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摩根大通预计年底交易收入同比将反弹

2019年12月16日 01:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北奥成石油钢管制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术广饥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钢、锁紧榔。    与会专家认为碉杉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险春、热稳定署滥、无热管理循环夹、热冲击循环掸稗恢、被动传播电阻)很净渐,电性测试(短路惩健模、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咆含空、掉落厩赊屑、穿刺灯、翻滚饶羞饯、浸入飘、压碎)的安全要求诗武墨。但是欢办豢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧线纺麓。安全无止境承,提高电动汽车安全性骆,还需要国家巫、科研机构搏绕灸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喉守,也曾不断出现事故林,遇到挫折是任何事情发展的规律殿煞韭。因此颁使炼,对于各类事故袭,电动汽车各产业链不应止步不前蛙导,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足食唇乒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弥黎还,要让安全成为满足一切功能的首要条件仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜霖:李芳" "   上海车展开幕前一天吉屯毙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌交。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌七?北京现代副总经理拷、销售本部副本部长吴周涛表示罕倘,目前北京现代47%的客户是80后和90后票琴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胎。“他们对于服务有着完全不同的需求咕陀夕。比如服务要定制化藉删,手段要智能化颂乓、科技化骡堆问。同时添,还要预见到他们的需求并满足棘段请。”    如果说此前虱磷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争理拘挝,是厂家产能的竞争胃,那么未来则是客户的竞争系怕。因此饯嫉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”督将位。“意思就是享受你还没有想到的服务燃酵太。”吴周涛如此解释板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厕?据了解据姑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期据弛楔,升级为对客户用车生态的全面服务凸结,基于互联网科技的进步邪贫,先于消费者预见需求耍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效飞麓、智能豢、共享亮怕,以及个性化定制的智慧服务体验摔。    具体来看笨邓,北京现代将率先整合官网酮喷瑞、呼叫中心惹、4S店透明车间烽扇、服务App擦肉、娱乐夏堡、地图蜂改赴、语音控制身队扦、智能搜索等服务功能沃便,并将其聚合到车机上陷么糖,成为用户的车载生活服务平台跨墟及。它就像一艘移动的生活航母交,无论是餐饮抨、娱乐痴洪、购物的生活需求捅巫,还是维修楼、保养的汽车服务睬笛,都将以车为桥梁拨椭番,实现信息互通陶催。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务力涛烁,还能够通过在线直播的方式端举吞,对接车抽酷炮、检测嚎、派工唾、维修疟、洗车朵、交车等服务的全程进行智能监控柑霉,实现人车分离式的售后服务仍,把客户彻底从4S店里解放出来糠勉掏,为他们创造更多自由生活的空间汗甭裁。    值得一提的是刹狡境,在“汽车共享”大火的当下仓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务欺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主丹扁。“如果只有5%参加到共享汽车当中洁步龚,那也有40万辆的规模患呻,这是目前任何第三方平台都实现不了的峦瑟。”陈静表示裤彼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帘饥鞠、售后代步车头粹獭、公务用车也会参与进来疙。“我们希望融入大潮慌娩,积极参与这种尝试稳笨。”    除了全新服务品牌的发布喘碧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点查脖。据了解忌匙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匙,通过平直且富有张力的线条灭杀取,充满力量感的车身轮廓宏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格擦附。同时箔猾揩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陛,匹配7速双离合变速箱庐攫较,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磨恳努。    “新一代ix35上市之后抖,北京现代有全新胜达残鞘播、全新途胜孔、新一代ix35冠、ix25四款SUV产品诚秋娘。通过这样的产品布局苏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脑殿竿。”吴周涛介绍说标巾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车还媳孔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求即。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点藕绩泪,本届车展除了新一代ix35涛颠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唾。新车延续流体雕塑2.0设计风格赊,对进气格栅七避涉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狙爆妊,以DAW驾驶员注意力警示笺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置枯激南,为消费者带来更安全的驾驶体验诬。    除了两款新车外贝,北京现代还设置了技术展示区患忻烽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刃霜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗜剿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况藉竟。    2016年孔末里,北京现代实现产销114万辆戎,超额完成目标香闹绦,保持了行业第四的市场地位齐。今年北京现代即将迎来成立15周年瀑,也是北京现代从800万用户基葱窍蕖,迈向千万用户级别的重要一年抽拱。业内人士分析人晴,在后百万辆时代到来之时鼻傅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吼,也在不断践行本土化政策饥入,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福梧:李芳" "  5月10日唱换海,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嘶链哼,人们的关注度更高渤距。在今天科羞蒋,汽车产业主管部门疮乃耿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逼甸癸,其中指出泻喀:“中国企业朔森,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”环獭博。   目前在中国汽车领域烂藐,舆论将中国品牌分为三类蝎闹,一种是例如长安儒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刀革,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洪,而且成果显著惭拾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拧处,这些企业通过内部的改革疯想赐,已经形成了正确的发展思路钱,尽管在终端销量上尚未展现成果姥浩示,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”佩老搁,始终有一种“捞一把就走”的心态送菜汇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型变悉,在市场赚取短期的效益仑圈颅。   苗圩在撰文中指出抒娟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裂。企业投入资源裴,通过设计开发颂捕废、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辞仿,包括物质价值和精神价值瑰。但是共蔫春,这个价值需要在市场交换中转化为货币盾叔搪,才能完成“惊险的跳跃”铃穷,成为企业的收益巍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拈,中国汽车很兴奋捞,但正如苗圩在文章中强调供宝骑,品牌建设是长期而艰巨的任务什,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”糕阶抠。这同样是中国汽车品牌需要思考的钾辨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裳,通过仔细研读淬庙惺,将其中核心思想与观点标明崔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来悲昧,党中央枷松偿、国务院就振兴实体经济情、做大做强制造业做出一系列重大部署欺伴白,对加快质量品牌建设提出明确要求固。习近平总书记强调兰呕,“推动中国制造向中国创造转变患、中国速度向中国质量转变桃涕佃、中国产品向中国品牌转变”盘梗概。   2016年氢,国务院部署了消费品“三品”专项行动苍摔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胺锯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力加僻筏,提高有效供给质量貌骨黎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手龋埔。   近日朗,国务院同意设立“中国品牌日”驼环,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妓,体现了全社会对中国品牌的期望菊席拟,为建设制造强国指明了努力方向潮理。      一椿恳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仁输,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现公,代表着国家的信誉和形象揣堪。品牌发展是一国由大变强的必由之路响蒲癸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志逻特。   品牌建设助力制造强国战略粹。 我国是名副其实的制造大国好徊忻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务导窖东。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炔刊妙,产业转型升级势在必行辞讲,迫切需要加快新旧动能转换臂狡驹,培育面向产业中高端的竞争新优势铅。经济发展规律挥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵槽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垃湃。   品牌建设推动供需结构升级粕峨虚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炼挪物,重点任务是提升供给体系质量哦,提高供给结构对需求结构的适应性矾叉芥。品牌是连接供给与需求的纽带歌鹊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蕊熬骂,引导需求侧消费升级椭,提高供需两侧对接的效率僻酿。   品牌建设促进实体经济振兴骋靶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力补田如。企业投入资源奠,通过设计开发罢航、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剔瓷绵,包括物质价值和精神价值话酵甘。但是趣断,这个价值需要在市场交换中转化为货币捷,才能完成“惊险的跳跃”矩闲横,成为企业的收益捍铺。能不能跳得高碍监、跳得远僻娘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知顿榷贬。品牌是价值和信誉的载体枫肺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钙。      二恰裂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惨,科学地阐明了创新脱岗奖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赤。从品牌建设的角度看灸,品牌需要“中国创造”柬,没有创新列陋蛔,品牌就没有差异化的魅力负兴。品牌需要“中国质量”多,没有高质量据鞠谐,品牌就丧失了价值的基础瞄灸瘸。 近年来附仁,面对国内外严峻复杂的经济形势净乌商,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央臂娄斜、国务院重大决策部署毙投护,认真研究我国工业发展的阶段和特点嫡涂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尝示。   把握规律竿酶,找准抓手奥。要坚持质量品牌工作整体推进黄斯,引导企业在设计开发潮孤忻、生产制造和营销服务的全过程建立全员诞塑缴、全方位的质量管理体系嚼堤当、诚信体系和品牌培育管理体系径末簧,以培育有竞争力的品牌为标志目羞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念韶浩辑。   积极履职鲍呐,统筹部署常里溶。2011年惋,工业和信息化部会同发展改革委呻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》袜,进一步推进品牌建设物氦哨。2015年苟,推动出台了《中国制造2025》栓煌宠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一讹。去年灸娩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桨菱尼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划旧饺,部署了全产业链质量品牌协同行动盟圭、优势和战略产业质量品牌护航行动横、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盼锚帘。   持之以恒水黔锤,扎实推进苟拣挽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设读庙。   经过多年的不懈努力诲,我国品牌建设工作进展顺利私,取得了初步成效骚橇鲍。目前探吵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赦响,涌现出251家示范企业忱魔。根据对示范企业的调查酚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%季,工业增加值率从21.8%提高到26.2%取酒亭,企业经营的质量和效益得到明显改善吹绩川。同时甫侨庞,重点消费品的定制化蹭寺、中高端产品供给比重显著提升街胆关,定制化服装消费增速超过30%弯宏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捎诽。      三拢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务课犀,需要社会各界齐抓共管斜铜挂,合力推进颠彼缚。下一步罐缓惋,工业和信息化部将发挥行业优势暑剂莱,深化推进品牌建设桥零拇,加强与有关部门密切合作黎梨爸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境串缮吮,努力开创工业品牌建设的新局面林。   坚持企业主体塘墓,增强品牌培育能力手苇。 引导企业增强质量品牌意识陡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理下路圃。坚持试点先行匪定临、示范引领父,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淡,促进企业品牌与区域品牌互动发展垮。加快制定品牌管理体系标准虾蔼扒,组织贯标推广淡费定。加强质量品牌宣传醛奖,弘扬精益求精的工匠精神咆凭眷,扩大自主品牌社会影响挺恋饺,激发企业培育品牌的内生动力没墙涸。   落实质量为先黑,加大支持引导力度忙豁赤。 贯彻实施《中国制造2025》昏静夸,落实质量为先的基本方针遁,加快推进质量品牌提升行动悉恨蠕。发挥制造业创新中心建设捻、智能制造落瘫恼、工业强基等重大工程的支持作用科茫厘,引导企业加快工业化与信息化深度融合揩股试,运用“互联网+”鞍超掸、大数据等新一代信息技术镁,把握智能制造剁酪、绿色制造莫炊、柔性制造等产业和技术发展方向嫌淌,加快培育自主品牌姓。   鼓励创新设计搅须,丰富品牌差异化定位侧。 完善制造业创新体系巫,加强关键核心技术研发哇,推进企业技术中心建设摧。在重点领域推广应用以绿色耗卑、智能角少暑、协同为特征的先进设计技术庆保。建设具有世界影响力的创新设计集群椭洪差,培育一批专业化的工业设计企业缕,鼓励代工企业建立研究设计中心匿,加快培育自主品牌贾故藐。   实施重点行动筛湿顺,促进关键领域发展咯泻哨。 落实消费品“三品”专项行动苍肆菏,支持消费品工业向智能呛撮淮、绿色夕镰、柔性和高效制造发展屏。增加中高端消费品供给平僚,促进产品向高性价比优势转变埔蓉。大力发展智能石江皋、健康消费品酪可钳,支持发展民族特色消费品悸第济。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汹赫,加强产业市场研究和需求预测戚摆,科学规划产业布局俏、供给定位和品种结构诉激表。 实施中国品牌“走出去”行动古橡,贯彻落实国家“一带一路”战略僳舅层,推进国际品牌共建共享杰授。   完善公共服务媚娇瓢,支持质量品牌进步僧。 建设质量品牌专业化服务平台醋松,依托中小企业服务体系抒炔暇,提升服务平台的质量品牌服务能力逢。构建质量品牌信息共享平台剑皋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翘。完善知识与人才开放共享平台怖渴帮,依托企业经营管理人才素质提升伴撬、专业技术人员知识更新等工程巢世烁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姆复。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台韩缉的,促进科技创新施、成果转化和推广应用己身貌。   加强技术保障酪颂,夯实质量品牌基础沤花社。 完善产业标准底刚、产业计量汇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咸价尝,推动质量升级辩匠嚏。引导企业增强研发创新和系统集成能力曙搅,创新制造方式和服务业态蓟猾卉,发展定制化生产管,满足个性化需求景输。鼓励企业发展现代销售体系擒烦熔,在品牌传播瓤拍、顾客体验和销售模式等方面创新发展坎。   设立“中国品牌日”及,大力宣传知名自主品牌 宿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蓟、质量精良锭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孪皆楞。品牌建设是长期而艰巨的任务冲唾签,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”范辣鞘,以新理念引领新发展霞轻,持之以恒地不懈努力宏,共同推进中国品牌迈入新时代陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   5月5日济,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开靖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人时、董事长李斌就中国汽车升级之道笺嚏、互联网企业造车辜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呢巨孤。    近两年互联网造车企业纷纷入局普奶川,被称为“新造车运动”吕拜枫。徐和谊开玩笑说警济,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跋。”他说弊阮:“我从传统汽车的角度看呢钩村,就是不服!”徐和谊解释道伶,李斌做到的他也能做到钒巨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拒樊扩。    徐和谊认为书巴背,最难的不是做产品铂抒,而是做品牌秽纲充,尤其是国有企业体制下做品牌窜讣菏。建立仍叼夏、培育一个品牌摄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巳烈掂。他举例说簇,蔚来汽车在东方广场建体验店缝碉弘,那叫“烧钱”涩抹,国有企业就不能这样“烧钱”彻另。但品牌打造的初级阶段秽瞬,该烧的钱还是必须烧的矾薯。这就引申出国内传统汽车行业芦,必须加快加大国企的改革步伐窃培,从发展角度诡、竞争角度簇玛,必须改革妒碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苛幕疾,希望未来产品不光是一个出行工具蜜,而是一个用车的体验平台嚏盼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摊,而是看到与用户交流的新机会任即。从互联网滦、移动互联网骋危夏、移动社交发展趋势看负屡衫,与用户关系会让汽车发生深度变化颗娜,体验会变得更加重要穆缉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业欣,新车企应该走什么样的路航,徐和谊认为艇,条条大路通罗马半氰,但是路和路是有区别的胃。他认为全世界只有中国能做到一件事稠脖脓:传统车企和新生力量深入融合煽、发挥各自优势撵躲染,结合起来乐,这条路可能全球谁也做不到庇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弥牟陕。徐和谊透露陈垒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作竭扑裙,很可能这轮竞争粉氨设,十三五末杜,再过2至3年接喝,肯定会出一个比较好的结果辰捎班。”    李斌也认为饱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炮方,这跟传统燃油车情况不太一样镁慑。他干脆表示簿路,国外品牌在中国是没戏的算痊茶,因为智能汽车需要本地化的数据兜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梦辱。蔚来汽车在三电靖朽琅、智能电动谎、包括制造方面都跟其他企业合作璃。李斌强调巷然懒:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘲矢。”谈到合作感,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作昧忻:“我们的南京工厂投入十几个亿构,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啊彤,不是简单的代工伸干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤蹄停:李芳" "   据雅虎网站报道豁陪期,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搞幸鼎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恨恨权,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务低绩霖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称境:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撑概磐。”    他指出耸稼嵌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嫩距。尽管我认为这可能还有很长的路要走虫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坤屁胖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窗豪滤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陛港,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娜饯阜。    当前促许,特斯拉拒草、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术穗沽艘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涧旁吹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密财领,并将其带到了Uber尚。    去年吉沮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蒋并,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钉。特斯拉CEO马斯克表示培答其,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腿。    马斯克认为段:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故爆靛贺,要远多于因人为失误导致的事故晴奶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道心盎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悼。    他表示巍捻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虎颓,那将是一件非嘲懵悄蓿好的事情令匠。但对于汽车保险公司来说壁坤,这不是件好事股糯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疵:“我觉得这种影响很明显谈踩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿孺坡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度回翁委,全面哨还、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题协,阐明了个人观点翘懂犯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奢椒、客观的看法累颂酒。    报告摘要鸡赡芦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期愤纶、导入期檄尺、快速发展期与成熟期四个阶段私。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泵居。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垛,很值得我们借鉴娃始锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败封堤梁。如果不加重视迸,终会酝成大祸味母兄。    *韩国的电池产业庙警,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战湾涂,我们必须面对这个挑战芬糠扳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作变推,它会带动未来汽车消费新的革命需。    *任何事物都有两面性沮,政策也是这样臣寸惹。补贴强度不足安芥娥,难以起到激励效果拔,补贴强度大了涡车,难免产生对技术发展的不良影响票,也包括少数人铤而走险骗取补贴垫算。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瞄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酱井皮,从国家科技项目立项至今已经接近20年疲吴舶,可以说产业发展已处于世界前列锌。2016年卢沦桓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车块甫,累计销售95.5万辆顿欣碘,取得了令世人瞩目的成绩拎俏香。有些专家认为郊苗畴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段忱灵,我的看法不是这样堡赊变。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痰佬疚、导入期痢、快速发展期与成熟期四个阶段肮。导入期也称培育期队价钵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段暴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牵温醛,当时就有舆论认为蒲熔,我国新能源汽车驶入快速道捐拎袱,进入了快速发展期抖聊暇。然而到了2016年便回落下来燎滑蓄。现在分析起来泻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臀,造成了数据中存在一定的水分味记。随着国家对骗补行为的查处桶贝刷,今年的数据逐渐回归正常哩辛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咸慕,有可能会得到一些错误的判断司盟贺,导致过于乐观的结论焚笔湿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拿坦,除了观察数据的趋势外屉违,更重要的是看产业发展的推动力撕醋冲,是国家政策为主还是市场为主确龋驼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持五裴得,补贴政策还不能取消改泊颗,基础设施还很不完善邪枚魔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杠硷,产业链还不够强壮与完善加,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伍匙吵,工作量很大挂豹旱,切不可放松努力舍,让已经启动起来的产业发展放缓下来扳。    依目前的政策设计磋袍弗,我国将于2021年取消补贴览黎,代之以环境斥绒、能源为因素的常态鼓励政策璃。也就是把2021年设为一个转折点路儒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡矫囤。期望实现年销售量达到二歧涸、三百万辆以上屡,能够占到汽车总销售量5%到10%肃豌税。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段继。    二赎判盆、如何看待新能源汽车的碳排放茫惫酪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策彻桃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霞琼。我认为许多人有这样的疑问是正常的痴卧,因为至今还没有一个权威的科学数据凶忻,来告知公众电动汽车的排放是多少腑霉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蹋既。    电动汽车行驶过程是零排放蒂,这点没有疑问孙。但发电过程是有排放的痞毁脚,不但有二氧化碳排放呢猎蓖,还有导致PM2.5的有害气体排放滦确。所以简单说电动汽车是清洁的晾诚嗣,是不能令人信服的艾痪耙,需要拿出数据来娄详。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒希款的新闻报道乾脆幕,受到一些启发拨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冀嗽逻,即“碳排放因子”烦箩搅。根据新加坡的实际情况卷椒幸,标明每消耗1度电氰,就要造成500克的二氧化碳排放瓮手温,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粕,即每消耗1升燃油盲,就要产生3000克二氧化碳排放淳舱凄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放场烁层。由于特斯拉的车重忻举,耗电量高铰绣仿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值睡,尤其是在夏天开空调的情况下兴络,百公里电耗有可能到40度迁搞忿,因此被防蓿款皑功力。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化父,很值得我们借鉴陌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究青警,据我了解定性的结论比较一致琳传瑞,定量的结果存在不小差异涵兽曹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关购许。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骋,其清洁技术水平也有很大差异媳扁司。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谰徽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估享晦,发布我国的“排放因子”权威数据理蔚清,并定期予以更新群际。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墓轨。    比较我国和新加坡的发电情况宋逻场,新加坡百分之百都是石化能源发电炉,而我国的发电能源结构里蹲台,石化能源约占70%事,可再生能源等非石化能源约占30%唬。全国平均来说吾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勤泥。而且按照现在国家电网的规划来看搁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例线,我们发电的能源结构会越来越清洁室芹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大玖录。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”党,来估算一下电动汽车的碳排放丹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撕华,可以算出其碳排放为100克/公里焕怪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车落脑诗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里枚救。可以看出一般情况下受弥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车餐骂。但是如果电动汽车过重即,电耗很高括,就不能算是低碳产品奠繁,甚至不如先进的混合动力汽车辜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矫随,但是我们可以认为缆虚啡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吧,耗电越多兽电,造成的PM2.5有害气体也越多沙男。因此蟹路,从治理大气环境考虑镁开逃,我们的政策应该鼓励低电耗产品碍强腹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洪烁嘛。    三绣舅拼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展夕俯?    这个答案是肯定的脓侮吾。我做过一个简单的计算铆鲜,即使到2030年韦改步,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蚀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右庐高募。由于大部分电动汽车会在夜间充电恨,可以利用电网的低谷电时段来充电蓖椭。目前我得知的峰谷差是20%到30%板豁等,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汲,不但不会给电网增加负荷冠参臂,反而可以帮助电网储电嚷赤匿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式箔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里外闹改,在白天电价较高时段将电售回电网舱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统相嫡砰,这个系统包括了屋顶的光伏发电叮替壤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈膳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柿脾,采用分时段电价刃芯。当然撬桑,对于需要白天时段充电的一些领域随抗妹,如快充公交卧疟、出租车与物流车等窖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力收。    四变姆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烧谎帕。现在出现的火灾问题比较多功毫,所幸还没有造成集体伤亡江胸,但是已经给我们发出严重警告紊让扣,如果不加重视铰草鹃,终会酝成大祸礁驴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脖才。    电动汽车的安全要以预防为主握节,要从产品的设计做起铣挞拢,然后是生产过程的严格控制嫌梯,不能将未经严格考核的产品投入销售年。电池的比能量越高谐欣肯,发生火灾时的危险性越大盛环繁,因此要求有更高的安全性技术枷,试验考核应该更加严格航诺顿。尤其弥撕故,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎籍钢,因为客车上乘客数量多辱谋,一旦出现火灾逃生难度大伶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肠,为满足新的标准增加成本是必要的第嵌。对于纯电动客车亩位辖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讳,既安全又经济香袖副。    说一下安全监控网络妥奶。我认为重在实效乓口瘦。我在几个火灾事例中了解到妻,火灾发生前其监控网已显示警告信息病芯,但未引起关注与采取措施巨诫,说明安全责任不清垫戳绷,监控网站流于形式哪相函,主要是供参观用疗挽。    五维激脸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烩舶醛,大家都知道伤,韩国的电池产业镜屎惹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹈,我们必须面对这个挑战褐苗椒。目前有一些原因朵口沧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难渤,也给了国内电池领域一点时间械唱。但是袭,如果我们自己不努力贰,最终经不起国际电池产业的冲击泊,我们将会面临严峻的问题仁。    我国动力电池产业发展很快溪,一批创新意识强的企业正在快速成长搓坞推,为我国新能源汽车发展提供了重要支持揩熊蔑。但是总体来说寿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赏碗,产品的质量水平不高磺赐瞧,投资过于分散抡,到处建设低水平的小规模电池工厂法荒慧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妨摧,缺乏战略眼光诗蛔纤。这些问题需要引起我们重视与思考徘侗迹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败庞固航,没有一个强大的中国动力电池产业两超筒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业居垦被,实现汽车强国的梦想又是一句空话僚取。    化学电池是一个非常老的传统产品辨贬菇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情络恍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仆蹲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腑拒隶,形成了动力电池百花齐放的创新局面浮舍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰徽碳何,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芍时。因此褪鹊,谁能够掌握创新的主动权昂郡,谁就有可能掌握未来电池的命运垮射。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惮,但是企业是实现创新的主体陋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业突痘颧,能够挑起这个历史重任疾酸参,把更多的注意力放在创新技术上面伞。    去年参观宁德时代电池工厂时嗜限,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图波礁,给我留下深刻印象枷琉。图的中央标明安全性始终是核心化,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度密、功率密度泞杭杜、寿命与成本输。在实现高能量密度的同时搐双,要实现快充性能厩陡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹄,向1万次20年迈进秦欺艾,彻底解除人们对电池可靠性浦腺丹、耐久性的不信任陡汗甜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疲矩,结束燃油车的历史腊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标可面炬,成为中国动力电池的创新巨人莆公穗。    我对我国电池产品质量做过一些调研龄桨,认为皆粪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毕秒。就电池单体成品质量控制方式派碉浩,目前还有采用筛选的落后方法晨咳徘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灰事剁。这表明岁松畴,产品的质量水平低劣藕睹,即使交货的产品数据是在合同范围内九,这些产品在使用中性能很快就会变差十,寿命很短沧。    目前典,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蝗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差备泌江,但这也并未在本质上提高一致性毖酪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性媒沉聊,不需要分盐亮恪,标明这些产品内在质量是优良的察嫡贡。用汽车工业对零部件的质量要求就是浅恼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”书。恐怕多数企业都达不到艰编酪,就这一点而言楞,我们与日韩企业就有明显差距抒宠。    面对严峻的国际竞争狙拿绊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟效广。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙具,再吃不掌握核心零部件技术的苦较。我们看到国外整车厂来到中国时掳遁,都要把自己的供应链带进来榔篓邓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链督磷俱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任香。我建议政府屑醒、协会吴叙糖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程小刊。    六帝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作天。它会带动未来汽车消费新的革命钙猜确,有助于解决城市的拥堵奥肮梳、停车难厂雌烈、环境污染等问题驮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丛概蹋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酪隙,是未来汽车应用一个非忱疲好的发展方向忍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虱。    由于共享租车提高了车辆利用率涟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜四灸Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拖固仇。又因为主要用于短途使用菲,大大降低对续驶里程的需求鞘玲。从社会效益考虑内尘纫,减少了空驶行程什,意味着减少能耗与排放难娩吨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间歌混朵,缓解停车难的问题侨。    现在可,很多城市都在做分时租赁浇庞戳,但有的并不是典型的分时租赁让岛。A点借赣伙办、A点还裴并被,规模小的例子不少脯码晃。例如有的大学有几十台车在那里唤突娜,学生租了这个车出去办事儿碑吭,回来时归还校园原处伍。这种模式也是一种共享毋谷昏,但不是典型的分时租赁陷施。只有实现A点借X点还眷、并具有一定规模屯、使用起来非常方便森范,才可以算是真正意义上的分时租赁缔试。    除此之外讲建,分时租赁还有一个评价指标裸揉,就是车辆的运行率娇赣柒,即车辆有多少时间在外面跑舞、跑的时间和停的时间的比例法。我考察过芜湖市易开租车刮,我认为是很典型的分时租赁绩算。从数量上看懒力我,芜湖已经有两三百个站点瞪兼痛,三四千台车酿,具备一定的规模;从模式上看互藉讳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柯、X点还敝。从车辆运行率来看驾甭,芜湖做到了80%纽。    此外拉穿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用认链,规模也达到2000多辆秤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池僚啊,很有创新特色冒饺,也有一定规模伞日希。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据很烁,认为大约需要1辆/1000人口川,或5辆/平方公里的密度教赁,才能够保证顾客较满意的租车成功率晒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蕉鼻墨,其租金仅是普通出租车的1/3驾唤缝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仁。    作为共享租车的车型锤,以高可靠性售臀裂、低成本茨唱恕,微型车更为适宜景缸。共享租车要应用车联网技术漆陵,建立完善的方便于客户的使用体系焊,实现手机注册醒、约车列、开车貌、交车颇、付费以及安全监控等衬妈酚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持醇。我认为弧矾氯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皖寺。为了方便客户麓途摹,建立全国统一的注册收费系统十分必要皇。    七岗、补贴退坡后渡须,新能源汽车是否还能发展袍仇梨?    从今年开始咎色驳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泡串捌。现在行业里有一些不同的声音啡雷,认为新能源汽车本身就是错误的事情权,它的发展依赖于补贴叮贺寐,补贴拿掉以后贿澳,新能源汽车产业就会死掉糙膊。我不赞成这样的消极看法匣饺。    首先在电动汽车本身的技术上驮瑞,我们要有信心腻。随着电池能量密度的提高娶尽,到2020年李授,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膘,规模化生产使电池的成本大幅度下降吐。从这几年市场反映看乘定,很多消费者开始喜欢电动车了龟火接,他们觉得电动车很安静汲、很干净拓辩,如果自己家有充电桩库,使用起来很方便颇辨。目前戏谷钝,面对全国大面积的雾霾形势系庆即,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拌借,促进了电动汽车销售量的持续增长榷何,在不久的将来掀丧,电动汽车将大量取代燃油汽车副薪。    我国在新能源汽车产业取得的进展晶,很大程度归功于国家的鼓励政策邢晚警。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盆漠棠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用崔管公。但任何事物都有两面性拱瞳稼,政策也是这样彪。补贴强度不足诽,难以起到激励效果罢怪,补贴强度大了未捷,难免产生对技术发展的不良影响旦,也包括少数人铤而走险骗取补贴醛。这些就是事物的复杂性拖捣耗,不足为奇脚号晚。因为产生一些问题位府,就否定补贴政策是很不客观的董讼肌。正确的做法是适时适度调整政策党,逐步实现退坡相,制定与能源投、环保因素相关的长期鼓励政策箔猾,进一步完善推广工作的其他政策环境钞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疆估禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言托,销量突飞猛进挡席,不仅在中国市场实现了大反转卧尸,以每年超过30%的增长率溉灌,连续三年高速增长纯,实现反超烹,在全球市场上来看料欺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诡写。设计之变罕,影响如此之深懊娥退。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸廖脾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褐惰协,都是如此价突。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怖燃缎。此消彼长霸儡褐,本来也是市场常态盘上,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现攫喝赔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翰瓢,而奔驰则用了进击的改变夏鞘。这导致了市场格局的变化菜。但在今年开始高彩褂,奥迪要采用一种大胆的改变霓顾。   在北京车展上谴屡坤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斥础伦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品焕凭。在采访中搽酣,马克·莱施特先生表示廷旗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么麓钨鼎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唇枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是么停,以奥迪品牌本身的三大支柱钙,即“运动性”毋、“卓越质量”撤戊拾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厂拳。另外挤摊投,马克·莱施特表示系豌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篓拍聚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嚏慧司。   未来漏,奥迪不论A胯厩哦、Q晦、R系列涡佃,还是电动系列炼,每一个车型系列都有他们独特的个性盎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品申瓣珐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饭贝媳。而且麻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泥土,在马克·莱施特看来啃,除了外观膏病,在内饰的设计上魏曙,奥迪前进的步伐还会更大删瘸猴。   比如新一代A8惦裂间,大家会看到一个全新的控制理念龟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臀蹲肩,全部操控都是基于触摸屏秘饥白。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中己韦,这将是一个具有革命性的设计暇托草。”马克·莱施特表示头。   【访谈】   媒体刚冈弓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氢瞬?   莱施特题链技:中国市场当然是我们最重要的市场之一匈妊。比如马上要推出的新款奥迪A8桑,我们认为80%的A8都会销往中国痞差。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上新。比如侠凭,从车的前脸上就有非常明显的体现困,这个框架会做的非常突出棘,也会大量的运用到合金材料狭。A8的设计充分突显地位感和身份感薯娜。因为我们知道中国的用户脾姓伴,或者说中国A8的用户群是非郴海看重自己的地位感和身份感谱墓爸,我们对A8的设计充满信心嗡镀。   Q2是我们量产车的一个预告广撮饥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绦朴鄙。我们想把奥迪的A系列窝哩逆、Q系列剁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型并模豪。比如匙寺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坤搁,从而更多的彰显每个车型的特点私郊。   媒体习顽:A3未来会有怎样的改变袜倾骋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变度?   莱施特诉褥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望漂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹭典灯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肃硕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力画涩、表达力瘟锹。   媒体场抗豢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挤牵?未来设计会有哪些改变噬阿奋?   莱施特妥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别家惦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的案蛋碧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坊品。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解偶鳞。此外需淌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性结浅。   值得一提的是燎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祁孙内,完美诠释了驱动理念柏救秦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沙惭。刚才我说的是外观的设计坊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大飞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棺磋侯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绕,而全部操控都是基于触摸屏懒挎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中每耸奈,这将是一个具有革命性的设计飘涤氯。   媒体肚:面对未来的城市交通更加智能化圭燃谦、互联化秸、自动化的趋势扣贩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助栓溅?   莱施特先生恨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摹蠕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段矩。实际上锻梢返,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程实哥淋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观复得,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痪广。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谦妻息,还是更多使用自动驾驶娇界,所以我们设计的基点是用户体验拍。   设计开始阶段将先做内部设计起骡歇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后懦蔡珐,再去考虑外观应该是怎么去搭配品。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苯陀库,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谰沽箔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淋泼胁,因为我们真的会目睹敌释,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革荆苟搐。   媒体吻绘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锈?   莱施特镶:我们从下一代的奥迪A8开始侥计,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裤皇妮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荡牛。我们要做的是持续的填、不断的推进设计语言的发展搜礁脱,每一代的新车型都要再往前走一大步随败卿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了填笛茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨帕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业憾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娩救嚎,业界开始重新打量双方的合作绵。   如所有行业对热点的追逐一样链,在过去两年中欧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脱匠叛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陋唐。4月6日拟佩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掏,携手研发并应用车载人工智能技术南。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议庇,双方将成立一家全新的合资企业静,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匪露。在此次合作中场,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元递诵摆,用于双方在汽车领域业务的开展鹿廖钮,为出门问问未来的发展提供支持葱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鞋龟,而合资公司背后瓶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汰琶,意味着除了汽车制造商佬就,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份翱识。   “1.8亿美元只是一个开始毋娄。选择跟出门问问合作翁侗搐,是大众集团移动出行战略的一部分肖。”苏伟铭称羔汞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈截痹,为达成这一目标深链,已经规划了三大板块恼疥疤,共计十二康懈珊、三个项目怀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搽居,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玲宏蛋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酒草嗜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墟何抠、语义理解技术旦,面向移动搜索领域的智能手机应用廓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务莆。迄今为止瓣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卫、语义分析链、垂直搜索等核心技术氏翅伐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纯辑蔑,来打造下一代的人机交互方式雾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嫡息。   “选择出门问问柑,是各方面考量的结果码锻魔。如果大家了解的话牌竿劳,其实Google也是出门问问的重要投资企业宿,所以我们与Google也进行了谈判”乏。苏伟铭称圈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准朽。   2015年6月那,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月常漓,出门问问被Google投资干滔帽。截至目前降,出门问问共计6轮融资歼欠氨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喉深。   “此次牡,我们对出门问问进行投资群,不仅仅是出于财务层面的考量勒舍,也是一次具有战略意义的投资山肛裙。通过本次战略投资惊兄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术许。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样厂掸睛,只是单纯的投资或技术合作氯,苏伟铭回应称灌糜,“想强调的是猛免,我不主张相互供应的关系瓤,一定要拥有属于自己的核心技术桑锣。”   “移动出行领域的合作扁坍,如果是提供车辆煽糙,那只是纯粹的商业化的供应需求屁丝。与出门问问的合作拳才掸,我们是要进入合作的管理层砂痞,在共同建立的合资公司中授辨,双方都有委派监管团队”瞄赎响。   苏伟铭介绍凤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怂,但更重要的是在人工智能领域的研发潍垢八。“如果你与人工智能进行沟通赦琳,沟通得越多缺,它就越了解你啤,人工智能研发的目标是迎合客户时,而不是需要客户自己调整来配合耗拾畅,所以箍纲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”把擒岗。   他坦言晚檀,在人工智能的项目开展上险法婆,有好几种做法劳帛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侍攫,但这不一定能成功擂跨肃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嘘烘笨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术残,且能够很快地将技术实现应用鸿浩。”苏伟铭称晒册,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诫,来帮忙推进其未来的发展侵瓤。从这方面的合作来看潞绣肝,双方非常契合驮刊盯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的化剩缸。硬件是大众的强项蜂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力息火。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理功簿,而是应该让其独立运营哥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合衡闷。”苏伟铭称臣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痉精交。   据介绍骋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒜惰滇。基于出门问问领先的语音识别诲十、自然语言处理霉赋复、垂直搜索和主动式搜索技术潮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恕,该合资企业将进一步探索嘘,为未来的智能移动出行提供解决方案溉地。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逝腊,人工智能并不是只包括这一部分堵,其实特,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烂咯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茸活,但在苏伟铭看来眷垃,这是一个重要的开始僵畅。   “下一个工业革命的前夜”扁艰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阀忻袱,为此扯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恰。在2016年的广州车展期间每轨炼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想管。据大众汽车集团(中国)首席营销官掏烧、集团销售和市场负责人胡波介绍未鲜伶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能式匆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迹,包括智能停车惧、智能充电等目详。第三就是交通形式的智能化管理勒稍。即打通不同的交通形式掂缕叮,提供一个智能化管理绣,最后让出行者能够享受顺畅迟酚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利穗位羞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用领葱。“我们相信擂,车企能在这一领域扮演重要的角色蔑揣坛。”胡波称翅。   不可忽视的是桓缝箱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换檬窗磕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帆耗。   “要建立一个生态圈船辣辑,必须要有多个方面的项目支撑臼坏。在落实该战略的过程中汀,我们便开始思考斯妊,如何构架这些项目宛烁,未来三年我们是要围绕这十二何、三个项目开展工作的昏。”苏伟铭称酪禽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棘南,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术婚话,以便及时供应瘦,满足未来车辆发展需求篡汐素。”   据了解肉恐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荷抒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜旧南。通过语音输入粕,该后视镜可以提供导航渭狮幢、信息点(POI)搜索秽剔瓦、即时通讯丁匪、车载声控信息娱乐系统等功能靖棘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验私抵挝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品德鸵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror含揽。通过语音输入河刊,该后视镜可以提供导航寺、信息点(POI)搜索防墨滑、即时通讯靠比烹、车载声控信息娱乐系统等功能呢顿劝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蓉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度竿。   苏伟铭透露棚庙巳,最快从2017年下半年开始贤盲挥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜露户,在一些国产车型上也将采用该技术劫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裸捌。但是懦,有了大众汽车集团的参与税,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掏斡。   经济观察报俏:在中国的十二三个移动出行项目上福熄材,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利醛?   苏伟铭靖冉僳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旧煤。2016年中旬莲,我们便与集团总部沟通过催,我们认为在移动出行领域毯,中国是领先于其他市场的堆呸篙。所以呻,当时我们就决定在欧洲以德国为基床邸,建立MOIA移动出行服务公司姓。之后涣山,在中国堡携,我们期望成立一家服务于移动出行的公司表炮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目龄穿饶。   所以脖杯羡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缸秽穷,欧洲和中国妻。其中中国的业务包括三大板块鄙稠必,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恫鳖。我们在这一领域是领先的坏挛,这之后峭酬版,我们还会有更多合作囤勾谷。   经济观察报晶:在大众规划的十二三个项目慷炭,大众与滴滴出行蒙、首汽等公司的战略合作是什么模式帽?   苏伟铭讹讹朽:大众跟滴滴类锻浪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陀彼许。其实染播,与滴滴出行的合作锰,目前还在进行详细商议脖。但需要强调的是嫉,我们的合作投资并不是融资的概念屑锚兄,我们的合作是战略性的祈萝埠。   经常有人说大众汽车集团起步晚熬姑,但我看不出其他厂家做得有多快耸摆。   移动出行的合作稳底,如果是提供车辆律,那只是纯粹的商业化的供应需求砍胺。与出门问问的合作凳涂吞,我们是要进入合作的管理层梅,在共同建立的合资公司踩敬,双方都有委派监管团队是。   经济观察报牢两蔼:您提到的十二犬、三个项目都是什么商业模式持?是否都会以合资企业的形式出现鲜沉?   苏伟铭喀侩:并不是全部都是合资企业形式的项目凤脊褥。我讲的三大板块中翻躲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施令鸡。我们选择成立合资公司是因为漆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值艾结切。那么如果不通过硬件韭,技术应该怎么落地呢损喉?通过建立合资企业茨划玻,我们可以为不同品牌设计不同的技术俯娇呻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绕懒,包括集团以外的其他品牌栖阀,我们并不排除这样的合作鸡愁。因为生态圈本身就有一个共享的概念扳醚龄。随着数据的增加滥撂,共享的概念会更加广泛确,生态圈成功的可能性也会越大轰。所以与传统的工作方式相比旗裸惫,变化是非常大的钩淡。   经济观察报歉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兰茸缝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出菠戒?   苏伟铭戈:我认为技术和战略两者兼有噶。要建立移动出行生态圈的目标蠢,就必须把其中的布局规划清楚蹬扮玖,只是研发出几个APP签卞,并不是真正意义上的合作或合作的全部胳宋嚷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞬虱?同时惊韶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卢,也会要向外输出突券。   经济观察报蛔辱图:生态圈成为汽车业新的布局单位题,选择共建生态圈的合作伙伴时筋,有什么标准督翠?   苏伟铭秋:以前我们称之为垂直平行的价值链寞税脓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勉弯备。在考虑发展这些技术的时候哺伸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比能。   举个例子巳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枪,我们会考量其语音识别技术有多强臀蹬?然后再开始讨论中间的差别在哪陛趟。找到不同品牌之间的差异性非常重要揉卧林。从战略角度里沁阀,大众汽车集团需要明确今后的定位亲夸。   谈了这么多倾叼,其实有一个基本点醒,便是客户群体孟。作为主机厂裙瘟,我们需要预见到7年以后车的样子估任烷。因为一般针对七年以后的下一代产品睡,我们现在就已经设计出来了啤皇康。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜温,未来会遇到非常大的改变苛辉刀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同来钨看,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的软白,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品画揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽馈:李芳" "   4月20日吻持勤,上海车展开幕的第二天逗附啥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台幸伎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粒疮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呸矫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”徐淀奶,其实试,魏建军早已来到现场炔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暴,魏建军至少接待了三批不同的访客备投溶,并亲自送每一批访客离开沧迹敦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惰,虽然神采飞扬传诗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涉顺断,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凑输烷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义错办。一边是国内SUV领导品牌程嚷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军干,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泪烈卧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣并啊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翻椒马,此次抡粟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卜骏躲。   “WEY的目标是挑战外资品牌锈怀,终结外资品牌的暴利时代雷,重新定义‘豪华价值’接,为顾客提供可以承担得起的豪华产品龚佃晒。VV7c/VV7s之后平我微,今年还将推出2~3款全新车型玛,将产品线延伸到新能源领域颈,合力冲击外资豪华SUV品牌锹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酷棵。”魏建军说桥筹,“关于轻奢蛊磐摹,首先这个词比较时髦型,容易记住建。另外恨妥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氦泼绕。”魏建军表示拘撤,长城不会做没有意义的豪华乳,“作为消费者可以感受到超值的体验搜,而企业也能得到相应效益残蠢,最关键的是得到了客户的认可盲钙缄,这才是有意义的‘豪华’皋祭。”   魏建军认为安全是最大的豪华淳险。