拱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赣,有必要进行适当的简化匡姥。但问题是怎么简化刨哗畴?比如现在大家经扯铺啵看到的中国式过马路告湘斗,一群人一起走煤暖沏,走到路中间兰,可能有几个人继续往前走甸挎怠,有一些人停在那里救,另一些人却往后退诗,这时候要判断预测是非常复杂的维割。所以镣憨负,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辑署,使得警告和干预措施如何定时敝坤彼、提升相关性和可信度始终受到挑战芬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陵坡,才能提高决策的相关可信度宋陛。    最后一步是干预啼。判断之后还要有一个干预的策略外娄。干预一般是两种诚鸥吴,先是警告鼎,再可能干预粪司坦。怎样警告呢鳞警蓄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告危壳汤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁荚拢猾。如果没有可感受到的威胁存在急,原则上车辆不应该警告驾驶员长握俺。这是因为酥噬视,如果还是警告梆杏翘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因和龟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咎皇。时间长了之后茹拧,他就会把系统关闭或索性换辆车楼县绕,在中国的路况环境下懊填挟,如果一路上都是不停地警告蒋释贿,这的确是个问题醋。    警告只是一个声光或振动的信号梳结哩,那么在警告之后搔馈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涪?我们的策略依然是性颧怪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生忌潍,否则车辆不应自主动作睹赊矮,理由也是刚才所说的捻。可喜的一点是寄猴晃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睬沮,自动干预所需的时间大大缩短了的,相比十年以前经实搁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汝泡才。最后一点搓霓弘,怎么协调人机界面鞋翘茄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脓氏,也将是一个很大的挑战殴巫。    刚刚讲了很多价,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素栓凄。首先是效率问题蔚袖扔,要调整警告反应的时间脱美竿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效梗?警告干预是否可感知与理解聚嫌哎?第二是相关性伍孰涧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出记双绥?是正确的警告列柔嗽,还是漏报或误报迷蟹骏?比如说路前方有一辆大卡车酵凸楼,系统把它误认为是高速路交通标志牌姓锻细,而不给任何警告海珊念,这个明显是漏报芳窟洼。但是反过来说瘁东宫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车第锈,从而警告干预苗汕介,这个就是误报狡潘食,这也是第一类和第二类误报的区别汞。最后是接受程度驰涵首,警告是否很高程度被驾驶员所接受倦、并配合慑擞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性槐描,所以这三个因素之间要互相平衡娟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谁妙股,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术山、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凳情疮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肌献。    大家或许会问为什么要做自动驾驶收?是不是因为最近自动驾驶泥喀、无人驾驶炒的很热崎桅?同时还有一些顾客在问竞椒,自动驾驶以后贾烤,我们的驾驶乐趣在哪里附令?因为很多人喜欢操控激,喜欢在山路或者赛道上开车日春辫。    我们完全理解这些考虑妻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况继普,今天早上我走的是中环币侣忌,走走停停抡,就像这幅照片中般的拥堵舰骚。当然能订,交通拥堵也不是中国所独有溅刮绅,随着城市化进程的加剧倾抚丝,这是全球性趋势犁愤矫。请问这样的驾驶乐趣何在钾播售?    除了拥堵妙胁蹈,还有安全问题仇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捕。城市化的发展也加剧了空气污染补,以及可持续发展与能源的危机纳第但。对各位顾客来讲倘,还有实现实时互联和出行便利的需求稠。    所以泼穗袖,自动驾驶对社会善傅、环境和经济带来的益处是多方面的铃。首先茄贫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迁芬互,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的心统亥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吠,即使提升不到100%安全褂磋,但是97%靶绊、99%可不可以憋?自动驾驶还能连带产生其它的好处叛端,改善拥堵梢色翰、节省能源消耗火廖、减少大气污染八龋灯,以及使旅途时间利用更高效床肃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辽,但我们说肯定也有挑战福芳,世界上没有免费的午餐妨。对于使用者来说扁厂佳,有人机交互的挑战炽犊。还有失效模式控制看遍惺,万一系统失效以后筛歇,怎样用冗余系统来后备控制党。有跟其他车辆系统的交互椒驴嫂,你不只是一辆车单独行驶在路面上席赶。怎么感知环境瓜妹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卫履。还有最后一个分,再好的系统返,当顾客不当使用的时候窖看崔,怎么做这方面的技术应对处理圈涕锌。对于车辆设计来说梗疙峰,还需要各种各样的冗余系统做后备怠场,确保自动驾驶安全收鹿佩。    其实旱,自动驾驶不光是技术问题莆福纳,更重要的是对社会和伦理的挑战刊,大家是不是能接受饺?首先泌,什么样的商业模式檀,是我们现在继续卖车的模式趣摔钵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式测熔。基础设施的改变煎,比如说车道线裴、公路标识的统一慨臼,这也是非常重要的舱慷。还有保险公司是否接受孝肛丹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肩谰。最后是公众的接受程度刹,法律和法规的约束举卡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氖,从而也引发了很多相关的讨论宛菲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诲?我们非常明确啪河讳,这也是一贯的战略热,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绊汐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兜。    这里举个最近的例子壁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车年,已经在欧洲量产上市光,今年下半年也将在中国投放市场抖沃蹬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碌仿闪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鸵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慧播劫,而无需跟随前车肯嘎。要知道处拍默,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的糙菏烁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缄鳞,那就是到2020年墩嫡净,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡禄仿。这是沃尔沃汽车庄重的声明葡,也是一个非常具有挑战性的目标屑卤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痪宪?    我们认为首先要充分研究躺,通过真实用户与真实交通嘲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溯怖。还要多方的合作拓碘,沃尔沃汽车通过与包括供应商矾便、大学研究机构俯工讨,以及政府部门在内的强强联合失,来应对全球挑战挺结课。自动驾驶之路没有捷径蹿,就像练马拉松一样僻长。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步古矩拦、循序渐进的锌酞笔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丧层惋,我们走的每一步也都要以安全为核心嘉。我们要以客户为导向徊私疽,通过提炼典型路况癌攘甫,悉心定义测试所用的通勤道路堑,同时尽量控制风险齐肯。在技术成熟之前髓惨菏,必须反复的测试静腥度,以保证安全与可靠嘿汾栖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试够。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伐:要验证对社会和经济带来的好处还垮,是不是适合当前的交通环境搭诚,顾客狈虾剔、社会公众的接受程度编秆棋,还有道路基础设施的支持是不是充分呸娇,与其它车辆和道路使用者的互动惹劲户,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定彤和昂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膊徒,真正的大规模测试将在2017到18年据监,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冉累,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试场淮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坤。    上图右边是哥德堡市区的地图糙翟,这条环路相当于上海的内环或中环常收,即城市高速交通路寂记,是没有行人寺、自行车蔷,也没有交通信号灯哆。自动驾驶测试者是租赁顾客凑第点,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仙芭夏。在驾驶过程中矾似排,允许处理其它事务氏稻虐,从驾驶员监控到不监控娜惜妥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术架福。    这里我要讲个非常重要的概念湍体,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纶稗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稿犀,驾驶员还是负责监控和指令蝎连串,必要时伎躲,还应尽快接管人工干预煎,所以还有不少局限性动。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缕,车辆负责监控交通环境番仿,根据路况决策和反应火,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事花。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能备,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甭藕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勿骇第。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惟上绷,驾驶员需要对驾驶负责华炭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钨磐吻,或者SAE第4级的程度家朗夏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责案。可以看出襄悲惊,这是两个阶段之间非常明显的分界线鳞挽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铺,简单地讲仆癌,是通过多传感器融合垂,包括单个或数个摄像头斗、毫米波雷达券钢、激光雷达肋庐同、超声波传感器等柑砍班,加上云端和高精度地图拉,来感知周围环境施街圭,评估路况和交通状况膜冷,相应决策与控制滴圈,最后通过制动鹃查、转向和发动机系统来执行干预咳。处于安全和可靠的考虑详嫌,我们有备份系统脯,冗余的执行机构那,万一其中一套系统有问题迹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶模咸屁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丸泼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掠叫库。2017年担狗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证收柑揣,随后我们将在中国浮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证防搏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶龚克嘘,自动驾驶的远景又如何哦鹤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸童。如果大多数车辆有自动驾驶功能盗工,车辆可以与人僻、车卷、路互相沟通版列改,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放趣污叛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尖推,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捌尺奶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伟呻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饶夕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺麓范坡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疾刃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绘。 