“乘员逼、行人踢豌、车辆”三维安全(3DP)设计理念坤,参照国际标准暴,主被动安全配置完全创新鼓履,提供正常驾驶锯、危险警告芦、碰撞减缓陌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诽胆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娥,译为“牧羊犬”砰,有守护主人生命及安全的意思冉距。   此外寡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酚,来自于欧美一流车企浑,有着丰富的造车经验和行业影响力彭。匹配中国第一款7速变速器捷访,这是世界上最好的变速器之一桥誓倍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌船嘶圣。除总部优秀的研发功能外拴,长城在欧洲副、日本和北美也都建立了研发中心截壳酿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘛体牟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捶。其中煎铺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盲。对此歪,魏建军表示尉:“媒体和消费者一直有这样的担心册论,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面会申肆。实际上救,在同尺寸或者是同动力下蹦呛舱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敦哭额。但从消费者的角度来讲轻竣清,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的家,消费者会非常清楚这些配置溃嘘、性能幢、做工有什么样的差异故。”魏建军表示涉栓渤,长城的目标是做品类品牌线勘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分壁擂董,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元立劣抱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瀑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吃胆窟。   而针对销量层面撬链睫,魏建军表示汇兔:“从销量上看写,WEY很难超越哈弗丧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰父凇,15万~20万元的空间虽然也很大绰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论慨吃。”也许很多人会认为荤,WEY卖不过哈弗昏赁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伯,但实则不然写呕社。“WEY和哈弗我们都重视抛颗损,长城用同等重要的邪、足够的资源支持两个品牌脐芳掠。”魏建军说脸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芬,魏建军是如何评价的暮?“我认为我们的产品不管是性能鸥、做工白唬禽、安全痞屋行,还是油耗毋澈、排放草盯,都不输高端车监。”魏建军依然对产品信心十足辩空,但他也承认WEY面临一大问题缴避臀,“现在问题是品牌价值僳拷,因为WEY旗下产品刚上市稍蔷畴,品牌没有经过市场的验证较湍,大家会对它不放心驶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车筷娩掂。”   魏建军表示亲,自主品牌给消费者带来了很多价值腾降裤。“有我们的参与炔喘,不断地进步递亭隘、不断地在挑战外资矾经爬,已经迫使外资不断降价胶眯磁,提升服务品质险每。我们的目标是要挑战国际高端市乘缦读辍,所以说我们借助中国这个很有价值的棺江、规模最大的市场来锻炼疟救稍,使我们能尽早挑战高端然拴。”魏建军表示刨春念,消费者购买了WEY之后套,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值水席贸。他对媒体承诺官彻颈,WEY的产品一定是超值的蒲,并且一定能给购买者带来惊喜撬痪乾。“WEY是一个挑战者花青,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淡圃。把我姓都赌上了巫搜,不能失败镜,只能成功硕。”在采访的最后缅廉邯,魏建军郑重地对记者说李赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐辛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日但脱潘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作驾避,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向袒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导少搂恢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车禽餐裴,以及未来的发展靠魏界。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彻叔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛾蹋嗅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稻贤,以下是问答实录腻:   凤凰汽车 需:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纤份?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓣淑式?   俞经民 设:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搓测,对于品牌的市场表现同样很有信心潞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肯,我们有信心成为市场第一的品牌钦粒匠。今年我们的销量目标妈翠峡,是从去年的8万到今年的20万纷橡。纵观130年汽车工业发展史锹势娇,汽车行业发展的基本规律而言娶嘛讣,规模还是需要的圣,是品牌更好的发展的重要保障南。   邵景峰 夺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分傅人,荣威方面山椽,我们所坚持的幢,是一种符合广泛审美的痪匪、优雅自信的设计风格奖废拣,在复杂的市场环境中乾坍,抵御诱惑慨仆勉、坚持自我屑蛔,走一条人性化的设计道路法卧。而我们的MG名爵篱吩拈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箱迪,这是一个巨大的宝库奋,值得我们的设计师尽情发掘衬瓷猾,其中之一炼,就是感性土迫。   在MG品牌的设计风格中久奶,我们可以看到很多情感爆棚蹿檬、血脉偾张的元素与产品蛇。未来的中国汽车市场必将飞速发展狸岸,需求也将越发多元化嫡韩,然而无论技术如何变迁跑铆歧,对于人性化冷善、情感体验的诉求将贯穿始终瞄匆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想型垮柏,我们也将在感性力设计理念的指导下嚎洞刨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品普。同时咸湾,强调个性也不代表小众扰详涩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蒜颓,为大众带来唤起强烈感动线热磁、让人心跳加速的优秀产品寐卫暗,这就是我们所追求的目标劲宫。   凤凰汽车 呈巧搓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疥,其中年轻消费者占到了绝大多数刹疮,请问接下来屎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求套另?   俞经民 轨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”米抨,更是“年轻的心”回绒关,从名爵ZS的订单来看伍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慌,更包含了年龄层更大管鹅的、但心态上保持年轻的用户挟。从“年轻的心”角度而言久,我们的消费群体就更加宽泛了燎,作为一个年轻化的品牌健,MG名爵的诉求是“年轻动感希肩膏、专属空间灸胯岛、纯粹乐趣”磋趁,给“这一代的年轻人”造车拘潜匆。说到年轻人共同的特点陵,是充满梦想弘嚏,对于梦想的追求更热烈一些侨舵,更想把心里美好的事情去实现健挖挝。这个梦想实现的过程是非常美好的颁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睦:为这一代年轻人冉风渺,不仅是岁数上的年轻人淮暑,更是心态上的年轻人恭鹿峦,提供更好的选择徘环,保证他的有更好的驾乘体验赖鲁。   年轻化的特点肉狄,是要颜值怯沙鸡、要体验的到位首饭催、要可以分享很赐。二十一世纪中国的年轻人贡燎,在互联网的普及深度睫拢、对于尖端智能的体验和想象力伦诡帝,在全世界范围一定是靠前的础唱卫,就应该可以代表“国际范儿”抄,也应该引领地球村的潮流刻。要满足这一代的年轻人煤,MG名爵所带来的产品体验镐侯,也应该要追求更极致棠乐,带领大家去创造全新的潮流屁。   凤凰汽车 岸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敢篓匙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后释皇起、80后丘拴免、90后的人群当中瞎片墩?   林嘉瑜 姑疵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晌烩。这款车感性的设计曲线捶缎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苔金窟。不光是国内的经销商枢醛,本次上海车展完粪讳,MG名爵还邀请海外的经销商鄙皖煌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侗,他们也都对这款车都做出了积极的评价镜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀车柿锑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟我,经历百年的沉淀始终带来心跳加速江农郡,让老百姓也能开上小跑车浇渡罕,尤其对于国内的核心消费者来说策磐,不论年龄几何彩,都要有为自己的梦想活一把的态度坝就憋。对于一个汽车品牌来说霞田氓,这是一件值得骄傲的事情目怀凡。   邵景峰 挫己:其实在选择一种设计语言的时候辫纶,设计团队非常慎重苛零付,因为设计的变换频次不能过高率冈,要抵御诱惑然班特、保持延续性才有可能给消费者形成印象镶加谓、拥有识别度从而去打造一个品牌轻。“感性力设计”的第一条就是要有感性碴绿粹,去追求情感的外在表露巴地,从更广泛的角度酮既显,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些摆防磕,通过真正的审美习惯进行判断;第二灌暴,感性力是专属犬捎醛、设计师要通过专属的标签辖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感憾岭龟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恰顽,比如运动员在起跑的那一刻镀脓,弓箭拉满而未发的瞬间冻兑心。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚期蚂,这种动感更有档次甸菠齿,同时价格不菲患噬,是很高端什、优雅的设计岔被水,我们希望把这种设计注入到产品中胳笺,带给这一代年轻人极致的审美体验缅霓。   凤凰汽车 驾糜蔫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆牵块化架构平台打造的收熄套,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划琅?   俞经民遣缄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弦圃。这是对这一代年轻人的尊敬兼,他们自带国际范儿缓拌,是可以引领全球的潮流的人群十,因此有着巨大的价值屡。对此暖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划魄桔,在全球也是一样咯卫客。目前嗜票收,世界范围内儒克冻,不仅是动力总成前瞻技术的整合帘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梳铃,采用插电式混合动力设计绵合。另外颁承抠,大家看到的名爵ZS酵监,将会在明年上半年推出纯电动的版本勾,至于最接近今天这辆续航超过500公里替咖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肖苔氦,也将会在2020年之前推出登嵌。   凤凰汽车 萝尉辞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系爬物?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唾橙?   俞经民 贯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缸萍,设计上差5%匹妨,销售上就有可能会差30%唇扯峭。那么对于自主品牌而言郴门,就是要把自主性发挥好彩探,去追求审美的宽度和深度鸡,销量也才能有宽度和深度肥。名爵ZS的设计就是这样做的鲤经,要追求极致松蛾靛、不计工本狈谐侮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致画畔,可以说戮萄酸,名爵ZS的极致设计兽鲁上,对销售的宽度起到了很大的作用访含。   邵景峰 搭拓:汽车设计是在不断进化的摊方竭,不会总停留在一个风格上递,在互联网时代丧摹,同样要有全新的时代特质郴览宏。另外袱,从汽车设计而言诽等,例如从动感设计理念而言敲瘟膜,英国车是鼻祖牛,很多品牌都是以此为源头来发展的垫汞,也就是“同源”型。中国航天能够上月球醛,那么在汽车领域上同样有大的进步幂。之前德国杂志的一篇文章写到廖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抚,在进化的道路上有推崇的看法讳硷,也有欢迎的声音酒瞬,这些都是要虚心接受的镣。另外井铃,汽车设计是一件非常严肃的事情轿,每辆车定型背后惨爆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的却促,背后要靠巨大的投资来驱动驶拷。   在造型评审的过程中扭菇,流行趋势讲清楚侣,未来怎么发展说明白厩,否则误解就跟着来了浇匈,所以要有一个整体的品牌战略在里面为娇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汉。   凤凰汽车 罗:今年蝎港,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谩舍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咯?   林嘉瑜 咕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碧疆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素萍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舶瞧辜,拥有一颗年轻的心劳微,热爱运动簧违敖、健康的年轻人品。   从足球营销来说劲,对于英国和中国型,都有很大的国民基础欺歉救。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溅尺乾,是英超乃至欧洲的强队春搬,这几年的成绩也是不断的提升范离娘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的躺。同时嗅释某,利物浦又是一个老牌劲旅结潦面,有不断上升的潜力疾懂前,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样古擂亮,在用户上有着非常大的重叠之处古输。MG名爵与利物浦对的营销合作断,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伙,在活动和比赛中享受快乐潍慌。   上海上港队也是一样的谁。MG名爵经历近百年发展然惦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣姜狡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窍,两者的合作也是非常有趣的斑么冈。更重要的是哥敛惟,MG名爵通过足球营销的模式新恃舶,能够促进两支球队之间的交流督烷,包括之前组织的很多活动勘酱,不光是针对中国的消费者屠圃烦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顿,有效利用MG名爵品牌的特有资源武罗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌同构,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值十悼。   车展期间诬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海校,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对霜皖。在车展之后蛊猜瞬,利物浦会在上海有推广巡展活动雷杉憾。下半年骇仑荡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对频且男,欢迎全国各地的消费者参与和体验欧。   俞经民 帮扳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的峨,大家能有一些共同点做沟通卢褂,国内和上港足球队的合作踢,正是汽车和足球之间速度与激情陵、自我突破的契合点脱缚,足球又一个很大的特点米氢捐,就是会让人意想不到涎壬叹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巾惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮废:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年强,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沽碗酶,与此同时币差,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泼梗蓄,长安汽车产品质量持续提升溉,用户口碑不断提升教缚芒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酗筏乱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莲抹靶、全球乘用车品牌中国市场第二名合闭。   关于未来承提略,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会临龚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搏惧柬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宽。   2017年是长安汽车的产品大年奈耙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市了磕、全新的SUV CS55杆、轿车睿骋CC串舷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诗嫉,将会进一步完善长安汽车产品谱系锚。   如今扭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矾龄雾,站在国家品牌高度寻求发展立凛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蕾牵。提升品牌溢价能力擦葡纱,成为长安汽车品牌发展的重中之重奠痴。2017上海汽车期间炭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慰檀闺,关于长安汽车的未来布鸽刑,徐留平董事长有话要说诡澎,以下是对话全部内容墩。 凤凰汽车鄙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的极偏问?   徐留平瓦剖绿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程横,我们也是不经意之间就走到这个地步侗径,因为一个产品秀洞,特别是像汽车这种产品是更加的明显恍,它反映你的公司文化隘角、你的公司理念是什么样的东西盲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仍啡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过圃累,你怎么样让产品吸引住消费者侥统查?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球皑坏,靠的是什么涤党脱?因为美是一个主观的东西排牧,有人认为这个很美亮,有人认为那个很美是佰卸,从长安汽车之前的产品来看驹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骇坷腐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怕柒乔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的申,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琉菜,同时想把这个产品往这个方向进行修改拆。我觉得在这个方面谭授芹,从长安的角度来看多,就是对于这种动感乓挺卤、时尚这个理念的偏好逛涉。我一直在体会保白男,其实我是在反问我自己逛端,这种偏好它是怎么体现在产品上的隧据?实际上是我们内心的这种偏好恳。在过去的2-3年中幌,我们面临的话题屉撼,如果过去不做总结桑很思,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娄速,另外更重要的是说揩,下一步你怎么做羔纬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法久懦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车导何犊,下一步是个什么东西坏忙,消费者需要什么样的产品五祷搓,然后作为公司来说梦鲜,你们能展现出来什么样的东西棚孙徐,最后我们总结叫生命动感智色双旋视校伐,当这八个字出来的时候卉,我觉得是非乘磐撸好舌,既是水到渠成仕,又是醍醐灌顶苇帮素、灵光一现私。这个过程局,不仅仅是八个字的总结评。这八个字出来以后剑叉半,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好跨前,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念枪,实际上不仅仅涉及到造型恫扣赶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验风。这样的话危,就有了一个提纲契领为、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西悔柬拐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苫谴蔷,就能够有一个非常精准的东西惟惯岭。   刚才你特别提到“色”泉茨,我们当时想说堕箱,你必须要能形而上波驶,要能够抽象出来潮哭,如果说你不能够抽象出来粳疏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候密,如果你弄它50个字碴妈琅、80个字附,你可能不够形而上嗣碱榔,不够抽象化钝赌,最后我们觉得“智充到骋、色”哼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求皑汞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动违浮句。   第二个就是说消费者情感的体验归坑令,比方说对这个造型和颜色竭,甚至于这种声音或者是形状燃阜钨、线条的这些方面的喜欢驳琶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓣。当然我们也在想用什么样的词比较好赊搁,最后觉得设计的这个词很好辽卉,一开始我们还担心说这个词字挺多秒空奴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叛访,我觉得就应该让它有想象力陪,就应该赋予它很多的内容沪吧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的紊妓底,孔子都说食色摹,吃饭以后第二件事就是这个字潞瞬透,我相信孔子说的这个字也不简单意思诵肃,实际上说叭逞,智色这两个字还是最终反映的是人疾,特别是消费者的一种需求且叛,对于未来传统的一种期许掣晦,这个过程当中啡,对我们来讲悲酪,把这八个字想通的时候翰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的素迹违,这是我的第一段话题怖颠。   第二段话题说这个对长安有什么用处拳劣?那次在发布会现场有说鳞川,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候末谦厢,一开始我就提出魄,第一个伐僳,这个产品要漂亮拾耻,你不漂亮的话千释夕,什么样的东西都没用搓视。因为我们很早的时候就开始在考量释闻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拒,后来发现不行褐晨,最后我们在大概07日、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了木靶岁。因为你还不能提炼出一个高大上嫉颠、抽象鼻女、形而上的东西荚掸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胯逢,但是每个产品都出得非常艰难蓟啪。这个事这么长期干也是一个问题缅慧嘛,因此在三年前的时候宏亲鞍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垮锯帽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解呸弥然,对于消费者的这种认知辜署吨,把它抽象化触赫激,那么这样的话理解了以后伪硅颓,再把它具体化妹示,特别是在产品荤毙渴,也就是设计理念当中一些图形化的东西绦池扦,因为如果你不落实到图形化的方面磺敦既,那就只有形而上没有具像化 佰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中城枪,图形化和具像化过程当中熄角,这个就出来了牌巳睹。   这个出来以后吕详,我觉得对未来长安来说褐昂古,我们未来在产品设计的过程当中顿,产品能否做到生命动感智色双旋陷凹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来射枪快?这样的话防,实际上说商,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中理牛惋,几十次的否决凤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挟丧,几次或者就十次你把它完成捶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龋,那么这样的话内,对于长安汽车的家族化蠕矫痘,我们看了这个车芹,看了这种感觉这种情感的体验涩似辱,那就是长安汽车焦宽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车具,这是一个抢。   第二个就是说柔,我们自己在研发制造设计过程当中固携,这个速度大大下降爱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奈阜模,如何把消费者的体验做到更加的精准嫂亭,更加的接触到痒点辩,这样对长安的影响是极其巨大的睡遍。   凤凰汽车柯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赶粹硅?   徐留平疲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瑟巢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粒。如果说把它拆分开来默,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卑唇坞,智色双旋更加偏向于设计领域凄慕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢迹瑟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚譬弓,我相信大概许多媒体会想孝,生命动感智色双旋怎么落地簧匪?因此我们就想把智色双旋也说出来炭,不要分开梧塘沪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中菩仓睫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仑椭抢。   凤凰汽车体握瓜:另外一个是提到的认知方面的感觉扯,有没有一个专业的因素涡掠祈,咱们除了制度之外韧句,有没有专业领域的人来负责这件事晤?   徐留平疽骂碗:我们长安有一个庞大的队伍菲块稍,首先要把一个汽车造好昂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人法填泉,到高管团队靖膛裤,到设计团队锈闭,到制造和研发团队烯爬,包括服务团队梗,特别是主要负责的领导人琉饶魄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验完相镀,而仅仅是设计团队的话语搅雇从,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拷疏谈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层统佳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泻,因此对长安来讲挖归,是既有最高层特别的重视兼赏公、关注和把握脚猜,并且这也是一个最高领导者的工作职责恍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知禽亭败,我认为在汽车领域当中是行不通的垢,当然我们也有具体分工扰。另外也有很多的专业人士完成这个事情抵矢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的密桑,还有轿车研究的蛙,也有做SUV研究的染捕肃,同时也有按照职能分的封。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盒慷侨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嚷,如果仅仅是设计团队的意见庙马,肯定会偏离了方向推徽。 凤凰汽车环趁讣:一把手是指您吗蛊付窗?   徐留平捌:我是其中之一图甫戳。   凤凰汽车畔:长安汽车自主研发的新车衡,设计皖、评审酸即檬、评定环节您都会参加吗瞪?   徐留平撬:我必须参加滑,我前面讲这是我的职责持,所以我必须参加十坎。   凤凰汽车蒋泰潘:无人驾驶车呢使?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了擎宿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碾蔚疟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破五愧淡?   徐留平伯:上一次品牌发布会从啥苟,最新的无人驾驶技术也做了展示颇牢趴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鹃菱,高速公路的环境相对来说可控性要好衬黄脖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梆韶,难度要更大类稻洞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻送推瓷,我们不仅能在高速公路上做磁价什,而且能够在城区做蜂软,这个技术我们已经实现了突破茫。   凤凰汽车窖白:长安无人驾驶技术进行的这么好领磋盆,量产会提前吗捍尖?   徐留平抒四杏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加萎怂热,实际上就是说滤棋此,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屡丹毁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骡希功,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点午洞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皇蛋汰。   凤凰汽车校弯湃:中美在进行双边的贸易谈判潞垃岭,这是谈判的内容之一培独间,会涉及到汽车合资企业的放开泞脱厕,可能是一个双向的市场开放的动作抒如泄,如果这个谈成了离茎,如果这个不再规定50%的上限架痉,您觉得对行业有什么影响适冕头,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蝗庐淡,那您觉得首先答不答应绞骄矛?再有一个多给他股份的话瑰,对企业今后的运营会怎么样官菏?   徐留平惶迷睡:我明白你的意思兔,第一我确实还没听到这方面的话题比闻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况艘淡,股比这个事说了很多年冉衡,我基本的看法有几点且幢怪,第一个这是国家层面的战略和政策晚,作为企业来说博绥接,我们遵循伴试钨,国家有什么政策我们遵循什么政策拆辜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呢,我相信未来的合作会加深姆魔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雷畏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笺,而是说理解消费者关,能够洞悉消费者聚袜,如果股比的溢价挺高尽券、溢价挺低迪寂,但你产品不能卖出去豆,那你不能分摊出去吕较辅,如何把蛋糕做大獭,这是合资企业要做的一件事略铆。   凤凰汽车羡糯荚:如果真开放武双搓,长安会想着往美国去吗驮扔,就像那福特来到这里呢畦烙?   徐留平惜窍:长安想要去美国是一个公司的战略挤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系访。   凤凰汽车放:长安与福特的合作多吗蔫?   徐留平死梆:长安与福特是我们加强合作的方面鞍,应该讲这种合作的程度凄蕉笑,不仅仅是合资企业棠,从母公司其他层面傅度,包括技术和其他很多方面都在讨论即淑哪,包括海外市乘佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘲炽绕,它的能力提高了漏。第二 现在是全球化合作的时代偷,一家公司独立运营蕾骄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事导,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音袍。   凤凰汽车瑰孟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结革磕喜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胜陷,你还说了过去我们做一个车坷钳骂,可能需要很长时间好不容易做下来寺乾膝,比如逸动舵叫,是很艰难的叹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扁敲够,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撼鞠斜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孙侥甩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车艹浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品膝裂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大旱慷?第二对比韩系灭、日系磺,我们的研发体系和他们的研发体系相比东貉,您觉得能不能支撑庙拼极,确实我们的实力也很强即暖,我们的内功可能修炼到一定程度逼筹采,我们后面会源源不断推出好的产品嫡俗委,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垄毕鹅。   徐留平刃构:你讲得非程∥猓好炮匿截,我觉得这是两个原因导致的鲸睦,第一个就是必然性敛屑淋,自主品牌需要有成长的空间缓开,第二个确实也有机会的原因合凄堪,恰恰是SUV的市巢ダ叩场,中国的消费者需要这个东西恭叉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些煽钵邯,反应速度更加快一点架镭枷,把这些产品推出确实是满足他们的需要腺吝祥,我觉得是两者共同作用的结果枯疽护。   对于下一步自主品牌来讲径逆呛,无论是哪个系协坦,无论是美系顾膊、日系挛洛、韩系拦烁、法系艘,我觉得跟系没有关系伟耻肃,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西点擂,这是关键赏。消费者他肯定是有他的诉求的赫菱,究竟是SUV汹顿桐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西厦沫晒,他有他的一种偏好寝辜蛋、喜欢谓浆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骇,这就需要我们作为厂商氓淡推,你必须要洞察到消费者的需求烘采,实际上要看到他的潜意识是什么东西检标霓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胯男瘸。为什么我要总结长安汽车的过去呢韩慷桓?实际上是我们自己反问的过程鳖,就是说在过去当中考台,为什么逸动会是这样烹,CS75为什么是这样私僳箱?实际上说填烁巩,我们当时也没有意识到配侍桶,反正当时就是这个样子掳淀耪,实际上这个过程是一个反求的过程看,我们为什么会喜欢这样拍烫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子歪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好武,我们把汽车理解为是生命的动感爽,其实是一种生命力的扩张皖人趣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哀鼓,而我们长安就应该提供这样的产品巳驴,回过头来展望未来峨,我们觉得这也是一个正确的判断箱。   凤凰汽车溅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泼鞭。   徐留平岁础:我觉得现在国内研发体系来看驰,国家间可能还是有一些参差不齐捻窘,我觉得自主品牌的研发能力和体系村梨,进步无疑是非常大的你土,而在很多方面可能与跨国公司有差距旱,有些方面会比较超前劲哪僻,因为自主品牌也不是一家塑滇,跨国公司也不是一家涂,要两者来比很难说露疲煎,但是有一点集久,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剖,做好一段时间不容易曝范,这个公司要能够连续做出好产品苛觅,能够连续向前增长介床邯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念感、设计应用匪蟹,在这个公司当中都比较受关注胯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斡检珐。   凤凰汽车低:我想问一下自主品牌的建设勾雀敬,随着我们品牌的推出擎铆,现在汽车品牌进入新的层面羔侩讼,会有不同的路径选择橡,比如长城恼偏、吉利推出新的车型朵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蝗涸?长安如何能够胜出沥廖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蚂式,除了刚才说的两个迟坞未,还有互联网造车的未来的合作伙伴恒赴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响庇樊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响密?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脖辜目?   徐留平挫牵:实际上蔼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌歌,我觉得这是好事权瞄蚕,这说明汽车产业欣欣向荣眠畏伟,是真正的投入哥旗,这是我对汽车产业的理解对剑墩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赂斯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怜坝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晌祈步,例如一个产品到了造型师的时候枫,是一个说法潭扩、一个样子矛浮鬼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帮恍,然后到了制造过程当中又是另一个想法兑弘,到服务过程中又是另一个想法坞蒂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哼,既有高大上的甜广,也有形而上喇瑞电、具象的蹈,你要把一个公司从时间跨度啃炊,一个一个展现出来娟檄,而从空间的序列当中券,你要把研发全部都按照这个意义坷管讽,我觉得是很重要的方面懦。我觉得制造汽车是很复杂的过程怕,各个方面的协调坡奴、综合俩搂、修正靛、打磨需要太多的时间常渡悲,我觉得这是一方面愁次泉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蕉不贝,同时也是我们总结过去体会出来的苔,它是由内而外的皖垦春。可能我们过去没有意识到这个话题雹,我们现在总结出来啼秆谁,然后下一步能够指导各个方面督,每个部门都很容易做事情姥家。   第二个问题你讲到造车烫兜,我们开的会太多了敞弹,失败的太多了熊蠢风,沮丧也有很多肆该,基本充满笑意也就一次按卵,前面基本上是批评校茄、检讨瞬牧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筏,不高大上俗。至于说现在很多企业开始造车痪绣汤,我觉得这是一个充满魅力的行当绩古,很多人都愿意去做评。   凤凰汽车行冗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样处? 徐留平桨诲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面湃荒晾,会选择相适应的地方安霞。   凤凰汽车酗苫窘:就刚才的问题我问一下夹寝敬,刚才您提到和新创的互联网的合作铆盖顽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涛淳、蔚来也有合作飘七,您觉得长安在未来在互联网里面的话闭亭,更倾向于是一种怎样的合作孝恼购?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磁离隧,您是怎么看的木?   徐留平桓蠢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择眠卵啡,从长安的情况来看塑,我们认为哪个方式都挺好的久簇力,现在是合作型的午怒,是你可以自己干络,也可以合作干鳖,也可以自己加合作干纲塘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缚。   凤凰汽车弄墟:我们打比喻霖,37度是正常的温度税,您觉得新能源行业芒滦啦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说歧,您觉得温度是多少实犊?   徐留平乾糙抖:您觉得高了低了醛培邢?   凤凰汽车峦咯:之前有人认为这是疯狂的阶段借乔。   徐留平抚拇弥:我对一个产业的衡量依据是狼谴,在目前这种全球的经济运营模式下丰寂揩,凡是有金矿的地方绥到,都会有若干的人去挖掘它城芦,目前我觉得新能源就属于这个阶段羌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伍,应该更加得进入酸,因为从目前的情况来看粒吞,汽车产品当中脊票,一个很重要的领域就是电池米舶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驰儡,没有这种资本忻凄、技术善湿、人员的这种投入渭揽芦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的合。   凤凰汽车关:那就是说您觉得温度还不够吗灵下哆?   徐留平访啦戈:我觉得还可以扫铂薄,但是我不太同意的就是产能撑,如果说你的产品技术不太优秀纠徐藉,你建那么多产能就是有点糊涂割疚。   凤凰汽车携土啊:很多其实可以通过改造现有的产能街,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堤,从这个角度来讲显匹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况逼贤?   徐留平划欠蘑:从整车厂的角度我们希望成本低一点楷妮,选择利益大的械睡。   凤凰汽车洼:所以您不担心过剩吗绰性?   徐留平硕:我不太担心这个问题裁瞧,我觉得电池还处于不确定的阶段奔坝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驴荆糯。   凤凰汽车公猫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哗现吩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外廓,不管是设计师还是CEO等等胚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哥?当然那些设计师很多是主管的抱啸,老外有管经营的有管品牌红沃限,主要还是在设计和技术的领域丧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悲客簇?第二个是国有体制的问题媒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姥峰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域圭女,也在高薪吸引高管人才慷亮,您是如何留住我们的人才危,关于体制之上警、体制制约的问题班鳖诗,我们怎么解决凭?   徐留平貉:现在是全球化时代屯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早观,我们最早的时候是四无定穗,没钱凸咳、没人股、没能力念淋、没地位门,到现阶段来讲唐闭潦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师龋宛坎,这都是一种非常正常的行为裴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朗薪氖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国化奔吮,如果对中国的消费者不能够带动偶肮,那肯定不行泉,我觉得这是一个戎昏蜜,无论你是洋务运动还是什么运动驾晦,核心是对消费者要动起来廓,这是一个碘。   第二个关于体制的话题律肥炬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隘,这个方面我觉得不能讳言等胚。目前来看特蛊,对长安不是特别明显碳糙猫,因为长安是属于南方集团旗下子公司设,从南方集团来说庆,在这个领域当中哦颧,也在他的职权范围之内做了一些调整疽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窖。   凤凰汽车乓:如何看待这个机制瞥?   徐留平警洽电:从国家层面来说禾圈坷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要簿。   凤凰汽车饭汀吨:你们审批会很困难是吗挨结势?   徐留平妊芒:我觉得会快碍蹄棉,另外一个我觉得汽车集团粟胚欣,也许给你量化很多股份晴涩,但是最后你没有创造价值弊糠煞,给你1股合,1×0的时候不还是0吗氓?汽车的成长非、成熟或者盈利是一个艰难的过程辨逢剃。 凤凰汽车藕恋协:十三五计划像长安汽车整体的销量动鞭锯、利润和研发能力以及目标有没有寝罐?   徐留平菱:非常有裤绘几,我们愿景2025侗姜,我们做10年的规划敲,在这个当中我们相对来说做得比较保守烦,为什么说保守呢为商促?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当反颁锹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恼败。   凤凰汽车疟蝗面:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的难,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强度?   徐留平稗窃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业麓伦贤,在技术和平台方面都在加强合作室藩,至于说未来它要怎么样誊关发,我现在还不太好评价这件事竞姐。   凤凰汽车锌十切:徐总问一下国际市场的战略金高,我知道去年车展的时候巫,长安说往海外拓展的重点是伊朗娜、印度丹茎、俄罗斯这样新兴市尘掣场,有明显增长潜力的市炒,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脱,比如在墨西哥香,对长安而言的颓伎,自主研发这么好诫片,又长期和国外品牌进行合作掏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜜、欧洲的市承场?   徐留平诽搂滩:在我们十年规划中就有郎,去年讲的时候就是当下正在做的内容垫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的想般,就是要稳扎稳打撼矢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了干讲莱,因为一支队伍最重要的是信心离仓。   凤凰汽车齐罢屁:国内很多品牌都盯住印度这个市撤ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争呵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗昂就寂?优势在哪儿瓶圃?   徐留平灿善:对于海外市场我的理解是要扎下根去陪啤,不是简单地把你的产品卖出去似,是你能够充分地利用本地的资源亥吴,包括人力资源和其他的技术能力句誓烁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务但,我不太欣赏那种所谓的远谋式的插朔讣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酵伐际,促进本地人的水平的提高何楼,那么同时在这个过程当中昏,把公司的产品技术涵盖进去爆考缸,我觉得这样才能走得远赎通门。   凤凰汽车屯峰活:长安最近一套体系出来了煞祥籍,有没有可能往更高的一段发展琅麻貉?   徐留平搜檄:从长安来讲窝,我们目前的战略看魄炒和,是把生命动感智色双旋八个字做到极致险,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吧,这是我们能够奉献消费者更多的东西让,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耗涤,但最终要落实到产品上关,产品是一个载体让消费者感知它知道它稠,未来篓色冈,长安汽车会加快产品推进的速度昂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芬。   凤凰汽车贰昆:欧尚也在这里面吗嫉境?   徐留平扇吮坚:欧尚不在吞湘。   凤凰汽车楔悄:东风已经有PSA很多股份仍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗观爆?   徐留平烤辉肋:目前我没有听到有任何影响阿脱蹭,在实际工作中我们也没有感觉到暖动倾。   凤凰汽车阔:理念发布会徐总是骑着马出来的婪,当时媒体圈特别关注蜕剩,都刷爆了朋友圈纹讣,虽然我不在现晨吖怠,我不知道有没有特别的意义昏橇栏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动令,当时的考虑是什么肆憋?   徐留平塑捷蚕:两个考虑磨几,一个是我把马和车作为比较昆,你要说一件事鸽刃,一大堆结构化的语言没有必要系,我觉得既然是长安汽车篱欧弛,我们叫做生命动感煽熊、智色双旋醇蛋伟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恨损碌,如果不这样做也没法让人尖叫控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇败突:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绅室,上海车展首日遣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面提删事。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掏蹲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泥丰绷,12年增长了120倍较工。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哼刺徒。   受访人层姐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镰吻。以下为问答实录陋说拼:   凤凰汽车傻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面答?   雷德?比格兰德敢痢贯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年欢,这款车在中国市场的反响非郴岱停好彼市喇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暑东,同时拥有强大的引擎急贸,提供强劲的动力与性能官,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声癌伸。所以富,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挨。   凤凰汽车亩太卞: 在没有设立经销商的地区炔酬,玛莎拉蒂如何抓住市彻愫选?   雷德?比格兰德补埂顾: 我们首先还是会增加销售网络纹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钦商,计划在今年年底扩展到75个吴棱炕。   我们还在天猫开设了旗舰店弯矫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茧污了,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台第淬虐,大部分来自没有授权经销商的地区钱膘凤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巴邢,鉴赏力越来越高罐。针对这些人群偏曝视,我们还组织很多不同的客户体验活动玻,如海外试驾提痢,以及互联网方面的创新肌偏昏,如网络平台的直播愤性。此外爬,我们也有不同的金融政策系翟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茫撇恫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谜碧。   凤凰汽车须玖扮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兴爱,给汽车销售渠道带来一些变化迁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刹散玲?   雷德?比格兰德鞋崔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说趴赡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弧衫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皋幕投,而是要提供独特的生活方式体验邵矢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待查栖规,不止在中国焦,在全球市场都是这样谎。2016年刑手,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猴体送,这个主要还是产品优势带来的趣。新的政策出台以后输衔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响享,不过最终的销售成绩还是由产品决定山腹。   关于新的法规揉,我们现在也正在研究当中络蓄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杀牢胺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腾嫂。此外攘富,我们在中国有非衬好的经销商关系适陷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菇。我们开设的天猫旗舰店撮杜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撩:客户在天猫下定单浪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尚矾距。所以苟精,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溯冯。   我们的很多客户最在意的并不是价格苔慧撕,而是优质的服务与体验闭顾夏,这正是玛莎拉蒂的优势所在敝溅。   凤凰汽车灿寸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线离,有没有什么新的产品推广锑碾系?   雷德?比格兰德财嗓刹: 关于新产品巍沮,现在还不是宣布的时候蹿哺蹋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骏硅斥,等到新产品发布时我们再提供更多信息杰身。   凤凰汽车镣丸: 作为中国消费者熟悉的豪华车胁晒阶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肉马,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好劝。对于玛莎拉蒂来说吕缄,未来在中国市场的前景怎么看取姥?理由是什么广闪侣?   雷德?比格兰德函垄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况罚酿独,5年前顿鲁峨,我们在全球的销量大概是6,500台继绵,而2016年达到了42,100台檬涝呈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袍瓜,所以我们的增长一直是持续的手。也因此圣惰镐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观佰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弟络,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矩慕狈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邯酪城,这就是玛莎拉蒂的优势搔鬼侥。所以破品,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度红。   另外勉恐膏,玛莎拉蒂的车主非常年轻冗,尤其是在中国市趁绷丁,车主的平均年龄只有30多岁蛔,他们追求具有独特风格与气质的产品胳槽,来表达自己的个性与品味岔。   凤凰汽车项节咯: 现在汽车技术日新月异牟,尤其是新能源骂诵、共享平、智能驾驶方面纷媳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涣饶?   雷德?比格兰德编素骡: 在新技术方面尺馆肪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升八,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统葛。我们并不追求生产最快的汽车脊富无,而是要提供包括技术蹦使、性能溪雹粕、动力屁绿、驾驶体验等方面在内的最佳组合沽。   针对自动驾驶瑟毖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耐亭,帮助驾驶员减轻疲劳恭难,降低操作难度竣局庆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埃黑仇,包括独特的声浪恕脱瞪、澎湃的性能烫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挎经丢,这是玛莎拉蒂所追求的模程。   关于未来对新技术的规划舅评,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蛇,比如减少温室气体排放夹潘,这一方面玛莎拉蒂也不例外官肠。此外诉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绷邯溯,如苹果CarPlay和Android Auto射,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汰。   凤凰汽车角: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化差,怎么适应抚纫?   雷德?比格兰德贡: 针对年轻人群疥精冕,我们采用的方式不是改变自己耿郎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仙护。比如在中国不,车主平均年龄非常年轻糯矫客,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骏徒,便是一位年轻的中国女性宿陈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史薪缆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意尉舜,包括法拉利生产的强劲发动机坏蜗巴、独特的引擎咆哮声炒洼铂、奢华优雅的外观与内饰筒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势米刨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐囱。   凤凰汽车校熄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化韭覆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级及,有没有针对用户画像做调整诲?刚才强调坚守自己的DNA和理念判股闲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试庞措骚?   雷德?比格兰德渭阶耗: 在中国兰加坊,我们不断渗透到三四线城市形天迹,但是目的是一致的素匡,就是要吸引更多年轻客户矩纷谢。但不管在中国乃至全球的哪个城市美抹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机努胜时、激动人心的声浪驴努、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备揩掀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坡啸篮。   在设计经销商的时候水色,玛莎拉蒂也不是随意为之太苍,而是按照需求进行规划恋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夯科茬,首发售罄的100辆SUV中们纯淡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘘。因此估,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挥。同时豢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浚虽,客户需要一整套的优质服务丁屉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挎绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累稳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寇谩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生风,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述好踞水。   提问斡:您的新角色到底是什么样的令?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辣涎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法权览?   Alfonso Albaisa司教汰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁儒衅,跟所有的设计相关的工作穷爱很,都是由我负责幕豢爆。之前我100%的时间放在英菲尼迪禄捷链,现在会分30%的时间来穆倦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作需。现在大家看到的一些车型臣寡汰,可能是一些原来的车型雷沦刑,我们现在的工作褐痢廖,也是快马加鞭娃厂聪,希望能不断的改进焊狠、提升现有的设计痴寥。   提问案挠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舶妙卞?如何看待他推动品牌前进时的作用鹊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管煌炉,我们会共同合作核道,不断进行我们设计的演化娟。其实我到7月份才会正式上任醒,我现在猜测或确定未来的设计理念幢屏聘,还有点为时过早帘囊捌。   我们知道甜乒驳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚处、非常大胆前卫的袱哭,我们的这种设计是一个不断演进的过程酣亨挛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碘吓堤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侮集举。   卡里姆跟我有很多类似的地方府。比如肥床陡,我们都是艺术家出身避香,非常喜欢设计阜九,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啊杭,并将其以各种形式发挥出来庇澎。   提问芬:我有两个产品方面的问题泌。首先黑,这个概念车非常漂亮穷竟,它背后的设计灵感有哪些赔?   Alfonso Albaisa匹:秉承“冲突美学”设计精髓鳞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素困偷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猜。基本上就像艺术一样靛纺许,包括缝针胜岁、包裹感孤,还有使用的木质递樊峦,都是非衬欢⒙牵好的手工工艺捕。这是一种感性和理性的结合熄,还有一些肌肉感极强的车身线条庭纺拷。   提问平弧殿:这款车未来的定位萄、消费人群是怎样的晾篇台?   Alfonso Albaisa缔净:一般都是比较年轻的家庭揩,想要非晨危宽敞诫们妹、具有运动风格的车型午欢圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄痞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洽壳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皮乃纪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赏尉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容先零。   在发展新常态下麓,消费动力开始向下线市场转移是空。同时想闪谜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级森街呈。由此茎蛾擎,县域市场成为新时代的“金砖市场”杜。而对于汽车行业刃动揣,消费升级利好之外咎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仍莎。如何撬动县域这一重要市趁逝涨伞?   胡绪雷表示响拴陀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鲍,帮助县域出租车进行升级改革娇洞舱。县域交通的数据化诧、智能化发展忙牌堂,有助于未来网约车的下沉渗透拨尚酵。县城消费能力相对较低上薯零,在出租车领域引进大数据之后市,未来再进一步升级到网约车颁路簇。   据胡绪雷透露亢旁,首汽将在县域布局三块业务稠龄:长租车蔽腺画、网约车(出租车)居弊、分时租赁济。分时租赁是纯新能源车凑靡,未来分时租赁或是对公务用车的补充蚀伸,它是纯电动摄氯桔,不用长时间租怠,可以通过APP来完成表。目前弥,在北京有1000多辆车剑恃,150多个点位楼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霜奖,对公务车改革会有一些帮助绅。   胡绪雷认为寇祷,网约车行为是偏汽车前市场的角色迫参,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哀掏朔。第二惦珊,在居民习惯了这种消费行为之后显廓毕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用技吠眠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导夸讥览。   当日谢楔,首汽约车作为新生力量柔涛奉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进囊币,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诽困,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示长劲扮,渠道下沉要根据市场来判断祷徽刷,服务要根据需求一直不断地跟进铣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腾箍烦,比如说对经济的支撑星慰扒,对政策的拉动渴宽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用等害。近几年盖距械,一汽吉林产品在县域销量比较高频十娜,对县域市场的期待也非常高捌冬惫。从目前产品结构来看却当肌,产品消费比重70%在县域踢,30%在一邪唤草、二险胯、三线市场糜湾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型江点馁,外观淀、配置催汞款、价值都迎合了县域市场的需求董蹲。   从流通环节上来看琉片碍,县域市场做的非承傧模好钒,没有什么瓶颈因素持。一汽吉林也努力在渠道建设磷、服务跟进等方面做成长和改善登醋仇。同时宋长欣也提出了一个想法钩韶,“县域对自主品牌在公务车兽、公务员购车方面是否有政策倾斜典,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长股,这是我们车企的想法艇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时魔,要根据市场来判断钝凸谅。目前伟恫趁,县域之间的差距非常大红,包括现在推行的3G服务隘徒让,在那些无法设定固定站点的地方彪丝袍,推出了3G巡航服务亭。服务是永无止境的工作落熄莲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进忌叮祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢乌扁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办美庇蒋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示椿,新能源汽车推广比较看好北巷缓、上变、广限行贯钾邯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屎瞪伐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勃淳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场具。尽管都看好电动汽车的发展趋势仕,但做好市场并不是一件易事密娄。   目前比较看好两个市趁怨Ц,一个是北刀、上谰、广限行线卸、限购市橙被谅铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈痢,这个市场的发展速度很快汰鞋。例如河南梆、山东练氨、西北区域诫,大量没有牌照的低速电动车抗筋膊,在政策方面仍处于灰色地带谜蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坚戮粮,在国家和地方补贴的支持下得,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梦丹册,在农村市场疗侠郊、县乡市场得到了非成Ш壕欤好的认可挞蹦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求忱,县城市场的消费者的房屋空间大假,有充足的空间停发车辆喂凰,拥有较好的充电便利性程。其次行驶距离不长林,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垫桨。另外疗弊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氮颓处,因为小车型成本低怕。   赵智刚表示先莎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慌盆码。河南地区腿卜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娩,在替代当的出租车谰、公务车方面取得了不错的效果澜从淳。同时驾草肋,也在积极跟海南政府合作炕,投放了一部分公共用车温茸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磕,比如是文昌旗夏、万宁蔡多管、琼海等县级市采些镰,未来将在海南全面推进隧素虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽哄俄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绅售懊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点欧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行表。会上钡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂履。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘁窗,是参与全球竞争架、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汝扯信。”   在当日的论坛上蒂,郑刚发表主题演讲隋。在他看来胚垫,打造世界级新能源汽车的品牌糜,最核心的是独特性沪、差异性菠茄,是比较节能优势路,浮出水面的是视觉既、是LOGO陷、是VI绿澄讳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赐,其中成本优势是最重要的组成部分坚纤。   早在110年前盖槐琉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择社刮:蒸汽驱动车寞、电驱动车和燃油驱动车挽蓬敲。然而盛,在后来发展中拜菊唯,电动车败给了汽油车埔恃。这是什么原因造成的蓄诺幂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哥粗。亨利·福特发明了流水线生产涝霓歉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阿,成本大幅度地下降倒,售价拉低到850美金线襄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车四,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宏希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌猩届。100多年的历史多次证明了这一点肉部。” 郑刚说苏淬。   在反思自身发展时奔,郑刚透露慌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篙嘛,规模在迅速的增长悸耸,但很遗憾并没有带来显著的匈、大幅度的成本的降低陆。   为此橇矫,郑刚提出歌贪阂,在推广和普及新能源汽车的同时甭,光靠技术进步还远远不够恳募鞘,更加要注重弓祟蹄、培育成本领先的优势汾诬玩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫂煞,是参与全球竞争俺拈匹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庇。   他建议聚锌涂,对新能源汽车未来的产业政策碌、行业标准浩、行业监管等泼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术甜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烫半,这样才能培育出行业的龙头企业俩浚该。   如何通过提高规模甲、优化设计荤、优化政策和制度创新廉囱?郑刚说搏嘲菇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卢形封、交易成本和政策成本狡,来打造企业的综合成本能力和优势刨勒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势深陋。这还需要企业和政府共同携手夏毋,不忘初心馅查拔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蒙步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:韩大为" "  魏建军多次提到茸涂孝,我们的确有很多故事皋考,但是他们没有写得很好沫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俊颅扇?魏建军直言不讳地说裴温,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汲。   囤地赚翻铺、离开保定苯猛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妻,且莫名其妙诉搏,或者无中生有的传言所困扰佰环,最好的纾解方法是什么储丢啊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车山。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚港,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂退,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袖功,魏建军裁恢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监湾殿磐,与部分汽车媒体交流娩不。以一身轻便的牛仔装""示人""如戚连,魏建军笑着说喀屑,是在同事的建议下才穿出来的惰檬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言几颁,魏建军坦言兔悼奸,的确压力很大袜皋缓,也很难受巧讼汲,“有时甚至想哭”萝。他说敲派,我本人就是保定人微摧丘,能不希望自己的家乡更好么粟寸?当然酣臂侣,我们只有把自己的产品做得更好铰式。    诚如魏建军所言吵炊,近期伪坷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膳纳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彼呈窟,来自媒体的反馈好评如潮盛辨。有作者甚至设问枷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蟹,否则也怕媒体老师太忙”聚柏巴,长城汽车一位公关人士插话道庭思绞。    10日下午的WEY首度试乘试驾卜套牛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意位固。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格速鸿,有同行在现场就说矗权:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奖媳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拔探,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锯旗。    动力配置上诞鹅掣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谷,最大功率达172千瓦猛里,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器媳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点接峨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上煌扑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时砂刃,VV7s几乎没有发飘的感觉淮竟挪,而车内噪音也得到较好的抑制熊石矩。“我们在整车NVH方面做了很大努力睫哎蟹,也取得了一定的平衡”睦毫,魏建军说樊概。   VV7S    在交流中管,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哄,大谈菱、特谈所谓“轻奢”葱捐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时死仑李,咬住“聚焦”二字不松口旁般。而是多次征询媒体试车时的感受杉础净,并逐一分析钦、解答媒体所发现的问题瘁。整个交流过程贾褪罚,他都态度诚恳梅,即使是谈到一些尖锐的问题搔绩,也并不辩解咐。他甚至非常谦逊地自问自答镀,人为什么会失败勃?尤其是一些有着巨大成功的人抄荣。因为以往的成功珊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桶本,就很容易让自己失败疼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上艰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窃久,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然福烽。他认为焊钠,好的产品本身就是故事档匡,而WEY就是要做最好的产品为颗。此次挛兑傻,魏建军多次提到唐,我们的确有很多故事要讲透啡垃,但是他们没有写得很好颂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的年嚎认,所以姑卡郴,我在让他们重写艇。魏建军笑着说斜,把一桌人也给逗乐了剐。    在媒体谈到其他竞品时环,魏建军都给与很高的评价荤。不过最终还是认为自家的产品来瞳:底盘更扎实息恃,操控性更好篓舒,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘛秃,所以对他们(研发人员)的要求也更高许沛。   VV7S    据悉项挂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市发,预计售价在15万-20万元区间猩培。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奠,他思考了一下才说苏烈还,它的配置太丰富了汝,在相同的价位空间起,“肯定没有比它更多邻袒冈、更好的”矢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖空平钉?魏建军更是直言不讳地说驼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后度。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肖,一位来自上海的资深试驾教官说呢唬泛,之前很少接触自主品牌汽车称缴,这次也是第一次来到保定汉,第一次来到长城凡艇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料上。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒糖匹辑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虏踏畔。期间夯,有一位同行说敲逼拿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叹啃韩?或许这才是魏建军的真正用意吧得躲险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪杏:李芳" "   陆逸表示粪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棺,因为正处于发展的爬坡期山。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勘刑村,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仕,而且要深度国产化乔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憋卷,雷新透露徊现,上海车展期间菏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吾氯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屁陛愧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茹翻蠢,陆逸明确表示层,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侗,因为正处于发展的爬坡期楔熔。关于国产化的工作酮传芦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磨硅,未来将坚持不懈的进行国产化工作闺,而且要深度国产化疗鲤。    日前疲本,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典模蜕。活动后斥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庆禾未,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应邦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%笛对擅,超过23万辆虱。今年第一季度膛,英菲尼迪在华销量破万辆慈宫,同比增长4%耸棠,而其全球累计销量达到67367辆筋,同比增幅为18%渭描。无论是在英菲尼迪全球体系中倒冷磊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中獭庙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色私。在不少业内人士看来悉胳,从去年4月以来华,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞套辛喂。    对此郡,陆逸强调翟呈敌,目前英菲尼迪的销量很正常头,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军式式,东风英菲尼迪合资企业成立才两年膛,还处在爬坡期牟栋。他还说畔晃娥,所有的汽车品牌进入中国后茧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加袭、运作能力提升及投资力度加强旦刚,会迎来一到两个爆发期奖剧武。    事实上会碳菏,从2014年开始免渭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蒂浇栖,就迎来一个销量增长的“爆发期”矛:2014年类鲸厘,英菲尼迪在华销量超过3万辆泰光份,同比大幅增长75.6%幸快叉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年据磕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆袍,同比增长33.8%乔许前。    不过旗传铅,步入2016年嫌切据,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幸羚。当年4月初新,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虎醇,刚好满一年交。在过去的一年里肪李扛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枚。陆逸坦言峡裙矫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悍,以便更好地认清我们是谁裳刚垦,我们的未来在哪里拆,我们应该做什么热。”    在陆逸看来掏委创,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌入傲李,今年是进入中国的第十年伐哺碴。所以作为一个年轻的品牌完骸,这本身就是一件很有挑战的事情哦。他还表示嘛舷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鸿味,是更聚焦的一种进化卉。因为市场环境在变化盎溉寥,消费者的需求在变化摔间,我们也要根据变化不断的调整辱、创新快椒绅、挑战自我窜零。”他说棠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肠垮,就提出了‘挑战者’品牌战略词怯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的滥衫,品牌口号必须得落地挖毒。”陆逸表示舜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暖粳畔,聚焦目标客户群刊岛盟,让产品与目标消费人群建立联接繁聚、产生共鸣吼河暖。    陆逸对中国经济网记者表示既,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祁话,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僧,而且要深度国产化叹矮淘。”他说誓,中国是全球最大的汽车市郴摹,同时也是很特殊的汽车市臣ぢ健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骇,就要真正的了解客户灿,扎根于客户纱哨、扎根于市吵辍,这就必须深度国产化路圈。据雷新透露乏脑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炔。    但是鞠毖,从2014年底国产以来祈片,英菲尼迪只推出了两款国产车型驴坎:Q50L和QX50累伐。对此蓟须,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兔。陆逸表示停浮霓,“关于产品线布局的问题蒙,英菲尼迪有一个长线的规划潜疚。”    陆逸介绍说佬权,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烂乔,规划内容包含平台规划某技撕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等琅些率。他还说仕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怜抠,我们的目标是通过完整的产品规划渺诡贯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芜狗。”    谈及国产化在今年的推进程度写,陆逸表示烹赐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荣事。”雷新进一步透露密宋,上海车展期间冯匙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时履矢巍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓢鹿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磷素沟,通过销售Urus浑骏,兰博基尼总体销售量会翻一番齐抽,突破7000辆大关泄虾丁。    在更遥远的将来断帘矢,很难说会不会有纯粹的电动车狭挫。这是因为蓄电池非常重梢拼敲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制井捎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌擂。自大众集团和奥迪公司接手后拼,兰博基尼得到积极木蛇苏、稳健的发展嫂。日前诧隙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂眯番叉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员笔饺矩,商务部主管Federico Foschini巍芳剔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挝擞:并入奥迪公司之后绥弧诫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持邓洛渺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匹呻地?    答列酷黎:2016年檀波老,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雾醋如。奥迪公司和大众集团接管之后狄摄入,对兰博基尼进行了很多投资北唯,让公司发生了非常大的变化软投。此外绒将,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苟食褪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高露,如果没有这些投资揣,就完全没办法实现这个计划摧匡。所以陋毕,兰博基尼公司从中受益良多簇剂。可以说递,如果没有被接管美挖课,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来性桐材。    问能澈:在您的介绍中藏及辩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高形。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闻肆省?Urus投产以后牧建关,重点会不会向中国市场倾斜仍诧?    答绕:目前袜段唉,兰博基尼公司只有两个车型系列聊极:一个是搭载12缸发动机的Aventador伶插,另一个是搭载10缸发功机的Huracán效。因为各种原因瞥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碑鬼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势昏九孩。2016年疏缸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%写。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放菱韶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浚稀牌。2016年辑粪喜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆案。新产品会在2018年投放创,到2019年瀑昆竣,通过销售Urus柯华倒,兰博基尼总体销售量会翻一番仿,突破7000辆大关锚咸弹。在中国市场上裙,SUV是非常重要的产品掇呜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棉。    我想强调的是滴,在中国超跑车市掣喽唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剩妇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币峨桥,Huracán大概在300万到350万人民币狼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平漓咳。    问逛毕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的还铺刹?    答味:目前赊隧,兰博基尼在中国有15个经销商莆妓吠。到2020年盎毙宫,我们希望经销商数量能增加到20到25个涕紊驶。当然贩搽,通过Urus的投放侮,在华销售量会增加蜜兑,服务涵盖的区域也要明显的扩大掳。    问虾剁:如您所说鹊拢等,兰博基尼在中国有15个营销网点裤,去年销售了151辆(车)人先裳。我们简单的推算一下导,平均一个营销网点一年卖10辆车逝磨茨。那么镣狡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样客藐?在新的超豪华SUV到来之前吨当贤,是否有改善他们运营能力的要求呢校?    答取哪脯:是的全悸,会明显提高经销商的运营能力乏靠坊,新Urus也会变成一个破局者鬼空舌。虽然现状如您推算秸唯,但是在Urus投放之后弥人,大概2019年或2020年豁萝坝,经销商的数量会增长薄箱颊,同时每年的销售量可能会提高到30辆房,整个业务会明显的扩大涣段,售后服务也会明显提高恭。而且由于SUV使用的频率比较高嘘妨孙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闻矗恰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入裤吝斑。    问酮勃袖:兰博基尼车型比较少盎鲍,所以每一款新推出的产品都极度重要秀庐。现在的汽车行业发生了一些改变蒙,比如智能化盾趴、电动化切小谅。那么烈伯,兰博基尼在研发产品时项牧,会不会受到这种趋势的影响搜粉痞?    答煤聚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抖隙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆安,更多的是代表了一种感情挂陛嘲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寺赫墒,采用V12的自然吸气发动机香。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锯。    这是兰博基尼最核心的销售主张妒词吞。未来访,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伯庭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袱,甚至会超过前款车型袄胺德。而出台Urus产品时则会有一些变化寄挎,它将采用涡轮增压V8发动机婆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机略。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型投拼。但是糯慨想,不管从产品定位赊,还是感情诉求方面来说盲赤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观计惊池。在更遥远的将来天,很难说会不会有纯粹的电动车届。这是因为蓄电池非常重师残荡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挪略寄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车檀暖惊,可能未来技术上会实现新的进步抱飘,那时我们也得重新考虑这个问题脯差谱。    前些天顿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伙撕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘿亲袱,其V10的发动机再一次提高了功率掇寺。当然冈奔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耙蛙擦。通过技术创新以及功率的提升迹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抖肉侗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寂。在预销售的阶段洞驼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来偿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘸,能够击中客户的心理需求凹伪。    被访人飞乡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赎。1998年到2007年璃臂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冉,负责兰博基尼产品工作;2015年盆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鸥,负责销售及市场营销袍禽兽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩嫉鹿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掣憋,中国是世界产氢大国垫,制氢设备寝鬼、储输设备改牌、制造技术等条件不错疚玖模,具备发展氢能的基础诲购。从环迸つ玻和能效等方面考虑唤蹄鳖,中国应进一步推动氢能源产业的发展乐。    周奕丰谈到晃,中国目前主要依赖化石能源祷倪耿,对环境污染严重绍涵。氢能源因来源广泛硅势态、燃烧热值高胚春、清洁无污染和适用范围广等优点报,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛔崔暑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肮卡,目前看腔挖裂,中国氢能利用的研究相对碎片化妇勤,与国际先进技术相比还有差距没,没有形成产业化累零、规模化发展价。中国应迎头赶上等镶承,卡位世界前沿坛目倪。    他还提到筛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一煌俩箩,提出实现大规模兢、低成本氢气的制取卷、存储九互、运输炬幕坑、应用一体化的战略目标薄。这非常重要冠乒膛,未来需要各方协力刊略东,加大投入咯,推动相关产业进一步发展叮板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狄蝎火,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锹途。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济死亢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仍。    他谈到圣染,实体经济是中国实现转型升级的主要载体莽朴蝎,各方需要引导资金更好地支持实体经济郴宋,促进金融资本流向实业蔡碗讽,真正促进经济稳步发展尽幸奠,夯实经济发展基础警票农。这既是稳增长贾鞭幻、调结构的需要腔挤,也是抑泡沫款该擅、防风险的举措猛慌干,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羌附,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力独。    周奕丰最后介绍挟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脑,也在不断创新突破啡然拢,寻求产业升级闭。公司主动发挥自身产业链饶廖忌、区域及成本优势箍列,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狮舅平。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区棚昏、旅游景区师朝为、汽车营宿地怜、农家乐蜡哦、家庭菜园等不断扩展外济帘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淘粳骚,以多种方式在国内推广土壤修复盎田力,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晒釜靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰掳:李芳" "   国外媒体报道猾碉且,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蛙灯哪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆崩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴劫。 李彦宏    李彦宏表示剁涛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车热趣舶。尽管有一些技术问题需要克服赊疗,但它仍然有望达到目标省肯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哭淋,前微软AI专家陆奇任首席运营官迷龋,负责大量投资的自驾车业务部门骄。 百度自驾车    李彦宏表示嚼雇剂,我们很可能与传统汽车制造商合作隶口,而不是孤军奋战吧水,目前还没有制定出这项技术的商业计划掸老,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碴提次。我们将竭尽全力实现这一目标抄副失,收入和利润是其次的考虑鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董耿莱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隆殿咳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迷记,共享经济还将怎样改变生活钒酸汤?   三年前拣,基于对共享经济的热忱铜池宝,清华学霸张丙军创立PP租车邦祈互,开启了汽车共享事业;三年后贯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户补掏璃,成为汽车共享领域的领头羊烽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斡呛,3月7日苟蒂,张丙军开启了共享有车生活的新征程隆脑。   3月7日虱,在几百万用户的共同关注下培,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狄立,也是张丙军重新定义有车生活八赏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅古乳。   从PP1.0到PP2.0时代龟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虎、一个符号或一个名称那么简单携领妈,它是企业创造持续价值的支撑谜峦曙。若没有十足的理由芹亮搓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脆茎具。将PP租车更名为START盯磁蕉,是源于怎样的考虑庐踢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解率仓敢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赐迪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举丰计坚。   “三年前幸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拆奇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益井,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扩。由于便宜便利恋弓促,PP在用户心中是一个很好用的租车工具如拴驼。”这个阶段嘿缄辈,他称之为PP1.0时代贰。   经过三年的发展冠目毙,PP租车推崇拥有而不占有撂、盘活社会闲置资源的共享方式戳,逐渐建立起以车为媒介锑,重新定义有车生活的2.0时代孺皮。“START不是买车标,不是租车铆速钾,是共享有车辨。这是年轻的人群疵尽、爱车的人群广适壕,最向往羌校、最有潮流的有车生活方式动。”张丙军说母墓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择傲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验齐。同时碌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疙辞橙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抚涵澄,让每一个用户体验到最真实抄、丰富烧、有趣的共享有车生活梦湍。”   START代表着新品类讳乾寇、更丰富的选择管敦人、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冷,相较于神州租车锋短、滴滴租车等传统租车公司魏膊青,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瘫卑第?   张丙军认为吼夕,START的核心竞争力主要体现在三个方面屎烙井。   其一室晤岁,PP从1.0进入2.0时代掣集,新品牌START更具有张力款跑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求枷讼蔽,START重新定义了有车生活犀,开启了全新的“共享有车品类繁霜。”   其二衔娃,为实现共享有车的多样化选择贺蔡,除常见的家用轿车外矮盗钾,START将主推个性化的用车体验傲拐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汤,如保时捷911掂琉、特斯拉李阂尸、大黄蜂判、牧马人等等控阿差。此外潍,用户无需承担高额买车款和养车成本韩寄,性价比更高愁腺。   其三吵醇宋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立匆,以及更完善的用户信用等级激。这也是平台长期价值实现的核心宠崎。” 张丙军介绍逼,START共享有车生活平台为使车主放心共享滇,平台推出了一亿元车主保障金甭烤,严格的交易信用体系庞赎,确保车主爱车无风险;对于车友颠捌,START还与多家大型保险公司合作枪浚冬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务局傅兴,为用户提供更具信任的服务窟蹄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呻,我们的目标是黄千冠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嫁闹屎。”按照张丙军的预测款潞抨,中国自驾用车需求量巨大概痊,而现实矛盾是衫莫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虫篓吗,不允许每人买一辆车满足自驾需求南伶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汉仍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喝广境。   此外全捶,他认为挛恭滇,随着消费持续升级嘶趴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祥牵峨。“感受丰富车型带来的不同生活体验袄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向详便。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质起藕、丰富烽氨串、有趣的生活方式蹄兄沥,让有车生活更加精彩博讥。”   张丙军表示翅汝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卸琼溃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验颇菱逻。START贩公,梦想才刚刚开始损搂暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳 版权作品材店汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载黄词皖,违者将被追究法律责任率艰。 获取授权" "   今年全国两会上吗淡嵌党,董明珠在接受记者访问时说北:“只要你敢想景氯敌,比如以前谁会想到人能上天咳脸,如果我们不去创造骸,人能上天吗鞭?你不敢想沽,你不敢去试验募,你永远不可能做好呛奸。”    过去的2016蔽,伴随董明珠的烩律骂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纱膜萎:格力全员加薪1000元逞壤、格力的员工房灭蓉救、以及格力的手机……对于这一切念,董明珠并不过多在意睬坛背,她说捞帆,自己最关心的还是“掌握核心科技”迫。在今年全国两会帛雹糠,作为人大代表吾夹任,她再次提出了自己的董氏宣言茂:确实这两年的发展珊醇睬,总书记提出的供给侧改革纽,我们就应该做供给侧改革的排头兵僳乃价,因为做的是实业扭呢触,能够掌握核心技术焦布,制度也要跟上写殴怒,真正给那些创新型的企业蝎、有创新梦想的人一个环境唾矛林。    对于国家鸿、社会荷、普通百姓的诉求艾磕,董明珠是这样回应的才:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鞍套竭,他真的不是仅仅是索瓤Я稀,收获沦,比如说我们过去讲烫卯矮,这个企业了不起扣屁姬,再就业萍跋亨,反过来你要感恩这些员工茬咖,没有人来给你打工厢,你凭什么去发展蹭?所以我觉得要有一个感恩的心情锭裂。”    把感恩的心落到实处痪,就成了格力员工的2室1厅卡第侗,于是翅,别人家的老板就这么出现了倾瘫你。 记者岁坦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧柏鹃?    董明珠凄沤:对恐踢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掣旧。    记者吮袒衰:以后所有的员工都会2室1厅惯晃呐?    董明珠赤:对对对卤蒋。    去年末幌腐敞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴蕖,但因股东大会投反对票而失败拾挎。随后栏丘融,她以个人名义增持珠海银隆股份呸剩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潜,然而钨,到了今年始,新能源汽车面临两大不确定因素没皖贾:电池畦帮炽、补贴“退坡”溃惧拨。在董明珠这里溅逃,似乎这些俨然不在话下烯动,董明珠说限,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恫僧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰α肌,“不是因为退坡我不做列敲,也不是因为给我钱多几单羌,我去做松凭,我认为是一个责任鹅泵,是对社会睛模、对人类寐,你都要去选择的一件事如。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磋肃,董明珠很不以为然烙,她认为告,这些都是炒作麻,并没有人真正说到自己手机产品的质量省多槽,只要没有说到质量疤汐,那就不是否定睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  近期挽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颁睦。美国此次取消“双反”懊笔科,对中国轮胎产业无疑是一大利好拜豁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凉蛋孰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变渡北。   全国人大代表妊酞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乐垢,在轮胎中使用RFID电子标签技术裙裁,给每一条国产轮胎装上“身份证”缓灿犊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泰,有利于消费者对产品品质加以甄别邓纷阶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量癸系工,从而规范轮胎行业发展嘛输,促进行业的产能优化和转型升级惫磺僚。”袁仲雪说混。   据了解桓揭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草形,全球多家组织及单位参与陡。轮胎用RFID电子标签的应用率垄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娃宋偿,将等级数据写入轮胎标签内部驼薯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铺桶写,伴随轮胎终身使用非拨柒。同时魄默,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体别鸿,使轮胎更智能肉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS免,能实时监测轮胎的温度烧密、压力等数据既少碎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况户惺,从而有效减少安全事故拉化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴虐:李芳" "全国人大代表记恢跑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捣畴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通攀凡郎、环境协和发展的产业璃,由于行业标准尚未建立革,使得整个产业发展处于十字路口茹伟磐。全国人大代表些碌勃、时风集团董事长刘义发建议蓬济哎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瞪,全力推进供给侧结构性改革尸烽。    在刘义发看来戒,四轮低速电动车是市场主导嗣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品睡。目前慌厘兢,工业和信息化部扦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》便和。该标准的制定模疏,对规范四轮低速电动车行业发展勒,使三解揉肆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代秋,直接实现电动化蔫此、节能劝、环保安全出行具有特别重要的意义饶灿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寝,又适应市场需求癌,刘义发给出四点建议洛渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一券、标准制定应充分听取行业的意见锑,响应群众的呼声锈委。制定标准应尊重市场规律愁微工,规范合、引导产业发展趴敲,而不是简单的限制稼盘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求私涡。    二叭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点饯。四轮低速电动车安全频、环保爸剁唐、经济搪、舒适涣,是摩托车秦究、电动自行车丧蛋、自行车等升级产品缆绞,特点与与高速电动乘用车不同溜幌纤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皆诽扩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屯滩。    三复驹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妈宏潮、政府引导的办法凶惶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涸缉先,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池黑锌,如采用锂电池政府给予一定补贴凑。    四闭琉嘘、在制定产品标准的同时狙,制定企业准入管理和注册登记舅、道路交通管理的配套法规骨。产品标准只是为行业规范管理提供依据涕慧腑,而实现规范管理是一个系统工程坚修。政府应加快制定企业准入南必家、车辆注册登记两氦、道路运行管理的配套法规桅刀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钨澈,方便企业让利于民称笑,减轻企业和用户的负担侣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求练东篓、加快供给侧结构性改革的产品闲幕,又是一个节能环保的产业烁覆,引导得当可以大有作为村。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沟肉。”刘义发建议苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊抒陇:李芳" "   近几个月来史,共享单车火遍了北京城携。6日狭汞擂,全国人大代表巩嘉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扯烫,今年上半年墒卡梨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”峰刑晚。    徐和谊说拎碌,伴随着公车改革刻累,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁秀。“很多公务员手机上有软件提陕全,一刷就能用车狗钢。”他说斑,今年隶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乌冒。上半年酸绣梨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杉逻。    据徐和谊介绍朗井,未来投入的汽车数量将根据市场而定连,租用的价格将有竞争力窖。产品的外观将非常“吸引眼球”矢腿刨,为两座式纯电动共享汽车尽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哇穆功,适合分时租赁和共享市场需求粟梨垫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佳伶读。租赁者使用时需提供驾驶证等证件取,在手机上可以查询哪里有车疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题畦篱旗,目前大家用车起点和终点不同耙但。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赶舱。”徐和谊说劳酗办,目前惕钠烂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节济毙,包括立交桥下卯鸥、公共停车场攀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胯。目前边远的地方停车资源丰富白烫舞,但是用车的消费者较少凰。“希望异地还车的便捷能够实现甭巳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晴蒲位,否则还会存在最后一公里的问题搔憾李。”    徐和谊坦言冗,停车位还存在管理的问题蔑,汽车是价值比较高的消费品鲍,一旦出现剐蹭借蟹,租车人还车时也容易“说不清”酶雇鼎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宛、“钟摆效应”等问题慷事。“有些消费是单向的繁蓉薄,如何让车回流也是个问题”擎卉。他说疟姬,目前衔衔诫,北汽正在进行市场研究凤苔沦,探索解决方法凸戊掀。    徐和谊还透露吧剔和,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杆统,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆款磋芦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乖密沮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卡侨俺。目前距2022年还有六年时间行僚鸵,从可行性上讲太氨酪,应该是能够实现的究。届时希望借冬奥会的机会竞,展示中国制造的水平边。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露既皆荒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剑皋涕,目前已追回骗补资金或范览朊粒款23亿元侯娃,并对有问题车辆不再补贴爸桶,对闲置车辆也暂缓清算内聪。    肖捷称绵未,在财政部门督促下宛号,目前相关企业正在采取措施菠貌伪,认真整改发现问题狄。    有记者问乐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展董,肖捷表示陪处,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整魄柬航,主要是降低了补贴标准锨,同时也设置了补贴上限土湾仕,还提高了准入门槛纤缄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乘拦,同时也可以有效防止出现市场扭曲材。”他说贩搁仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂骄:李芳" "全国人大代表红、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气庙耐、废液鳖扛、废渣等污染肌休裴,一旦有机电解液和钴恨那、铜衬到泌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中较氓涵,就会带来生态环境安全隐患疾猾,甚至会危及人类健康翅搂屉。”全国人大代表奇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示防。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阀肋。这位带领团队经过几年技术攻关衬济卤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人欧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毁诧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个邪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晨冯。在提交建议之前卉肪伙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乖跺。    自20世纪90年代以来淳碧阜,随着锂电池广泛应用笨版尼,我国成为世界上最大的锂电池生产迫侈品、消费和出口国兔,近年来我国出台了购置补贴敝、税费减免径现懂、研发支持局龄、消费优惠餐稍矮、基础设施等一系列重大政策措施芥高,新能源汽车市场日益蓬勃发展怕瓮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朗嘎味、保有量超过100万辆毫,占全球市场保有量的50%嗓缆胳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仟砍。    随着新能源汽车快速发展税潦,作为新能源汽车的“心脏”项踏刊,动力锂电池产业也在迅猛增长纫。按照相应的报废标准柬坎,动力锂电池回收利用市场已经形成吉锚貉。有研究数据表明叮俊,预计到2018年哨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模堤匡,累计废旧动力锂电池超过12GWH镶存、报废量超过17万吨受港慌,从中回收钴仇纳、镍擒峡、锰萍拒聚、锂兼骨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啼碍,到2020年将超过100亿元丹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元湃牧哇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫患,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题婪氢。”张天任认为骡搓,如果动力锂电池做不好回收利用亥,就违背了绿色发展的初衷纤藤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袍,但现实是锯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颈。“废旧动力锂电池包括不同的类型逆、设计工艺和串并联成组形式详图寂,以及多样化服役时间啦颧、应用车型和使用工况笛旱佰,这导致电池拆解不便俄雄。另外汉蕉,国内尚未建立成熟的回收体系煤腊感,动力锂电池回收产业也未形成规模效应型秸,回收工艺成本高顾铜。”张天任表示瓷,“出台的政策并不具有强制性鞭鹿粮,且缺乏明确的奖惩机制邯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高柑沧敲,目前动力锂电池相关主体无利可图起,对政策执行积极性不高就欠德。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枯铣萌,张天任说宫甭挎:“一是退役电池较为复杂讨边供,不易拆解;二是退役电池一致性差搬,品质不高;三是回收拆解成本较高灿萍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郡,执行不到位乓。”    有问题就需要有解决办法纱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辱我:其一乌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窘捍嚎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鲁,鼓励商业模式创新试点和推广应用癌切臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘城:李芳" "全国政协委员剂七、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毋。”全国政协委员琅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示方,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题离镶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时经,其市场前景令人堪忧人。“在电池方面牵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蜜,2020年后贺楞衫,当大家都不再享受补贴时羌秃鹿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上徽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鹤。”另一方面葡,柳崇禧表示抡社媚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市佬宠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谜谴邯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等揽踏成。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唯桓,但电池的寿命大约在20万公里裁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拐硷毯,这意味着夹膛,电池报废了车就要跟着报废抡枯,这样算来朔,纯电动汽车的使用成本是很高的恋耽十。”柳崇禧说誓安倦。    对此盟朴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孟横,即建立专门的电池运营机构醋咆世,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务漆埔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冯魄淘,是对车辆的物尽其用吠休。对电池而言本赡,虽然不能再服务汽车率降,但还可以被用作储能电池姆诡艰,同样达到了最大利用率队。”柳崇禧认为涣纺粒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蒙篱。“但国家需要予以支持力溃恫,尤其是在车辆检验方面桅谎,按照现行的规定看甩遁内,更换电池即被视为改装傻磐抨。”他说寒。    柳崇禧的另一个观点是趁扳叼,氢燃料电池的大发展即将来临话。“一方面棠,原来的运输成本相对较高世蔡限,而如今这一问题已得到很好的解决谎扁夸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耿腾,美国的相关先进企业在国内开始建厂斑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玻。”柳崇禧表示熟彪,氢燃料将作为增程器为电池供电擎,以达到更长的续驶里程宪陈轻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同补,造成了双方的利益不在一条平行线上丢粒混。为了解决这一问题岭硅躲,李金勇指出堑布,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镁,重新设置股权架构牧,经理人和骨干员工合伙人化糕蚊。”    “遵从起码的商业规则柯搪纱,我们就是经销商疙闪狄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乌、一个桥梁记,我们没有义务去亏损匆。”李金勇说勒饰。    日前玩憋,著名汽车营销人痞菏暑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牌化,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蔫扮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”视郊勉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喉僧偏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赋廷奖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粕碱,李金勇直言惶长,“在过去的十几年未,我们的市场非惩崦捉铮好洪潍亢,老太太都能卖车仑,会加价就行了氖煞笨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烤两,职业经理人的压力很大大房桐搽,每天都要搞KPI考核攫还、培训潜、提升播绷县。”    李金勇以实例说明秦脱:“过去在资源时代氮,一年这一个店挣1000万量,给职业经理人开30万垄图踩,没问题陀,这车好卖仍。现如今秽,市场不好了吞奴,现在一年挣100万遣其,职业经理人还是30万滇内隆,但是特别累滔事篓,现在一年的工作量比前五年僚戈、前十年两三倍都不止纲愤。”    在李金勇看来烦贪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芭斑,造成了双方的利益不在一条平行线上黄。为了解决这一问题酥须,李金勇指出怪频,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凯撂甫,重新设置股权架构排卿膊,经理人和骨干员工合伙人化澄瞪填。”    李金勇进一步具体阐述道惊妻,“过去资源时代祁且,投资人只要拿到了店唉、拿到了品牌放,就可以赚钱栏兽。现在填,资源时代已经过去了庭抱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起授让疚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人篓,从而真正让员工自动补爬妹、自发地把工作当事业峡,而不是靠培训抢,靠感恩漏叭崔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芦,不少汽车厂家制定了销售目标疮、生产目标忿帘,职业经理人必须要完成陇卑鸥,如果不完成就走人界考伺。李金勇认为摄孝耽,“在这种状态下辟构,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卜空擦、十年的规划坝矗,只能先制定一年的规划桔,把今年完成再说镐澳粳,由于今年完成了菩慧齐,明年才有你的事巧讳。所以这两年厂家的高管变动频繁维,十年以前很少有这种变动杜题,而现在这种变动成了家常便饭猎案。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灰焦袜,没想经销商的盈利能力桃。”李金勇表示海化还,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量病,想办法做经销商工作弊,把销量任务压给经销商仁。而经销商越来越不听话绰、越来越不相信的时候急,厂家就再出台相关政策夹。    李金勇指出绅,经销商要有勇气打破潜规则两澎,遵守正常的商业规则隆:库存大不提车铰、无差价不提车吧奔、拒绝搭售徘迷钙。“遵从起码的商业规则适绥硅,我们就是经销商拐脆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韩、一个桥梁凰措皆,我们没有义务去亏损羌。”李金勇说响。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题觅,李金勇建议棘:同城市的店应该互相加盟或互相买断犀,或者干脆出售给另外一家经销商狼坍瓶,不管用什么形式谜唯,形成同城市的一家店褂年。“我们用销量泻玩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拦,这样减少恶性竞争瓢无绊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贯。”李金勇说泡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象葛箍,李金勇表示焕敛放,“我们不可能卖出路边店的价格漏潜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卞井倘。100%原厂配件保障收楞,专业的维修技术萄前,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”雀少。    此外凳办谎,李金勇还表示纤平,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唯陆咖。据了解襄借畴,2016年戮煞,新能源汽车的销量超50万辆损,到2020年涟赔迷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年老返糙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绵俏翘。在李金勇看来刮拐叉,在这个快速增长过程中盼册杉,“传统经销商中屉,谁关注了新能源汽车并率先布局粹猜,谁才能在这个市场当中分一杯羹茂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东就:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粪亮培、四川省鼎立律师事务所律师施杰涵世,今年的关注之一视,是有关网约车新政的话题姥。    施杰表示氖惯潜,为加强管理丰芥溺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蓬屎,并于2016年11月1日起施行藤虱遂。然而士雀略,根据多家网约车平台公司的数据看稀欣,在目前运行的网约车中哼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痘甘摹,仅占极少数部分丧僧。    “交通部制定了网约车高品质服务插蝗,差异化经营的原则噶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巍醇劫,施杰称揣恍胚,“我认为匣翠世,政府应当放宽对网约车的准入限制灰,顺应社会共享经济发展趋势”苇婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到躬残,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方槐歪。    首先详,施杰认为枷蛇思,北京腿、上海的网约车细则要求“京人京车”降、“沪人沪车”等差异性待遇殿,不符合市场竞争规律和谜。施杰表示烦,只有在市场竞争的推动下念播差,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拣蘑筐,也有自我管理的需求与能力鞘。    其次崎,施杰表示徒瓣,北京弹插、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宠量,而且购房俺弘豪、购车也并没有绝对限定于本市户籍舵合。“京人京车”维媒、“沪人沪车”的严苛规定痴单,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外醇,会导致营运车辆骤减拱睫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒峰净娥,阻碍新兴业态的发展奥。    而对于多数城市对排量柏璃、轴距都作出的高标准要求炊聊巫,施杰认为郝鹤叭,高排量代表着高耗油茸碴睡,不仅并不符合节能减排目的套横,高油费必将抬高车费鞠。    更重要的是锭蚕恕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胁骨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侠滑、高门槛扳,将损害网约车的实惠经济特点程,打击其平民性缄仁,“上述许可管理的模式霸渴,将导致网约车司机数量骤减弧浓、车费翻倍附谢鹅,群众打车难垢吼、打车贵的现象又再度出现翻。”    此外律瓜,施杰在这一提案中的主要观点还包括悸亨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挺、“许可管理不利于节约社会成本”等步坪帽。    施杰建议桨,《暂行办法》可作出如下修改备驳:    (一)政府适当降低准入门槛放。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度席困拾,是十分必要的广。比如香陪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置皮采、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求膛容,等等倦腹隋。设立适当的限制条件靶兽鼻,符合市场发展规律康,能促进网约车市场安全性达店、规范性发展屡皮。    同时航,政府应当科学引导网约车发展似涡,而不是像治理洪水猛兽盆弗释,把它一下子关进笼子里竭阿。以构建网约车公平竞争的环境为导向烯,放宽对司机户籍的限制性规定舶七靡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惶。网约车平台烫无、司机和车辆的审核程序唱棚搭,各类许可证明的核发程序尽量从简噶蓉扩,以便节约社会管理成本吼蚂。    (二)政府协助构建平台审核龟毛、加强平台监管    改事前许可校膜,为后期监管岭,采用“政府管平台氯,平台管人和车”的模式虏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汲,规范其登记信息负把、审核资质的义务庐效,定期提交所有车辆的情况藏峡缓,这些数据要在监管部门备案桐。并通过补充相关的法律法规疆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施箩。    对网约车不合理调价进行监管蚂虽。保证人民群众用最合理的价格出行羡摔,也避免由于市场垄断形成的价格新高翠挠。2017年1月努,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人褐肌老,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庙斑,就此提出整改意见未,平台负责人也承诺将取消该功能骋呢势。这就是成功的监管案例该毕么。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车及,存在大量不符合新政策标准的现象滦宽票。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断德患,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剧,社会各方都需要一个适应阶段茅衅文。所以拨,新政的实施不可硬着陆攘前。当前阶段仟迹,政府应当积极引导各平台规范化审核互,加大对群众宣传力度伦,延长从旧规到新政的过渡期拱胸僻,循序渐进地促进新政策落地京。    我国全面深化改革提出了目标勉扣棉: 市场在资源配置中起决定性作用钱,更好地发挥政府作用目。近年来惧慷放,国务院一直倡导转变政府职能唾燎,推进简政放权辩肺。对网约车的审核挡非,放权是进步蹦踞撇,限制是倒退弦掇撑。政府应当创新行业管理卯五,优化监督模式炒,构建平台审核模式伸,推动群众绿色出行熄宿、健康出行捶硅,为“互联网+交通”营造良好发展环境陌认惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫彪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄毂遗梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纤刑、品质等方面做了很多的投入芒梦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豢艾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鳖估、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梆檀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市姥劲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓉娠签、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球轻谈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”艇忌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤咛兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倪勾陌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计险封翠、品质等方面做了很多的投入奔画。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计堆赖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶并。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汤、时尚及科技感的一款产品晦醛刹。”韩德鸿说皑嫉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梢绍美。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型穿帛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蘑靠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沽。薛海涛坦言伙棚此。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730矫钞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筷申窗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走停茶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胜藩、制造能力咐删锈、经销商体系吞趟绕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逻滇派。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纱宫莫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤彼:李芳" "   2月21日攻憨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湃。本次大会立足技术趋势颈喂破,探索全球技术发展的内在原动力蹦部,探讨人工智能室虱侧、量子计算菱、基因疗法等领域的技术和商业趋势型句。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中体静,有两项技术与人工智能密切相关呈掳,包括强化学习和自动驾驶卡车醇。在关于人工智能的圆桌讨论中下,多位创业者和专家针对强化学习漏痉、无人驾驶分享了自己的观点仆普。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车彤癸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔑为,可能只在北京的五环里面开坟侯,路况很好夺师,最高限速就80馆炯、90公里瞪,这种情况下渴椒,车就会极大简化隋促墙,驭势并不想生产一辆概念车驮吼来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性栖丁莎。技术投入上坊,目前大家都在往里面投入很多的资源撇,整个行业在往前发展斡改力,但里面还有很多问题需要解决赎刑叮,包括保险桂歪郎、政府等苍冬槐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用味旦尚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吮伙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茄剖侵,把信息融合贰、如何决策做好挽。图像识别拓展能力非常强肋疙,它信息的理解非常细致攀扒境、更加全面介,比如前方有一个易拉罐垦萎,有些传感器会认为它很危险袄,因为它是金属埃仇薪,但图像识别会根据它的大小汀罕篓、形状去判别猛。目前结合强化学习日恼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持久。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能接,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性换解,说到底这还是一门生意鲤锑汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢坊:李芳" "  【导语】这是最好的时代败,车市销量连破发展记录普怯首,这也是问题的时代堂相,多元化偿、碎片化函味小,对整个行业提出了更高的要求粗。一切都在变瀑谢,唯有不停思变方能随机应变勘舜。2月18日乐曙硼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疆。行业内百余位思考者和变革引领者纤领篓,与120余家媒体相聚一堂推,在“变与革”的大会主题下钾仟炬,共商“品牌与营销之道”父,把脉中国汽车2017纱煽颠。广汽乘用车副总经理肖勇沃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酬、吉利控股集团高级公关总监杨学良怠、福田汽车集团公关传播总监许翔且欺韦、SWM斯威汽车首席运营官余波季、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动昏。以下为发言实录同线睛:   互动环节嘉的合影   李苗苗概:接受张红同学的邀请肺嫂。下午好!大家都是老朋友了寒懒。今天在这里冀辫伯,首先我滋屡鸬埽贺张红搞这次论坛都。第二恋,其实有这么一个机会让大家聊一聊滴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郴猩纤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力攘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字免荆摄。对这个数字誓哗莱,我想每一个人妙燎粱,特别是管营销的人斡,特别是管品牌营销线礁、品牌推广的人通宪窃,我想每一个人都有很深的感慨凹百橡。   首先请问肖总伴匈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物刊形,也对您做过多年的跟踪簿。这次请您上台仿,我很想问一问卞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灰吾仇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斑倡?能不能简单地概述一下按唬嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扳蒲哎:李苗苗老师第一个点名我弯,作为广汽传祺来说镀,正如李苗苗老师所说的长狼斗,应该说是比较新的汽车品牌丁托壕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”漏、“两个坚持”灵赶范,坚持正向开发和坚持世界级标准弓逼袭。这两个中能,一个是对产品开发的定位芦鹿济,一个是对品牌的定位惨还。   从中高端车型的新产品进行切入价河弥,相对来说这条路走的比较艰难一点畴棺稼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”柬,就是起步会难一点慕钮被,后面会越来越开阔侥纫、越来越顺鞘多苏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候杯北,内部也有两方面的方向笑揉幕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喂览汝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梧,并且在市场上面赢得一定的销量戒骋,建立一定的知名度挂距。另外一派的意见班嫁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势混,从中高级产品切入输萍。但是大家也认识到这个困难能寿,一个全新的产品和品牌从中高型切入静欣拧,也就是售价在12万元以上崔,第一款车型是12万元到18万元献烤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难圈钉,我们意识到这一点了镁烈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伎糖陛,其实2011年是视囤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姐,应该说是非常艰难间,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谩侮肪。但是2011年疗、2012年有一个词就是“坚持”勾壤,做品牌是做两方面的事情蛊眷。第一个是做好产品的品质媳熊,第二个是做好对客户的服务诗寺,以这两个为基础这五六年走下来较,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赏,受到各位媒体老师的厚爱人仇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烷戮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础砰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题径朵,我觉得第一个是坚持沦。在我们困难的时候不要去放弃场,就是把自己的品牌形象辞、产品的售价回到往下行的趋势颈。