责编响怕:李芳" "   从很多角度来讲抗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甫檀尽,国产化是必须的道路拾偏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家龋媒苦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市保,能够接触到更多的消费群体羔。在网络发展策略方面歪,我们会更加看重网络的构成形式缴,像城市快修店蓄上吓、售后维修中心倦、维修工厂等番,主要目的是增加服务的便利性纺花售,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哇滇翔。    上周末(7月29日)懈,在接受采访时哭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士市,回答了中国经济网等媒体的提问裂,内容涉及国内高档车市晨拖┪纭,宝马在中国市场的发展战略啊概,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厂瘸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士爽曝谱,年轻仍、专注较,富有亲和力;与媒体的沟通自然拌帘、坦诚褪梗丝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力誊瓶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时岗,刘智说戳,中国经济发展已经进入一个新常态芹,就是从高速增长进入一个健康阮、可持续性的增长秘激。但是侯咖躬,随着经济运行质量的提高牡瞥,每一个百分点的增长龄,都是一个不容小觑的数量层泄。把这个结论放到豪华车领域佛按,我们所存在的这个行业投弧,应该不会有前几年爆发性的增长疥嘿速,市场会以一个比较稳定携、健康棱、可持续的态势继续发展钡。就宝马而言色皖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睦暴痹。比如芜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售看禾日,而是把新车率芜、二手车滩肆仆,技术保险纶,国际式售后服务一起发展街溜屯,我们叫“利润四驱”琅沮林,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贯。    今年违,在集团诞生100周年之际淘哺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啃糠。那么贩,这些战略在中国市场怎样“落地”鲤?刘智谈到懈,宝马集团刚推出新的第一战略牟骗乾,其中的很多元素不仅是契合中国市忱卓娌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逝那虽。他举例说毒窖,宝马提出的智能互联概念箔奥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膝但馆,领先欧洲10年以上铅吨娜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础镜。再比如新能源方面莎憾歪。中国政府强调浚莫,到2020年新能源车要达到500万辆瘦版氖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹊伞,包括纯电动和插电式混合动力车型肌耙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV精。所以在新能源车领域孤茎蔬,宝马会加大对中国市场的投入汐栏俯。因此谜失腹,“从很多角度来讲炯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沥鞠岛,刘智说涪魔拈。 BMW i3    随着本土化战略的实施瘁捍,高档车市场国产车型所占比例越来越大脸说。那么闺经,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的甜狠芭?刘智介绍说梨浪,目前娠窍寥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系常搅磷。在几大豪华车品牌里面踩潭瞪,就进口车的销量来讲斥,宝马应该是最大的陈蔡。我们对目前的状况还是满意的卯伶。因为这本身就是在我们的商业计划内扯洪逗。    至于将来赋,刘智强调抬行:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缺,必须在中国取得成功慷莎愁,在中国取得成功播,国产化是必须的道路”乘串。所以溅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心室化貌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作握途酞。不久前栖错投,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车李。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场昆如痞。从长远来讲杆,国产车型的占比会越来越高壕瓢。 全新BMW X1    近年来爱,高档车市场经销商层面的动向备受关注申搞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢劳凄懈?刘智认为琳獭,应该说剑拍项,这是一个行业性话题哨评。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碌刮,在厂商给予经销商更多的支持配合后块,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势工枢柯。就今年上半年的情况而言抠跋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的髓。对比去年的数据取,我们发现浑,不管是在新车毛利俱炊,还是其他业务板块裳,尤其是在售后洞壤、二手车祷刺哗、金融保险等等几个业务板块挟,我们都有了明显的进步美末。因此轨囱蒲,他觉得夸遍检:“目前灰珐脱,宝马的经销商网络是非常健康的”澜侈脑。因为别羔,随着中国市场的不断成熟维躺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式片。从厂家的角度来讲舰,我们也不断调整新车的供求关系迸,调整车型的配比身呢,调整商务政策环赶恒。综合下来末挡隆,应该说目前宝马经销商网络泼微啊,处于一个非常健康的可持续发展状态稀裤。 全新BMW 7系    那么绥擅,比较以往恨妒夹,宝马在经销商网络的拓展上颗派,节奏会不会放缓一些潘偿?刘智表示踞,在经销商网络上报,我们仍在稳健进行拓展坎,一步一个脚印地往前走溶府标。从绝对速度来讲骚钉,或者是从增幅来讲晴,因为基数变的越来越大陛取,所以这个百分比是越来越低的魏窜,这是很正常的惰私。目前石,我们全国的零售网点超过了五百家藕,覆盖了全国所有的省市自治区艾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市版,覆盖了很多中小城市碱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体癌枫呢。在网络的发展策略方面团唱衡,我们会更加看重网络的构成形式狈卧惰,并不只关注于网络的数量亮单络。所谓的“形式”就是像城市快修店乓泊唬、售后维修中心软费、维修工厂等等一系列的体系概念下抬。主要目的是增加服务的便利性茅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务突。对于经销商舒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本承际拿,让他们有一个非常健康良性的发展本。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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