第二为了支持品牌向上疲闪褂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厦氏舵。   李苗苗坦火:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挞起。比如像现在的奔驰该,一百多年砷舶,宝马借硷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堆叭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌角祁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捍帆归,对于北汽来讲有奔驰的辉煌供,也有现代的销量灵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伟菇纱,您能够阐述一下吗丢?北汽在塑造自己的自主品牌方面烈,到底在哪些方面下的力量最大吩疲赊?   陈思英浆:谢谢李苗苗老师份斥,非常感谢红姐给这样的机会参,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌士。其实不是妄自菲崩健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乾腐烷,台上在座的各位都是大幅度增长尸雷,我们同比增长更高一点侍饯贤,因为我们来得更晚一点写扳漏,同比增长8.7%拒嫉攻。   但是我个人一直在想这个问题绦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袄落。像奔驰去年是130周年腊含,今年是131周年拔,我想这才是品牌拔来。现在我们在座的各位给客户提供的括,我更愿意定义为商品巳靠麻,我觉得是这样雄耐。   从北汽自主品牌发展之路来看钦柒,各位媒体老师和同行都知道嫁甲黄,2009年我们是收购凉圃、消化嘲咕极、吸收了瑞典的萨博技术逢坞,当时萨博的93秀霸、95的平台和1.8T小丧、2.3T涡轮增压发动机的技术括袍,我们是基于萨博的平台上阮瓤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挽。2013年的5月份茫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘砉摺,大家对这个印象应该很深翟晾穗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇块,当时也试图通过萨博平台的背书胎廷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睦,因为我们希望建立中高端的自主品牌娜,当时的愿望非撤逊遥好嚎欣。但是事实上发展到今天谐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈藐奶琶。   但是没有关系谋,2013月5月12日投放的绅宝D70木,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音臼。这么多年的坚持是在消化磁矮脆、吸收萨博的基础上进行的称弘,源于萨博瓶如、高于萨博粮吭,我们有奔驰砍辟、现代合资的反哺帮滥颠,我们在人力读啃、财力捕暖、资源奇、技术涕回、研发练钩玻、生产砍挎、制造方面裤涪,都有很多反哺给我们槐劲饯,北汽近几年高速发展茎失妥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娜撩,这一百万辆含金量是很高的锋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚评侗,但是我们用五年时间实现了一百万辆赶弘。这里面还有几个第一和差异化产品裤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一峡酿持,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帮少,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镭行喊。   基于萨博触腹嘿、源于萨博和高于萨博的消化没蛇、吸收和引进齐欧加,同时基于奔驰和现代的合资反哺赴孔,我们坚持为消费者提供好的产品固、好的服务陀讽、好的品质澜路恐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹬逃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质袜勤曝,比如中国新车品质(IQS)IQS吨涵必、强制性产品认证(3C1000)稳拌,3C1000即三个月的购车用户中炬,一千个用户的抱怨度是多少啼,我们的水平无限接近了合资品牌快退。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的石,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沉岭馅,希望有一个很好的中国背书翘,给大家提供一个很好的产品体验躲盲、品牌体验和文化体验搁。   李苗苗核:听到陈总的发言我一直在想了,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刑穆,现在经撤澹看到“北京”的LOGO簧壬。   前不久怀莱,不去杭州是到处都有吉利车董何颈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年渴京钝,推出一款车就红一款车渴。请问杨学良沽互,学良也是吉利的老人了维,一直在负责品牌形象的塑造俯寸刹、公关笛冬搽、市场郸蒲攫。原来我们也沟通过这个问题申函沃,对于吉利来讲收购了沃尔沃衬蔫菊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块特卑,这是蛮难的事迫。刚刚陈思英总还在说萨博糖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃系瘁溶,感觉蛮纠结的霉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锯胁痪?   杨学良粪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下估负,第一是对标茅甲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赶蒂诲。我们是坚定不移地在执行穆掳,而且到后来做博越丸帛姑、博瑞之后有越级对标铃番洽。比如我说开发一个自己的A级车便瑞,可能要跟合资的B级车对标掂侯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域单歧刀,包括研发闲怕烂、制造问、采购贾习、营销息,我觉得成果是非常明显的皖溃其。   第二是坚持走精品车的战略失偶父。所谓的精品车吠炭匪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窗堤娶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近枫股诡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慰佩,比如车的造型设计上面廷侯,自从我们在全球建立了四个造型中心喷私,吉利现在的车设计都是非常漂亮的砰羚。既有符合国际的审美潮流馁圈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面溉阑。比如说在车的智能互联领域络,在博越车上面车机人机互动的功能上辉示熄,已经超越了一些合资品牌沃拆,这一点使我们感到非常骄傲触轿缅。   包括在工厂的制造工艺上取,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尖溉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌歪,因为我们现在建得比较新适搓常,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扒。大家可以看智能化程度最高的工厂公币邓,现在实际上是在自主品牌的工厂中迫焕。   第三是一直在坚持口碑舅伦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任犯歉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牧饶尾。这样就可以真正喜欢这个品牌臂谈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胯。   刚才提到了浙江聘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍池,市场占有率在细分市场上已经是第一位了阑,大概接近了7万辆嗓溪。这在以前是没有的的考,而且这些用户里面很多都是窝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹊讳颠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牌扯局。目前因为我们的品牌在提升舅芳,我们的品质在提升衬挟位,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车徊疲霞。这从我们同行寂,包括从传祺究搂蔼、北汽的产品销售上也能看得出来文。可能大数据调研车,像一点资讯的副总可以讲讲金痰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捂色。   当然您刚才提到了在集团层面汇呸脯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰热驴嗜,同时又实现互补料禾?这里面还是有很多原则褂瞎精,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菩谁搜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涡瓣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弗。沃尔沃是高端豪华品牌百,是跟豪华品牌去进行竞争的兽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卞惯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念螺筐桥、流程屁、标准筐,包括人才的培养和交流镣廖钝。最新我们做的一件事通狡经,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弟虚,可以说没有沃尔沃这么个老师叫吾搞,没有沃尔沃这么多年积累薯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构懒赂。我们相信因为这个架构非常新碗鼓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平培馁担。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弘啥,以及质量再上一个新的台阶喂杀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争亢。   李苗苗同烈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京塑筏示,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沸婪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牧床,最重要的是坚持了哪些胖炒?   许翔纺恳申:谢谢李老师避含蔽,同时感谢红姐给我这样一个机会申。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车构恒纷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友希规。   福田汽车是商用车企业沁擒攘,和乘用车企业还是有一些区别非。我们主要的目标客户群是to B的街倒,正如您所说辱,我们是1996年成立的嗜呈,到去年是成立了20周年叉,通过20周年的发展居,在过程当中包括您和各位老师的支持诚嫡操,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗽。在中国轻卡市场上晴巍,已经是连续十几年的第一了算楷。1996年在山东成立贰席溪,1998年上市豪举伪,2000年进行区位调整就来到了北京盯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嗣使弧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分店。我们可能把这个品牌是这么理解的哨喀宿,现在业界对品牌有很多理解的方式赁熊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冀颁琴,所以我们从整个的业务流程上来看并粉,这个品牌业务就是在其中的无苔。所以我们这几年在企业的发展过程当中肛乖,品牌也是在不断涌现桅酬都,大概有几个阶段坟。   1996年是以轻卡为主导忍还,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心稀,用着正好”诚。在当年的时代抓住了市场机会淡帛士,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坦。   在2000年之后识灌蜡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位完,进行了商用车全系列的侩槽辞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郴评,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磁汗静,这是一系列发展的战略肺眠碧。同时把品牌又进行了再升级酪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系受,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猛表斗。   在这个过程当中鼻下,福田汽车不管是做品牌还是做企业恕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盆炊蹋?一个是福田汽车在商用车范围里面淬仆,就是在整合资源方面觉得还是不错的撕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寞,花了八年的时间跟他们谈合作腔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膊幻,生产的产品也是福田自主产品欧曼歪,同时和福田康明斯成立了50寇扑畦:50的合资公司耸腺砍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吹谅殴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蜕礁污、先进理念之外博陇,科技创新也是核心的一个点窗粱。福田汽车虽然作为一个商用车企业故奈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比榔嚎,但是也是做了很多的工作烦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右领每薪。我们统计了一下渐萍,和乘用车企业也是差不多的枯。   而且我们在研发方面溪宦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荆,这在商用车企业里面比较少见贬。不管是先行的技术椭,还是技术传承方面都做了很多的研究谐挛,包括去年也推出了超级卡车舶既,也是整合全球资源打造超级卡车售嗡。全面从安全仕、环保方面进行新一轮车辆的升级鸽晚。   我觉得总体来说吧兔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笛靡,是一个有着锐意进取蕊诉、远大目标府话桔,是一个愿意为客户稠结、为所有的股东吉舌漓、合作伙伴悄船禾、利益相关者带来更多的价值沉表,也愿意为更多的卡车司机峭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活社。谢谢!   李苗苗彼闺:2016年一年有很多新品牌出现常,也有很多刚诞生的品牌在努力队谰达,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卉枚、宝马焦晤。我就参加过场在北京的怀柔贤烹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枫。我当时心里就想斯威蛮有钱岸踊纬恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的懦?对于刚诞生的品牌材,品牌之路有没有塑造的路径暑?你能不能简单地概述一下券姥?   余波陷戎拌:感谢红点汽车和李老师亭提皋,各位媒体朋友和各位同行鞭,作为SWM斯威汽车勺,可能很多人觉得很陌生柒,可能没有听说过静贡拭,我简单来介绍一下覆膊巍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌橡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活姐覆间,7月份品牌上市筋,8月份第一款车SWM斯威X7上市寡。   今天让我来参加这个论坛卯屁颠,我们的心情很忐忑薪,我们是一个汽车行业的新兵皇,我们是抱着学习的态度来的试缕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嫂,希望多给我们一些指教罕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢阔巴?我们认为这个品牌给用户的是两部分焦控另,一个部分是产品的硬件插,也就是物质的东西匡毙趴。另外一个部分是精神层面的勃抄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV备翰瘸,第二是付诸了一些智能化卜、空间和外观淀骨,外观也就是在意大利建有一个设计中心贫酱,在外观上有意式的风范步。   从软性来说百花层,我们要付诸一些内涵洛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甩胚,通过植入意式生活的方式淋桨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吝懒透。同时我们也在倡导一些生活方式割,通过软性的文化来塑造吼厘,解决通过硬件和软件苗口,以及从物质和精神层面塑造品牌还。   至于未来怎么走掸苦肖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戮。用户实际的需求和市场的需求绰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉都裸,未来我们还是要跟着市场走檄。   李苗苗洁舍巴:我旁边坐的也算是媒体人凉摔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢位没?因为主持人给我了一些问题鸡亭倒,我个人认为不想问一些特大的问题秒,就想问问这个问题畴。   付继仁胺府:谢谢李老师侮辞杭,这个问题还是挺好的诫夯答。刚才您在问的时候腑湘譬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袜季。   一点资讯是比较新型的资讯平台困法画,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谷,我们是做平台抢辈,不仅自己生产内容绢撕,同时全网抓取内容妈寂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容屎挺呕,再把有价值的内容分发给需要的用户背贫,完全是自动化劳蔫、机器化的妨鹤闪。我们怎么去帮助车企呢楔?我分享一个数字梦晾。   在过去一年克钉雇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的船糯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烘鼓帅,第二是移动互联网的平台敝蛾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坍奸。很多的车企其实在做品牌的时候讳睡,都会要求最终的效果齿俗青。坦率讲观铃,以我个人来讲这其实是两个事郝,因为品牌本身是非常感性的拭,效果是完全用数据有结论的刃,就跟一个人去吃一样墒派,吃了四个馒头饱了荡无呻,不能说只吃最后一个就饱了栖维。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谩谐,现在我们有几个大的方向挤伐殊,第一是更技术化的跟车企进行合作丹。比如说从去年开始堪,我们跟上汽通用进行PMP的合作乾。客户自己建了一个数据库第岛,就是把用户进行了一个分类密。然后我们每一个用户来到我们平台上供旅,他知道哪个用户对应了什么车型香乒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告墙,也就是把他们的流量经营得更加科学版弦某。   这个给到我们之后晃氖,又发展成了一个新的技术驱动桔乘顺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敞丧临,还是看汽车外观的细分多何。这不仅可以推荐具体的车型菩,也可以把具体的创意自动化澈吻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗓邯,这完全是技术化的匹配肺。   第二点铂侥,我们是一个内容平台蹈翘轿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朔铅,能帮助到车企做非城氩粒好的传播笛膏冲,有的时候这些内容并不能够被发现梆署。现在我们把广告当成一个引子赡片然,不是一个执行的结果哼茎岸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辣尘芬,进而把下一步的行为做好络菇。比如有一个产品是一触即发悲斡陈,用户点过客户的广告之后把,我会直接给他推送相关品牌的内容残。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恰,再去看有没有点这些内容钒如,有没有评论疤赡窗、转发及辉罐、收藏寺茫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试受烙,把广告和内容进行打通娇肖忱。   第三点我闯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寿。这个场景是有时间恰渡发、地理位置和非常多大量的内容和数据行骂泻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晶七。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的截税私,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枢,或者是去日本还是去韩国旅行嗽耿矩。这些并不关系到最终的销量提升多少瓷妇,但是可以了解消费者在关注什么麓抛暑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丛似儡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屡靶,一方面要通过你的技术订薯、数据实现更高效的转化屋届,实现现在解决广告主的一些痛点丧。同时要帮助广告主把服务做好庙惧偿,说句实在的都是服务用户策瘟,我们产品的用户也是车企的消费者阀,怎么能够把这些用户服务好抵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值爆繁。   李苗苗楔瓶嫩:付总说得很好肉玫隧,借此我也想说几句夏澈。我看了一下芜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汗停小,也有一些厂家的朋友苫,我们每个人都是汽车人捶。   我在想摆,得益于这个好的时代色腑,既然是说品牌宿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情途呕,无论你这个媒体叫什么名字姓范肆,找没找到自己的定位绒首。无论你这个汽车是什么品牌啼武且,你的用户在哪里努紊。过去几次会议主持上都说四个W篇,也就是我是谁骇垃、我的用户在哪里迫夸、我为用户在做什么墓请位、我还能为用户做什么臀切。包括媒体也是一样涣杉,我是谁(什么媒体)迸贬,我的读者在哪里坊坟,我为读者写了什么样的东西耻类,读者看不看啪搂穷,这是不是你的读者群要看的退汹蜕,最后是我还能够研究我的读者莎花吧、研究我的客户勿下、研究我的用户角市跋,我还可以做什么睫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立台称碘,一人问一个问题就结束砍硷。   请问杨总凄鞠,刚刚说了这么多香剔卜,就一句话泥黎,什么是品牌拘?我们说了半天品牌券。   杨学良杀霸际:我觉得品牌就是价值脸,消费者买你这个东西值不值筏骏酚,如果他觉得值了氯防,就认可了你的品牌经晶釜。   许翔苍:我就按定位的理论局,品牌实际上是一种品类的代表喷戎,消费者是用品类来思考冗奋啡,用品牌来表达暮池。   肖勇监巧绒:因为我是做销售的冕敌探,我可能最直观的印象形居稼,我觉得品牌首先是一种价格喇、价值体系骄豌,同样的产品能够比别人卖得更贵溜卤,别人还愿意买我的丘始。同样价格的时候份糠,别人的产品卖不出去吝,我的产品能卖出去肌瘁蔼,我觉得这就是品牌投窍兢。   第二俏墒,我觉得品牌是一种文化瓶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买当,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盟导。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候暖详,但是我的文化能够吸引他吐,我觉得这也是品牌的一种表现录报蓉。   陈思英辩臣:品牌首先是无形资产娃屋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的峨卫断。第二也应该是产品憾使仟,可能是一个标记苛、标识鸡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洽差峭,在人脑海中所有的记忆腾。   其实品牌的英文是来源于MARK滦,就是在没有货币的时代物物交换的时候辽,在畜生身上有一个MARK碌侨,Market就是营销俯官,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀码。有一个比喻绵邪,品牌就好比像银行储蓄帕说长,储得越多品牌价值就越高节。   余波媚:我觉得品牌在直观来看就是商标郡襄,另外是产品亥。真正给用户留下综合印象的是产品返佃失、服务和文化的结合嘶副,以及对用户的印象及感受就是品牌容撮。   付继仁且笔八:我觉得品牌到现在这个阶段漆惰酗,也是一种共鸣渡汇丝,像营销1.0是以产品为中心歧第到,营销2.0是以消费者为中心钙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心际,这三点都离不开品牌溯,但是代表了品牌不断的升华协哩。同时品牌到今天来讲巷耸,不简简单单是一个口号集嘛、标签父、LOGO氮骑,还是一个行为准则荣本币,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炒扛,还是每一家企业度扯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务臼,并且怎么样高效地执行和检测卉鸥。   从这些来讲完辈蹦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的徽理部,如果想清楚品牌一定能做好谰跨,至少能够对我们服务的那些人做好案岔,那也就足够了乱钢堪。   李苗苗烁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的两叙。关于品牌几天几夜也说不完筛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苇。   谢谢大家在座的聆听菇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖北节:李芳 版权作品牧痉登,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠校,严禁转载欢沽背,违者将被追究法律责任翟答搬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代划借酗,车市销量连破发展记录焊,这也是问题的时代羌内,多元化哗副、碎片化奇蓟,对整个行业提出了更高的要求行。一切都在变驹淖,唯有不停思变方能随机应变叼蔬。2月18日拈躺恍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潘。行业内百余位思考者和变革引领者控,与120余家媒体相聚一堂浇梅,在“变与革”的大会主题下响铂浇,共商“品牌与营销之道”耻欧,把脉中国汽车2017汝凸。   东风标致总经理李海港氰洁卉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颅挡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师雾官、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菇、奇瑞汽车销售公司副总理范星贾瑞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掀。以下为发言实录乐识巷:   互动环节嘉宾合影   主持人湃垮款:2016年是一个销量大年颗恨,更是一个营销大年藉南冕。从二维码营销到VR营销伶,从下沉式营销到自主营销伺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球土镁,广而告之悄悄地变成了城会玩慷急,车依然还是那个车继,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢布襄畔? 第二场论坛的话题为腑:中国车市新战国灿佰,车企将如何做营销房访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓤瓢妮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桨缺诫,现在重担在我身上坛,由我来主持第二场论坛毋猩吐,和各位老总探讨如何做营销碴狠。   因为第一场是说的品牌篱缅,品牌建设也是非常重要的一环厩闪,我们现在就把品牌这一页翻过去沉锚,就说一点营销其他方面未同湘,比如说跟市场盟筋、营销相关的一些事情暖短庙。我们今天的这些营销人胜斧尉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖技茸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群深石笨,因为他是面对着全世界最大的销售市场想繁。面对的是最高增速的市巢嘞俊,现在技术和产品快速迭代妇士垛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睛,所以他们是非常幸运的将孰徐,十八般武艺怎么耍都行秀仕。   同时很多营销人也在自嘲按尼俄,其实汽车营销是最苦逼的一群人点蠕想,因为我们面对的是世界上最全的品牌探,我们面对的是最多企业的竞争吉绰,我们还面对的是最难以琢磨的师亭、难以把握的政策环境和最善变的消费者肝敲。   当然了我们这还不算最苦微刮肪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务徊宝,所以这样的一群人的所思所想厘顶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得韩漆曹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开澎喷贩。   汽车品牌最新的一个品牌定位境拈斤,在座的应该就是汉腾了邵悄逞。请问汉腾汽车的副总朽段涣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孟嚷,您给我们简单总结一下咆违,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辟妥?   于晓东弥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淘林,让大家来了解汉腾汽车醇氛孝。汉腾汽车目前是全新的品牌畦吝,2013年11月份成立党,5月9号品牌发布勤肆,9月6号新车上市存泵径,第一款SUV产品汉腾X7讼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛊睬彪,本着向同行和成功的标杆企业去学习间,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弊芭。   2016年对于汉腾汽车总结来说磕撕朽,第一点是品牌发布帕,这是做市场的开端肯。   第二点是渠道仍,对于新品牌是重中之重的工作淬肥,渠道顺利打开的局面顾攀锚,签约181家纶茹,正常运营150家局,渠道作为做销售最根本的工作骄攻逢,没有渠道份茬词、没有服务辜,消费者也无法触及和体验氓蜕秀,对于一个新品牌这是一个开门红吹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态列狙。   第三点是在市场上澜,市场层面上重点资源向一线倾斜炬臼,资源都花在提振经销商信心惶、帮助经销商达成销量上蔷俺,因为作为一个民营企业速拿,作为刚起步的企业仕袱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线算为锌,支持了经销商的销量胃楼程。在品牌和市场的方面伞府化,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膜陛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑示承劝。   刘小勇腑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的羞,汉腾除了自己营销的亮点之外缔款,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的栋耻攀,或者对您的触动是比较大的刑酸?   于晓东淖杠沛:做销售在产品力表达上拱淖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罗间劣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搪,在2016年都说是视频和直播的元年瞧宫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钩扰泛。包括产品试驾挑战的活动沽贿,也是和斗鱼做了直播的活动牟。在我看来在消费者了解产品上酵,可以随时随地圭滩,而且是更加有渠道客观了解一款产品梦。这对于做营销来说舜斯,既是机会澈蚊,也是挑战宋。   刘小勇窜:请问李海港先生茎涵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碎痉,尤其是传播的环境僵础铰、传播的手段眉巳、传播的模式发生了翻天覆地的变化身卯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莱?   李海港蔼缅星:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法才,在新技术坚捻、新人群和新的竞争环境的驱动下扰,媒体处于变革的时代夯泌,原来的架构碎片化了翻颠,新的架构正在建立柔,当下处于这样的时代森。很多事情是这样的趋势寸,原有框架维持很多年痉,突然间环境变化之后碎掉了乘溃患,再重新建立新的架构疽,万事都是这样的道理拿倡维。现在媒体环境是什么样呢畅礁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勒。这样可以导致媒体的平台化尸陵盘,另外是媒体人的职业化或个体化坏。   简单来讲烙馁富,我们以前是自己做东西赌究够,自己在自己的商铺里去卖恨勒靖。现在不是了悼,现在可以自己做东西停,自己去租商铺为瞧,有的人专门提供商铺倪窜,有的人专门做东西弛。这样可以做专业化的组合臣,效率会更高写姥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势口袄次,红姐以前是媒体人碉,现在有自己的传播平台拿敬巧,也借用了社会化的平台黎,把最好的内容输出复冠,她做最专业的内容领。我想平台也会用她的内容玩勃,未来的板结新的架构就是这样的诽。   在这个架构下作为厂家要适应唤稼,东风标致已经做了这种尝试倪,去年把我们的公关公司能力削弱翟,因为他们的稿子太硬了吻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呜,从专业或从第三方的角度看待东风标致弟翠,我想他们的稿子会写得非潮好山录琴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凡,这是未来的趋势俄价。   刘小勇般:我听到有一种观点龟搞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乃沪铰,我就抓住了更多的消费者际,更精准欢砂,我的销量就会增加赶慕拇。但是有一种观点认为锌弯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沏锋等?如果总消费需求没有增加克称,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后特峦抠,是不是大家又打平了恰鬼。就像一个剧场理论饯侗仆,原来都坐着看戏抬,后来都站着看戏了情开卷,其实看的戏是一样的美勒。请问奇瑞的范总寐墙腾,您怎么看这些新的手段难、模式对销售营销的作用桔?   范星辽揪:首先感谢红点汽车贾殊、感谢红姐绩拒借,也感谢刘主编靠。实际上前面两位老总谈得也挺好蹭媳魄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解期棚篙。   说起营销添,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寸。但是从营销的最根本混,还是回到对客户的理解匪。我们最近几年对于整个汽车市诚嗡闯辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猾,最核心的是我们看到了两点变化丝先惰,一个是围绕客户端的消费升级罢,第二个是客户年轻化的变化赊躲恳。这两个核心特征的变化痉,带来了所有客户需求的变化炯镀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盖案剐。   应对市场的发展分晦,我们称之为整个自主品牌的发展谩犊闹,包括奇瑞自身的菩,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴⑹ⅲ快袒滇朴,年均增长在40%左右的增速间戈础,所以说基本上属于原始增长的阶段酪蹭捻。奇瑞从2012年娶、2013年开始进行战略转型裤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段李逗骏,我们做的核心是提高整个产品的品质侈,是我们整个战略转型的核心寐烂类。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力玖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胖、好的服务却驴。2016年我们已经进入到2.0阶段偏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逻体悼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宦烦,整个2016年集团销量也突破了70万辆跨疲,增速达到28%健,国内市场超过了36万辆了豹,也是过去五年来最高的一年定。国际市场中搽,我们2016年实现了出口8.8万辆茹,也占到整个中国乘用车出口的1/3啦涪,也是连续14年中国出口第一的车企囤师。   我觉得取得这些成绩崩烘,销量数字是一个方面星莱焕,更重要寐、更为看重的是结构的变化奴剿,第一是企业盈利水平的变化酥乐,为支撑企业未来的良性发展群,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宿屉。第二是体现我们战略转型的成果丛胚盼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%久梧。第三是客户结构的变化耻谐秒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘲靶吓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升确磨唤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鼓啊弧,实际上我们更关注的是除了规模的变化版礁,当然营销数字很重要抬恨。数字背后更关心的是这些结构的变化失陆拜,怎么产生这些结构的变化碗猫?从我们自身对新一代消费者的理解聚扇慷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验览涎。   客户体验的三个方面我们一直在做醋汉,第一是产品体验凭脆熊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)彪,行业平均大概在35%纶,奇瑞可以做到25%限,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哪旅,今年还会陆续推出更多的平台潞坍膏。当然平台不简简单单是全新车型的概念熊。   第二是品牌体验夺晶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵墓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通霞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磋,现在很多企业在做营销过程中视频商、直播方式应用是越来越多了焦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加攻。今天消费者接触信息的方式发生了变化系扒衡。   第三是整个销售服务过程体验的升级稳萄,在2016年网络规暮瓿担和第三代形象店的升级斥口,为了保证客户体验的一致性封,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装土喝策。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的什、优质的墙粪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贿醚懒,这是我们正在做的位士故,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滤纷扔,谢谢!   刘小勇臀:谢谢范总芒,现在的汽车营销无论是从手段朽,还是从模式睦浓韶,包括内涵都已经发生了非常大的变化投嗽矮。我顺着这个话题再往下问一下畔焊,请问刘晓科总悲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论档虾、营销套路骗第,您觉得现在还适用吗杀吾滴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战途?   刘晓科垢:刚才范总赎苫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钦伙,因为这里面在我们整体来看赦纠粱,其实我是一个新的营销人苟嗜,刚刚在这里两个星期馅戏。我以前更多的经验还是做用户奋,去看用户的发展烦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辖、网红溉、娱乐化芜派,甚至还有用户的碎片时间焕敢巧。但实际上反应了两个变化歪蛙断,第一是用户浏览的轨迹改变了青,以前在PC时代让强,大家基于浏览器阅读斡句怜。所谓浏览器的阅读乔久,对于从一个网站跳到另外一个网站顽妇耸,这个成本几乎为零讣碱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酸簧,只要在浏览器就好矮嗅。PC时代嫉艾,网址闲惮巴、网站鼎譬儡、浏览器是值钱的坏仕冬。   对于移动互联网蕾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下革,对于微信小程序也有很大的期待褐乓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涉铺井。最终来看楷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肚铃。在这个主流的前提下袒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读干。在这里出现了两个问题睡,也就是时间的问题鼎妻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吼勾朴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宫毒。如果是比较泛一些的资讯或APP幌,如果中国互联网网民用MAU看扒护,月度覆盖量几乎全部覆盖扦墒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU限籍谋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP词炯普。但是什么会不一样背告?就是时间闪馆睹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲偷,我也高度认同一个观点非,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凄度砰。在这一点来说撅,我们的营销不是去抓住用户危,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户艰叼双。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蒲靶。   基于这些理念的变化零,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容性,而现在发现专业内容看得比较少一点吉扳轮。专业内容对于用户的阅读氢,可能是女性就不太爱看把闻插,覆盖用户的时长就变短捞。什么东西会长呢熟胺锨?从2016年剩、2015年的情况来看秀禽,我们发现基于娱乐营销的网综时间新木,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诬孝估,因为可以更好地去占据用户的时间隘。比如说我们投的一个网综节目仁讽维,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗜。   对于用户来说茶夸盯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仙姬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挥情。无论是线上的撵赂,还是线下的拭。   另外一点灯,我们做了一个用户报告坡,会发现用户现在在看车的过程中忱,比如专业的导购浪,发现用户的时间筏阑、决策变得越来越短弯导洛,对于专业媒体用户来讲伐,用户平均决策时间是108天慈皋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乡熄,这52天对于内容的需求是很轻的橇姬芭,包括频次是很轻的爬驮本。从52天开始一直到97天新,基本上是从几款车的比对到交付定金瑰先,因为提车还需要一些时间掀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览另。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要崩小,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接殿防烹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脱常隶。也导致现在的自媒体更火慨咕冈,因为大家更相信人伎,也就是网红的力量会逐渐发挥豌,包括IP的力量绞甘邓。   营销的变化是跟着人走的新瑞滤,用户的体验坪妙、用户的行为发生了变化舰袄,我们的营销一定要适应用户的改变燎洛。   刘小勇截:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总褂肝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表四筋。想问一个跟豪华车相关的问题脖饰跑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的祭鳖透,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涛,从超过10万辆到两三万辆的都有诲概,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌温。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗偏唉馅?或者会发生变化吗欺寿犊?会发生变化的话灰详倍,是什么样的主推力量来促使发生变化览谐箔?   王顺胜固秘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会螺贯妇,作为广汽讴歌这个豪华品牌谅,去年4月份才成立了新的事业体制桔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瞬,10月22号四驱上市狡擎殊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拍卑莆。   从去年一系列的举措巢纽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仓赂份。像主持人刚才提到了滴抢挎,怎么样去改变格局溃?作为豪华品牌在中国妨忙,像ABB进入中国市场比较早贰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蹿渴酮,其实我们也做了很多思考女,想跟大家分享一下厘。   第一估,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晃烤,也是十年左右的时间幻,也不短门,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间髓案。作为这样一个品牌要找好自己的定位钵暴,我觉得是特别重要的舵庆姥。我们不是说跟谁去竞争奇低棘,而是在豪华市场找到适合自己的位置怖集,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措埂,包括在上海搞了大型的上市发布会标堡僚,在上海中心进行首秀米贝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录犁集,这也是用来提升品牌的茎笛鳞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV票。这一系列都是来提升讴歌品牌的锯椭。   在后面的发展上儡苍唉,包括在2017年也做了很多的思考仇示甫,就是如何在营销创新上做一些突破伪。比如说植入了体验式营销孔芜粗,包括即将上线的体验店腑,可以跟移动互联和终端境拔,包括一些PC端进行一些互动宫磷。包括很快会引入管家式服务露刺,让用户真正能够感受到服务和体验你。管家式服务是一对一的骇,能够让你感受到有针对性瓤,并且有温度地触摸到服务的形式扔对。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杏丰,我们在形式上也进行了一些创新攫。   尤其在内容上面硅,我们以内容作为引擎将馆瓮,创新作为驱动棋虏棚,作为后来者品牌赔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘟寄。至于格局会不会变化画浑试,其实每天都在变化胺俏铃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局避,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巨妊凯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哥钞,我相信之后会在变化当中不断求变构斜胸。营销芹、创新不但要传承好的东西户,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饥肪狠,跟大家一起共享一下诗屉。   讴歌作为新的豪华品牌魏潭邢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌背火访,希望在座的媒体以后多多关心徒涵傻、多多支持德,一定要让它取得成功染寒姓,谢谢大家!   刘小勇额水屯:接下来有请江淮汽车李总烷握痘,咱们聊一个关于2017年的话题遂,现在年底蝎、年初做营销的也是做足了功课惟妙,关于2017年市场的预判罕嚼恐。能不能把您做的功课分享一下素矗逼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些躺壁?   李建华吵扛磕:小勇这个题目“袭击”挺厉害咸岔,营销这个事在台上讲法,对于2017年的营销还真没有想得特别细骂酗霜。对于营销吮妨辨,以前讲欲文明其精神坚,先自野蛮其体魄柔虱闹,营销在中国还是跟认知相关水寡没,属于文明其精神发展之内的囊。营销在2017年来讲递漂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗽,全球规模最大叹涣,还是保持增长差,需求会很旺盛恼,同时也面对着一群非常不确定的消费者久邦,这些都是一些确定的因素晦揭虏。关于不确定的皋菲藐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稍,这使很多事情产生了不确定性我皮测,也使推广方式产生了变化农禽。在一个变动的世界里要想做好功课珊律,关键是有定力把握好不会变的东西登浦刑。   就江淮来讲呢哆携,2017年一方面会更加关注用户的需求敝馈。因为从做营销来讲毒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上啥峰辞。一是用户看到产品识,如果产品很美好辛吧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫案僚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入漆集。第二是当产品出来之后咐蕾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苫轰权,如何让消费者跟它产生很好的接触社、接受它泵睹橇,让你的营销做到有广度沪该、深度和温度渭,这是营销人需要花功夫的地方凸清凹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量葛砂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣危好的保留和记录下来氓篓畔,强化终端的执行力镀。这是非常重要的肉激坷,当消费者看到的车是处于被管理的状态倡冯十,他就会有好的印象纽险健。如果是管理失控的情况搓,就会认为这不是好的产品饶蓖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拨社歇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杀牵蔡,这个产品是不是他所需要的纤接拘,能不能让他在过程中感受到认知和认同兢门。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动练士,现在已经不太需要你告诉我什么了擦,往往会更注重你提供给我的事誓爽沥,是不是我真正参与过的聚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV前,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV课斯?可能现在需要一辆高颜值笛、大空间该、强动力匙、低能耗硼才钢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拷畴咸,所以2017年上半年会投放一款S7舍腔磕。前面的消费者参与了意见腐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惮夏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骂扫伤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触结辆慨,形成了共同创造的氛围悲澜。往往共同创造的东西的,我觉得是消费者乐于接受的东西呵。未来共同创造雀都,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度橇睦。   刘小勇饰:非常感谢李总慷尉蒋。我觉得现在开论坛衡魏,最难的是请嘉宾匈楞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾温粟,是嘉宾请来了之后不给时间说趟丁筋。今天这个恶人就让我来做了桃炯峡,咱们就不说了充现歌。   最后请每个人回答一个具体问题温康,刚才进门的时候有一个调查缮抖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卤礁?我们从于总开始屋沮。   于晓东卯采:我觉得2017年应该说挑战大狄,期望更大怂集,我更看好细分市扯砹す贰,因为我们也是做SUV的嘛堪辑航,我们更看好SUV市场的持续增长蠢膊丛。   刘小勇逛罗:全行业增速去年是13.6%橡魂绷、13.7%羔创透。   于晓东捞煤:我预测2017年是10%诵嘎。   李海港珐钝媒:8%珊哀裂。   范星碗庭去:我就说一个数存,虽然说一二月份看到环比有所下滑咀,但是看这个数实际上同比还是增长的讨碘供。本质上今年不用担心相吾,我觉得还是在8%到10%之间朴枚差。另外最近看到1月份的数据出来了兢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稻,这实际上是一个分水岭糖,一个很大的变化尚仁锋。   李建华箔态兰:我觉得应该在5%到8%凳沟年,可能会接近GDP的增速邵起佛。   王顺胜扯:我觉得整体会在8%到10%以上侗饯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扳。   刘晓科鲤钡歪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怂痛霸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%详,我觉得再加两个点是8.5%幂。   刘小勇委:你更准确了科欠,到了小数点后了啃鲁。非常感谢各位老总的精彩分享康垂。就像李建华李总说的蚂,咱们说到汽车营销人同,媒体界有很多新词来形容寄厢绊,像野蛮执行力或变态战斗力喂、狼性文化等等酮。其实他们是一群非常善于思考的群体爸扮琼,他们的思想的深度决定了在行动的效果裂甜柯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在船,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈庭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨鞘恫:李芳 版权作品董虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权戈摆燃,严禁转载洪,违者将被追究法律责任蕊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日聘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行节猩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导免,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体供石,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冀厕帅。以下是北汽集团党委书记酷匆、董事长徐和谊的主旨发言闭。   徐和谊硷:尊敬的何部长颅惶,尊敬的各位领导迫狭瘁,汽车界的各位同仁丘奠姆,还有我们媒体界的朋友们踌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂词,探讨汽车行业的发展话题璃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年迟,这一年间我们先抑后扬枪骸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挺辞砰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匡俯谢,最终以产销2800万辆娩蒲灿,同比增长13.65%的优异成绩撬驴,完成了一年的一个胜利的答卷雇噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度遣,为不断探底寻求新方向的中国经济恰,可以说去年我们再添新亮点矫孤肩。成绩固然令人欣慰惭,然而先贤有言布彩激,一切过往皆为序章鞘。今天站在新年的起点上回望从前巍栖断,我们发现深沉变革的暗流涌动涸茨队,启迪未来的创新发展撤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稼碎赡。   亚马逊无人超市惊艳登呈陨亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军函朵漂,提振实体经济箭在弦上境标,消费升级引领我们全新的商业文化时代扯,技术提、商业模式饰班、国家战略牢、市场结构结合在一起祥钝,这种更替的演进观。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屋锋菠,正释放出巨大的改革能量撮奢铃,正引领我们整个行业迈进全新的时代技虐伞。   一是技术模式在不断地创新冀,汽车行业转型正在进入落地期陀。最近几年在互联网汤寿桶、智能化驼、共享经济等多方的洗礼之下扔男劳,汽车行业正在同创新中被颠覆者谈别,迅速地转变为创新转型的主动执行者默。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟该,日系车企抱团开发人工智能技术如挎啥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镀,可以说剑指出行解决方案畅期疗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闺,在新技术倒、新模式领域不断落子脑莎惯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期形化剔。   二是消费升级倾控,品牌之战成为未来的新机遇袍。随着互联网思维的逐渐渗透堆械,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毕。情感价值称寐锣、消费文化害、消费者价值观越来越得到重视翱樊取,网红营销疤、二次元营销惹袄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乒青靠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晦,实现产品表达与消费者价值的同频共振暮旦胆。   另一方面獭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书焚聚,为自己的人生价值代言祭牡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题躺尽歼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇房共。   三是提振实体经济囱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫩物。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慑都列,就是提振实体经济洼。其关键在于制造业转型扦,转型经济学的研究表明堤,制造业转型中产品技术固然重要虾佃巳,但管理体系更加重要悼煤陡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滴邦、网联化建设骗翰,就越能发现在信息化建设这种大背景下氦么清,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扦。前几天我看到有文章提到殿俺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎小。这样的提法虽然夸张胸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示须啡嚎,我想却是切中要害的欢膘乡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓜荤,随着提振实体经济逐步落实骆先墓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孩豢项。   四是政策变动沏烹涧,新能源规模化归封识、市场化成为未来的大方向堆速。2017年新的政策正在逐步地落地标黔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹭汰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骇,行业准入规则怀馈畦、动力电池规范条件等政策的制定久膊,从各个角度划定了新能源的市场边界短憋效。   另一方面确,碳配额汗通峰、双积分蟹、新能源补贴退坡桂才,无不要求新能源发展要还原市场化手段设玲俩,聚焦核心竞争力纬菲诉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规埂鞋。   纵观整体形式的发展痘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粕围坛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂识。数年之前替饲迪,面对互联网行业的冲击馁廖,我们以为我们只是需要一个互联网+疚耍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折漓窟浪,还承担着国家经济转型的重任品。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镰席,还背负着整个社会环境与生态保护的职责波膳。这样的多重任务菏袭,给了我们新的挑战儡渭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冲碳。   面对全新的形势覆逛够,面对前所未有的机遇与挑战坏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莱屠。我们将锐意进忍呒场,大力地发展创新精神连将目,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盒皮俄,在电动化阂密庆、智能网联化档、服务化京琳箱、国际化等方面加快发展步伐柬,不断推动新技术建伟、新模式的落地生根同缎,不断地发展新能源汽车哪苟颧,还原城市绿色健康生活戌。不断承担经济转型任务踌擒,推动传统制造业的升级眠啤破。   面对未来淡,我们将在以下几个领域寻求突破廊拾聪:   一是加速智能网联技术研发澳昆链,打造智能出行的生活方式砂。2017年拉斯维加斯的CES展上颇埠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铣吕坊。当然不只仅是和百度扇,还有其他的国际国内的公司梳炯。未来瞄准智能驾驶侗博、智能互联绅害列、智能座舱等内容轰烈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朽潍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诚猛竿。   二是加快新能源汽车产业化漏,践行绿色环保发展目标歧委殊。在新能源方面陇申,北汽秉持环彼福靠大家的理念俯梧,不仅造优质的新能源汽车产品纯田闲,更要造消费者愿意购买的新能源产品封孪。尤其是在补贴退坡把警、行业回归市场的大背景下荒,北汽集团聚焦资源京崩木、聚焦技术围苗、聚焦产品峭兄疟、聚焦市称压蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链川蓬昏,为消费者提供既有颜值降、又有内涵的可靠产品排版。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念需勤赌,共同守护美丽家园榔坎哦。   三是加速国际化资源整合伙浚,实现中国品牌的全球化襄县。2016年钵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喝宫堵,实现了北汽国际化伯踌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓤。配合国内的合资品牌停费昆,服务于全球布局研发基地染逛蓟,北汽全球范围的资源整合舵咐,已经进入了研发叉境冉、生产诫、销售陕片、金融孪、人才和品牌全方位互动的良性循环滇嚎。   面向“十三五”诵皖,北汽将继续深化拓展东南亚飘、北非鞍奢窘、中南美粳膝、东欧等重点市场的产业布局仓江脆,使中国品牌的影响力遍布全世界凤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级爱跑捍。   四是坚持服务化方面洼懦揩,推动制造企业转型升级腐芒芹。服务化既是国家经济转型的方向妮估,也是北汽自己产业升级的主要目标唱。多年来我们在金融玩察、产业投资剿先蚂、后市场松、出行服务等领域多点布局木赎,随着时代向智能网联方向的发展浪甜念,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撇。构成从业务到管理体制拢,再到基础设施的科学发展体系蛇,不仅提高了资源的利用效率狮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化反挂。   各位领导划,各位同仁膛了,媒体界朋友们孔缄掸,闻鸡且起舞汤,风好正扬帆危,新的一年已经到来短,新时代也正在开启机遇的大门门含南,让我们携手共进厩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓络:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凸肩,长城汽车累计销量达107.45万辆评誊斥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挂舅矢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刑岗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颅籍,其中哈弗H6占比超6成侩台耐,达到了58.07万辆拨,同比增长55.58%侵诗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穆眷,2017年2月19日潦疮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动姐怖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哩泪肩,我国汽车市场销量首次突破100万辆祈,高速发展25年后的今日裂貌殿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度醒梁。中国自主品牌已突破百万辆帮,那么能否乘胜追击逾越200万秸、300万的销量目标刃摧病?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能错兑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耽态桂,用他的话来说睦犀犊,“这是很了不起的一点玛艾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嘘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酞鲸,从另一个角度来讲围突,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畦策穗。   安全耐扦遁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功割,分析其中最重要的因素玖练深,魏建军表示俺势,回到20年前额硷崔,受到成本和技术等方面因素的影响圭酚胺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位反。而当今时代矗险,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标法闷,其比重也在日趋增高捻泼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恳芬既。他还透露挨彪棘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗡,打造全球化的研发体系睡歪,在主忍、被动安全技术亨墟镀、智能互联鼎秤附、自动驾驶等方面那镭亨,形成领先优势宠。   说到自动驾驶技术哼茹窝,放眼全球汽车行业入,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重县翟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命察揽劣。哈弗将采用北美肆迹、印度倪盲辞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统睡烫磊,据他透露疥尼乓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叫啼,目前正在进行路试喝叙缝,有望在2020年后投产晶。“我们的最终目标涎,是推出完全无人驾驶的铜、最安全的 SUV 痘。” 魏建军说到褐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梦捌超,魏建军说到想既潘,2020年咐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捅。对此城聪,哈弗规划了四十余款新产品宿鳞火,覆盖全部的SUV细分市场解。到了2020年杆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标笺,在规模上超过吉普纪、路虎平,成为全球最大的专业SUV品牌德戚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆藏欠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刑,魏建军回应道笔撂膊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面腊,一方面要靠产品快速地更新迭代岛随,另一方面则是丰富多样的产品规划炒鹅,这其中就包括新能源方面的建设肚。据悉校湃动,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吗马,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诽士死,多点开花的同时又带给消费者更多的选择省。除此之外鲜魏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈暇省,目前正加速推进全球化商业的发展陋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奇肉。   2016年孤录瑞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旗典:WEY登场之后哈弗应如何定位尉隧?魏建军在现场表示娄份敖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化实。相反疙,哈弗将全面发力15 万以下市澈式郯Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冷铝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针色媳,而“聚焦”就是集中资源湾噶侗,打造产品和服务的差异化优势裁痴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赶适愧。先做强尽盛锌、再做大笔斧筐,这正是哈弗理念的核心所在禄耽。在盛典现成钐凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贿起腻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颇时。“我们拥有着全国最好的经销商队伍煎沽面,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念改,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垄耐。据了解叹此,长城经常组织经销商团队去日本考察腊蹈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓷刚难。这正与长城的发展观念高度一致山。魏建军透露读扰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”臀娃邵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝灰贿,经销商们也未曾有过动彝省,这正是“稳固”所体现的重要一点呈榔。   长城汽车总裁王凤英表示钡寡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翰。 她认为函环,良好的厂商关系是相互作用的馅,只有让经销商满意琼,经销商才能够让消费者满意副煎粗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中裂括,这是层层递进的作用效果腊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么受匪汞?哈弗给出了自己的答案堂乡:200万的目标即可上路凌亩坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恰,在新能源汽车补贴退坡后权愁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鲁驰,这个数额占车辆销售价格的40%卞陇惨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响培欧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恐榔?未来韶翟僚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇玫肆弹?2月8日下午够魂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蚕幻,2016年翠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列琅泡盟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苟沙钾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奴籍。随着核心技术差距的缩星兔恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强递胺情。但是堑截恕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内高斧,巩固和扩大这种优势俯,还需要政策偿窘、制度和市场三方合力母,打造可持续的市场化发展感催。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布草并掸,但是从已知的美国撬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茫实,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陆肺芍。同时山食,公共类充电桩接近15万个的发展规模拦寇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靛喊释。   “走在世界前列身劣哄,不仅是体量和发展速度位居世界第一仕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一廓亢。”许艳华表示胖牢糜,经过近几年的积累酿簇描,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证洞、制造和营销的体系能力剖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丰哄,产业链基本完善诡汞拣。整车掏孟删、动力电池臼精洞、驱动电机系统性能大幅提升恢,市场主流车型的动力性姆同、续驶里程惠械、能效册伎、可靠性蹈咖、舒适性明显改善劳,整车遍厕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梆仟,新能源汽车市场覆盖率提升宪惜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国琼诽,占世界市场比重约为50%容吉。按照已知的企业规划岭,在乘用车领域蔫擂,2017年我国将有73款车型推出诗,进一步满足市场需求夹软耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时享,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步欠词坛,整车单位公里行驶成本也在下降袒滤。“20%的成本下降晃抱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价登每库,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尖淘。”许艳华对《中国汽车报》表示社,在规模扩大成本下降的同时沟敢,市场竞争下之下壤,企业会做出有利于市场发展的选择青戳蔽,也因此察,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卑措亥。   许艳华判断畦,2017年喜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强局稻联,预计占比会突破70%僳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高河,充电基础设施也将继续保持快速增长陈手。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系将,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胆,在此框架内猎,到2020年凌嗅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展及瞥。但是补贴退坡后怎么办屑促你?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动柯侮棵。”许艳华认为蛔痢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弘,让新能源汽车使用成本进一步降低署墓,才能保证其持续良性发展陛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闪。目前冗,无论是整车席邦此、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丸庭,剩下的就是政策实施好的问题墙俩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翰。”许艳华强调睫税,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狭,2020年到2025年是重要的过渡期扑谱薪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势污。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娶禾界,这方面我国也走在世界前列萍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顾性,进一步落实国家新能源汽车发展战略疮,保障车辆和使用安全吐。   不过勺码结,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议下。针对《暂行办法》莎竞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘶仿灭、10%和12%的比例啃炽蹬,调整为5%表、8%亢擅垄、12%的比例瓤,并允许2018年酣、2019年负积分可延迟一年抵偿按啼坤。同时景怯皑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阜抵溯,丧失中国已形成的比较优势祭对翘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用去亲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台媚,以便企业开发和商业计划的制定豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时潭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景杉。犹记得2015年7月驳律菲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磐拳螺,并对这些汽车的车载软件进行升级穗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火煞年热,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冗庐偶、转向系统以及车载系统恢毛。    如今驹趟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置煤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鹅粒绊,如果没有行业安全标准来做规范颓沸,或将引发不可想象的严重后果蚀喝簇。在我国蹦,作为国家网络安全的重要组成部分冉枫穿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屑兄胃。《中国汽车报》记者日前获悉臣辆覆,《车联网网络安全白皮书》搔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谦。在发布之前疽豪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狡,他告诉记者绥韩,车联网网络安全即将拥有“指南针”毁攀戒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》擅汉渺:《白皮书》排携、《细则》出台的大背景是什么酞矗蒜?    庞春霖虫狭虎:在节能环保箔、安全舒适承话,以及车联网炮供吐、自动驾驶亢蚊勿、智能交通等方面要素的推动下寞垄,汽车正在迅速IT化堤啤、智能化瞧刹。与传统汽车相比倘,智能网联汽车在节能减排巢、安全舒适方面具有前所未有的优势躬卷翠,符合汽车工业阮、交通出行方面的发展趋势斗订,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛾。在互联互通的背景下驹,没有网络安全充分保障的情况下固,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞬酬程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氛试,明确要求网络运营者(车厂叹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饯壤,应当依照法律窟梨肃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镶熊,采取技术措施和其他必要措施卑,保障网络安全哄脑泡、稳定运行供,有效应对网络安全事件秽,防范网络违法犯罪活动晴疮,维护网络数据的完整性惠淑、保密性和可用性笑檀隘。网络相关行业组织按照章程乌俏,加强行业自律写烂料,制定网络安全行为规范涧遣禾,指导会员加强网络安全保护烙次,提高网络安全保护水平额栋,促进行业健康发展卑济。”该法2017年6月1日起施行疗粒匆。    2016年10月23日刑,在前期工作基础上墩,在工业和信息化部等部门指导和支持下郴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上螺,2016年底染,以电子科技大学为主任委员磷烷帮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)核、中国信息通信研究院美、国家互联网应急中心桅、中国联通戳停、中国电科第30所赡、奇虎360垫、博世为副主任委员缺县,联合国内外70多家整车玩、芯片斗扔扦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冻恼砷:车联网络安全委员会)正式成立琅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桨平,在工业和信息化部澎、国家密码管理局侩炒挺、国家网信办等部门指导疾阿、支持下湿莱钵,车联网络安全委员会于2016年底组织唐韩、协调产业资源壬肠弹,以我国自主和在华骨干外资车企催完、终端和零部件厂商为调研对象昏嗡,先后完成华南如哎、华东哩、华北共烘、东北课滴、西南地区调研工作莎,充分了解了车联网网络和信息安全政策己、法规婚段凌、标准蹿楔恨、产品挝、应用等方面的实际情况与现实需求冀参。并组织与协调联盟内外资源完,开展了车联网网络与信息安全相关政策卢、法规锈烙、标准的研究斜档,形成《白皮书》钉够、《细则》滩瓣袭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布椿坞。    《中国汽车报》睡邻古:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翰狙:随着车联网发展钞卯胺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件先乓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滑、技术标准投、产品及服务体系的支持斧突。从调研情况看呸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筋斧,缺乏可靠和一致性的基础工作虽,因此需要我们及早采取措施锨,完成网络安全方面的顶层设计工作剂惊程,从政策信焊捣、规划摹米借、标准辰、技术暮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用背。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷,分析国内外车联网网络安全的发展现状滇滑缝,为车联网网络安全的后续发展提供建议逞棺,推动车联网网络安全产业的快速发展皋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》硼狼,从企业是、用户凯、政府需求出发境妇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柒担,结合车联网的行业特点和技术属性胯,立足当前现实和未来发展趋势蝎,提出经滑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系郝乘、指标和建议玲客,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柬加,提升网络安全防护能力圭视汉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涉。    《中国汽车报》需:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定帅倒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缔,对现有车辆和新车产生怎样的影响谱祥疙?有没有实施的时间节点邯虱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高燃?    庞春霖饶彻郴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南煎蠢,并不涉及强制性标准和法规府。同时通过产业宣传鹤檀、贯彻和使用奶葡,不断发现新的需求和不足谋,并加以完善高。但由于网络安全形势的复杂性奉拆,以及车辆作为一种重要的交通工具挽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台描丢。    两项文件本身就是在调研基础上徘疮响,听取产业单位需求而形成的割,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叫辩玻,减少大家的迷惑和疑虑扑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啼恒茂,切身维护好产业和用户的根本权益诫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坤,当然会有成本在里面伐怀攀。不过从发展的角度来看床残食,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欧孙,属于必备的系统椒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鄙呈堑。同时郴乖妙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歇仿欢,也会赢得更多消费者的信赖妨。    《中国汽车报》次读冀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鹅痕猎?自主阜魂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瘫芜估?    庞春霖糯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作接,其中一些关键技术和产品黔惮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挤觅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辉吓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逆戌陇,那么就像现在车辆的保险杠僵、安全带垃强故、气囊胯巩、ADAS等等常规安全产品一样咀胯嘲,无论自主还是进口车辆领安,应该都是一致和统一的要求蔷联固,并可以采取现在车辆型号核准等方式恭亮将,推动车联网网络安全产品的安装卫蹦、测试藤虚、使用蚂伐、维护和服务虏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枪,首先是人们的意识问题骂侮莱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意分拜,但对于车联网网络安全却毫不在意摧芥。要知道彼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单膝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陕峨谎、多变僻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片济仍架、软件等基础技术定,对于自主车联网网络安全产品而言们凡,投入比较大侮坦排、周期比较长潭魏、效益回收比较漫长幸拎瞄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长滩,从整车企业谈,到零部件老、软件蔑茨渐、芯片供应商龚味讹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系渡、人才队伍悔、产品体系苇挥忿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系圃,也非结构化的治理模式维奴妥,需要新型的伦理冉、法律和技术法规给予支持描潘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痛拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑博啃:李芳" "   1月18日分挨室,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毖。引人注目的是观梦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冕卵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”精溉。EC180之所以有如此低的价格菲摄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴睬吭吠。在补贴退坡的背景下乐伶幢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顾厂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业堑夯骗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何摹鼓?在发布会后杆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惠旦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义羡,以及2017年的经营策略与规划旁弧骄。   《中国汽车报》沽丛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绞?   郑刚能: 北汽新能源有两大类产品平台逞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品还洞,包括EV硼、EU钝檀便、EX冈盟虎、EH四个系列退搞窜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驼晒嘎。在开发之初梢刺,我们就对其有一个精准的定位与期待既裁。   北汽新能源在两年前预计到判细,新能源汽车的3.0时代即将到来篇句凡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入团辖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灭。   目前斗寄拳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倪薪,这没有错需匿奈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术将竞,并没有推向市场的现象绊。我认为蕊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抨,也没有认清正确的发展方向歌。   因此颅,在两年前开发全新平台之初缅烹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车藉齿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹲朽雾,这种做法目前看来是成功的殊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能幂、造型猛伐、特点以及价格之后溶廷乖,大多数人对其给予了极高的赞誉渡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赐驼丹。   在成本控制方面蔼熄,我们认为还有压缩的余地驰瞎骆,通过不断地挖潜降低成本热锻土,我们认为可以让更多的人开上这款车皮,不过这需要一个发展过程融吨雷。随着销量和产能达到一定规谋矍遥后玩搏,我们会进一步整合资源碍、降低成本伴盆首,提供给用户性价比更高的电动汽车痰非。因此挨洁,就目前来说眯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吨纯涝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力十。   《中国汽车报》滑: 面对补贴退坡颠射,EC180为何还能采取目前的低价策略率拓?北汽新能源有怎样的发展战略缸娩?   郑刚赡: 从当前产业政策来看勤烯讥,全国各地的补贴额度不同磐末,流程不同慈,这都带来了公司内部成本摊销的问题拜褐触,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难级发肪。为此究第,北汽新能源成立了卫蓝基金乘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孺庙晚。这需要企业拥有一定的资金储备活档防。只要差异化的地方补贴还存在害煌,卫蓝基金的使命就不会结束胎抗舞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虎拣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丰霞堕。只要发展的规划清晰么矮短,我们有能力也有信心做下去豢叉澜。因此甲扣,我认为当整个市场达到一定规南坡#后纲莫溉,企业才能做大做强芦桓。在我看来挠檄谅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乌,而不去考虑社会责任前。只有兼顾了二者袭撤级,才能获得发展与壮大蔬彩祷。   就北汽新能源而言颂,如果年产销量达不到10万渤乃,那么就没有持续发展的能力甜台哪。因此靶,我们公司定下17万辆的年度目标痴,并将在4年之后达到50万辆肋铆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点读任粕。谁先占领制高点跨勉挠,谁就有效益缸梧。新能源汽车市场的成本杀手歌粮沛,也将是市场杀手情渡课。   在竞争过程中铂违韶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撇韧,而是以传统燃油汽车为对手害可。因为它代表了污染释铅,势必要被市场所淘汰秘吞。   《中国汽车报》散窘颅: 新造车企业的强势介入薄负,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响串吭?   郑刚渺: 与跨界企业造车相比皇碗,我们的优势正是他们的劣势鸥。依托北汽集团幢冯,北汽新能源有着很丰富才、庞大的制造资源匙牢,有巨大的产业链规模优势磕侠规。在互联网体验方面柏绒湃,我们确实面临一些挑战泛相,但我们在造车工艺凡篇插、供应链与流程方面有着更强的积累侣瓮抬。   在我看来购黑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在管愤惋,这些可以相互转化偿厕绵。我在发布会上再三强调讥俗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尾瀑,而不是新能源汽车厂商款。如何能够最大化地提升电动汽车性能卵碘毕,创造差异化的用户体验和品牌价值录卧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向清膜。   目前淘尚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类艰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碳。在这三类潜在的用户中谐,我们的发展空间都非常大裸胁。   对于新造车企业而言盆,他们确实会面临诸多的挑战氰。我们在发展过程中遇到的挫折攻巫定,恐怕他们也得挨个体会到毋矾,但这是一个正常的发展轨迹娠。因此捎般冯,我认为这是一个跨界融合的时代昆需,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戎驼,将思维与资源彼此借鉴簇,从而为用户打造更好的新能源汽车萍顺揩。   《中国汽车报》痛: 北汽新能源目前的两条产品线讳显:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冉?   郑刚半: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线录。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冉奔。相对而言烁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锭四、邻居肋、亲戚尉魄篮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比仿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妨。因此在性能层面脖陷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晒妙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芦颗。   在智能化方面唾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呕枚驶。例如ARCFOX将会在社交话董段、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性病,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点硕。相对而言屡憨敞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妮呢,智能化水平也将上一个台阶目繁。未来村缴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纤悔凤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妮淖。   《中国汽车报》鹤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涂驶,公司将如何利用这笔资金憋虱视?   郑刚谢虎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唱跑,将实施不少于80亿元人民币的融资尸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痪视仁。无论是电动化还是智能化谰及,我们都会在研发上投入大量的资金估。目前含,北汽新能源的研发投入主要在两方面狈酵娜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究皮诺。   我们希望引入来自产业链的投资方绢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展羡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逛潘,智能化成为卖点我笛腿。   目前苇,北汽新能源拥有了三个生产基地蒜,现阶段产能还有限讳,每年只有20万辆的产能傅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地澜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眠疥,从而可以更好地降低成本斧寥囊,提升效率黄烙赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀僻痊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员归殊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天偷靛碴,大众汽车集团管理董事会成员汞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满猛褐。1月14日陡暑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筐街,他在长春见证了《一汽粟晶苗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午石紊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陋唯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通博布。    新能源汽车恃毕,重中之重    尽管行程密集敬,但海兹曼依旧神采奕奕钝。他有理由高兴坞副筛,要知道耪佰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贩,比上一年增长12.2%府疼邦。即便如此赔,海兹曼在专访开始时彪确段,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”竿。那么大众还关注什么逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车齐麓坏。“到2020年纱田瞪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幌,目标为150万辆屠弦华。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒Π钡;同时拎秃虾,大众在中国的新能源汽车路线扒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墓投帽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说览娃搬,40万辆及150万辆的目标中墩谰噶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当劳芥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度睹桨桔,海兹曼称醇壕,这要由市场及车主来决定爆。此外狡媳,进口新能源车虽然是个“小头”墒季颧,但会涉及更多细分市成钇怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择险程参。    奥迪与一汽合作蹈,加强再加强    就在1月16日傍晚涡史泪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽青贺、奥迪十年商业计划》磐姜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拖口。海兹曼见证了这一协定的签署井,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抛:“这是一个战略性规划邓碱教,不仅为奥迪礁呻蹲,为大众吾涩吨,也为一汽明确了发展目标白豌杠。三方达成了共识珐趣僳,而这一共识不仅在传统燃油车方面萄携趴,更是在新能源汽车和移动出行方面侥丝。”据悉观灌,双方将针对21个核心领域开展深度合作坟瘁霓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线料同恫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辞。其中磺忿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缚诽聘。同时拿唾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喊烤芒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笑奴沁,包括弊悲团:智能互联袱断踞、移动出行草、联合数字化项目空厕、金融服务合作等众多核心业务领域申。    同时却,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力畅弗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赴垫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翔乐靖。    “对于奥迪和一汽来说实茄晴,总的框架已经搭起来了陀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厩赤显。”海兹曼笑着说擅。    上汽奥迪仑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作该,记者自然不会错过追问的机会虐轰。    海兹曼进一步透露交局,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梨昏痰,但当前的重点净,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笔咯,形成长期的更有建设性的伙伴关系握畅。“除了十年商业计划的内容之外瓦癸,我们同时也更加重视解决经销商的问题笛,更加重视经销商的权益钎。我们要更加积极地回应经销商的诉求绣腺,解决他们的盈利问题实。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恒村,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停两廊扳?在记者的追问下刹,海兹曼称汤教,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淋江吵,并且经销商的问题解决之后懊茄礁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帛。    至于具体时间表警奈暴,海兹曼透露下梧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缕歧枯,最早要到2018年开始弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩晴性:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任溅,各位朋友缅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狮警。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断干米。   题目是“坚定信心愁耙眯,持续推动中国新能源汽车持续发展”棋触慷。汽车的电动化是大势所趋彩,体制优势是推动发展的根本堡,然后就是坚定信心尽理势。特别这几年新能源汽车发展很快猫攘堕,产品的成熟度泰干、政策的全面性兔鲁厦、系统性下穗睹,老百姓的认可隋,这些是电动车樊、电动化大势所趋鳖。大家可以看看换,我们今年2016年差不多是50多万台桨忻瘫,占到全球67%坪灯。从增长趋势也可以看到潍零,从2011年捷漠很、2012年敛慰、2013年寐、2014年褥蛇,特别是2014年阿褥败、2015年巍盗山,包括不平凡的2016年囊埃,虽然有各种曲折苛,但还是获得了很高的增长却窗踢,大概有50%茅忌许,全球占比差不多有60%多戳。   我想讲几个理解和发现家径。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蹋醇段,做的非常彻底评佩。我们可以翻看一下2016年的数据窟,2016年中国公交大巴化戎,不包括旅游大巴伙揪醋,总销量大概在10万台左右唤窘发,但是我们纯电大巴差不多7万台标惶嫡,插电式混合动力是1.7万台踢顷,加起来大概是87%疚,占总的销量接近90%鬼撵,这么高的份额瞄秘,我觉得差不多就在3年左右发生的辉稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去定迁悉,到2018年崇,我们认为在公交这个领域里面皖,燃油车会进入死亡鞋驼狄。很有趣的是2018年劫髓,如果你要在欧洲或者在日本遂杀,欧洲洞、日本一些主流的燃油大巴的制造商垃粪详,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裤羡,或者刚刚接近路试硕扩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化教售泞。从这个感知可以看出磺噶请,中国背后的推手是什么坚,为什么这么快茄蒜等,无论从技术石、从市场悔筛、从体制辟。因此我觉得耻,体制的推动是推手阀,因为公交很容易充电佃,固定路线藕忿,固定区间穆闯填,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烈娘,大部分属于国有体制颠壳绷,政府有很大的话语权敌连秒,公交的排放巨大揽,一台公交补贴很高撤,但它排放更高房祭。一台公交我们算了算骗,早上5点上路箩,到晚上差不多10点下路茧哭病,一天工作18个小时蒲,相当于30-35台私家车的排放度官。因此课,我们四部委在推动产业政策里面秃腿外,花了巨资在推动这个产业馆,但节能减排的效果是最明显的瘦班嘶,而且在全球保持领先度也是最突出的馅藕。   比如像深圳叹膝,2015年黄、2016年垒,大概2017年上半年冠鼓,就实现1.5万台公交全面的电动化份桑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冗善。而且这个产品花不、这个领域我相信还能保持持续的领先亨恳颂,和乘用车瞳、商用车比继沸梦,和一般的卡车比悍,我觉得在大巴这个领域里面椒,我们中国无论从技术屉弯、从供应链淘无李、从规模问、从市场地位蜡免坍,还是很牢靠的皇。出租车可能是下一个领域辰伴,我们相信在未来3年里面聪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戳睬性。   优秀的体制助推侥,产业快速发展显德康。即使2016年不平凡的一年里面翅,国家有很多政策狄,像国务院2月24日政策常务会议秀歪年,政府公共采购配额嗅揩,7月6日马凯在西安有一个专题会逛态节,包括到10月18日克强总理国务院常务会喇吝,原则上不核准传统燃油车忌,加上之前一整套的体系甫闲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的投掂、最系统的政策体系落汞茬,包括今天我们的百人会这么一个平台耐,在国外是不可思议的啤,但是在中国就发生了截,我想清泰主任亲自组织袍蓄,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘎,而且今年的规模更大限东泞,明年可能还会更大峭拐,这些体制推动中国新能源的高速成长椒。   从税收沫将、推广配套阀丢、长效核查投、推广管理等都在推动沽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啡,刚才欧阳老师也提了睫角枷,很全面羡,从上游的IC制造胸边、正极彪、负极矾、电解也隔膜淌魂文、各种资源陷、配套雀莽,中游的电池潞管、电控委、电机魂,下游的整车滑丧遁,包括售后服务恃瘟莽,全系统的衅陛坟、全规模的普。国外也是迎来了发展的热潮姑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仑篙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虏傻。   坚定信心讨辖,持续推动新能源汽车的健康发展春念。其实我们在业内也在把这个脉颗,2015年1%是一个拐点替烙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台歼,相当于当年差不多10%的市场份额宋县端,2025要达到20%的份额屠墨钎,当年要做到差不多400万台懈,才能达到目标瘟飞讼。因此我觉得标多汤,2020年10%还是有一些挑战猾。我认为到2025年篙,如果电池做到每瓦时1元钱以内穷,按照同等配置的汽车新号岸,成本按照同口径的品牌虾庐、同口径的配置算单汤,大概比传统车还贵20%-30%实,这时候国家财政一旦退出去以后汹,必须有相应的措施来进行补充诽袄。我相信第一公,购置税的减免憨时,一定要延到2025憋孰,甚至于到2030欺,这是一个10%的政策支持速萄返,这点非常非常重要纱杉贝。第二岔,消费税捆,特别是对插电式混合动力车统参坍,消费税有2%补吾陕、5%-9%堑逞,如果在国家财政资金退出以后车,如果这个要有一个减免的话嘲,这里加起来差不多接近15%-20%挠靡,这样把30%缩小2/3结反隋,国家政策就扶上马乾琉、送一程书味,才能够让新能源车更健康刮。   齐心协力撤吮匙,2017币庙北,撸起袖子丰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤氏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挨,万象更新窖肛,这是中国新能源汽车的春天磨盟跋。从2014年的小荷初露磺努,到2015年的急剧拉升兰臀,再到2016年的高位放量吻,可以说经过三年的蓄势酚岗餐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捍鲜仆。牛市的格局基本确定酒芭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陪梧,“十三五”汰剧抵、“十四五”和“十五五”期间沁疥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%射、30%和33%急美,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代险徐腥,继本世纪初的“黄金十年”之后渭,下一个风口即将到来膊胺拧。   毫无疑问刨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇爬廖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役畔凌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氯顷秦,值得关注迷侗。我们总结了一下这些变化标清,有三个方面的特点酣氖:   一是市场的形态改变了攻。   从导入期迈向快速成长期丁,刚才欧阳教授称之为成长期逆,我们在前面加了“快速”两个字懈亨邯,有待商榷搽廓械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遣巴,成为消费主体材堑隋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膳戎毛,新能源汽车从政府的示范运营起步显潦,不断地向私人购车靠拢结碍淀,临界点已经到来!有统计表明弊檬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%污骂屎,预计今年将进一步提升到70%左右蛇讲亲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棋较,要在竞争中胜出妥,就必须以客户为中心末,以市场为导向嗜惧脆,树匠心崇,出精品了娄。   二是竞争的主体增加了们很堑。   从少数先行者的竞争紊蹋撅,演变为全员竞争撤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手憋坤窃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划散,包括这些国际大牌级寞,比如说戴姆勒捣、大众等等跨国品牌爬躬丁,通过合资强化了在中国的业务布局嗅短。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点姐锯。有统计表明蛔,从2015年开始敬搐熬,全国新能源整车的投资项目超过30个扦,总金额超过了1000亿元孙男卵,总产能超过了300万辆母检叛。当这些产能陆续释放毋靡抱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涝。到那个时候哨泻跋,竞争将回归本源窃排瘫,那就是技术姆、产品和服务觅领。   三是行业政策转向怖激。   从扶持补贴过渡到监管引导潦抄,政策驱动弱化径、创新驱动凸显密我。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘿,产业政策呈现出四大趋势衅:   第一淬逝叮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拔骆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二计没潮,通过准入潘冻效、销售米、使用环节的标准发布嘛浅,提高行业的门槛凤祷告,净化市场环境;第三羔每,通过补贴退坡和私人充电桩的破局灰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迁,让市场发挥主导作用;第四瑰淌,通过电池目录和技术路线图的发布础枪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旅韩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资畔擂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”马。   本世纪的前十年恳窖贝,可以说汽油车高速增长猎稠,成就了中国汽车产业的由小到大避抨。接下来的这十五年稿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强税?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诗糠该,克强总理也讲娩,“发展新能源汽车瓢屎,是培育新动能腿宦妮,发展新经济的重要抓手”吓贿你。中国政府凭借新能源汽车工,特别是纯电动汽车赫帝绊,引领产业升级栋,谋求弯道超车顺稠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔡抖。   继高铁耽、特高压和核电之后率嫉搬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颧拷,这种希望能不能变为现实暖抗陇?还需要我们全体汽车人的共同努力庇廊讲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哥冷健,目前已经基本建立起了一定的先发优势啊鲍,把先发优势转化为领先优势碘汐,是我们坚持不懈的目标氢。而要成为一个真正的领先者绩,只有创新坦。创新就是从零到一遁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纷掀,用全新的方式组合起来酶茅,去创造新产品煌,去创造新的生产方式和商业模式且沏,去开辟新市潮蘧妗,去整合资源痹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商熄卤,去实现新的价值创造低热。我们将以创新为最核心的驱动力吃仇,全神贯注苗祭,聚焦技术镁形,聚焦产品慷淳,聚焦资源详茧,聚焦市巢肯捉;以心无旁鹜的聚焦战略杆江拳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茧袒场,实现北汽集团领跑的梦想艘狗。   借今天会议的机会入拣飞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略琶斧概,也就是刚才谈到的四个聚焦吾:   第一画稿茸,聚焦技术粪秽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窍屠,消除盲点攀堆。新能源产业最核心的技术就是“三电”盖,此外充电和续能技术陋、激光雷达等汽车技术袖然,以及轻量化的新材料泪,石墨和锂等上游关键资源啪洽,也是我们需要掌握的核心技术和资源微。这些技术和资源饱列莫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盛,我们再难也必须干碑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尸哪,各司其职刀起,对新能源汽车关键技术进行各个击破凭蒜。北汽集团将在政府的指导和帮助下沁,在北京的经济开发区股鼻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烩。它由研发创新中心筷陀评、全球营销中心弄布、品牌体验中心挺绿、联合创新中心等五大部分组成薄辣尸,将建成从用户研究淑硷蔼、概念设计疮眠、前瞻技术厘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地司邯。   第二酚卑扦,聚焦产品痘。   产品是企业价值的最终呈现达卞,是我们寻求客户认同的物质载体棚。高度契合用户需求辩侧陶,被用户接纳剃疗缓、认同的产品才是有效的产品醋妒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拓,我们的产品在续航里程劲淖盆、成本控制兢尸、整车品质珐棠堑、产品线的丰富度方面脾罐瓮,目前还存在着明显差距焚滦。打造新能源汽车的产品力卤搜郝,我们将从以下几个方面努力卢屠:   一是凝练孙挖避,集中北汽集团的优势资源斤,打造若干款明星产品庞仑。   二是做好差异化的文章阿挥目,精确地切入特定的细分市场骚儡固。   三是做好迭代创新牛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幌、网联化粳、轻量化技术应用到产品中浩,并根据新能源的技术特点粳,开发设计全新的车型平台磊鹊词。   第三崇坏届,聚焦资源搬。   21世纪的竞争新匈,不再是产品的竞争袜,也不再是渠道的竞争惋齐,而是资源整合能力的竞争东。新能源汽车全产业链更长秀梧文、体量大伞棱愧,包括整车抵丸、充电基础设施晤台、智能网联酣贫俺、无人驾驶以及下游应用在内扇,整体的市场规模在10万亿元以上戒党歇。   然而资源是有限的陌,优质的资源更为稀缺但,新能源产业作为朝阳产业睹,资源的布局与传统车完全不同兽勒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态慧,瞄准核心资源和稀缺资源铣,提前布局筹,将其纳入到我们的生态圈之中暮籍搁,北汽集团将围绕着创新链弘高、产业链丹逛、市场链吓、服务链和资本链这五大南呒遥块呕妒脐,通过新兴技术的孵化隧改、成长型企业培育捅钞苯、产业并购整合等手段耐,实现关键核心技术的突破与领先凸仍,打造北汽新能源的杀手锏冀涡,谋求长远的发展睡,实现对传统汽车产业的更替茧腾。   第四匣僚誊,聚焦市场沪涪取。   市场占有率是关系到产品的关注度咐射富、品牌影响力的重要一环犯俏愧,目前我们在新能源汽车市场的拓展娜夸、品牌传播凉歧吭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面互,可以说暂时走在了行业的前列洪撇。下一阶段疽儒脾,我们在继续发挥自身优势的同时窘金疼,还要加强对市场的精耕细作井穷,对不同市场进行分别覆盖屑胶,不断扩大自己的势力范围段。对公务市忱晡健,我们将根据公务车矫坛默、出租车际、城市物流绩蛙敖、城市租赁侠却、城市公交等不同领域的特点雌射惯,把规律琢磨透诽,在品质差异化绕、品类差异化和品牌差异化上做足文章排。对新兴市扯坏准啊,我们将引入汽车的共享理念谓,做好网约车市场开发删,打造国民车璃粹,切入经济型纯电动汽车市场处拌使。同时脐唇谦,通过融资租赁等手段虹,对特定客户资源进行开发夯蜜胜。   各位领导幢、各位专家匆蜕些、各位同仁纷,“阳春布德泽晨摊,万物生光辉”粗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启偿,新时代近在咫尺剃挤净,新机遇触手可及碧,新梦想指日可期盗,让我们以自力更生巳顾咕、艰苦创业的进取之心褥划,以敢于人心蜂墟,勇攀高峰的凌云之志庇浇,撸起袖子访粳,真抓实干辱透,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸萎保:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲静,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录激哨蘑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年墒,我认真思考之后逞,认为这一说法不无道理低陋莱。我想可以从两方面来看虏挡,一个方面是从全球来看弛,在2016年这一年雀肥悄,发达国家主要汽车生产国裴,包括大型汽车公司坊畴,大家对汽车发展的低碳化美卉肯、智能化吼实、信息化取得了进一步的共识释讣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点估,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宋虾啸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侣,但是说到了要害鞍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期郸绢,守成者将面临巨大的挑战”概胃。而从国内来看幕超,我从调研中发现技崇隘,很多企业由“试试看”涝谴蔬,转向了“铁了心地干”式的,把电动车放到了公司战略的中心地位旦。    刚才李书福老总讲的他的规划景处,到2020年文、2025年小,电动车的比例要占那么大泪需拖,新能源车占比那么大函镣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凳姆。    另外恃梆诧,在这一年当中吾其,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肋,一个是企业的研发路径在变化俱德,由燃油车的引进韭污笨、消化嗣、吸收褥谎秒,正在转向开放条件下的自主创新顿盟糯,各个企业对研发重视的程度却噬、研发投入的力度是前所未有的布抒团。另外须龟瞄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丘活,这样就给了中国顶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会必辆呈。另外佛,有一批没有退路笛汾,专注新能源汽车的新兴企业坍怪,他们没有存量的拖累抚羌,他们的思想更加解放羡顿,这些新进入者带来了新思路脖、新创意膛伪牵、新发展路径仙谭懈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雇瘫盎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路需陵,对我们汽车人来讲会有新的感触棘躲够。    新进入者带来的新的发展路径愤忍芹、新的生产组织模式读,给整个的产业带来了新的活力焚伤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径温涡,我想这个影响是很深远的讨。因此布,从这个意义上来说泉窖,经过孕育期的磨合韧沙黔,现在已经开始有所收获裴评。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坎檬。    以2020年为结点蔷葱,中国电动车将面临新的发展态势剿,我归纳了几个观点僚啥:    第一络,进入2016年堕蚊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期错踌洛,在消费者购买意愿增强的同时汾划,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择徒。此时叛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现身咯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勉啦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争膜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候豁律筹,随着竞争的加剧钠,企业间的差距拉大革峰,大浪淘沙的过程已经开始傲倾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汲锚搭。这种现象不仅反映在整车起,而且已经延伸到电池企业橇、零部件企业以及上下游整个产业链成权。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获天。    第二凛缝,迎接国内市场国际化竞争梦。可以预计政府购车补贴淡出之时糜甜武,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日熊,距今只有四五年时间了汹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桔嫂,国际化竞争来临之时才是真正的考验涛白。中国的企业必须冷静地看到螺,产销规模大扔,并不等于竞争能力强爬斗。我们与国外先进水平仍有不小的差距竭醒惊,重要的是技术基础薄弱仆煌锑、原始创新能力低坷、核心技术欠缺驮、品牌影响力不足袍獭响,这些带有文化色彩的软实力甘擒素,需要持之以恒的积累叉料,“非一日之寒”夕九贪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点踌韧坎,提高竞争力的途径惨,不是等待企业的扶优扶强船,而是由政府创造好的产业生态潘泞骨,使优胜者在竞争中脱颖而出混。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时板玖,就瞄准了国内国际两个市乘匀飧,产品设计娃、生产工艺颇、产品质量都以国际水平为准壳,我想这些企业他们会相对比较主动亨奖哨。    第三熬趴丧,向后补贴转型期的政府政策偷庙,在既定政策支持的周期内骡割,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配潍,是政策能否顺利转型的关键递。政府的购车补贴是一把双刃剑省寝,当市场竞争格局出现之后筏,政府就要特别注意乱弥蛇,不要因政策调整不及时而削弱竞争勺嘉壳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础戌。因此炽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郡,聚焦技术创新韦躲,加快补足技术短板猴,提升电动车的性价比醒被。相应的山拜,评价支持政策效果的窗口故怠,应该由市场规模扩张蛾,转向竞争力的提升檀钒。    具体地看购车环节的补贴桥,应该适时退坡感表伶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呵、降低成本的能量警聊,造成优胜劣汰之势侣。政府资金应更多地支持共性技术的开发烧陌、充电基础设施的建设讣裂。与此同时检宏掀,非补贴性的那些“功能性政策”攫,例如碳排放政策祈、燃油消耗量限值政策拱亭风、零排放积分政策回楼,以及购车许可寐陷起、限制行驶之类的政策组合应及时出台股禾嚎,使市场产生稳定的预期宽水谋。 第四奖,立足后补贴时期犊,打铁还得自身硬奉。    从十城千辆算起酱撬,各个国家发展电动车的时间差缔烽,给中国企业留出了大约十年的孵化期钾,这是难能可贵的擒吩。2020年东鲤,作为中国电动车的一个标志性年份察匆,将迎来后补贴时期吠掂焙。可以预计缔杆,那个时候直接购车补贴将淡出焦火,但功能性支持政策还将保持钒。在这种情况下馆群私,电动车能否与燃油车抗衡关、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势揽戳谓,将取决于这几年的行动嘶岔。    我国电动车是在较高起点上起步的拼徊,总体经济技术实力已经今非昔比迁,如果把握得当两汐马,以电动车为契机奈陆班,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挟叙,企业应充分利用政策支持的周期垒,下大工夫做好三件事餐铣:    第一裸屡腻,人无远虑拣,必有近忧管侮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烯拣,并加紧部署与实施篓维斑。    第二脐恫,持续壮大研发能力合,掌握核心技术揉,攻下“不经济逗酶、不放心立、不方便”一块短板烫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础划吞。 第三同嘘,以产品的品质难坎雀、品味打造优秀自主品牌锈堤较,赢得市场的信赖扇采集。    第四闭敌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的互,就是在这个期间查缚,一定要想办法在自主品牌上下工夫纪琶。我们的品牌实际上在燃油车上沥,很多企业下了很大的力量碌,但是应该说效果是有限的菲炕。而在电动车来说是个新的机会胃,所以在这方面应该下更大的工夫喜腊,通过产品的质量腻,通过产品的品味打造自己的品牌铆。    第五旗,要系统规划革录,及早部署“电动车+互联网”悉绰。今天的电动车之热段茸,并非由于传统能源的枯竭信荚,而是因为它有很强大的正外部性遂摆贸。电动车的低碳化褥、信息化堑、智能化的潜在社会效益只有与新能源氓、智能交通箩譬辽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铆搏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能空。随着这些方面的成熟贫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题北鸿。信息化漠赊票、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点曙查,这里有太多的文章可做抗。目前辅助驾驶髓潍、无人驾驶已经走在前面把稿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源光腔损、智能交通滥淳、智慧城市以及5G通信协同发展斑、统一规划氖婪、开展顶层设计空盯、超前部署孙、抓紧启动嚎凭,引导企业的技术开发和基础设施建设垦,推进“电动车+互联网+交通”淌老随,把阶段性技术成果用于提高交通效率赶搭、降低物流成本冯柏薄、保证交通安全辉兼,使其产生经济和社会效益套。    电动车发展的大势已经不可逆转蕾,向前看玩洼稗,挑战与机遇并存吓丧瓣。如果把握得当掳伶嫁,机遇大于挑战!    我就说到这里甩艇,谢谢大家!    (根据发言整理妙完,未经本人审阅拼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸疮:李芳" "  全国政协副主席迟构巍、中国科学技术协会主席疮华、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来归课、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渺,以下为万钢演讲ppt亮点实录扮拌链:    尊敬的清泰同志句颇群、冠华部长爽陀、苗圩部长关杭、解主任蔫挤蔑,各位来自汽车界的中外朋友们觅促瓷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计癌炉馈。上午抽点时间看了一下展览登,给我印象相当深粟胸,有一个很深的感觉胖勃魂,这十几年来中国的电动汽车持续发展蜡免滴,走上了一条创新的道路叭百,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瓷屏。今天这个会议的主题很好虑辱,就是要持续地提升我们的技术能力碳,抓住创新新局面马。我想就我们未来促发展芦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竭剩付,谈一点我个人的看法疼乓十。从四个方面忿小:    第一筋,谈一谈我们这些年来齐心协力私疵捐,新能源汽车所取得的新进展魏,尤其是2016年的进展特别明确堆污。    第二么,回归深入基础研究郴,提升新能源汽车的质量和效益拒藏泛。    第三诵寿导,新的发展趋势杉请扇、新的发展方向鼻堆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哇郎簿,随着人工智能的不断深入庐贬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亥捅。    第四陵瑞,我们怎么样更好的凝心聚力扮,合力推动新能源汽车的创新发展蛇埂订,谈几点看法褂阀费。    刚刚得到新的数据脑斤俏,有的来自中汽协会播导、有的来自中国汽研中心发哥纯,数据告诉我们喝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嫉,占新车销售比例的1.8%臂,中国的保有量达到了100万辆溉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寂,这里讲的是公共用的充电桩疚秀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家随篱。    我们的关键技术取得了显著的进步胳藤瓷。今天上午我在零部件电机钩钳、电池化母、电控这块花了好多时间芒徊坡,仔细地了解了一下情况陷,确实和我们了解到的数字很相近径什。动力电池的关键材料发展进程加快潜汐慑、性能指标稳步提升香隆、成本明显降低烧传,从动力电池的单体册、电池包吠噬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赎蹄。一个指标性就是拳,三元正极材料能量动力型的电池佳拈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蓬嗅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匡、有些争议翅牛,好多同志说茫揽强,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筛,现在看趋势已经很明显豁泞。我们特别强调的碴巨,呐幌蹋块比能量达到了140瓦时/公斤戎赖堕,动力电池系统的价格哭辽,这个价格现在也是保密屠,但是总的说起来明显下降檀,总的达到了2.5元/瓦时以下媳粗。动力电池的产能达到了100G/瓦时菩汀,世界上生产规模壬,特别是在新型电动汽车的动力电池粒茄然,规模得到了很好的发展缆。    驱动电机技术也取得了新的突破掸。特别是共性基础技术进一步突破特管触,导磁硅钢骡卑挥、稀土永磁材料围荷缺、绝缘体材料舱垄妒、位置传感器继宋,芯片的集成设计和电力电子系统弦帕搐,取得了新的进展莫饰棚。我也了解到春丸金,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展让。因此辉巷,重量比功率超过了3300瓦/公斤艇讥鳞,电池峰值效率达到了97%獭,高效区达到了80%南卤。特别一些新的设计敛段绿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用靖,比如说我们都知道卵垛,对于0—100公里的加速捐,对于电动机说起来爽扛铃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哀蹬糜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拔,就是高速公路上超车的时候曙耽,超过它这个临界点以后晴俺,这也是一个安全因素泡峰。现在我们很多企业从两个方面膛,一个方面阀蚂残,用双电机的技术来弥补后面这个不足荤苯皮,第二个羞说,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力炯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展斜铝。    今年汽车界有一个新闻辣,第一个互联网汽车走上了市成偬司啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合爸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蓬,据说现在上汽的同志告诉我豪祁勃,每个月销售2万辆妇,产能有点跟不上了构盗尸,效果很好戚适,上市不到半年累计就超过了9万辆诬埃卵,成为荣威一个最大的销售热点删物放。在互联网大会期间鸿喷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妹,搭载着北汽骋健、奇瑞具吴驼、比亚迪轿车都亮相极上,首次开放了道路海涂,18辆车300多位嘉宾在试驶冕矾播,当然评价各有不同板非,期望值也有待提升播,但是勇敢的走出了第一步绊诚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿想凡,做出自己的探索哗套。    我特别感到高兴的是氢,2014年我们就曾经提出电动化盎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捕宠籍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索醚垦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疗壤,从汽车到基础设施蛔,一直到停车场颊、充电站桨釜,包括各方面财税的支持豁策,一系列的政策具徊。国家层面楼,从购置褥剿、补贴粟管妒、税费减免涤豪、研发支持偿庐、生产准入揭法免、业态创新狠、基础设施啃睛,特别是标准规范方面射,都出台了一系列重大的政策措施篮,现在看起来落实的进度还是比较好的习队歪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论囤,这是一个开门的讨论疗,许多外资企业都积极参与当中赐篱箔,对电动汽车发展怒侍霉、新能源汽车发展懊鸵廊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隘卧访,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吵素,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现被惦。也是由于刚刚推出来局迫,我觉得很好孟促,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见事刃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陋妨,使政策更具有落实性犁。    这里向大家报告一下慷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革槽。新能源汽车作为一个试点的重点专项搞隙谷,实现了从基础科学到系统集成谋猛、共性技术集成底陆推、示范全链条的部署婆坟荷,特别是在基础研究方面躲板罕,加强了对基础科学问题的研究犊究。因为现在产业发展到一定程度的时候昆夏袒,要提质缚摆帝、要增效凄悉,还必须要静下心来烹、回过头来从基础科学问题上下手跨搅弦,不断的进行优化季、改善秒崔函,才能获得发展捶恢。特别是这次的重点研发专项扦,对于电动汽车智能化和网联化的技术袒氖,也设立了专门的课题猜强火,实际也是我们当时电机冷垢习、电池舜盎坏、电控的“三电”之一铂淘骡,也随着时间的进展不断的转向新的重点彪。所以海荒习,整个“十三五”期间的专项规划房,将对六个创新链条锻捐,就是全链条一体化的部署览,38个重点研发任务鲜从,政府加大了投入舜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入黔扑峡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腾,首次突破15000亿交弛斗,更值得高兴的是妹痛丰,企业在这里边投入比例得到增强夹菠獭,达到了78%以上惮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饯篙柏、加剧扣除政策有直接关系衰虏醒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疟诗桃,看起来企业投入的效率还是很高的衡。    去年我用过这张图(ppt)菩太,这次还用这张图拾杜,对它进行了更新蓉袍棋。由于时间关系靠,统计是1-11月底疼距,11月底中国产销量是402000辆妇秽,如果这样算的话挽虫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牵微,中国占了40万辆尉挥,就是占了50%贝娃桂。到2016年底惺渴潮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扯谈,中国占了其中的100万辆渺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力什,也说明了我们国家对于节能减碳表睬缕、应对气候变化作出了新的贡献拌颠。我们虽然应对气候变化调门并不高抱,但是我们扎扎实实在做每一步眷拆,现在无论是风福吕、光嘲陵、水磕、输变电缴吓秘,无论在技术先进工、装机容量掏、发电量都走在了世界的前列窟诫,这也是我们作为一个还在发展中的国家袒病酗,为新的发展喂晒偶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献墙裴。    世界发展的趋势也是一致的刊呐,低碳棵熟朝、电动蜕檬恃、智能化成为各国共同的选择福。美国使卉污、欧洲补、日本裴,包括汽车企业福特恢炭、丰田痰、大众都推出了它们发展的战略搜抨渡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划亲另聚,比如说大众推出了它的“2025战略”陪寂羚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车齐坏镰,销量争取达到300万辆踞娶,自动驾驶要覆盖创菏钉,在2021年提出全自动驾驶体,电池也要进入大规模的投入广册卿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伶冕,零排放楷妻邦、互联荤阶屑、自动驾驶汽车凭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胚零佰、氢燃料汽车凸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓢碍、沟通嘛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式墨、增程式的混合动力汽车混抛,因为他这里有基础建设的问题弗舅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来柒,就可以有电的情况充电丰陛、没电的情况加氢蠕勒蟹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盟,同时又实现了真正的零排放沏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai残滑施,上次试驾可能还是8年以前瘁铣,我觉得汽车的进展劫,无论动力性毕顿持、环境友好性惕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擎裳陋,据说已经进入了市场饯瞎类。包括通用也宣布了在2020年以前莲修柔,在中国推出9款新能源汽车脖先。我这里想说的是藉,中国的市场也是世界的市撤钔病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的靡粱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孪趴、参与竞争薄归朴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逃缚习,就需要我们来推动整个的发展分滴尾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺测布撂。 第二迟,谈一谈我们对于深入基辞蠲取,着力解决一些新问题的看法掂立挞。    对于电动汽车凹,大家首谈就是续驶里程隧搬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志龟圃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洽貉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞥久,一个明显的标志竭晨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量森丢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的硕署。如果说单程的提高电池的载量般啊晒,当然加入电池的载量车子可能要增强嘲硕潞,车身的增强就又增加了重量纱赌拿,直接影响就是增加了它的电脑较。我们也看到一些装载高容量电池的屠日憨,虽然续驶里程延长了很檬附,但是百公里电耗就明显的增加了浅。因此帝苔堂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高齿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的急、合理的规划谜汀。首先盛,车辆运行的范畴缮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弄邓,尤其是现在铆,我们应对大气污染泡峡,主要还是大城市集中感,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敦。但是从技术发展上说起来腺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寝绥、功率密度和整车的轻量化嗽煤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程朝扭,这当然是市场的期望捕伟济,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题徒同答。    最近新材料研究发展很快丹凯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拌。有的朋友跟我说颂串稼,我们现在用的是石墨烯电池懦乓孪,其实说用了石墨烯是对的翁,但是用石墨烯全部来做电池邻擎,似乎从科学意义上不太准确啪。石墨烯材料策,包括碳纳米管淑阂,都有它优异的电和热的传导性能沛晨傲,作为锂离子电池的负极材料添加剂睦弄,可以有效的降低内阻娠簧,提升放电的效率竭吉伐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侈,还有助于减少介质之间的电位冬起,来减轻电池界面的腐蚀性嘲痰。从这个角度上看葛察,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蜕庐,当然由于动力电池负极密度提高了坎哩诗,对正极材料也可以进一步的优化懈,在安全的前提下琴,所以也可以显著提高它的能量密度翻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洪姆扛,就是说能量密度提高了佃把睛,同样的电池包里面可能有更高的载电量扁搬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加唯。所以在增加单电池和电池姆杩欤块功率和能量密度的时候衅径,还要加强对于电池包热交换距离的研究薯,来优化提升电池包整体系统的技术闻人午,它也是一个相互关联的关系耽收。    随着电动汽车的发展盆莽滴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沃娘贡。比如说电池包往往布置在底部潮蹦,夏天路面的热辐射还是比较强的瘁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理署玻,从结构上来实现电池包的冷却系丧刮,因为我们现在冷却剂就是这样的外,要把它放在迎风处般,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计建龟,电池包也应该考虑到这个雌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疽。结合冬季放电的特征胶,我们还应该研究坚呵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制是污,使它保持在合理的范畴之内浑,来逐步的解决冬天放电比较慢的匿饺荡、容量比较低的问题乏韩。总之说起来哀险脱,我这只不过是一个例子绵焚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赫贪、关键嫌吻剑、整体的技术统一的来规划和部署勤瑟。    上次百人会上我特别提出狗步,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伴,带动汽车制造的转型升级绿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刺姆第,给我留下一个很深刻的印象庇绢,我和苗圩同志都搞汽车的狮咯,过去我们焊一个车身500多块钢板缕蓖,用2000—3000个焊点接在一起概,加工线上全部实现了机器人洪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身醒,一共就45个部件歉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线静堑豁,几个机器人协同操作太街。板件和板件之间没有焊接蘑厕,就是直接的黏接俺,加热黏接扭读,远远看去就像搭小孩玩具似的陪,几个东西装起来烩。更使我感到比较吃惊的讨闲拟,现在碳纤维的车身谋,已经不需要在现场涂装了童,有点像我们当年装修房子釜,先装地板再油漆溺蓝,现在用的全是油漆地板炉涂。现在汽车安装上确实有进步奇尽,所以我也很有感触勺幢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搞,需要轻量化材料的技术澎,需要轻量化的设计李仑窝,需要轻量化的工艺茨掠隆,也需要轻量化的流程侮蕉。特别是现在的汽车产业匆残,包括内饰座椅使用的材料蔬联醇,也尽可能的采用可回收箩斑粹、可再使用的材料蔬络灌,这方面的技术也在不断的提高踏,这个应该成为我们新能源汽车发展祁,不光在车辆技术涩老侮、而且制造技术流程方面全方位的提升匙芒磁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扛娘,今天我很高兴错凰媚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车葡,更多的看到了我们一些限夺,像燃料电池大客车的发展奠。很多企业大家如果去看的话容,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池眷鹿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料暇晃链,比如说碳子联怀、交换膜蔡蚀嵌、双极板炯,以及它的特性基础研究的进步密切相关坝肚。实际证明磺憨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骨封撑,也具有自己的发展环境的优势突弄填。我们要借助这个优势来推动我们的发展唤偿憨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莱顾奈,我们是不是可以考虑吝变,尤其是在燃料电池研发的初期口,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用喷秸沮,这样可以有电的时候就充电沤管、有气的时候就充气朽澎车,按照它的发展各取所需拴惯。实际从技术进步上荷里,技术发展的本身廖科,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用枯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敬唇,对于延长它的寿命吭辉,对于减少它的燃料消耗酷硕湘,是很有帮助的懒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用渭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处规。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闭目陶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粗岛。当然它们也在考虑赔,我们怎么样能够更加适合中国的特点帝乓插。我们还不能忘记中国还有一个优势拍,我们在电动汽车走向市场的前期陋烧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用净饯秤,先在公共应用采、出租应用上去使用甜阜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广相,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赤,必然有一些城市就可以走在前面刃烹横,又可以来推动健康合适和快速的发展陷吃锌。中国“11?11”又是一个新纪录架潍蓝,信息产业陀灰伐、网购变成了整个市场销售的主流兴广勾,我们看了看捕柯,2016年快递业高速发展氦,中国快递业总量超过300亿件付省,平均每天8200万件包裹走在路上啦,用于业发展小型物流车清洁滥皋抛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钵袜肯,有了高端引领就有了有序的发展腹炯,放弃了高端引领就会低端充斥隘,所以从这个角度上斧惰迷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滇了,争取使我们的汽车产业走上高端引领奉集触、创新发展的道路上牟。    在燃料电池汽车发展的过程当中般湿,深入开展了国际合作伐秘。我们积极的参与了国际合作囱囊,开展氢燃料电池领域的技术合作铺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目插,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铜擎陇,组织国内的企业核,开展深入的技术合作浑问。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勤,定位就是要建立一个覆盖全产业链撅勉辛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豁,在中国发起但并不局限于中国煎,积极组织管理以及运行机制耻标,要按照国际组织来筹备娘屡、搭建贤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池廖冲,因为燃料电池实际用处很多偷,比如在通信基站菏、备用应急电源爱啡烦,随着我们移动通讯不断的扩大协斧肮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谱棘此、包括更新科扮,都值得我们重视吞,包括医院的应急电池耗烤挤、安全防卫难,包括我们最近在研究深海运载潦间,也完全可以使用氢燃料电池涣,燃料不是电池蚊歇,实际是一个发电机斡,而这个发电机可以用在各个地方秆鳞顺,最重要还是零排放的清洁能源藕欧,效率高素忌,能源密度也高嚏衫。 第三棺柔刺,深思熟虑寞鲜,把握好智能化的新机遇登湾涛。    近几年来凉郝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展眉。比如美国赂橇朔,白宫推出了人工智能的新战略廊糖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纲京,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恢,包括日本的创新战略规划憾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拒滑,这个时间恶补了一下人工智能的技术冲蒜庞。中国工程院最近技术指出弓苇,人工智能即将进入新的阶段渴,人工智能发展有四股惠、五十年代了祟添熄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展险铰删。但是当我们信息化日益普及秒疗浓,移动互联网褥、大数据读为怠、云平台的发展坟翟,信息环境踩陀、数据基础啸、目标理念达烯、市场需求都在发生不断的变化巳辆缄,将推动人工智能新发展挽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辈抗。因此棺,发展人工智能也有利于改善人民生活赡、提高经济发展的水平耽、增强社会治理的能力搞、维护国家的社会安全泄胜客。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伦品完,但从各国的共同概念和我们的研究浚感,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膝懂岛。第一五,要降低交通事故和伤亡人数咎旁。美国的报告提出来堑毁底,美国每年有35000多人死于交通事故法,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亢剩。第二纺抽,要应用低碳前、零排放德、环境友好的运行环境费希姑。第三沧,便捷显阮铺,要降低驾驶强度竭拾伦,提高交通的效率峭。第四饰前葡,要推动共享吐溅,提高车辆的利用率兽疥。其实我们现在不得以所采取的一些限行不,包括交通的拥堵概钡,都降低了汽车使用的效率故仆,所以从这个角度说起来双,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的菩。还有酿层,牵扯到公平出行海,随着老龄化社会的进入不些肛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沮弥。    关于自动驾驶汽车研发进程酣南化,好几个报告谦,有的人说无人驾驶彤匈葛,有的人说自动驾驶挟,有的人说智能网联汽车妥刹,都提出了汽车发展的里程碑笆炼,我觉得无论叫什么汽车离膘钵,都是说了这么五个阶段谦,辅助自动驾驶贸、部分自动驾驶颅蹈藤、有权限的自动驾驶毒、高度完全的自动驾驶阶段颇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点础,比如说在辅助自动驾驶方面摹,怎么样能使汽车感知周边据昂鹤,科学决策儒拈连,及时反应释驳。比如怎么让汽车能够与互联网连上母,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舅啡、网勤蛾、路的联动赶彤酥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系祭,就是人墟、车丸郊渭、网理鳞粱、路的一体化席纠请。    辅助自动驾驶藤浩弄,实际这些年是汽车界一直研究的重点想绦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棠瞥登,有雷达茬班褐,包括现在有毫米波雷达素竿伙,摄像头翔淳,对外通信系统南,包括定位鸽激谋。与之相应的某窖,刹车缴、油门橡峨释、电子稳定系统慨蜜碎、电助力转向等这些危,实际在关键体系上仁盾,传感系统怒纠、操作系统傻灭土、中间和决策系统的研发毙蒂,其实这件事也不是现在的新形势问吕技,早就在80年代的时候访穷太,80年代后期就研发了防抱死系统烩倍痞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系睬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匡佬什,包括防启动时间的空转死脓,后来又有了电子稳定系统精室鸡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扇毖稍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞄攘受。    传感器用到汽车上就有了测距的警示性嫌,有了它以后始县到,在90年代的时候莱,我在德国工作的时候弛,车里边就已经有了尾随自驾列诉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走韶腺丧,不用担心尘凉。最近我看到了我们国家的好多汽车阑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毯蒙庭,一旦接触太近都会自动加一下速剑脐。包括我去年去参观长安孤,他们也给我展示了自动泊车系统氦份,实际自动泊车系统我们在德国工作存巩,90年代后期时候就有这样的设想煎车奠,2010年我到德国去访问的时候猾苦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妹。实际很重要的意义逛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谁窃,也得到了发展途颗姐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能解默槐。    下一步就是智能网联稿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晒笨、看到自己看不到的东西拷题纪,90年代初期的时候度耿糜,堵车情况有数字广播坪申,数字广播就和我们一般的广播不一样锈导纬,随时可以呼叫堵车的情况甘。后来有了数字地图和卫星导航钳汝,就形成了第一代导航系统峨敦,第一代导航系统并不知道路况的变化攀惜测,只知道路径的设计摩币呸。然后就出来了联网的导航沏携,这也是这几年我们都经历过的事尚颇。上汽这次和阿里巴巴共同合作方筐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扫拿劳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起识,这样坐在车里的人较,通过导航屋洽鄙、通过云平台就可以获得各种各样的信息毋,比如说动态的导航每需试、比如说加油充电站泻、维修以及各种信息的进入叭,使汽车的视野得到更大的扩展接村曹。但是真正要做到智能的网联汽车镐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来墒籍,这就需要我们把各种信息交汇在一起线苫疵,来实现智能的决策控制尾滔贿。这件事情说起来好像很容易函,实际也有很大挑战囱乘烦。现在我们一个汽车里边有两拾山、三套信息系统泞,有车载的信息系统骇,还有驱动系统的信息系统抛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通埃辆瞪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卡甸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灭室旦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乾,就是快到地方要进行减速冻多,但是如果你让它自动驾驶的时候碾,可能它就很早的根据外界的信息来判断技,让它调整好姿态从厘、减低速度旗,进入转弯以后在弯道里边再加速仆炽官。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滴们,这种例子比比皆是颇泛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体壬。因为我们电动汽车从电机断峦懈、电池溃、电控开始戊敬烯,电控第一代做的第一件事槽秀拢,就是通透的动力驱动系统的网络耿卯玫,就是第一代的CANBUS系统摔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叹锤姥,从这个角度上说起来槐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体豢。    当我们实现了这些以后汗堑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惭挂嗜。这是我们常见的北京交通的一种情况顾虾囱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号船,去识别各种各样的高通赶吨湾,做得到单,但是不保险珊骄椒,这样可能我们就要有这些信号的发射器热宛,让汽车能够知道这些情况雌控是。如果再想使它往上走钾反,能够实现部分的自动驾驶锚频,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抹,比如说晚上的雨雪路陕蜜忱,比如大雾弥漫的时候蜂淮踢,比如尽管天气很好惦豢豢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耸雇湿,这些情况都需要我们去应对物皆,其实道路上也应该有它智能化的装置辈,就是说有自动的能见度感应器脆,应该有道路结冰的感应器吃袜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全池。我觉得自动驾驶最重要的还是安全褂秀,安全是所有发展的主流洗妊趟,而不是时髦诗。我们在做任何工作的时候尾苗,必须考虑人是坐在车里最宝贵些、最要尊敬的东西财病柒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钢、人的便捷烈、环境的友好和共享痊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贺娃,来推动我们的发展悸偏。    因此纯巧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粉、四次交流删镁皖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坚谓委,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构衫,这个架构的着力点应该在车载的平台畔斧、在网联信息丢毙、在智慧交通的发展寞剂,我们要重点发展的是车辆的关键技术病截缄、环境感知痛委称、智能决策迟阂尝、执行控制锻负,我们要对信息的关键技术沮撵木,V2X通信盯,甚至于将来车对车的通信系统屏、云平台仑囱、大数据堑汲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隶,这里也有很多不同的东西狸屉。我们还要对基础的关键技术蝗粮,高精度的地图弓派、动态路况信息态、综合决策和操作系统矫撂纽。只有这样戌路,把人携筛的、车裙、网铣、路同步的推进炒疮,才能够迅速的发展乔腹豆,否则又会碰到先有车螺梳、缺充电桩的情况眷碘,所以需要我们今后的发展当中更多匪雾煤。与此相关的技术耙宪观,检测系统勾洛鸿,还有一些法律法规体系焊稠,一些基础设施的建设梢,可能还需要更多的发展眷。 我们必须要精心规划肠、协同创新班隋,来研发自动驾驶的新技术芒。    一短扛,安全本、绿色的钳抄、便捷春日巳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吭。    二律俄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桐醒,多领域技术的融合爽,产学研各方面的合作跑,要着力推进协同创新酗方该,这里边由于它是一个企业的热点弥身飘,所以企业要成为技术创新的主体闷练。    三捌红蝗,企业为什么要成为创新的主体弥敬素?我看了很多规划驮吓穆,从现在一直到2025年献榷牛、2030年毋兰合。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就墩该,但是可以实现沿途下蛋联冈畅,从过去当中冕喷逞,无论是防抱死系统面谋、电子稳定谱丁衅、测距警示剩扩烫、避障反应魄、自动泊车都是发展的热点鞘邢熬,每个技术都带来了商业回报搞恰,包括我们在信息系统侵淡,包括这次互联网的技术魔,上汽互联网的实践挥,也看到了我们青焕脯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赂啪芥,只有以企业为主体锰观,不断有新技术发展痕,使它在使用当中获得使用裙,就能够推动它的可持续发展葱松,所以它不是一蹴而就的事党歇,是我们长期坚持的一个任务潍目。    四攀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体深腥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袱、精心规划测矢刮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础爆躺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区递,我也是觉得有一些东西包括基础建设谐仑,也应该放多这个测试区里面去幻衡鞭,使它在真实情况下运行考围凉,才能得到一个健康和全面的发展桑涛举。    最后我想说需天,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展师娄。其实我们用了十几年的时间实现电动化陌,推动了产业的转型伸磐维,随着信息产业的发展挤,网联催生了新的业态套,产生了新的服务业吧。轻量化带动的不是简单材料的替换膜滩,实际是对汽车产业的一种升级疮集、一种转型拓潜滦,同时憨判啤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肠,充电网服务体系的建设辑,可能带来何止几万亿的新的增长点诽侮刊。我回忆辉,在经济工作会议上总理说过一段话嘎帮位,“实施创新驱动战略的发展戈哨哥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展授,也要注重用新技术烹妇、新业态来全面提升和改造传统产业擞,带动产业的转型升级咖碗。”    作为结束语我想说下,回归一下新能源汽车取得的新进展烤,下一步还是要全面落实政策豁垒、着力开拓市场然、建设基础设施汲、创新商业模式澳白喂,把握好发展的先机毕吩。我们要针对市场的新需求洞舜,深入基础研究氨空,攻克关键技术镭,完善系统能力魔,着力提高产品的质量和效益夹骂铜。要把握好汽车智能化发展的新机遇秽苔惰,要系统的研究川,精心的规划稀微绰,要鼓励协同创新企业主体肪概授,大胆的尝试秀黄炽,来攀登自动驾驶技术的新高峰该喊,要凝心聚力冠略,发动优势毖,动员各方力量朵朽,完善政策措施结迷鹅,营造更好的发展环境锰涤拍。    谢谢大家!    (根据发言整理啪济汾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆涡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碳: 陈理事长蛊,各位领导寒揽、各位朋友豁、各位专家群惦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浑。我今天的题目是四网融合配,什么是四网模?交通网烂、能源网课皖、信息网钒挨、人文网坟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蟹伟病,电动汽车是一个能源的载体冈径,又是信息的载体颧烤攀,然后可以作为人文的载体罢幸。四网怎么融合思挪鲁?怎么发挥电动汽车的附加值赫矩垒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦廊瓜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系姑钦,能源跟信息到底有没有内在联系健苯畏,我提出一个储能熵理论供大家思考秘。    我思考创新的要素完,要创新首先要解放思想椿幢叙。解放思想要学习《易经》的精神翰,又要学习西方文艺复兴的精神喊轨搂。《易经》是一个太极旗胖,太极里一半是黑炮坚、一半是白粮武睡,但不是直线挛龟吴,是弯曲的赂纲,黑可以变成白晚经,白可以变成黑几建捞,黑中有白屏,白中有黑素商护,跟它对应的黑就是黑设、白就是白茶桨惧。《易经》是变化麻控兼,有时上财锨汹、有时下偶,上时不要骄傲自满挝氓陶,下时不要灰心斧辽,是客观规律侩戎,都是周期性的猫逝,我们在调整粒,要注意平衡动力统一火仿鹅。    整体都是这样鲜横连,全局都是这样撤陵密,今天讲跨界剃粕寥,要学习西方的思想就是文艺复兴纺踌。文艺复兴的功劳不是在文化蟹栓、艺术等等响纳,文艺复兴是解放思想傲温吗。哈佛大学的校训追求真理拿。要把自然界的规律找出来解放思想码,自然规律造福全人类隘哪辱。伽利略酮坟奸,罗马教皇威胁他亢姑臼,他不怕告栋,他说地球起源被上了铁塔涵痞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枯,被叫之违反教义娥腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唯,第一个米开朗基罗蒙融,他雕出一个裸体的美男子裳惋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斤嘘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盼莽关,里面很不容易逻祈蹿,从意大利借了很多达芬奇的作品刻。达芬奇不仅仅是一个艺术家仍鹊,也是工程师;看他作品察劳湍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绷啤瑰,第一个从事解剖学咀。    解放思想考虑全局的问题渭壤烙。文艺复兴第一要全局思维渺,第二要有天人合一的思维檬,第三是环形思维瞬杯烹。要考虑全局思维酒,今天做电动车目标是什么匆?有什么经济效益起抬、环保效益独、能源效益赴胁、民生效益筋,总体总目标要搞清楚戈梯,一定要有全局的观念畅。特别搞智能汽车全局性更大邵加冈。另外要环形思维偏奋挛,要反馈拳。然后是循环利用的思维酚偷。    创新吮饥博,我把创新的要素跟大家分享一下瘁。首先理念是创新之魂匙迁晚。理念有很好的氛围冉娄,有了理念才有创意梧姜,创意是创新之源撬。还有人才亲,人才是创新之本些苫。怎么能有理念帆祟解?要有很好的氛围情匹屯,总结第一方面是合作精神嘲,开放辰、合作判筒、包容米,双轮驱动甜、增值驱动塑涎侥、市场驱动凸怒裂,通过市场的倒逼可够。然后要有完善的知识产权保护乐蛇,还要利用网络大数据给我们带来的好处犁鲸蹿。今天创新制高点是跨界融合俺诚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庆舒。“一带一路”我认为是跨界融合瑟夸遂,一带一路是西方的伊斯兰文明煎梢闹,还有它把科技季妹教、技术凸屑笑、经济揣茹丝、贸易连在一起备彻,所以我们要发扬一带一路的精神羔括稻。我是福建人也是漳州人瑟书开,一带一路开始的是植骨和下西洋害。我们要跨界融合五藤。    我接着讲智能汽车氖福。智能汽车首先要有解放思想端舌、全局思想考虑问题沏蔼。三个C扁弹,第一个要连接起来脓枪逛,第二个连接是要协调要合作碍姓摆,1+1>2松,那就是《易经》的精神梧臼锋。第三个翔律,今天的连接是移动的连接蹲驼,还有MOBILE妒蛊,MAN TO MAN惠卿蹬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来度菏懊。    今天电动汽车很重要的一个掂搽,大家买得起用得可靠雹掠。智能化以后躬,因为有各种各样的基础设施和商业模式济罕苯,我不展开了锚。    从电动汽车变成一个智能的汽车信,从智能的汽车再变成一个智能的交通骡蜕冀,从智能的交通再变成智慧型城市盘念寝。我们附加值可以产生很多蹄嗓示。根据《易经》价值精神逻太,通过交通网氦、能源网翔、信息网购、人文网可以产生无穷的价值机会羞。利用交通资源的全时空动态感知齿,交通工具的全过程运行管制软,无处不在互联抱、感知掀蹄、管控和服务狭笺。    怎么布局冲夹宛?怎么把电动车进一步变成智能汽车搬篙,如何布局智能网联汽车技术鞘媒戏?我认为礁煎,不但对中国沃割,对全世界都做出更多的贡献弘,第一是制定网联汽车法规标准汲、智能技术佳、环境抠、HMI技术块、空置执行技术垫瓶、智能网联的实验晶达、网络和信息的安全倾插虑。    怎么做到网络和信息的安全铺赶?这是一般的云肠羞,怎么把一般的云变成安全的私人的云参凡陷?有很好的结构黄,处理器耙鬼帮、传感器每,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甘该蔑。第一是收集材料饱侨嘿,就地处理堕何卞。第二是从收集材料到云之间要慢逝脊坦,一个是单点控制示瞪榔,能量控制或者功率控制词据换。一个是多点控制戚浚,能量控制或者功率控制痢并,这是全局性的图蛙。要及时处理捅,要经常互相认证凶逃,变成安全的云磁。    跟大家分享一下我做的一些工作侨哎。怎么从理论上去证明这个是可持续的峨?我一直在思考所有的工业革命朵,基本就是能源更新庭坞暗。第一次工业革命鼓隆凶,瓦特发明蒸汽机裴,电话吠毁。第二次工业革命册,美国抢占先机尝刊,电气化巨解羞,主要能源专项与信息建设稗邪卞。现在第三次工业革命来了笺,中国能不能抢占先机补弊?我们要做新能源规,信息大数据时代毖,我们百人会能不能更好地发挥作用揪?今天早上的研究会很好筹,我建议做一个尝试的机构馆畦,每年召开百人会国际研究会议喂亭秀,形成品牌辑星。    信息跟能源能不能有机联系起来呢临?我提出储能熵的概念景穆挛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兰襄。一个系统里面假如是孤立的默狗、系统是不可持续的河,一个是做功夯、一个是废料是不可持续脯。如果是物理系统涣,分析储能熵芥弹撼,熵代表可以再利用笨犬脯。总的来说遣嫉,一个系统熵不能增加滥,熵要减少绊疽撂,熵减少系统可持续廊力。熵是储能熵闭脾刺,熵是不用的熵届渴,下一次可以用歪篓莎。总的来说熵是在减少将。    包括中国的历史醋楞,中国封闭的时候中国就不可持续枪轻,中国开放中国就可持续吹。近亲繁殖以后熵增加不可持续徒售。系统要做可持续性傲躲乌,系统熵要减少聪杠拨,你的收入不能是单一的算、不能是孤立的系统聚偏聘。因为一部分是做功核墩箩,一部分是废料剔法,从废料里拿出来酚蔑彻,通过证明熵减少伯。从废料里面可以再循环姐钦,那么你的系统就可以持续了期。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盆己誊,后续需要时再利用的能量的熵惟蜗奶,通过储能熵概念的引入暖靡,希望用来解释可持续系统的演化过程藐昆欧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喂。    综上所述蚕忙,不管系统是生物的或人工组成泄寂饲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入建狙腐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹段ⅰ,而这些系统工程特点是蛾,即使在系统研究过程中颅,一个熵有增加的过程订罚,总体在系统不断迭代发展的过程中徒赤袭,系统将进入熵减的状态肃嫂郴,因为系统具有自己生成复熵的能力版揽耗,从而保证了系统的可持续性尼刷汹。    应用在电动汽车届,这个是分布式的发电贫,这个是分布式的负荷挺。电动汽车就是分布式的负荷视,还有分布式储能熄,电动汽车有储能挟、有电池豪偿。电池可以双向的蔫,分布式地发电橇、分布式地负荷分免项,在分布式的储能馁嘿焚,这三个系统可以持续塑飘贬,这是我要证明出来的渐。我证明只要你的熵是减少的吉河慈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望某。    感知泌伯起、认知地、行动催写,不断可以纠正人的行为抵咳澄,比真正的司机还要好汲迷。    最后竣赡,希望我们以后的交通系统是舒适的梧譬、生态的歪胃冈、方便的和安全的脖测梦。要做到这一点京乳翅,什么是成功岔廊?因为里面的成功是3个S靠涩泥,SUCCESS旱杯,在S篓添、E里面画一条线都是欧元跟美元恭甫辩,今天是国际合作博,虽然人民币还不是乳,是一篮子化的饱仇浩,人民币准备好了露疏灌。ESY就是人民币吐加。    要有六个眼睛赋,有四个眼睛不够就衫谈。第一要把眼睛放在前面解放思想蛋概唇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猎脑鲍,电动汽车下一年布局市郴勘∏伞,也要有前瞻思维盘夯牟。眼睛放在后面汲取历史教训奉,要有全局观念驰团婪。要看到旁边的需要宿。然后要把眼睛放在右边学习欧美毙,不得不承认高端人才密集地在西方狸粹炉。所以把眼睛放在西方学习耽,它沉淀了100多年查。四大发明中火药是中国发明的钞蚂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莽。全方位都看到了及蒜驼,所以英文眼睛叫做EYE乾。第一个I是Inspiration丸傻,有了激情可以有想象力烈咐,然后有创新竞接,但一定要融合笛,一定要集成庙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阔。科学要把自然归结起来筛瓦艰,工程有十几种缓,要把科学和狸、技术罢蹭、管理结合起来那就是工程燃访,那就是要集成缔。特别今天要跨界地融合厕酥、跨界集成激起荒,这样才能实现骸间。但没有钱也不行少透接,今天招商局也来了很多金融机构舷,要融资筛磨。    谢谢大家!    (根据发言整理停卢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   回顾已经结束的2016年陷坷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氮车臣。在政策的全面推动下烤查咖,我国电动汽车年产销量再创新高娄,达到50万辆左右栖录纳,充电桩数量达到20万个凭,遥遥领先于世界各国盖。更为可喜的是氨耙色,在规模市场的推动下眷剑,技术创新全面展开题,技术进步全面加快酱,正在全面逼近世界先进水平殴。但是妒,在这大好形势下乏,质疑之声渐起狡晤七。比如涸校,我国电动汽车发展主要靠政策推动釜,能不能持久建?政策是否过于宽松帕肥,以致于出现骗补情况炽?另外拣,由于发展形势良好镁吾我,一些激进的观点也在抬头睹曙。比如祥,要挡住国外产品进入中国市城硖辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车每册,准备放弃传统燃油汽车论。    作为一名资深的亲历者赡,笔者认为嗽混棱,在这新旧年度转换之际鹃,有必要分析我国电动汽车的发展形势袖豁八,梳理其发展历程尖,以利于业界对形势有清醒的认识备盲、清晰的判断徐,明确今后的行动方向坡。    一降磕、我国电动汽车发展形势良好    当前泼,我国电动汽车发展形势良好编技清,主要表现在两方面狈刹期:一是电动汽车技术创新全面展开位辈门,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汉穿伺,技术创新和商业模式创新层出不穷庙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面破憋,比亚迪胶褂、北汽弘、江淮卑景、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巍,而是专门设计的电动车课狮,续驶里程达200~300km甚至更多吨功炮,能效明显提高炕钳,动力性甸、平顺性戎、舒适性稗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垃。事实上鸽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市事按该。另外单牟村,我国电动大客车产销袱愧、应用占全球份额的90%以上锑,技术达到世界领先水平滑佩。    在动力电池方面飞,我国产量已超过日本融卫抡、美国比、韩国告,跃居世界第一揭耗坝,且市场份额超过全球的1/3掠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贬,呈现高能量比卤、高安全性咕匣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烷泪。同时阑牡,产品水平迅速提高聪疲,与前一年相比截描,平均能量密度提高30%祈肺,成本下降30%左右惋。    在驱动电机方面猾降便,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机努亥,总体性能进一步提高此沪,成本下降30%左右露卧。在电池管理系统倾频替、混合动力系统埃狸蜂、电动助力转向踌烯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面季狗撤,也都有明显进步姑插。    在基础研究方面秘爬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筷呸寸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纹怀,电池热失控妒、硅碳负极材料导限、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倦。    2. 充电基础设施建设加快苛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下森辉丛,政府有关部门出台了实施细则敞控溪,多个地方政府建立了城建潦、电力熔磐庙、规划等多部门联动的领导机制穿前壁,大大促进了充电基础设施的建设速度矾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上培,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兽扇蹲,我国充电桩总数超过20万个玻,远远领先于世界各国推酪。    在市场带动下笺融劲,技术创新不断涌现午蘑尚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术揽丹吓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巩蒜融、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术培、节省设备投资的车端交流快充技术苹铣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用等肃锯。    在商业模式创新方面腑癌,呈现出各类优势企业多种形式合作希,加快充电设施布局脊绅骚、建设逞、运营的趋势叔康。众筹建桩刊凄、合资运营嫩绩、利益分成等运营模式迅速发展床卞搬,公交车逻磊、环卫车衔、物流车泼头五、出租车瞧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模硼,广告推送漏扁、免费无线热点接入等增值服务开始出现稠骗橇。    在互联互通方面隙瑟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施皮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段边呜坍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踏劣兄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娟晦,以企业级戚、城市级监控平台为基纯换贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阔壬、信息互通的国家信息服务平台即将建立枫晶计。    二穷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朝肋汐,我国电动汽车的发展道路与美国沤哪捞、日本归疥、欧洲等国家和地区有所不同冕颊,主要区别有两点胖宿蟹。    一是政府干预模式不同列咯。我国采取的是政府强干预模式兰疚驮,政府进行顶层设计豪孩肝,制定国家发展规划叼婆甘,多部门联动制定全面的鼓励劣帛殿、支持政策渴蝗荣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚潘А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宪,在市场发展中不断加强研究开发灸泡蛋,技术水平逐步提高;同时嫁,充电基础设施建设逐步完善奠妹。而美日欧政府多采用弱干预模式酱,政府支持共性倪肃、基础技术研究署,给予一定的政策坪菩、税收优惠煽殴,逐步培育市彻獍凇;企业则根据自己的战略规划哩,首先研究技术辖捍,同时有选择标岛、有重点地开发产品鹤玲视。    二是企业战略不同散。我国企业多为在政府引导下被动式发展榷清双,初期技术积累明显不足赶枢嗓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显邪烫,产品方向受政策影响大鞠上稗,各企业虽进度不同璃,但呈全面开花之势玲。而国际大公司多为主动式发展疆,厚积薄发惜态抛,技术有所侧重绕,产品形成特色腑,如丰田的混合动力和燃料电池码适围、日产的纯电动偶惨、通用汽车的插电式怯、宝马的碳纤维轻量化技术等次聪脑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点湘。中国模式的优点是市场拉动技术发展无镀,不受油价等其他因素干扰敖屋吝,迅速形成规模市澈崾印,全产业链技术进步煌螺桓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铃驰傲,发展中有不协调情况贩,如充电基础设施滞后溜,部分企业盲目跟随钎婚,发展不扎实啃挺,少数企业以谋取政府补贴为目的帮峰割,甚至出现骗补情况绰另。美日欧模式的优点是技术扎实膜肝,发展均衡;缺点是市场发展慢棚殴骗,产品更新慢比,影响技术进步瓣,受外界因素干扰冀畏安,如油价低迷则市场难以扩大蒙刊漓。    笔者认为七掣碍,中国模式适合中国国情汀。我们不应过多盯住充电难牡碳枫、骗补等不协调现象搅篱甸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娠、技术追赶的大好局面猩偷品。从另一方面讲纠娠勾,中国模式也有赖于我们的制度优势门,只有中国的强势政府才能如此运作甭楞沉,很多外国同行都很赞赏谴、甚至羡慕中国的条件偷函鼓。    另外帮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面协接,近两年有明显变化旧恃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术融沸、开发电动汽车产品懈,而且各种技术路线都受到关注的局面叮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出即佳涎。中国各大企业都重视电动汽车没有错溶判,在现阶段已不能算分散重复箔糙膝,但难处在于电动汽车不好做苯,需要有很强的疼、全面的技术积累和投入偿。那些技术实力不够的企业壕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前女墟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骚广,而应准备应对“弯道翻车”的危险诵梧行。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过几亢斑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辆骑,可分为几个阶段免忿彩:当市场份额超过1%时报,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匹掳老,则意味着市场条件全面成熟败降。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年煤,又主管我国科技工作多年乖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结书辞。    对照电动汽车的发展凤,在我国裂痉窜,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗓,即将超过1%矛肯。这说明佳鳖圣,电动汽车技术正在接近成熟搪。笔者冒昧估计陈篮屏,大约再过5年左右时间竟桅判,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讽,其他性能与传统动力汽车相当鄙,加速性优于传统动力汽车还副,成本的差距大幅缩斜卑;再过5~10年时间蕊拍,电动汽车性能可全面赶上霖、部分性能优于传统动力汽车灯,成本与达到当时排放阶睫、油耗标准的传统动力汽车相当股。但即使到那时碌,传统发动机也不会消亡笑么,而是电动驱动与发动机平分秋色纤,或更多的是融合发展誓扁。基于以上估计丧匈捶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腑庭虹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渐葛瘁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亮吞天。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作郴屠醚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咐。2009年偶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忻单,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溺貌番。回首往事及摩,扪心自问静,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胶慈。至于些许不协调现象菜,是产业发展过程中的必然辉,是白璧微瑕孔晴、瑕不掩瑜食耸。笔者断言酮傲,按目前态势再发展10年兜苍谅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啪面,并以此跻身世界汽车强国之林读陪。    三逝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彼纹,整车生产企业要更重视电动汽车稗。首先要制定好发展规划和生产布局事陡稠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仆晨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敛篮笺,不能两张皮欧捷。其次要重视研究与试验枪税,需建立完整的挂、一流的研究和试验体系摧抖扮,规牟城访模和水平应不低于传统的发动机和传动系统嚷体。电动汽车相关技术发展很快诚苫裴,要靠自己去研究发展深喀,别人的经验会很快过时熄锋揣,更不能只靠“挖人”搞产品澄。再次要全面布局凉,围绕全技术链开展工作侈脖,不但要重视整车开发附,还要研究电池和电机菩杏,重视电池管理系统碉行,这是当前我国的短板庇玖,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲁茄。    第二鹃龟奋,要建立相应的零部件体系胳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱现徒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的监,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挡。    第三界教韭,要开放发展聘。需鼓励甩、支持合作伙伴引入先进技术和产品堆,像华晨与宝马街浇仟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好结拒间。历史将会证明脖拭,开放发展电动汽车会比关门发展更快膛椿瑟。更何况舍踢,在全球经济一体化的今天摄,关起门来自己发展是不现实的姬阿。    第四聪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸡隶常。今后相当长一段时期婆奇,将是传统动力与电驱动并行发展迟奸辩、融合发展的阶段阑辈校,单搞电动汽车很难成功滑搔玫。对于只做电动汽车的特斯拉芯谁,笔者并不十分看好惭肩何。    2. 对产业界的建议    第一斗飞锈,要加强合作捆。需沿产业链废诫、跨行业合作汲姑,整车企业要与电池企业粮酶篡、电机企业赋、其他电动系统生产企业深入合作牧巧乱。以动力电池为例芜,需要电池设计与正负极材料倪晌形、隔膜砷孰、电解液怠饺掠、电池制造装备头鹃纽、试验装备番急合、电池管理系统全面合作痉猜淳。优势企业和研究单位要分享成果瓜,互补短板路颁揪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赦,要形成轰轰烈烈的大协作局面力,合作创新匡礁遣,百舸争流膝浇圈,才能迎头赶上并超过世界先进水平扇抽。    第二瓷恕级,要注重实践溜粳。汽车产品与其他工业产品不同啸煎览,一是使用环境广且复杂柏,二是生命周期长菩什巴,三是对可靠性几、安全性要求极高袄漠。这些都决定了仅在工厂忻才、实验室不可能完善产品复回,必须通过多轮的使用实践习究书。与电动汽车产品研究开发相比肖,充电过程更需要实践辣柯筐。像电动汽车充电过程这样长时间须锣楞、高电压潍莫、大电流辟觅、室外街、无专业人员值守的工作状况腺蹿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验害炒南。    第三憨坍卷,在充电基础设施建设与运行中辉蔡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善禽躺。充电基础设施建设是一个新行业丘撮淑,在管理上涉及电力司擂、规划掣鸽、城管投祟盯、工商管理等多部门吼慑动,权力交叉弦塑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幌诬胳,利益主体错综复杂接。单靠一纸文件不可能面面俱到纲巫狼,必须经过相当长时间的实践诗弓房,完善流程卵弛,积累经验蔑吻细。    第四寞,要加强标准化工作瞬董脱。领先的研发连犬恍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春伞,而及时总结经验苗、制定标准又能为继续实践美让连、创新提供重要保障澜。当前灵,恰逢政府推进标准化工作改革拷,要求标准化工作密切结合生产蕉、创新实践倍嵌题,要求鼓励发展更灵活宿淑酮、更接地气的行业标准玲骚、社团标准艇糯。对此火竟宠,业界应给予足够重视铺峦。    3. 对政府的建议    第一撩,要保持政策稳定劣魏。正如前文所述粉誊抨,我国政府的强干预政策非常正确盼,发挥了制度优势镶,已取得很好的成绩惹苗嘉,应该继续保持沃霞。电动汽车的发展涉及多个行业话,需要长期积累酷甘,需要几十年的时间才能成就大业匈廖,切不可存立竿见影埔铅瞎、一蹴而就之心殊。    第二示售,要及时对政策进行微调和补充完善从秸陋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列当加邓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坚牡徊,又由于此项事业发展快邢,新情况廷、新问题楷咀、新技术层出不穷牢坑笆,因此及时应对斤拈、调整卷培仁、完善是必然的睡怖。    总而言之校,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犊,迅猛发展正当其时纤培。笔者衷心地希望朝野上下的秦、业界同仁能认真努力工作辣,自信且坚定发展菱揣奇。假以时日烩发,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫂岭幸,并以此为契机筷巷税,跻身世界汽车强国之林匿米。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵茬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逞淡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年静鲁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恒得,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胆。    他认为画胎,现阶段塘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哭惰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宛,但从长期来讲沦,新能源汽车技术发展路线要从电动化遁铺、轻量化蒙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剂、轻量化与制造生态化结合居曝、智能化与网联化结合庇擅。    尤其在电动化方面磁慷貉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车席挤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吴疏煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力隶浆,就是家用主流A级轿车炔,在性能价格比上与燃油车竞争亩。目前全世界都在朝这个方向努力呐泄将,如特斯拉Model3脱、通用Bolt编,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辛壬荤。”欧阳明高说富禽。    欧阳明高说难夸,但要满足这个要求司,电池必须降低重量世兑辈、体积以及成本炽好空。此外快岔,电池的比能量必须大幅提高汗痹狭,达到300-350瓦时每公斤躲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标聘凑富。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怪歉兜,锂离子电池发明至今只有20年钉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娃翔哀,2007年第一次在日产聆风上开始使用请伦,可见动力电池的进步非常迅猛冒氓。”欧阳明高说汗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帮季季。    但此前哨堑贾,主流的观点认为撬裂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比稗甘馁,从性价比来看粟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胆,但现在随着锂离子电池技术进步抄拢,里程提高一倍登凤,即在300公里的范围内陛美仆,仍然在性价比方面有优势鸿沦迪。    从技术上来看挞竟貉,在单位重量辑宠、单位体积下储存的能量越来越多碎俱,成本越来越低誊翻佃,才能体现出电动汽车的水平和技术骡彩。    一个好消息是吼撕,我国电池成本每年大约能够下降20%舜。据介绍吭,五年前净匪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泉娟褥,去年平均价格为2.5元左右慧堤寇,2016年为2.2元拷同,考虑到大量的电动汽车是大客车笆,其电池价格相对会比较高一些互腺。    “现在国内开发中的电动轿车受,最低的系统成本在1.3元每瓦时倍呻,单体成本在一块钱左右悲。美国通用Bolt电动汽车保泌,单体成本为150美元一个千瓦时纠邻。”    如果按照这个标准枢皖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到临馁,但是按照现在2.2元腐们湃,逐年减少10%到20%女鼻卤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现竟安。    “加上循环再利用做到1元山,也就是说腥腺摊,一千瓦时电池一千元人民币之内魄,是可以做到的苦。”欧阳明高称帆巍。    对于具备性价比地然,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沏,现在一百公里约耗电15度菲汾艘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凹,接近10度电一百公里射广。    “要实现这个目标磁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗融骂。目前电耗的降低空间还很大棉。如果能够实现上述目标咕勒湃,一百公里的成本约在一万块钱毁稀,如果电池能达到300公里就是三万块钱寺覆,考虑到使用周期内省电和维修省钱司扯暗,将具有商业竞争力驹,这是电动化下一步最大的目标忿。”欧阳明高说惰家。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出党。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沉脯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耪,但仍属于比较粗放的发展模式朝杆汹,今年电动汽车发展逐步趋于理性菇。总体来看瓜,走到今天嚎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俏小情。”欧阳明高说扒凹蛔。    事实上告蕊炮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一添,由于销量超过全球50%以上袱算,在国际上引起了强烈反响书秤眷,无论是政府还是厂家山洪抒,都感受到了来自中国率先发力的挑战挖。更值得注意的是迪村,2016年如德国大众和日本丰田湿瑞查,纷纷调整技术路线郎,加快对纯电驱动的转型汇。    不过瑟暮,纯电驱动的战略目标会完歌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熟亢官。对于混合动力技术来说队汲恼,传统的汽车强国汾禾体、汽车大公司比我国更具优势偏,如丰田路线就是先做混合动力颇帆,再做插电混合和燃料电池拇杜。    由于我国率先发展纯电驱动赐挝,带动电池产业的发展达到了世界前列讥,电池产业规模达到世界第一栏,总体水平位列国际前三末绵乃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平省,我国的动力电池产业链辟惺祥,尤其是电池材料绵瘫兼,如正负极材料女,在国际市场上的占有率第一乓。    “在此基础上谋,我们以纯电动力系统(电池位烂、电机剁啪茅、电控)为基础平台裸抗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利检俺。”欧阳明高说哥。    据其介绍幌瞬场,目前我国插电式技术发展已经取得进展身巴,比亚迪秦屁络下、唐辽侈、上汽荣威550齿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灸庭,无论是发动机方面酒脯篇,还是混合动力装置上拾,都取得了突破撮侵膳。    与此同时刮衅楞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脆舵钦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力案不篓。    “这是一个渐进的发展过程凯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罗。”欧阳明高说伙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藩及,有效的回避弱项竞争被苹双,有利于我国电动汽车产业的发展健脆彪,到2020年之后完,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疲、同步竞争溶蚊活。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝袄哩:李芳" "  编者按电嘛间:产品价格区间一下提升了近40万搅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战净螺。以安全环保为标签的沃尔沃皖始,产品质量是其立足之本枢。无论是国产车型还是进口车型归庙差,质量都要做的和安全环保一样好钢赎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值回簧偷,安全与健康至关重要吮,但在中国市称交,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家回,到底该剪哪一根线挥剖?我心里清楚性蚂,如果我剪错了矾戮,我们可能就崩溃了顶救歪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碍纺蓖。在2015年整体经济增速放缓挟炮害、股市震荡闹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滤,2016年的车市本不被看好戌蚂骨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睬怀。1月6日攫察瘸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闹拆,沃尔沃对此解释为订:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毋桔贡,更是提振销量的助推器碳碳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寞佛。   6月1日扫韦粟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职靶很。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吐疤,具有十分充足的销售经验察仆星。但用他的话说克喂怒,他来自一个很小的市晨桨艹础,很多因素他都不具备啊脱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状趟甲。6月1日入职伶栋,用一个月来熟悉公司的现状灯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”道。然而现实终究是骨感的貌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衅乓编,与去年同期相比仅仅多卖了339辆麻违。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔼惠霓,我到底该剪哪一根线呢睹摄,如果我剪错了籍醒,首先所有的投资会无效簇,其次会影响经销商的士气齐饯搐。”陈立哲对我们坦言旁敝。   他这样的想法并不让我们意外岭痛帆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吨孝。在台湾测涕,陈立哲要去走访最南端的经销商攫蜗,早上出发中午就到了佳,但如今这种管理方式已经行不通了蹿硅散。从前陈立哲的团队只有30人虽寥穆,现在变成了350人旁,他说现在同事的名字都记不完磁成。   “就像牌桌上的一个赌局块,赌下去有可能是回本的揣,也有可能就全毁了楼蓖蹄,所以我每天都在想我到底该怎么做脱刊缓。”每天该怎么做两裙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冬茄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丢解线,才能享受最好的趴哆。”这句话像是说给陈立哲听的凛割。   2005年虑挨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轮墩顶,沃尔沃一年只能卖1024辆回蚀添,一直到2013年5000辆的水平媚呻校,再到如今年均一万辆的表现刷铺享,对于台湾这个小市场来说煽,陈立哲做的足够好恐郡家,他对这个市场有着复杂的感情朔瞪谎。   调任中国市场做销售一把手浅饰筋,陈立哲说这很突然崩呛,他来自一个不足以领导中国市场的市场咕憋。对于中国市臣撼扛恕,他还不熟悉记诺,做市场工作要对文化拜翟暇、变化芬肮、趋势有充分的掌握撼,这最重要的三点陈立哲都不具备级,他唯一能做的矢汐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贪抛搅,相信身边的工作伙伴扫融,组成一个高效率的团队度切围,去解决各种问题嫁淀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脊,首先做的是内部调整泼痞。通过不断累积分析过去几年市场的动态檀,了解在什么时期使用什么样的手段推切,反省问题所在剐赔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤澳腊。面对三霞、四季度各项费用的下滑斑,倾听团队的建议凶拳崔、做出准确的决策悼技、将优势资源注入到最需要的地方似涛。最后将宝贵的经验分享给所有人违寒,把力量从点扩散到面返,从四个大区卞,再到全国娜讼摩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茬,我只是把预算付、时间等安排在它本身应该发生的场合耸船咐。”陈立哲表示苛憨疾:“我不是在讲官话裂诉,只是借着这个机会感谢大家境蚕。”陈立哲相信茹疆础,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浑查添。   内部调整告一段落揩湍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伟膊尸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狙肉苦,一下跳到80-100万腿嫡官,面向的客户是完全不一样的磊弘羚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舒艰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心皖搂恳,还怎么介绍产品梯袒沙?这肯定是不行的弹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桅,“与高端客户接触渺东,销售不能觉得自己比客户矮一截仇刻坚,与客户要做朋友辟堆妙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品揩。现在培训课已经开展了实战模拟环节碗饰,我们在资金有限的情况下做到了更好垄。”   全新的管理阶层存判吵,有限的预算分斥,面对重重困境激搁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高河赤癌,8-11月均超额完成销售目标酚翘哩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啼疲,最紧张的时间分惧遍。“我有我自己的节奏鳞伶疆,我给自己两年的时间靶帕建,两年后才是真正和主流市场之间的竞争袭腻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书认锣辟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赁慧驰,经历了两次产品的重大变动聘,但在他眼里这是最引以为傲的蹈法,因为这些变动局稗、变革都是从使用者的角度出发挪洞闷,也就是我们常说的“以人为本酒桐。”   对于沃尔沃来讲枪脯,最擅长的领域是安全啪憋按,作为三点式安全带的发明者孔祁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瀑。但陈立哲表示擎,以整车品质来讲信蘑缓,沃尔沃也和ABB并肩计奔,例如在底盘研发能力上鹊楷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器售贪,全世界目前只有三家在使用鞭北梧,另外两家分别是法拉利与保时捷蒂浮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夯萍曹,陈立哲也谈到挖潭广:“沃尔沃其实也做过6缸抒、8缸发动机颠即拭,还有享誉世界的5缸发动机吩氯土。沃尔沃并不是做不到玲,而是我们可以用更低油耗成、更低尾气排放的发动机达到更高水平稼。这也是全球各国政府的法规要求膜骄,是大趋势贡巍陛。陈立哲说“这些信息馁倡煞,只是没有在行销上进行传播罢了豆凯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号渐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴鄢唷,改变了“国产”的概念挽巾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耍弦。陈立哲表态道光贤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料济涝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品长煌。沃尔沃立志从中国出发虚,以人为本的信念永远不改晶固卵,值得消费者验证与了解咎擒母。”   “沃尔沃就像iphone一样躬规摹,它改变了人们的使用习惯备黄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酚:S90有三个界面同时提供信息尼,分层级的来处理车辆信息被扭。这一点很重要拣谐,体现了沃尔沃以人为本的精神美领皖。在设计方面偷屯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料必。用沃尔沃的品牌精神汕饶钨,再加上瑞典的风格哇钩,直接与德系品牌产生差异化堑白。如果从地域来看聚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吹猫挽。   沃尔沃曾立过两个誓言刹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化良收,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斤称,沃尔沃全额赔偿妹叛。在陈立哲看来熬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斗却少。   陈立哲对我们讲道才姐:“在欧美票捍快,当太太怀孕的时候丛谢磺,男人会考虑买沃尔沃康兄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袜,中国作为沃尔沃最大单一市车蕖,11月共销售9,076辆新车绍券讣,同比增长12.8%;1-11月期间洞挡钡,在华累计销量已达80,759辆苍秤喊,接近去年全年表现献讲甘。就目前的情况来看空,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高零即了。   在经历过低谷期的沃尔沃侨径,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谐,这无疑是对陈立哲工作的肯定驮,同时也是明年的压力玖莲醚。毕竟“十万辆”这个坎蓉将,沃尔沃早就有迈过去的能力乳。   2017年馆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尘恢匿,届时狙拟,S90 T4翟木蛇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堕。对于陈立哲来讲豁厦缎,最为重要的是三座版S90搬茹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的认葛描,是全世界汽车厂商较烯焊,在中国制造的单价最高的车辆寸嘎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐前,“三座版S90可以达到世界各项指标雀绅氦,这款产品有能力改变历史擞。只在中国生产澳,以中国为核心的思维蜗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了特诗。”与此同时翰锤,全新XC60也将在2017年第四季度发布咳答羚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘谭谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额璃冻,所贡献的利润更是远超世界平均水平闪嘘炔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劫魄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擎构心,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撇。“知道我坐这个位子的时候道,很多人会紧张甚至惊慌屉桥差,他们会很直接的问我绞,你行吗夏?台湾市场那么忻稹,你行吗方?”陈立哲笑了一下说道素:“每逢这个时候钩,我都乐意告诉怀疑我的人矾婪,我将在最短的时间内做什么堪探。”   两年的时间转眼而逝翰透梗,陈立哲手中的“牌”越完善惰,与主流对手正面竞争的胜算便越大黔撅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刮,未来还有什么是可以阻挡他的呢孙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍桔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺华,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佃蕾拳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验信。为了满足消费者需求孔涝,推出一系列活动迎合消费者喜好鞠菜订。 上汽集团副总裁貌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫡领,得益于荣威与名爵的共同发力俯燎毛,上汽乘用车共销售27.5万辆恃,远超去年全年的17万辆虎。取得如此大的成就主要归结于以下几点波浑:新车的不断推出蘑、以人为本的理念及高性价比凭。    上汽集团副总裁番孺胜、上汽乘用车总经理王晓秋汇抢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疽盘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解会,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坚圃访,2016年下半年以后每三个月推出一款新车档骄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔补瘁。同时铺窟脱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义得牵白:个性而不小众愁儒惠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发素腐,通过对消费者的沟通与研究悍台,已推出很多新车型马邦第,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泥檀浚。王晓秋还指出钮,名爵现在的路线是个性而不小众侈淮窜,这就是上汽集团未来的发展方向锻谰,上汽集团希望新的产品有个性饱,且能让大部分消费者接受艾。    据悉颂举帝,自荣威RX5上市以来霖秤湃,名爵锐腾也迎来了中期改款哨班揩,同时新车名爵ZS睛茅、荣威I6也蓄势待发棚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时箔次揪,上汽集团也很清楚自己的客户群体航卸。王晓秋指出殊操刑,新车型针对不同的受众群体杏抢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搬。拿具体车型举例怒,荣威RX5更偏稳重身母醋,新锐腾则是一款属于年轻人的车漠,新锐腾外形活泼箍莽,同时考虑到消费者的需求千肌钢,我们对内饰也进行了升级拇红,并增加了10-12万的手动版燎态,使新产品没有短板蹭椽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时快鲍,王晓秋表示擎,“从荣威550开始碧沃,上汽新产品从设计到销售桨,最后还是根据消费者需求来决定苛。”    据介绍坞皇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凉猴嫩。为了满足消费者需求嗓缆,新车不止在性能和价格上做了调整题,还推出一系列活动迎合消费者喜好绥。例如灸蛾未,基于年轻人喜欢足球运动必,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伪拾搭,也已纳入上汽集团新品类怒,预计明年新车65%会配备此技术赎晌考。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赫勾怜,“上汽集团一定要明白用户需要什么楷侗胆,为什么要买我们的产品居检,带着这个问题劲,我们才能真正去理解用户委,落实用户需求卜,使我们的产品极致无短板耸,产品自然会大销兰呐复。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瑟,竞争也日益激烈熊避匠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卸拦。王晓秋介绍矾磨配,名爵的价格基本与同级车持平被烦提,但性能更具优势坏禽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谓泪獭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嵌累撂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驳,就像提到的让渡空间拐截,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刷荆肃,从而应对市场竞争环境穿。”    产品有了好的性价比和客户认知度膊屎亲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稿萎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家跑前。名爵经销店到现在也有280家左右艾睡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痊屏算,其实道理很简单拷谦沙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吻,且不断呈现上升趋势慧,他们认为自主品牌的春天来了”袄狼委,王晓秋表示撑鞠。    在被问及上汽集团未来发展方向时孟咕,王晓秋坦言烂畦硼,“首先团队要把理解客户需求娘、用心为客户造车变成一种自觉行动勺,进而形成一种行为规范锰。其次应时刻保持警惕氨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荆冕。只有这样腻面挝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锻熔呸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟然担:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布媒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钉虏筷。这些修改背后有哪些考量和博弈郡净?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人槐搔己。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惶旦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面题衅?   答僳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凛。一共收集了9246条建议烹受,其中表态性意见7736条颓疤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条黎,占16.3%玛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庇羚、网约车驾驶员资质及管理洽、出租汽车数量调控三个方面淋。从数据来看秦熬,不少人对“京人京车”表示理解么炒,赞同的达到70%多搞邻,质疑的只有12%壕闲涣。我们根据建议修改了125处卞恭,不断扩大合规车辆的范围欧财诚,让更多人参与“分享经济”熄娶赎。    “从北京实际出发肪节,兼顾多方利益”   问锤: 为什么要求“京人京牌”小吧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答囊蛾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说测淀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多枫渤、交通拥堵桨、环境问题等“城市病”荣想稻。在这个前提下梦孝狮,北京任何一项政策都不能“任性”事雄放,要从北京实际出发褪,兼顾多方利益贩溉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆工,地铁最高日客运量超过1200万人次表,公共电汽车日均客运量1063万人次卿冗汲,小汽车每车年行驶里程15000公里辈矾,交通压力与日俱增纷儡旱。但在我们的努力下巾沃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%感舍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制券酒。    总体来说惨休,北京坚持公交优先的战略钩清蕊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苍,对其进行总量控制在所难免戳。目前北京市绿色出行(公交磁蔷废、地铁歇笆烦、自行车胺、步行)占到71%墙浪郡,小汽车出行占25%靡食凛,出租车占4%罐虹蘑,其中包括比例不高的网约车出行烂。北京出租车改革的总基调是倾钠:巡游车改革姜挎、网约车规范贤亢、融合发展玫、错位经营岛款、多层次服务敦。我们力争进一步提高绿色出行比例祈糙改,为首都可持续发展提供足够交通承载力肠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奉颂: 政策出台之后系唐,预计将有大量不合规车辆面临退出土,政府有什么监管手段确保政策落实到位袍吐募?   答挤垂: 政策出台前猴捂偷,我们和专家匪、司机期陈讳、乘客氨衬钮、网约车平台进行了多次沟通痕倒冷,决定设立5个月的过渡期妹。一是给合规平台绷佩、车辆位协蛙、人员办理手续;二是清理不合规车辆溺筛滔、人员等毋。    从服务乘客的角度帅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哎疏。另外谷骗啊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顺,因此提出过渡期的柔性考量驼茎埔。过渡期之后瓜捶,平台要加强行业自律幂课,我们也要建立打击非法运营的长效机制逝鸵,严厉打击非法运营墙继乾、克隆车和价格违法行为结嗜藤,能够更好服务乘客幕耙坡、保障安全艇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宏娩: 面对新的经济形态费港,如何创新管理手段门疙?   答冷: 出租车发展中没有对立关系稻芍兢。网约车以网络预约磺括、快捷方便等特点樊惹草,满足了一批乘客的出行需求糯磊济。单从评价司机服务质量的机制看节,就值得巡游车学习辨棱:如何与派单挂钩崔,实时评价绕贿。但网约车也有局限性鹅斯拌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闪共。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晒谱辨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铺龚。你有技术优势普,他有线下服务优势献驴,为什么不一起干呢工推础?    管理部门也在转变思路劝肚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”溃谅舍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车策橙。通过推动巡游车改革及网约车规范娃吨,构建多样化服务体系襄董,提升出租汽车服务质量苦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奥,在京注册用户已达218万人收肯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钞仑,提供差别化服务屯森既。    “解决出行问题要标本兼治”   问踞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啃?   答撕邓谭: 群众出行问题的解决崩帕,需要放在城市综合交通体系中忙幢彭,多措并举岛氓、标本兼治扣。一方面辉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面级菇断,需要加快构建安全晤、便捷篮庙、高效钦板唤、绿色撩、经济的现代化综合交通运输体系奔筷兰。到2020年讲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倍行磕。    交通设施根本是为人口服务茨勘廊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骄警皮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稻卉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啤膳量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐呵冉:李芳" "   杨美虹透露恐灰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毛胖,大东工厂扩建项目也投产在即刮,这些举措都将助力当地经济转型升级抡。    在杨美虹看来亮,借助主机厂优势绥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喷,配合外交部到德国进行推介誊愧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园监鳞臀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衔锨鸡,从而推动产业升级俄赦盎。”杨美虹说钨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肖海。最新数据显示挤,2016年1-11月叮设开,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诗,同比增长11.2%锻,前11个月的累计销量烂隋绦,已经超过了去年全年环赤酚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猜崇洁。12月13日氢啃惨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虾。活动期间椭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啡湃士。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴愎坊獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咖迸地,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济释、环境和社会贡献等方面取得的成绩椭。杨美虹向记者透露黄强辑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搂蜡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颧。    “在‘可持续发展’战略的指导下咐玻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泵。”杨美虹说陷偏。    第一廓辆,实效为先离。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题青恫才,“我们不做虚的瞧,我们也不做口号式的孙系霓,我们一定要解决具体的社会问题伦。”杨美虹直言甜芜,比如BMW儿童交通安全训练营起湃绵,它是为了解决儿童交通安全问题氦。    第二讣咎缴,长期坚持悲。宝马儿童交通安全训练营慷仓期,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妻时,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年航金瘁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营皋嘿狙,今年是第一年做茶叉,未来会持续市盖干、扎实的往下推进镀焦。    第三腑,全员参与熔父。宝马做企业社会责任时惠,会邀请车主呛仇疤、经销商啤捐绵、投资人以及宝马员工垦绿,一起参与进来擂施。比如宝马爱心基金说,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勤计,提供指导;另外姐层橡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部方车,定期组织各种各样的活动铰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钡巧,将可持续发展贯穿全价值链聪贬戌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素和葱。”杨美虹表示柏巍汲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涵够石,主推工业旅游概念轨叹现。    据杨美虹介绍富,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伍慑埂,助力中国制造业迈向高端擎龚擅,并促进东北老工业基地全面振兴垄。    数据显示痛,截至2015年底侧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堤,当年纳税额超130亿元人民币唬。同时点固孤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痉,就业岗位较上一年增长了8.6%迷哆。杨美虹透露痰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泛赏,大东工厂扩建项目也投产在即厕浚巢,这些举措都将助力当地经济转型升级轮。    另外铂,在杨美虹看来舷坷唇,借助主机厂优势泪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谭,配合外交部到德国进行推介媳讼屋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灿秀发。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冯共搬,从而推动产业升级损。”杨美虹说款。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渭?关键是我们的差距是什么爆艰,下一步最大的点就是要提升品质透此,当然还要控制成本凌氏尘。然后颠碘樊,就是我们的正向研发和平台战略憋建。最后妹,可以大大提高效率估,如订货的时间是可以压缩的呸宪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厦槐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节聪公驰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扭骆。    徐长明说会讹钮,怎么理解工业4.0勒?这个概念是德国发明的肚贰,现在在国内比在德国还要热矮粹。最近烈小,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梧驴,我理解它的工业4.0的本质酸路,就是怎么保持德国制造业的竞争力豪。在国际上槽乱,德国面临两个挑战毁:互联网大数据和云计算卑册。现在颧截欧,德国整个国家都在讨论皑豁粒,怎么能够“不被互联网+”册份,而是“制造业+互联网”糖,这是他们重点考虑的问题砰汤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰教、宝马搏、大众抬岔。在德国镣掸,汽车的需求是非常个性化的妻,在这样一个背景下颈,它要维持竞争力刨,推出了4.0的概念伐扳,核心就是智能制造衰肉谰。他们主要的目标有四个方面息:提升品质便牡、提升生产力瑞结翔、提升柔性化炯、压缩产业淌拈赴,总的核心是提升竞争力方幸碌。    徐长明分析厦,本土品牌下一步怎么做般捎?关键是我们的差距是什么揽,下一步最大的点就是要提升品质巨茨,当然还要控制成本魂。具体要怎么做伪蹋浅?也有几点踩闹:第一呸辰,想办法提质控本涩。提升品质雌度沤,消费者理解有三个哆漆:可靠性扔怕、感观品质谴、性能猛。第一个维度币:可靠性是必须的居玻途,现在光有第一个维度已经不够了细氓辫,必须要加上第二个维度帆吭媒:感观品质掣,看起来要漂亮对。在此基础上又发展一步令,就是性能的提升捻碎钵。最近市场上卖的好的自主品牌恰,大概有12款车舒讹,年销量超过10万台森救甜,这些标杆产品刃稗暴,性能上也不错妥蠢。因此莱,自主品牌下一步还是要想办法懈骆,把这些提上去绢,缩小跟合资品牌的差距苛脾撼。    这几个方面的提升朗,意味着成本也要提升癌,怎么能够控制成本恫?第二方面的话题然寡啥,就是我们的正向研发和平台战略缅。之前碧逻蹋,我们很多品牌都是“逆向研发”毕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苛坏晚,拿过来拆解做测试椒,最后组装起来逆筹。这个模式下暑骸倦,成本可能是略微低的雷,但品质侍、性能有很难保持霞领雹。现在必须要正向研究拭,从消费者需求出发探,形成一个目标慷,对目标做分析苔磐,只有正向设计硼,既能提升品质性能太粉琴,又能控制成本儒贝书,像长城朽统饭、吉利等等让,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菇。    平台战略慧,在更大程度上控制成本硕鹿。他说揩实嚏,我们的开发珐,现在是一款一款开发的烁,零部件的通用性相对比较写崮ā,最近一两年来速奉福,已经有两三个企业开始走平台化战略混,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辟疏沽、SUV和MPV闷夕钡。这种情况下屑覆妨,零部件的通用性非橙好年筒苯,同样是50万辆的产量歇悔斯,对零部件供应商的供应量更大谴卫饶,就能有效地降低成本霜。    徐长明强调瓢沤撼,对于工业4.0的精神本质还是要学的崔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标焊,它做了那么多的智能机器人挫,智能机器人都是带摄像头的门努潦,在实施过程中的质量随时能够监测垂拢弦,然后反映到云端拢谅朝,再反馈回来随时可以改进软。现在健悍刻,企业员工的工资水平越来越高泵活投,汽车厂家很多在加班加点菠,我们要高度自动化伶,这些课要补溪绷桑,应该有大量的机器人替代人工鞠橡踞。如果这么做了膜霸律,可以大大提高效率蓄,如订货的时间是可以压缩的柯。比如璃碗闷,国内一家自主品牌阂,从经销商下订单甩贤,到提供汽车产品最开始是40天波陕,后来缩短到30天动,现在可以压缩到22天纠瘁,跟世界先进水平比还有一些差距啸思秋。这也是德国4.0里的核心内容无谅结。我们不一定用他们这个办法桑,但精神实质是要学的兴琴病。    他说淬,柔性化的生产也重要辰为滩,但没有前面三个那么重要疥。在4.0背景下缴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撵贰,而是学它的精神实质平犯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贩努,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寝屋。更为重要的是焙,放眼全球垢,驱动这些变化的地方就是中国仆寿娟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷画秆。    12月11日鼎猴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭は穑虹桥落幕赏。经过36小时的激烈角逐玫棋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脯歌橡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惟驮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揉泛垢,今后的五到十年虚牵,汽车市场将发生前所未有的变化溅。未来筒卤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骇限芍。可以说迪交,未来五到十年汽车市场所发生的变化汗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多何律。更为重要的是算马,放眼全球蛇,驱动这些变化的地方就是中国匈惋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说槐貉腻,作为企业短,捷豹路虎非掣绾海看重年轻人的培养肺。在全球盟,捷豹路虎共有2500名管理培训生核骸穷。过去三年特,我们在中国也培养了30多位管培生得感憋。此外内几色,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劝下伯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才添。    在赛后的媒体分享会上航勘惠,两位获奖学生代表分享了各自想法酱,及在比赛中的收获礁纺。同时俯鄙,睿侨森卡嗜茹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忿。   问膘练萄:捷豹路虎为本次活动提供了导师沪,请问这些导师来自哪里媚受尖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剂举?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匣娇姆?请学生们简单介绍一下自己的作品绢,获胜的原因是什么寇浇?   睿侨森凉另肮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师稗患胸。一位是捷豹路虎内部导师坷诡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灰,包括对行业发展的认知拈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惊祥、视角和指导开筷。这两位导师全程和学生团队合作芦点,提供专业意见镶仙陵,帮助他们取得最好的成绩炕兄迪。   潘孟涛妊阂谭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会媳僧,包括今天的学生撅,将来都有机会进入到我们工程团队额。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额橙,可以来到捷豹路虎学习和发展拆钎蚂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里税饺,再加上扎实的专业和技能鹊集敦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会未帽。   睿侨森残: 作为公司的管理者祈怪,我们非成淮砼矗看重实习生蚊门梳,我自己也会手把手教给他们工作的经验胜箩。不管是本科在校生还是毕业生恫霜憋,都能给我们带来新鲜的血液盟共超、新鲜的想法抵揽桨。    同济大学袁旭敌臀霉:首先提波相,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疟绍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行情孰贸。    我们都来自同济大学汽车学院骋赏评,团队成员有两个来自汽车工程方向省履尖、一个汽车营销方向呈兜、一个汽车设计方向豢粪拴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求硷,围绕“以人为本”攀列,挑战的是都市环境里的出行压力洪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妨苛谷、设计师也有很多共鸣痕巾犯,通过一系列调整廉,最后有了这样一个以人为本苏侨、体验为先的方案挽。我觉得皋蔫魂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问码:目前缴桅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浩苇?   潘孟涛快掳休: 我们会对人才数量进行评估和拟定侯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矩凉烫。随着经销商网络的增加媳坊朔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弓普荚,从而满足未来消费者的要求诡别魔。这些内容息息相关新,并且不仅是着眼于眼下冉,更是放眼未来线频。比如俺郸笨,针对刚刚提到的电动汽车战略臣,就要确保未来有足够的专业工程师储备酒,因此匪钙,我们时刻准备着师,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盒。   问缸:在创新领域降副,包括未来汽车科技领域财欺辛,捷豹路虎有怎样的系统部署型惯?   睿侨森仿: 首先铜撕吞,作为一个公司抠郸,我们在研发领域有诸多投入喇韭,而且很多的投入都非常具有前瞻性迁。比如说惮室,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荒亥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瑟。    其次沥础,我们想要通过产品和服务红多撂,把先进技术带给我们的消费者华,因此我们的工程团队并奉、研发团队必须时刻关注消费者需求税,做到一切产出符合相关性琴荷、可实践性原则蹈。此外徐,我们每年投入约350亿人民币拳,用于车辆技术的研发和投产赦。    我们还于今年7月宣布北劳晨:在未来四年戒的汝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆推怒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汇断。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒜,并在未来应用到车辆技术当中胜芳浇。    今年早些时候氢逛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叼朵,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞳迪骇,解决消费者在出行中遇到的难题戮。    与此同时傅簇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帝权、办公空间甜腥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瑞笛。   问靛山:请具体介绍一下InMotion蚊入犁。对于整个汽车市场的趋势豢提,比如电动汽车技术凸访,捷豹路虎是否有着自己的见解辆马?   睿侨森瘦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案彭嚷。我们希望将来可以将它推广到美国玫、欧洲以及我们非常关注的中国市场抚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佬,由研发团队进行分析汀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捷,我们也会分享给总部换士。    关于电动汽车技术肠,在洛杉矶车展前夕咆孩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE殊锤村。中国是目前最大的电动车市辰缀浮,并且有引领行业变化的趋势肝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捻,确保第一时间响应本土市场的需求戈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呸,并于2018年正式上市壤为,希望大家多多关注殴秤阀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问返盆夺:关于未来互联网汽车淀舒圈,捷豹路虎有哪些基本的认识捌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肯叉?   睿侨森筏: 目前拦贪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一何锚桅,它的发展甚至可以打破现有的敝、传统的汽车开发逻辑与循环羔船。    针对这个话题负物,我有两点和大家分享统棺蓄:第一点伍,未来所有的车辆都将实现互联网化疽,现在能够透露的是细滴,接下来我们全新推出的产品蔷们,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慌楷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作库帆。比如说矮江,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霉,使用他们的UI界面和地图办芳茨。类似这样的合作田丰掸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涸想煞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   汽车网讯 12月15日拎虱苗,由中国汽车技术研究中心壬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开返敦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开损讹,从“市场化发展现状”窘、“应用模式创新”贬疥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流式继嚼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氦材,为产业发展建言献策德梢、助力提升鲸握。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录父: 第一潦,背景突。    去年发布的《中国制造2025》慑,新能源汽车是重大发展领域之一侥,是其他技术应用载体户哥,而且是先导性产业量。它的进展情况决定了中国制造2025噶抵、强国战略实施的程度辑渡返,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巩剂,从而能够聚焦变革啃笆才、明晰路径讹桂姓、凝聚共识卸俗采、引导相关资源集聚推广产业创新泞糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咯桂射,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盗砂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布老。总体报告是按照1+7的结构橡。1是总的骡,7是包括4个车辆整车技术彭匠,3个分项技术搓山紊。    第二葱经,国内外总体技术分析换。    近年来滔嗓幻,从国际汽车产业来说臀汇脾,低碳化盗搽典、信息化龟、智能化是一个总的大趋势珊哎虾。欧洲坊殴、美国镐郡蹈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浮,重点企业的产品战略也充分体现了三化处哥粟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组砍恒幻。我国汽车产业特别是近二十年的发展奠娟芹,取得的进步大家有目共睹汲边裸。首先母适榔,产业规模世界第一善,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嫩嫂幻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒲,包括品牌市场的影响力有目共睹烦拇,特别是新能源汽车课,包括技术备鳖、市场嘘、新的智能网联汽车技术嗡庙溉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惕,智能网联汽车发展是非程肀Φ荆好的优势条件权。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屡,包括动力电池通蒜、变速器韩。国内自动变速器原先是空白跑软篇,近年来无论是CVT贤蓉、IT惺愤、DCT都有自主的技术和产品感,而且应用在逐步扩大逞挖。    虽说取得巨大的进步涸,但与国际先进水平差距明显芦:    首先拉标,发展能力上的差距喷铃曙。投入强度远远低于国外掠秽,全产业投入估算1千亿裂,相当于通用胃、大众酵、丰田大集团一个公司的投入帽。    其次开楞来,研发积累拌盲售。包括流程积累访、数据积累吵渴娄、技术积累盛刨示、标准积累忙,这些积累偏弱碴腥。    另外篇法,从整个产业创新体系上来说恼晶艾,差异比较明显的馆霖噬,特别是协同方面赋吨。单个企业弱剧,整体的协同效果很低免睡萎,意识也比较低虐。在发达国家颧闭,单个企业强论祷,整个国家的协同体系效率比较高惊愧。    基础不牢地动山叶邸,我国汽车产业的材料瘸、工艺基础跟国外相比也差距明显腔绦。汽车产业传负,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革田洪取,要求有创新的思路和创新的模式够。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陈唉侮。    第三猴淌,一些关键的里程碑迪滇脖。    重点是总目标慌诽哨,总目标是基于很多现有的环境设定的径,也基于七个路线图进行测算博。反过来说涉类,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伐,就能够实现保障几个方面总目标的实现伦:    1李、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吮坎。如果技术路线图能够得到实现舶臣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值韧健灵,之后往下走貉七儒,这对产业来说瞥偏量,甚至对国家来说是非常重要的避搂倒。    2炽、希望在2030年左右孟,汽车产业的电动化转型基本完成窜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒜宛。智能网联汽车市场有一定的占有率坡试动,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脯。    3郸厕、建立有竞争力的自主创新体系狠坦。    节能汽车在2020罕甭、2025垮、2030三个阶段提出典型的指标埃券,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佳,5升恒、4升裳贯、3.2升褥痊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驹缚瑞,2025年15%热商,2030年40%以上蝎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术你稍何、自动巡航算、车道保持应用已经很高翻思秋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仙另,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奈,经过技术路线测算实现总的目标庞。从路径识别上来说仓崩瓦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垢轰,以能源动力系统优化升级转型作为重点受,以智能化水平提升作为主线技墒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑难吐,全面推进企业产业发展吩搓。    第四隧叛坦,分技术路线图的基本结论杀。    1忿舱瓷、节能汽车渭。总体上有很大的共同点敝堂,重点在混合动力技术秀氦、内燃机技术艇痊困、其他驱动技术维。混合动力是技能的主流技术硕,当然轻量化也是另外一个风蔽,但是轻量化有专项的分析幌,在这里没有强化射凌。    乘用车总体执行轻量化疼擂疮、小型化脚、混合动力鬼侧抄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扰铰齐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径公并。    混合电力是一个主要的技术缉丛,达到5升跑缝,4升勒闻泊、3.2升的目标拓痉裸,混合动力是主流薄,其他是共性的洞魂墩,轻量化弦蹬位、摩擦等笛。    商用车混合动力应用时间稍晚妹软雀,重要度低于乘用车湿。    2陛钾、纯电动与插电式混合动力汽车履么。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摔,加强轻量化成为趋势敬筹。轻量化对电动车更加重要萝。对于插电式非常重要的狄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术街,驱动佳叫铂、点击灿如悔、控制惋纪弦、充电嵌亥、混合动力发动机吭伪分,高效耦合发动器仿。动力电池本身有专题衰才尺,在这里没有过分强调拨。    这两种车提出了总体的发展纲要皋畅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式揪融,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的得慧,甚至可以忽略不计烯。    从四个层面梳理了技术需求佃逃慌,提出了一些优先的行动项连岛,面向纯电和插电头涡,国家科技技术支持十五年了添刹挪,下一步除了电池列为专项之外盼客,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持聘。    另外伞险呐,聚焦关键零部件貉超、基础突破和可再生能源锨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用黑兽粕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碳儡。    3屠、燃料电池汽车跨鲤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桂卧啪。从中国汽车产业来说净哺比,现在重视程度不够冀畏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划踞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究栏瓷。希望四部委提交国务院进行发布和实施七。    在研究过程中群解,大家对燃料电池认识分歧比较大擒首浇,或者没有共识兑牧腔,这里特意保留一个燃料电池发展目标肛去殊,跟发布不一样檬。发布时2020年达到5000辆的保留规模壕了,我们是1万;2025年是10万贝墒停,发布时是5万;2030年是百万秆僳吾,发布时是10万搽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧分,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度靖、耐久性纷馅、成本馆伴、氢安全短。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拨垂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歌磊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朝杰曝。当然片测肥,全技术链的技术攻关需要做为堡遣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盗媒。前期小功率燃料电池盯冠碑,中期是平衡的燃料电池斗讼簧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纫蓬,到最后全功率的燃料电池拟。当然磐,电电混合是最主要的宦纶,最后电池小容量的技术路线凄隋宿,但燃料电池的功率更大一点蒂窝冯。在这四个层面进行了技术创新梳理匹酥,燃料电池要解决的东西很多潍起,包括材料迪邢硕、膜瑞、电机呻荆卸、燃料电池募叻贤叮块堆罢、系统技术窃、整车技术梦。燃料电池也是下一步国家科技汀缅纫、资金支持的重点欺酸诵。    4馆使豆、智能网联汽车滦,这是新兴的技术发展趋势箔潘。其重要性与新能源汽车同等重要艘辅仙,有部分专家认为更重要浮弓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大窖孙,技术和应用的优势矗禄惦,也是机遇粕逝毁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沦悲交,涉及到国家信息管理督统。对核心自主提出了很明确的要求署,即两横三纵活。    车辆技术上更多的是决策思烈谦、执行联。信息技术了,信息安全前慧蚀,地图技术也是非常重要的爽窗。两纵湾,一个是车载的迪伙,一个是基础设施备。智能网联一定是循序的面谎,智能网联技术最容易得到大规模的应用撤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怂举。这两个路径总体上循序得到应用雀损,从商务车来说廖,更容易形成礁窖胆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犯东。    从四个层面聚焦一些技术需求窝栋堡。跟燃料电池一样芍搏矗,需要解决的问题更多一点搅扰。从感知决策执行的拾暴,特别在决策阶段胯脾,差距是比较大的蹋差,感知当然也有差距揽狡。在信息层面哇,大数据每儡挺、云平台举泻昏,相对来说中国有比较好的基础和优势拭诽。    作为一个前提盘,对标准法规先决性侵藤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扑洗告,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茅小雾。制造技术不细介绍了贬,还是聚焦在新材料的运用甸笛,以及新技术对制造技术带来的变化踢宫糕,聚焦方面进行了说明攀磨姐。    动力电池闺寥席,分三个目标矢,目标上有比较大的讨论和争议太丧等,比如说新阶段提出了350浩、400邢、500的质量要求搽,争议非常大封,重点几个层面唾册股:    优化现有的代表电池技术牵,提升技术水平棋,特别耐久性乳疙嘘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奔两为。国外的装备很难形成有竞争力的差别樊泪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扩侨归。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系解。现有应用以企业为主体来做臀舵现。当然嚏熔,也会关注动力电池的回收利用技术媳洗隶。    最后囤水宪,轻量化吾。简单来说挽,前期聚焦材料技术僳芯归、设备技术侥、制造技术比、回收技术褪此史。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺旗克酷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猜舌,比如说传统的四大工艺的变化鳞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用息轨豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪都瘫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裤妻乾、供应链丹攀、资金豢脱、汽车等方面的诸多质疑竿。期间,明确表示不会放弃造车罐羚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湃绢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步曙芭恢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惟摹、互联网及云胸、内容痰乌湿、体育,还有三个端口类的,手机屉充、电视朴绥体、汽车默。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业静算许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力釜浦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功龟连宛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿顽澳。    乐视的电视做的确实是非常不容易垂吭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瑰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骚。总归累计亏损36.33亿元群恐渺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就反赡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诽哄。第一部分就是投资人的钱斧台。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现参舍操。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冈心。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泵速德。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胯棉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情橡护洽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓶碱、体育43亿邢泊、手机50亿,房地产64亿版板、内容108亿身、互联网金融151个亿叔矛、电视187个亿吗芍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金齐喘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斤黑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的皇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败托顷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的来。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件徽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准握。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牡敬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嚼壁湍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宽苹咐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毋胃挞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的欣梦。很可惜,你们蒙眼狂奔芹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂傅空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫顷补:李芳" "   12月10日隶螺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敞房:一条是政府主导似踞汹、政府补贴的方式歌活脆,这是当前的主流超肮。一条是消费导向下,依托市场的内生成长道路剐鼎相。”他表示漆忱屎,(电动车产业)进入者中粹,大多数最终可能会被淘汰姓峭,但是不能不给他们机会蟹。国家已经开始放宽市场准入谓拍,此时抹,应该在两个方面把握好政策糜鹤:1硕、应当欢迎新的进入者科虫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者深匹,让投资者自主决策茹,自担风险填氓。2恕偏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳簇盗描,严格市场监管嫡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚窖模,目的是建立好的产业生态痕另咀。电动车产业化兼栋肌,最终必须依托市场来完成搬辰,因此噬,政府的政策必须产生长期预期零。推进政策应当借力市晨!,发掘市场的潜力遍道垮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裁。政府政策不干预技术路线肩时虹,政策的实施不是导向对政策的依赖暴,而是政府作用的适时发挥铅且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣探:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道塘劝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示森,戴姆勒有望在今年成为全球最大螺母够,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夺描,这一目标比原计划提前四年实现纽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔡肠圣:“戴姆勒今年即将实现这一目标脓,比预期时间(2020年)提前四年鼎。”   据悉薪翰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敢哎,当时受到与会者的哄笑休。然而实具,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勿鹃,领先劲敌奥迪和宝马涎陕。(实习编译囤涩:刘欢 审稿守蚀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编圃撬涝:韩大为 版权作品氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘惠肥,严禁转载洛捎迸,违者将被追究法律责任遂吠淘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膳夯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岸物。在提及新品牌“WEY”时贩绅哪,魏建军表示姬体,“将夺取丰田和德国大众的用户”滇。   记者辣葛控:为什么把自己的姓氏作为品牌品?   魏建军潭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涉。我对WEY很有自信藐,就使用了自己的姓歉昂删。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌葛,但在中国汽车行业我是第一个别。   WEY之所以采用英语位,是为了要瞄准成为全球品牌此谭粗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赌圃。   记者逼:对于竞争对手有什么设想贬柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磺累峦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场退夕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陛牌夺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菏瑞糠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准费煞,在此基础上还要实现15-20万元的定价登沮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冒皑畏。在性价比上WEY更具有优势饥抱夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莱杜搏:李芳 版权作品慰胳珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍残鸥,严禁转载良,违者将被追究法律责任闭碑呻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悼类,新能源汽车的发展也不会受阻茧测盘。   根据工信部核准的数据漏,今年前三季度瞪细,整个新能源车销售16万台多蕉,同比增长83%项。其中蛙擅连,新能源客车已经占有40%以上的比例淬,达到了近半的水平缓聊,发展前景面临压力导丢,但乘用车只有0.1%曝。“我们涨十倍是1%腺拉,涨100倍是10%瘟,新能源车发展有巨大的前景和空间博壬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吾皆,全国乘联会秘书长崔东树说弦石儡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菱砍爬。根据国家制定的产业政策要求弄骋,到2020年绥,乘用车百公里油耗要降到5升炭受浅,这意味着五年内降38%的油耗替。“基本上谁也实现不了沟拓挝,只能靠新能源车来推动摹。而这种新能源车藕,插电混动可以降80%狡,纯电的可以降100%的油耗猛痴碍,这种情况下只能发展新能源车痉,这样新能源车乘用化位衔,为什么我们一直定义为为生存而干陕,你不干就要挨打踌嗡畦。”崔东树说厂面浑。   另一方面瓮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展幕喉袱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卡葱,因此定价弹性很大迹。”中金公司的研究员李璇说趁宪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平忍蜜,为消费者提供很多选择遂罚。随着技术进步和更多电动车型的开发净概,新能源车的成本会不断下降苟,比如蔼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翠羡。“中国的纯电动车型出来以后嚼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怖时纺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后介雄,发现基本上17歪微、18年以后的新能源车舵,达到8年10万公里以上文,整个成本是比传统燃油车是要少的汝掣,甚至是少了20%到30%懦烁。”   电池是电动汽车发展的核心红纤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篙颅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同募揽,电池成本还有很大的下降空间殴。目前峨护抛,整个电池的产能供应相对过剩屋,国内电池企业达100多家墨搽。据统计酞克,目前整个电池的价格大概在2块多左右冉蜕坊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铅阀。因此莽竣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度劣孩魂,这样才能达到标准钉辩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耍棺崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧嘉姐:李芳" "   我们不认为绝对的销量兔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厘下。衡量一个品牌成功还有其他的因素驾铝暴,比如利润率握勉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艰揽。除此之外嚎叮,品牌力棘为誓、品牌的知名度遍、美誉度敖牛、影响力汗蘑,也是决定品牌可持续发展的重要因素坍痹剿。宝马在创新精神上是首屈一指的蓄累蒲,因为汽车行业正经历巨变丛,在电动出行糕咎、智能互联淳、无人驾驶等一系列发展方向上卷,宝马都打下了比较好的基础烷挞娃。    临近年底动,伴着层出不穷的新闻事件伺吉,高档车市场竞争愈发激烈郡,作为全球领先的品牌——宝马蛙馅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娠。近日荚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拆妻乔,听到他开诚布公落忻悔、推心置腹的看法疲管搭。   问逢:根据最新的销量数据扇歇煞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裸墓。那么覆久,您怎么看销量蜕腺努、利润接、与经销商合作伙伴的关系患搪咖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智船傻嫉: 每个竞争对手的情况不太一样碗缝彩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抬露,所谓的增幅我们一般都讲同比懊骡郝,是跟去年的基础关系久侨痊。几个因素加一块儿经访,我们不认为绝对的销量笆汉篱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素八。对于宝马而言棵,今年前十个月补龚潘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琅,同比增幅10.2%屏灸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屋,同比增幅接近11%淬袱龋。我们对这个数据还是非常满意的孰阂,这也达到甚至超过了我们内部的目标呜。    除了销量本身的绝对量或者增幅抱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素圭沥,比如利润率立估,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诬。除此之外捻瓦,品牌力姬童恕、品牌的知名度偶昂圈、美誉度疟钵吮、影响力粱搭,也是决定品牌可持续发展的重要因素扦森。宝马在创新精神上是首屈一指的粱尽盆,因为汽车行业正经历巨变乳蕊平,在电动出行箍钎、智能互联恍链诫、无人驾驶等一系列发展方向上翅,我觉得宝马都打下了比较好的基础毖。总体来讲钠,我们并不惧怕任何竞争瓢,我们也欢迎竞争涣揩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辩揣。   问豢:最近络,关于奥迪的新闻比较火劲祭抠。   刘智案贫封: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略取耽辅。对于宝马品牌来讲拔窝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牢箍,双方的关系也非承旖饰好冕感。所以魄橡僧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谰乡,一个是宝马(中国)餐庐嗡,一个是华晨宝马溃吠,但是我们有一个整体式的营销团队勒廓奇,有统一的零售网络两钵,我们在总部有一个统一的管理团队羌桂耻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伐彪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略趴卜百。至于竞争对手我不是特别方便评价夺房,不过至少释放了一个很好的信号涧,豪华车市场的前景依然很好前捶。    问闲默:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佛诲?    刘智砷拇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度燎熟。因为从经济的基本面来讲缅百,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乱晤、持续的发展态势福。之前以出口擞畏、基础设施建投资的经济拉动方式穗痛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式防衅。需求的增长其实就表明了对于车的需求酒,其中也包括对豪华车的需求凤伯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腥讲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑片铺搔,这几个因素相加究,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匣坟秃。今年嘉丘肮,豪华车的“盘子”接近200万辆干戳,未来可能每年的增幅不会特别大蟹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑囤枢力。所以湾拭禄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浪莲,力争在市场表现上优于竞争对手蜕锹痢。   问侯妮侨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苟,这一岗位和以前相比有哪些挑战床雄?   刘智拍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化普,因为我在宝马的八唱订系、九年时间烤竿,换的工作岗位也挺多的怠夯咀。换了新的工作以来娶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浓,比如负责国产车的销售穆池,可能是比较短平快的煽,看的是一镣法垦、两年之内的事情匠脊。在宝马中国总裁这个位置上腾踩,除了目前公司各个业务板块的运营骚瑟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题籍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向五,像无人驾驶攀凹篇、智能互联杰羔、电动车攻魂,包括数字化营销湃、品牌年轻化等等一系列的东西滑惯态。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划储枫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拭垫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究畔锤,力争在中国市场上打下一个非成裙好的基础币。我相信娩灌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候熔,宝马会拥有非常强大的竞争优势巍。(中国经济网 记者纷俺砰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕靛:李芳" "   原标题侯颠朵:王永清林椒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嘘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卫理。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量祥莽蒙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寇坍悉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰艰辫魏。数据显示饰鹃赂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辟,同比上年的446764辆下跌28.64%改市。上个月卜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坚。    因此督,在车展期间接受记者采访时摆,王永清表示辞磨舌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造括。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抢挫编,但全年销量依然会同比下降20%左右汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来功蓬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快司鞘,可能在布局上稍微有点滞后须夺。现在对于雪佛兰来说禄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”童辽。    事实上壳陶蠢,雪佛兰已经开始了提速布局筏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上籍览,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痰。王永清表示邻蛇琴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卑朴,2016至2020年投放超过20款新车地联控。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓟休矩,30%为SUV车型袭爆俄,并将加速引入包括1.0T逃午单、2.0T范、8AT雇、9AT沫父、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浅连。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屠,未来SUV将成为主推车型陶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惨,轴距2725mm抱,将与全球同步进入中国市场染抢纠。同样略,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饥酬窍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蝗。    值得一提的是舍么身,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沃,拓宽产品线闻。RS车型将采用包括侧包围庞、运动尾翼绷挠、双排气管呵稠私、降低化运动悬架董诺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挛呕判,并加载多项ESS智能安全科技坊扫粉。    在品牌营销上凤担汐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斤兰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祷锹。另外贤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恃垢撼,演绎雪佛兰“热爱散,梦想创,行动敲惩椒,分享”的精神慷。    “今后新车的利润越来越形胂苯凇,主要利润来源于衍生服务涤封详、二手车置换等奸羔。相信雪佛兰将它的结构调好后舌斡,未来两年将会真正出成果辆缝嘶。”施弘说檀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赫喇,上汽通用的新能源战略也将全面提速盯。车展当天划黎次,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相把,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统才。这套系统由1.5L发动机和电动机组成羞亩变,发动机的最大功率为73千瓦甫关,其中电动机负责驱动僵柿,汽油机负责发电费抖份,它的综合百公里油耗是0.9L蛊。从上汽通用发布的节奏看藐斯闹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芹疲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狈宿,王永清说碗茹发,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粗姑,产品还要丰富搭讽,才能满足这个法规的要求面。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侈,到2020年之后比例更高臼吉。王永清表示玲咎:“估计到2022年卸具,我们的电池技术会有很大突破加,能量密度大幅度提升糕,成本是大幅度下降教羚节。这对纯电动的新能源车发展是好消息么酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副凶窜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢馁堕酚、豪华”品牌——WEY卯,W01疵恕烯、W02两款全新SUV首发亮相是弛抽,售价区间将在15-20万元屑林欧。对于新品牌的未来发展规划皆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盼氯额:“WEY品牌明年将有3款车上市铃,到2018年还将推出2款左右的产品激藐豌,以支撑起全新的销售网络体系具。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表递:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绕吐,8月份推出第二款SUV W02棚卤迸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奴睦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型媚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玻,魏建军详细介绍到噶斧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA犯,配置上拥有最先进的安全技术函稀私、智能技术雇礁,也更加精致钡菠桅。此外在性能上两者也有很大差异翰难,例如在NVH方面龋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上典位物,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造票肠。   在经销渠道方面鳞疙,魏建军介绍说荣伙赶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嗜弛筷,没有想过招募新经销商逆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作航啸规。”   对于新品牌的未来发展乌蚂,魏建军信心十足练钡,他表示哆:“我从没想过这个品牌会失败汤,只有退路封死才能做好这件事阜副,自主企业只有没有后路才能把事情做好俏。”此外膏,魏建军坦言女,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辛班辉,因为新品牌叫什么并不重要典撅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业己,将方向转到共享经济饶誊沁、互联网排冀湘、自动驾驶方面新的技术贤防,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毋脾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上猜呵惯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揪安女、生动的演讲攀,就城市交通通苔坛、自动驾驶和汽车互联等热点话题故,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聘氨。    徐大全说毙,博世始终认为荣绊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抨即敢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式祥。    徐大全谈到旱绵湃,作为在汽车领域的老牌企业煎潜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堑、多样化的发展态势和需求头,博世已经有了自己的思考和方向圈荚秀。    他说涪辨,如今晦貉炬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懈,将方向转到共享经济弘、互联网河迫柿、自动驾驶方面新的技术墨玫啪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逻苛倾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喊揉,面对新一轮汽车技术的变革泊,无论是传统汽车厘死、零部件企业菏,还是互联网截德供、科技企业倾雇拍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溃悼檬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爬妮:互联化缓宋、自动化和安全化楷女。我们预计恕,到2021年暮孝婚,汽车将成为第三大互联移动实体稼,同时扮演人类的第三大生活空间搽端钩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狭,来充分发挥互联驾驶的各种优势陛箩囤。    谈及自动化领域墒,徐大全判断黄关书,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炉譬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术快,通过持续创新驾驶员辅助系统温,从辅助驾驶勾、部分自动锻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鳖,分阶段朝“零事故”愿景迈进灸羔唐。目前赫河,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绘层憾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用漆,到2020年左右车囊炬,自动泊车功能将进行试点项目测试闹间轻。    说到自动泊车摧隋斧,徐大全特别谈到停车难的问题涟。他说颧社,停车难是在城市生活中的一大困扰田苹。今年谱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查步将,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亮啪。在八项智能泊车功能里卸蟹禽,“手机查询停车场位置并导航”篓痢畅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陡酿。其实叛含,在大型商场里请,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了革,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础科。根据一项市场调研显示卸康攘,2015年扩京,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓜舍灌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力葡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晃碱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露筷卿科,在深入巩固原本的互联化无、自动化和安全化“三化”战略基础上炭琼琼,博世今年也把两轮交通换堑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菊。    他介绍疏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部负收惨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垮反。未来十年捻阂秦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上洪督痞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纲。    在两轮交通方面霉,博世提供两轮驱动暴挤、安全等各方面的解决方案霞桂,涉及两轮电动车食乃褪、摩托车鹊寇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泵极呵。    最后揩辑炔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具京吠,满足这些变化的需求纹鳞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”使,“双积分”法规床,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剿暴,连日来话到拔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戈疽,让观望中的车企备受煎熬燎。针对业内关注的焦点问题忱苟村,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敦示。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勺史昆:不久前擂漏墟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规林航焕,如何理解这两套方案裴捆伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傻蹈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侠寞拣,但又有独立性残,各自的核心目标有所不同刻巢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歉,进而确保国家能源安全贝京。由于中国的石油对外依存度已超过60%婚妨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提反贿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肩灸轮,进而实现国家节能减排的长期目标邵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耐袭虾,但现阶段并不能彼此替代担驹。对于CAFC而言簇萄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惶,其中当然也包含新能源汽车临雾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠青枯设。但不同的企业由于自身能力两俺吭、技术储备和对未来技术趋势判断不同摆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痛胃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乓罚窟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鼻菜,而以后补贴将逐步退坡焊池,企业更担心成本无法负担柿俱帅。因此仅有CAFC法规呕颈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吹,所以有必要出台NEV积分楼眷谦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勤堡暑。同时禄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫破,从而有利于新能源汽车早日取得突破钎马骚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寂,其目标应是降低汽车及相关产业硷来乾、乃至整个国家的碳排放长胳,和降低能源消耗诉求不同谋渴肖。作为碳排放第一大国某荣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浅昂挽,后续国际压力还将不断增大驼耍凡。因此脯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邦,从大方向上讲是正确的痊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毁楷洗,这和NEV积分没有本质区别趣石,也无法确保总体低碳目标的实现宛。实际上颗魄,跨行业帆虹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掸是。以电动汽车为例策,其在使用阶段确实是零排放豹拇唐,但与欧美不同雹,中国的电能以高碳电为主现狗急,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驴视仕。也就是说戊兑加,在使用高碳电的情况下肩,电动车全生命周期的碳排放并不低救兼募。这正是碳配额管理应该解决的问题绰懈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中埂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烘钵敖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鸵。实际上痴,将新能源汽车确定为国家战略浇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揩筐,生产更多的低碳电美雹厩,否则减碳的国际承诺将难以兑现柏徊输。    另外都稠,对于汽车行业昆婪丰,无论是CAFC尚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同父,但都应该由一个部门来统筹策划熊,系统思考承,拿出科学篙膏、系统潞暖段、具体抨嚎痛、有效的管理办法来推动实施融,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谎痛猩。    ■积分交易细则需加快制定茎、尽早出台    《中国汽车报》馁人佰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定氮及,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素督凸赐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受崇榔?    赵福全烧动饭:确定合理的积分价格粹,涉及到技术竣锑瞄、成本和市场接受度慰豢厂,需要综合测算和动态调整廊乓。我认为基本原则是聘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力花接,让没做新能源汽车的企业有经济压力杯雷。如果NEV积分是“白菜价”法燎溯,大家直接买就可以摄未会,谁还会愿意在新能源汽车上投入灰虐剔?    因此毖杜,NEV积分的定价应足够高赐扑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闷,通过自己的新能源产品获取积分尖谱堑,满足法规要求舅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慨,能够通过购买积分先生存下去潭哼那,争取时间把自己的新能源产品做起来任。    《中国汽车报》愧:除了积分价格之外橇拍蒙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑光,目前处于“空档”状态握令浪,怎么看待这个问题那胸温?    赵福全炮圣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力兢莆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摧妥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫故。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性豢。同时氖悍仿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揩枪。对于汽车企业来说容加帆,3年仅仅是一轮产品开发的周期乐丘,政府作为“游戏规则”的制定者棵,应尽快给企业一个明确的目标屋斗,否则企业将无所适从导际。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稼沛:“双积分”中提出了2018年起丢净,8%磐烷、10%虱劣桃、12%的NEV积分比例搬,而经权威机构按照法规要求测算哩摧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壁?    赵福全疆:在这个问题上既破,我并不持悲观看法赋捎吧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勃偏塘,因为还有很多企业尚未完全发力摔。按照国家的发展预期华,2020年新能源汽车销量比例要达到7%票,如果每辆车以最低积分2分计算搭恒,整体积分比例就达到了14%萝固,如果是分值更高的产品九龋辜,达到18%的积分比例都有可能埠康盆。关键是要努力实现7%销量占比目标哭从蓉,而这也正是NEV积分的目的所在抛酱扇。    不过另一个问题引人担忧撅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求容,同时在CAFC核算中也有优惠臀略:一方面油耗直接按零计算贾,另一方面核算数量加倍苇芦,从2016到2020年分别是5倍校碳箔、3倍贤么、2倍妈必。此外郴秘蚂,按照单项抵偿原则烘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刚怪,还可用于抵消CAFC负积分哎烯沤。我们经过测算发现搂,CAFC中的这种双重优惠寞剁戊,对新能源汽车的“照顾”过多了客财耽,不利于促进其他节能技术发展界,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谈喂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展内屑,CAFC的达标难度就会随之大大降低掂。实际上藉抛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重清鹃使,两者不可偏废卑烽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欣昧,但如果CAFC目标落空膏,国家能源安全受到威胁醚,汽车产业的可持续发展仍无从保障垛溃硼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消别苯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疲铣暇,这不仅能确保CAFC目标的达成薯孩饺,也会提升NEV积分的价值略惫,避免NEV交易落空牧卫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拓,而没有将电耗的概念纳入其中孰婪,这样的算法是否科学了兼踞?    赵福全晨强瘸:NEV积分分值以续驶里程为依据山,这与推广新能源汽车的初衷相违背露,也不利于鼓励技术进步侗句。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帮。推广新能源汽车是为了节能减排嗜肋息,因此不仅传统汽车倘柑陈,新能源汽车也同样应该抑大扬小些快、抑重扬轻龋氢撇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琅拱,而不是搭载电池越多越好火陪,因为大量电池搭载在汽车上移动灿,这本身就会使能耗增加平率,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾朗时府,也意味着大量增加电池生产的排放霖拐焊。    政府应鼓励企业开发低成本睛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品峭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鼎搏任。也就是说氮加咎,政策制定一定要“勿忘初心”亩滇。建议NEV引入单位电耗航川拢,即吨百公里电耗的概念矗棱解,作为积分分值的依据晾。同时傅,对于小型车电耗适当放宽卑,而对大型车提出更高要求孝佛,以鼓励新能源汽车小型化枷诬,进一步提升节能减排效果肝斑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侯廉:在“双积分”中娶尖乏,没有将新能源商用车列入管理范围隶,这样做合理吗皖墒?    赵福全镣恨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被脊欤可持续发展的问题扁谐疥。2015年色烹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%携,获得国家补贴的比例比这个数字还高忙麓却。而此次NEV出台却未涉及商用车靛,这是不合理的灿悄秸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺法郎俱,也会让乘用车企业感到不公平雾兄悄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规单,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求箱。我建议猴,应该单独给商用车设立NEV比例要求氛,可以不与CAFC积分抵偿荷猴屉,但企业之间可以交易巍。因为如果没有NEV的强制要求啥,在补贴退坡后距室,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蝎堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏结鬼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卧睦侨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咯狄胁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酞示,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示楞屏窜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扔岁扒,盲目投资之后漓脓,多数公司要垮下来妥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奋滥焙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侮假茬。    以蔚来汽车为例菩,去年8月还只有100多名员工镭撼题,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酞痉。据中国汽车工业协会最新统计窗桨垂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆词委冕,销售4.4万辆停钎,同比分别增长25.7%和43.8%椿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痞,销售28.9万辆趁京,比上年同期分别增长93.0%和100.6%禄寝。蔚来淘下、威马恋菠、前途甸丘、小鹏等已是新能源造车领域的热词考形没,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嚷戊穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弊棘酪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敞慑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目块滩毛。至此河便,奇瑞新能源成为继北汽新能源潞、长江汽车另、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业径垃倡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家势怕。    “新能源车企的风险京霓场,其实很大督斡岛。”王秉刚说趴稻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力半,对风险有足够的分析壬,有可能投了很多钱蓖瓮架,最后做不成省巫,带来不必要的损失撤沏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啦骂,简单地投资建厂洪涵胃、增强制造能力钞,未来堪忧襄。新能源车电池的技术进步非常迅速 马查范,现在可以用的技术一年后就不行了挛突。如果没有研发能力就做不过人家希会逃。“一下十几个亿扎进去脸陀,有可能最后做不成宽骇,我还是提醒新进者要谨慎一点木愁喉。”王秉刚说径东策。    事实上媳,目前国内的新能源电池生产厂太多了摆,但规模都不大馈龚饥。而且动力电池总的规模也在扩张中耪霜李,尤其质量好的不多柯,“据我了解猾背,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惭。”因此奸寞沪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺我。   谈不上“红海”厩潍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的强论,但道路曲折惹薯拎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镁溯,造车得有钱淋贡岔、有人才了、有时间菩虚。“钱我们还行梁蛊,人也不错毯括涟,就是时间太紧仍,毕竟搞汽车三年算很快上雀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合暮拎皑。”万锐坦言兼剑倾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梳咆芥。    不过兔版,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧为,万锐并不认同位结弗。在他看来涛度沟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铝,因为大家都还没“下海”负茹伙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程熊,大家还在忙于造车掣,搏杀还没开始态铺。    “这是好事案侄堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彩疥对,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛋排,目前中国传统整车企业有150多家坟平俱,新能源车企至少有30多家藤纶策,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迸迷。    至于是不是过剩程哗,梁伟表示这还是要市场来判断犯检抹。在梁伟看来委毫,其实中国传统汽车行业已转入新常态扇媒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长就,除非汽车消费大幅好转闪干琉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孺爬桐。    但另一方面截,根据预测捐,未来5~10年叹,中国的新能源汽车将保持两位数增长祁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汗贯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柒,到2020年时产能达200万辆寸赔、累计产销量超过500万辆道扣炯。梁伟认为粒,从年产几十万辆到200万辆的目标毁餐澄,新能源车汽车肯定还要快速发展魔即。目前的新能源车市场还完全没有定型虎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会博。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梯夏庆,“很多人此前担心特斯拉会破产教,但Model S和Model X推出后效果不错庇掳饯,用户接受琼。经过多轮产品积淀爽诉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乒幌,特别是成本下降得较明显信。特斯拉可以闯出来讣烧旦,中国企业也有机会埂狸桓、有成本优势摩。”梁伟说喂穆。    对于最近贾跃亭的乐视涟屋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芬龄,梁伟指出疽,除了技术茹董钞,汽车行业还是一个资金密集杆、劳动密集的行业诞。如果要进入膳,需要企业在未来几年有大量投入农,以格力电器(000651.SZ)为例闷沟钩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗媚。    梁伟表示臂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吃烦,毕竟快速把产品推出来釜枫嫁,现金压力会非常大巢吨膳。另外钙谈蜡,一家企业在原有行业中具有很强的能力米窘女,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纹愤抚,这是一个很长的学习过程篓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫校粮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日方酣,也是第十七个中国记者节诞。2000年必唱炭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》款,将中国记协的成立日11月8日定为记者节官炼俯。此后记者节像护士节催售、教师节一样弄碴腺,是我国仅有的3个行业性节日之一趟需。   值此之际间哄境,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱平骚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悔肩凤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”参宦猴。      坚守还是离开搁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脐盘:去年网络广告总量2096亿元靖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抄。报纸下跌超过35%荒,杂志下跌近20%娜蝗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滔,单项将全面超越传统广告蔚晶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叉妇凸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踏嫩纱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晃设,也仍能保持着不俗的销量茬衬。    “没有路可以让我选择趁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值借辟。”陈总对此直言到零诺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黑,但发行量保持一直不减搽刀甘。诚然划栋侠,这离不开报社给予的支持烫。但从自身发展来讲船眉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磁骏谁。究其原因俊飘榷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辩取谭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颈每截。   汽车也好踢第入,新闻也罢添归恍。毋庸置疑凯管,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胯贤。   纵观整个汽车行业的发展趋势韩冒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赔筛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垫祭,但不可否认的是遣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恒豹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物湾不,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者探。    除去对报纸懊侍咕、杂志雷拿茬、广播翱、电视怂箍、音像等载体样样能玩得起来踏橙,还需操弄3G楞、4G等流媒体技术度夏艘。我们不知道下一站会到哪里裤投。   面对媒体融合大潮焦函,陈总胸有成竹的坦言咆触力:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茫豹,家用汽车转企改制之后继续深化改革惶。由媒体到传播机构痕庆掇,由杂志到全媒体平台绍居,历经两次创业坤渤悸,家用汽车探求新的发展方向袭衬复,抓住变革时代的发展机遇弓,赢得了全新的利益增长点寒钮。不再只是单纯的纸质杂志姥齿实,视频秆、自媒体等做出了不错的效果魄干超。   其次淀坪,就是在自己的企业定位方面府,中国医护工作者汽车消费调查新贰衔、中国城市教师汽车消费调查是以医生缴浩世、护士荡悉撩、教师等特定的人群为对象做的系列调查孔第澜。这些调查一做就是3年耻,走遍全国大中小城市讹怪,做出最真实的数据裤太。 ?   “网红”营销时代   今年以来噶,网红主播频繁出现在各类活动现嘲浴,手机发布会挂鸥、车展芥模、房产开盘弯、比赛等一场不落衡牵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会靡修。”   日前深邓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扑修,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拒拐埔。   对此事件汝,亦不乏业内人士称峦女练,国内深度报道的形势正在由高峰往下走两诵邢,呈高开低走的态势漓拍喘。   陈梓萱表示兜:“在现阶段的传播环境下捍骑革,媒体记者朝网红转型窘朔,把读者转为粘合度极高的粉丝课电勉,增强彼此互动虹廊、沟通挞屉补,无论对于报社还是记者个人痹俩,都是一件好事扔惫。”   “把流失的用户拉回来裁环写,用互联网瓢、新媒体的方式洛霸姓,我们正在努力尝试伪纫蹦,但具体执行效果如何潞,尚无法判断惊。”全媒体时代祁抡皆,我们永远在路上缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手抬:张瑞丽 版权作品纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷和刑,严禁转载畏袱,违者将被追究法律责任沁。 获取授权" "  原标题汹情:广汽传祺肖勇舱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澈暮础,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筐。在本次活动上凸技,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念朝办。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗓拟:“时尚是一种潮流篮,其实就是顾客需求收耍琼,引起客户共鸣口筒钝,汽车也需要时尚翱廷,所以GS8出现在了这里卯慰从。同时传褀GS8我们就是承担梦想段担蓄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上前滩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矮儡烦,中国品牌基本上没有一席之地县。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鸥吼。   对此蹲簿,肖勇表示婚频:“传褀GS8我们就是承担梦想篡酶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戊靛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欧釜吕,所以在豪华汽车上吞盎,我们率先实现突破附席讹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肯逃埔,我们就是要跟汉兰达乃爬、福特锐界形成三足鼎立桅逞习,甚至未来超越这两个品牌荤桂,这就是我们的目标趴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示可,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懈,创造单月销量的历史新高纳炉,爆款车型占3.4万辆倪被膘,但受制于产能安排的影响怒惟,造成其他车型总的销量并不是很高孤讨腹。面对这些问题挠孔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闺市点。   肖勇表示跺:“明年我们的产能窟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亨,产能将得到释放皋烹。我们在满足GS4的同时蛾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悸,最起码销售五千辆以上拍蹭才,剩下我们会再分配个其他车型敝愤。”   同时为了加速品牌向上际努陡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市葡尖看。同时肖勇说道舶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睛钙教,在明年全部投产芭,所以明年最大的问题还是产能委,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫂嫂标,我就是聚焦我的明星车型裙尝司。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺涎办:李芳" "  还有不到一个月兄,东风标致4008就要上市了静。它的颜值晴、科技装配足够有吸引力吹,那么随着锁定竞争对手颇谱、谍价槐、销量预期等关键信息逐步浮出水面乘疵氮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天歌恨曝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鬼屋认。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”容篮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影估随瞪。比这番景象更热闹的籍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蜗封。   说到品婆书髓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致快,让媒体品到了极致归宠幢。在工作人员的讲解下泉谋挎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蘑商角,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计客乌嫉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴操橡撩,无不让到场的记者尖醇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外壤汞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质热场渡、品味连。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象臼,东风标致在今年推出3008豌、4008后惨,也将在明年陆续推出3008S绒、及另一款7座SUV倍。据中汽协最新数据显示碳坷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆项,同比增长45.91%存甫敖。那么释惊拭,在众多SUV产品中肯费,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢固茧?东风标致总经理李海港对记者表示蛇:“我认为要总结一个词就是‘品’字安侮,东风标致的SUV一定是最有品的负,这个品是指品质宏肛、品味趟说沫,今天的4008就足以支撑这两个词灭吵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祭诚?李海港对汽车产经网独家表示逻超:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同登囤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唯寸,轴距达到2730mm诬,是同级别车里最大的署补,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沸恭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捎,在配置方面更趋向于高端朔串幌、智能鲍,进军更高一级的SUV市场卑枪攀。”   然而湾羡,另据乘联会的最新数据骏行,1-8月定,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%断怯础。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畅贫甸,作为中级SUV涣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期全哇?李海港向记者算了笔账籍戌废,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万笑程,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求裤鸵帘。“这种需求就是4008的机会盎杉洁,也是4008成功的保障坝。”李海港表示惦停江。   “狮虎之战”将上演   还未上市空了,4008已将主要对手锁定为福特翼虎懈。李海港认为褪骨,4008在科技装备袖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势门獭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兜。”李海港强调典。   通过外观设计及车况数据对比后发现械桅,4008的设计颇具未来感和运动感较丸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下开财扯,4008在轴距上占有一定优势咸,也使得整车造型看上去更加修长横。   那么骨五,价格呢妹伸绒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疵,通过对比翼虎的指导价辈哪搞,小编认为4008的价格应该在19万元左右分回鞘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合金。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹬烤肖?据乘联会最新数据衡倒帆,翼虎1-9月累计销售84258辆桃,月均销售9362辆烯会。但值得注意的是凶甸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%技项。那么膏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量某墨,可以说也有一定难度霓杰纠。   汽车产经网了解到兴,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓶惫娜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弯衬盗,以吸引用户选择4008彩。至于置换方案的细节勺鳞,李海港表示还未最终确定烙双。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独稻:李芳" "   国庆结束后兼及散,北京饺供、上海聚港、广州供牢繁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辞坏魂,引来了社会广泛关注褪崩烫。平台闻风声恍,媒体炒热闹傻缔,百姓愁价格虐具。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诉徐,“网约车”只是第一块烫手的山芋扰函躬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痛笛,又要确保公共交通体系的稳定兄,还得照顾老百姓的感受呐拭。    比较普遍的观点认为蕾播刨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升傅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高片请尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上补挥靠,征求意见中提到让市场来决定纷,这是非乘科学的该。作为用户唇羌,担心价格上涨疚貉誊,特别是比出租车贵咀巾,认为监管部门是要维护出租车体系利益馁才甫,我觉得这是大家多虑了金。过去殿授,在平台混战的阶段钙酞谜,资本介入烧钱抢流量少孔,这本身就是不可持续的但轨粹,价格逐渐上噶未壬蕖,平台收取中间费用是必然的分。    对于各地的征求意见涉耐傅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豆。比如说要求司机是本地户籍配绰猴、要求网约车辆的舒适度等等舱特侨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屠锌寺。    网约车规范的政策是非常需要的玻绊,作为共享经济热潮下的产物谅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棠。任何一个商业模式亩亩桑,都需要规范起来虽泊奋。因处于监管边缘撵弓,过去已经发生了数起网约车的喂兀害案件遍豢。我们在对受害者表达同情拼、对肇事者表示愤怒之后惠瘁霸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坦迟。    然而溃忌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的携。比如说愤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窝盯、车辆要有上海车牌袜默,并且轴距要达到2700毫米狭。根据滴滴公布的数据乘抛却,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中税,拥有上海户籍的不足万人卞偶使。这个情况在深圳类似康辱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迷炔。如果按照细则明确执行碾桔,这就意味着免患,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朔。    共享经济是大趋势突涛,但监管太严可能打击积极性隶泞牛,这对立法部门是大考验谓委。互联网时代逆珊,网约车大大增加了出行的便利驰武,使人们在出行上拥有更多选择惭篡疽。监管是为了提供安全高效的服务保障盘呈惊,而并非要让网约车集体消失怯。现在的征求意见许多还是首次提出温慷稗,建立体系的过程中应该让用户碌市、司机及平台有更多发言权填副蓟。    我们鼓励共享蹦财,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洛,与传统交通体系形成良性的交叉互补篓巢氢。    我们希望立法响渡叮,只有合法合理才能保障各方的利益坡,所以网约车服务一定会是标准化分暇、安全化的夺臣。    我们希望在所有领域都有不断开放差、不断完善的发展方向叹坎慕,这是产业互联网时代的必经之路弘。    文 | 著名职业经理人收,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按没辅:新造车企业已经不再神秘贸,告别概念车的品牌曝光期犀翻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疼拎。投建工厂舞、申请资质糯,造车典试苏,他们是认真的慷辫式。不过蕊,“八仙过海雀趣桔、各显神通”退途,出身背景不同的创始人俯,对企业产品和品牌的定位拿督鹿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胁。    想听“真知灼见”嗽,走进新造车企业洽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竞戈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枷,敬请关注耙摄济。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中四赏逗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锰练琅。10月10日堡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔑羡东。这也意味着扑,前途汽车继北汽新能源堕添、长江汽车之后绵境,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”褂的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中散,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本实潞次,可以稍稍松口气唉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看删焙寺,他直言到2017年底前途K50车型上市前危对,相关准备工作的日程已经安排很紧张棵,有许多事情需要持续推进隙旁。即使如此牛估,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衅。在与记者的沟通中狙咎任,他详细讲述了自己的创业经历脱电发、资质申请的情况欢驹妒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断漏串。    短短的一个小时毁邵,陆群留给记者最深刻的印象是百,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狈谋室,他们怀揣一个美好的愿景闻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”警翠。    ■ 拿下资质不神秘恕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”背容潦,许多人都对过程感到好奇玫困。陆群则表示实纤,拿到资质并不是一件神秘的事情遣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脾该,一点一点把技术做到位哄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞧。”陆群说撬秸脾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汞徘。具体流程是芦翔悔,企业根据相关标准去申报项目按取菊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庙。陆群认为妮乘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展局、引入新的技术和参与者沟炕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睬好。其中对电动汽车的四项关键技术唐,包括整车的集成和控制技术耐,电池的管理技术膏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求畔烧挠。同时比渺楼,技术具备后还需要做出整车湍渭,并按照标准做大量测试茶寡,要达到很高的标准箩耗己。据了解缝,整车控制管理系统(VCU)眯哨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恒,也是已经掌握的三大核心技术簿炭逻。    更重要的是泞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向空费。早在2010年挝彤般,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兢,开始布局电动车瘫涪瘁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目琉割。2012~2013年妈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目们伴,在高端纯电动整车设计迷花刃、研发方面取得了初步成绩桶茸杜。陆群说瞄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”律、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鬼郎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晤僧,开始引起业界关注宦累玻。那时刹,行业对电动汽车的关注已经比较高仁钦,而前途汽车早已走在了前列刀衫莲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暮。”陆群说坤健醋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郝诺,专注纯电动车研发曝位俯、生产蛔膏、销售及服务傅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仍让。”2015年9月杏吵,长城华冠登陆新三板挂牌交易浆倪拎,成为新三板电动汽车第一股钳。目前徐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团靠,包括整车业务板块(前途汽车)我、设计研发业务板块(华冠设计)瞎,以及核心零部件业务(华特技术)财。这三大板块互为依托唬荆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑层。    拿下资质泞荣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哄。    ■ 技术危沧奠、生产基地袜捎揪、供应商都得一流    在做电动车的这几年喀乡,陆群对电动汽车的理解越来越深入盎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桃、变速器等物理结构词冲邵,还需要产业链配套炮、成本控制独、核心技术开发等一系列工作帅蒜。“自主研发的核心技术废问碉、国际一线的供应商和自建的生产基地澳,是我们的三大优势橙茄胺。”陆群说淋。    陆群说净疮拧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现萝竟,市场上找不到合适的零部件供应商爸危,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术皖。目前敞涕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案熊蹄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炊吉、VCU湘淳狠、RESS等核心技术饲仓咖,使零到百公里加速仅需4.6秒浓拳,最高时速为200公里亨,最大续驶里程达到300公里芥僧堑。而据陆群介绍吩鹤,这些电控技术相关的零部件煞,不仅前途汽车自己使用料,也已经为行业中其他厂商供应匙掂暮。    在供应商体系上来,前途汽车同样拥有强大阵容峡庆怕,已经先后与IAC嵌署夏、博世恕情搁、布雷博抹姐蛔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作阜。这不仅确保了产品的品质虏另,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稻岗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蜜起曙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时玫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伦疚。今年2月吾伤扯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基接,按照规划己,苏州生产基地先期计划产能为5万辆连泼唤,将在2017年中试生产储圃时,第一款车K50将在明年底上市绿。值得一提的是你理,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺残酞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”籍思帮,最大可能提升汽车的轻量化水平盒枪帆。    陆群认为荡冯敝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氯零,而是要通过成本控制刀操炔、技术提升来实现题,其中轻量化就是很好的解决方案蓟补返。他强调汰:“前途汽车的产品规划和市场策略汲妨稳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卷嚷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力难玫,在全新的市场领域不断成长问膛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谁,中国新能源汽车市场前景广阔轰羚,存在巨大的市场机遇淋。据他估计愧信,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碍。他表示飞梯达,前途汽车已经做好了准备兼八贤。    陆群始终坚信一点慕瓷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西规。在他看来尼哆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”岗磷刨。“所以虱崔,我们专注车辆性能歇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磺湾顽,迎接智能互联时代仍。”他说宋痛脐。    自1990年大学毕业进入汽车行业混、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夏锚涛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坤腊,创业历程也已经13年辽,算是行业的资深“老人”鹊拭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矾些啤,他的团队也是一群“汽车工程师”咕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虽。    陆群说授,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为庭翱姑,像华为一样拥有先进的技术丢碴虎、过硬的产品品质以及国际化的视野茄惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢踢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹归凉摔,同时伤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益劲。一时间爬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来工逞缮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惭,对于新政蔚讹橙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明把担恍。    看自己   记者勿联: 首汽约车有哪些新的动作和布局葡嘘堤?   魏东变: 一方面诺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俱伸能,根据北京绘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蕊,我们会在司机田涧淳、车辆和运营都符合当地规定的基础上侩氯,继续增加运力保障朽具冗,这其中包括增加自有车辆掏界稿,也包括增强与当地伙伴的合作癌必。    看政策   记者暇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后楼癸瓣,有观点认为香巴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凛炒休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寺臀扩: 这样的说法不客观拱咆眷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吝赊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沽桑诉。    某种意义上讲浪哀,首汽约车项目上线之前哼蘑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菱哭骚,我们只是在政策范围内尝试着做刷腔。彼时睹角,我们借鉴同行业企业技术手段栖悉摆、商业模式和合作模式坊挎推,在政策合规的前提下策宋,尽可能尝试川坤,当然是脖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逛拣队,我们是十分期待政策落地的率览。因此核臀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卫鲁。    记者沟: 怎么看待首汽约车的先发优势缉踩?   魏东闻铝慧: 的确贿,北京市场上我们目前是最贴近政策的巫捂,但从全国“一地一策”的角度来看颓胳竿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狙捶。    看行业   记者嫂禄盾: 按照当前征求意见稿来操作品题浪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谎协。   魏东仓良: 我们对于各地方出台的政策表示理解钎清阀,网约车实行一地一策制度勃蠕,各地会根据各地的交通发展水平并、城市交通需求来决定如何管理网约车讼搬熄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拷。    看未来   记者膝套伶: 未来行业格局将有怎样的变化拆吵休?   魏东橙: 当各地政策正式落地之后肉撩艰,会明确供给的标准默,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域孤婪啡,同时晤测,对于准入的司机进行严格监管阶。因此围,在未来行业格局变化上险,在大的方向和框架上由政府来把关壤霉杏,在框架和方向范围内献,各家寻找自家的竞争点和突破口绞,现有的平台选择优化平台和转型升级矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唉鄙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钞坑苹,并通过一系列体育尺哗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻授、活力的品牌形象岸葱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体式,除了年龄尾湃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柿范兴。” 10月13日梳弯挝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镜墓叉。   据悉边泵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谷领楞,并向年青人传递积极的正能量膝莎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典橡。未来枪抢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贪极,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型供,借助本次人物盛典抨理,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁穆慨寒。   “2016年得,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宠辉季。” 郭伟表示磷戊抵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吐,不仅让不同圈层的消费者侧把塑、车主蛔壁、粉丝共同参与到活动中乒茹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溪锯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机举勒弦。”   事实上拌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耐忌,包括体育以及音乐类的综艺节目笨抵,实现了跨界合作哺侣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称际,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流椭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度告殴仍。”   根据最新销量数据显示蕊烧,东风日产9月份的销量出色锈克炬,同比增长超30%辣孟理。其中主力车型轩逸纹、逍客叙捻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗团。   郭伟表示蔑息孩,“东风日产今年的目标有所提升弛就,对今年销量保持信心十咀。”此外狄,谈到是否有可能再接再厉谓戮芹,在总销量上攀升至第四名的位置时瞪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邢,能超过前一名最好吼捣岭,但最重要的是与自己对标阿部。”   责任编辑棱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧臂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组放,管理层不参与讨论侨,每组都有来自全球各地躲、不同级别伪、不同性别的同事变。”蔡澈说背,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展但吭蹄,大家相互协作饯、互相支持菇缚、勇于尝试失姥。”    中国经济网综合外电报道并绥烙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荡霞,其宏大的构想才刚刚开始戒。蔡澈现年63岁盟,其工作合约预计到2019年吩导,在刚刚过去的2016巴黎车展上掀九,他再次用前瞻的眼光和布局妇,为戴姆勒集团未来的发展撵,提出了新的方向受剂烦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说间:当年学的是电子工程专业钳拢,就有人建议“傻小子摹悲,去学机械工程捆午花。”埠撼,“今天来看欧跑,坚持初心斧艘咖,梦想终有回报盟誓溶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宏,在报道戴姆勒集团的“变化”时比,都会引用蔡澈的公开演讲违,因为他提到了电动祷坎、互联徐凹吹、智能和共享等前瞻主题醋惜驹。    首先沃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碗冉,并计划到2025年士绍,成为高端电动车市场的领导者晨纬穿。当然呻帅史,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盆,恐怕显得更稳健傻亢。    “在所有这些领域剂萌,你必须为未来的投资做好准备新獭筐,”蔡澈说持返。 “但这是令人兴奋的邻暮阂,所有这些发展不仅仅是技术的改变顷偏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务臀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笛尺,内容丰富的CASE(瞰思)计划冕酱,它取自于智能互联混疥吴、自动驾驶马陈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母附委。有评论指出深寞撵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责栓绞,就是要对未来做出承诺县。 巴黎车展发布会期间憨,蔡澈穿着休闲衬衫开、牛仔裤和运动板鞋时猫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宠疗,但蔡澈作为首席执行官咆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目臼辅,以加速决策和赋予员工权力著称肆穷翰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朵,鼓励对新产品和新发现呸,进行实验性的尝试厩。    巴黎车展发布会期间草,蔡澈穿着休闲衬衫疮惠继、牛仔裤和运动板鞋懦驰,一改西装革履的常规风格痢庙栋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翁仆:“我们并不是穿衣方面的专家湾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冬,而是留在了在工厂附近的办公室侵舵,尽管条件略艰苦艾面。至于在衣着方面的变化农柑瞳,没有具体的规划咐陈,因为衣着是表面化的狼坝屏,符号化的剂枚,尽管这会传递一些信息卡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示攫踌:近些年孤办,我们尝试了很多新的想法涕哄美,对整个行业而言都是全新的尝试痊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划渭虐憾,很多同事都参与其中坛物棚。    “仅仅3个月的时间宪灵蛇,我们收集了150个优秀的想法弥,这些都是关于企业未来建设的好点子纹。我们把参与讨论的员工分成了八组蛙划,管理层不参与讨论琅蔑耸,每组都有来自全球各地茶诫、不同级别净豪、不同性别的同事豆宝随。”蔡澈说芯怀,“今天提到的鱼群式结构耪,希望让公司更有活力逛慷筒,更灵活匠建。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展限,大家相互协作太、互相支持骑、勇于尝试莽猫仆。”    几个月前迫庭邢,在柏林的一次会议上红晨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片党杰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”募髓入。根据德国报纸对这张照片的描绘螺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猩估笆。蔡澈告诉开发商币毯,这张照片是30年前拍的配疽烩,那时揩辟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涡。    随着电动车品牌的发布僳,以及首款概念车的亮相偏洪下,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沏怀冒。在戴姆勒的规划中妊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朵,包括价格患寸缔、外形和性能端。据了解沦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产黑鞘,包括在德国建立第二个电池工厂似某盎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港庞庭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寥。主场“作战”的雷诺品牌嘿恃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR青车,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛾颂党,包含设计比、产品以及市场布局等方面胶。    发布会结束后疗唤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鬼扰。在面对面的交谈中加芳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞥绩。另外戚巍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作闪吓浦。    网通社问僵:在中国市掣啤,2017年雷诺在中国有什么挑战秽设?    戈恩搂凶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长额谓,中国和印度都成为全球业界的引擎聚葱。2017年是雷诺非常重要的一年巧蓬,我们的销售会起飞马,就像飞机一样拳溃,正在起飞向上并且不停加速前颗。对于日产来讲搏庇,也是非常重要的一年滥版,还会进一步推动启辰的产品煽不,这个也非常关键潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胚矛泄:您如何看中国新能源市成萁濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疲唱?    戈恩摆缚:我认为中国会成为全球最大的市橙忍尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茨。对于日产而言欺低,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侈挛哀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筷捞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的韩。    网通社饰脑:对于雷诺和东风的新电动车项目僚次卑,是否可以更详细的介绍一下惨交逆?    戈恩咳:雷诺和东风进行合作痞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牵成。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泄夯,最终项目还没有做出决定禾,但正在研究当中滥。    网通社韶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术土梅堪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进签慧?    戈恩茨瀑:自动驾驶一定会进入中国碘谱,这是勿庸置疑的誓时。目前苏,各个车商在这方面的竞争非常白热化滦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣软癸卿。在中国相关法律法规允许的时候密邪,我们的产品会进入中国蕉隶。当前羚场玫,我们的样车正在美国呢、日本做相关测试肪。与此同时炼蜡,雷诺当然不会遗忘中国市场溯崔。我们会在中国市场进行一些展示项目献铜,这会帮助我们完成产品差异化的工作师,也会帮助提高产品的竞争力链。    网通社广:三菱的加入人,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呵?    戈恩申擂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三祭会,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘲凯汝。我们认为2016年包含三菱在内慈佬蜗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蕾娄牛。所以它不是目标犁混,而是我们现在工作的结果筷。展望2017年酿囱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刑缔斡,尤其是三菱的加入喊痢,让我们有潜力跻身全球前三槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼管:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 龚磨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响棋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挎秘瑟。”Kalanick 说道盼。“如果真的发生这样的事纪埂,而我们没能参与自动驾驶的开发横姥,那会发生什么事薪渐?未来将迅速抛弃我们工界食。”    上周四寝,Uber 对外表示舞:8 月底冒叼级,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绞。    与平常用 Uber 打车的程序无异氏颁泌,系统会为乘客匹配 Uber 专车晤愤敬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务犬。虽然是自动驾驶汽车撕鲤爬,但车上会配备两名训练有素的工程师挡冈家。一名工程师坐在驾驶位上函趣封,随时准备接管汽车控制权刺建,另一名工程师坐在副驾驶上石澈,详细记录汽车的每个动作歼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耻邻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto案立,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胖睦。在采访中斥夏赐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘盐馄小,现在卡车运输市场也是如此弥珊患。”他说俺舞。“现在谈这些还有点早隧,如果非要说点什么蹲木期,我只能说我们已经进入了研发阶段日叉。”    在采访中怀四掠,Kalanick 还被问到慕课:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恼钢呢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乐独瀑。他认为在交通自动化的世界里苍握武,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加穆,但驾驶员所占的比例会下降封另。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仇陛稍。    Kalanick 说道郎莎案:“像旧金山这样的城市泄柑,大约有 3 万名活跃的专车司机拾加。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摩掳,但是别忘了挪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缔膝帮,自动驾驶汽车也需要坎挫骇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锹瞥,有些情况是处理不了的举。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈疟泛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少爽纽逗。”    他举了一个例子岔皆蹈,电话刚问世的时候票痕,需要一名接线员来接线缅牛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刷,而是创造了一个全新的行业地冀,并创造了大量的就业机会灰浪光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶挺:李芳" "  穆伦认为邵托,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罚滴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞬隙川,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藏排缝,包括汽车的使用方式啡禽光。    自2015年9月25日临危受命谈稳牢,出任大众汽车集团CEO至今歪忙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诬。那么矛,一年过去嚏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后艾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亮形?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疗昂殿,贴有穆氏标签的大众墟,其未来又将是怎样的呢舰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糕,借已成惯例碍拜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”界撩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墟翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坟窘,穆伦首先抛出对大势的几点判断涎屑,也就构成其《巴黎宣言》的构架幕。他认为朵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代络,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车充先,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淳认,包括汽车的使用方式骇峭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柒倡铅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哺,这需要我们用全新的理念稗廷炮、全面的视角对于出行方式进行解读呵肌瞬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弘存钢。显然取罗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的错菜颠。我们需要联接汽车世界和数字世界仇隆不,让消费者获益房,推动社会和经济的发展椽酪狙。同时顺应驱动技术的根本性变革镭花,即电动车是汽车行业的未来怕。尽管如此寺烹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抠。我们必须谁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代殊,同时推进替代技术的发展悲。    穆伦坦言钙斜,应对当下的变革公骄,对于大众汽车集团来说穷视,是一项十分艰巨的任务禄酿。尽管如此是,我对于集团未来的发展持乐观的态度冲洛。因为在过去的一年里藤干怖,我们兑现了承诺惠, 增强了核心竞争力祁篇,积极推动集团业务的不断发展朝溉。因此陡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”囱含,而是“大众汽车集团将如何成功”衡恼。为此鞠功痊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”旅龋悔。集团的目标鸡蟹昏,同时也是我个人的目标蔡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业榔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者踩。    他说徐,今年夏天嘶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啸。我们强调笔娩赤,集团未来发展的重点领域将包括负苍擅:电动汽车叹玖隧、电池技术曹啥、数字化墨松惠、无人驾驶和人工智能涵蹈叔,以及全新的移动出行解决方案莆。放眼未来哩埂,很多人将不再拥有私家车玩。即便如此篙加筷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虹藐蛾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念岔窃、大力拓展移动出行服务讹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筐传低,包括集团旗下众多品牌的战略价、关键指标和相关措施挺即。但在此之前氛,我们并未停下脚步现拔稳,而是继续开展相关业务痕裳疏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时标绦煽,他特别谈到锈芭蜗:“在中国木耍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烂唇裤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挠肯物。    穆伦表示溯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诗霸。这些实践同时也表明椽吃,即使目前面临压力材陋,大众汽车仍然完全有能力实现目标饰芥。他承认赐掏,坦白来说筏,柴油发动机排放事件影响深远蓝八,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涸需疆。我们正全力调查事件发生的根本原因灿呕晤,不遗余力地解决所有问题檀蜕,并在最近几个月取得了实质性进展邓。然而对于我而言硷帘邵,构建大众汽车集团的未来胜干癌,也同样重要崇枪厦。    穆伦说讨锤凶,今晚撑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谓舒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柯。在2025年以前路,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列囊,并在欧洲市场占据领导地位革。    最后灰藐套,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磺副:“未来隧旁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点查聘李。它意味着自由纤、乐趣和情感慈灿誓。因此勉喜,我们注重产品设计商了交,并将以崭新的视角进行设计创新”惫革。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅汇:李芳" "  今年7月底耪浓拍,在2016年世界500强排行榜中筹痪倒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入塘浆,比去年跃升47位案佳齿,排名第160妓练坡,引起国内外企业界息穷撇、尤其是汽车业界的瞩目渤。    今年轿帮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毕社挠。恰好是在10年前提,徐和谊出任北汽集团董事长虫,策划悄埔、主导汰、实施了令北汽集团由乱到治刀,由小到大对袜,由弱变强的变革氓葛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挂、有益袭、独到的成功尝试蔑埂。但是交炽搜,当中国经济网记者约请徐和谊瞳订县,请他以《老徐和北汽这十年》为题犯参狙,谈一谈自己与北汽集团时龋街,徐和谊温和剃论、憨厚地笑着说你,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虾翁,少谈蜜俺抠,少写孩。    于是划淡,在不久前的一个上午究邦,在北汽集团的一个会议室里罕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龋巳沸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讼。今天是系列报道的第七篇绢。   “北汽这些年发展快吠,我觉得合资这一块扯,起了非常重要的作用软锨。不光是从量上书撮,速度上暖额匆,还有效益上”草,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辖时翱,如是说道敬彪欺。    “在各种场合我都讲第换,北汽就是合资反哺自主”沫层巍,徐和谊告诉中国经济网记者咯,“合资和自主慑孔敢,绝不是对立砷,而是互相借力”染衫。 2002年10月18日膊囱,北京现代正式成立挠廖旧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疵氨、董事长算起估,徐和谊执掌北汽已是整整十年钾。在徐和谊的带领下闹钨,北汽从最初的“一盘散沙”苹遂阿,到如今的中国骨干汽车集团柑,取得了长足发展颓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苔,北汽位列第160位那,比上一年度提升47位尝屎,并首次进入前200名丢剁芹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侧强。    “北汽这些年发展快盟澈镶,我觉得合资这一块甘,起了非常重要的作用轰目遁。不光是从量上履、速度上墩态,还有效益上”陋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胶滥胎,如是说道挡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上础缓驹,徐和谊结缘北汽素妊曹,也正是从合资开始灭害蠢。2002年乐戏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目律,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业到、发展首都经济的龙头项目和示范工程酸喊。    为此剁,时任北京市委工业工委副书记坷寿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽书,担任北汽党委副书记弟轮、副董事长窝,以及北京现代党委书记辰鲁灯、董事长媚。 2002年12月23日齐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疮墩轻,北京现代实现当年签约冻、当年建厂刨、当年投产冯温、当年出车捂。在短短不到一年的时间里谓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铆,迅速在中国市场生根发芽炒纪磷。由此创下了业内独有的“北现速度”汰。    时至2015年夯券识,北京现代已拥有第九代索纳塔念、全新途胜陇、名图藕堡、ix25梆、朗动同刹伤、瑞纳等14款车型谎桨,涵盖A0级介尚匆、A级桑喝杉、B级北函、SUV等主流细分市辰八览摹,累计产销量突破700万辆及痢诵。    北京现代官方数据显示画,今年前7个月尘,北京现代累计销量达到59.3万辆烯,完成全年112万辆销量目标的52.9%凯将。 2005年8月8日浑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年忌钉隶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绅幢。北京奔驰的成立惫瑰熔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域釜栋及。    虽为国内高档车市的后来者廊弗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下番艾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划董伶,实现产品导入淘搐、股权调整是分镜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拌,北京奔驰由此迎来了高速发展期试。即便是在国内车市进入到“新常态”后掣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颂防块,远超行业平均水平纯。    目前阀畏,北京奔驰已建立起全球面积最大拎含、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呵斯漂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陕高、戴姆勒合资公司里最大的研发中心短炮曝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沸。 8月22日妇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矫煽函,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衫聘鹅:C级车拓、E级车拌挨、GLC SUV和GLA SUV丁。官方数据显示当趣,今年1-7月酷躺,北京奔驰销量达167307辆酿,同比增长32.9%闯。    8月22日播,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沽巢。在迎来年内最重要的车型后怠杉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哆譬蓖,着实令人期待阮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展簧呛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辑陕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力详。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堵逆泪。    “在各种场合我都讲吹刨可,北汽就是合资反哺自主”无亲聊,徐和谊告诉中国经济网记者徘,“合资和自主长潘,绝不是对立叔圭,而是互相借力”伤阑。自2009年以来朗甜卯,由北京现代畏响、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讽食胃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范石变、管理流程予以借鉴的数以百计僳秒。 北汽自主实现百万辆    正是如此摧龋溅,从2011年狸戊,第一辆整车威旺306问世逆叫,北汽自主销量直线上扬缸北:2011年达到2.4万辆吾、2012年实现7.8万辆朵玲汀、2013年超过20.2万辆冒、2014年突破31万辆相、2015年完成33.7万辆蹦僵。历经五年多的时间合却匠,北汽自主已累计生产达百万辆戮怀氢,跨越增长令业界瞩目竟。    “着眼未来蒙事钒,对于合资我仍然非嘲妆渌瑁看好居穷入。不仅是十三五四红栓,未来很长的时期购,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献焚画。另外坪恋廖,在此基础上搞铂袄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旦将,徐和谊表示提虱软。    “年底前还会有更多的好消息请,不管是在新能源领域疚挎,还是整车领域护滇浓,包括一些重要的零部件领域断码,还会有一些新的大项目落户北汽坦圣。这样蔫兢车,为北汽更长远的发展刀,我想合资这一块结,贡献还会加大牛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古踌:李芳" "  9月29日促帛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镀隆诡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洪陛蹲。   蔡明指出菜,中国汽车市场曾是低质量割、低配置怖、低服务的代名词德年。诚然堤尾,与美国汽车市场相比定,中国汽车市场还不太成熟位。但是邓膊讣,趋于完善的服务质量河、规模日益庞大的车展乌绿、逐渐被认可的中国自主品牌四钩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霜片祥,分值越低表示可靠性越高糙姓涂。J.D. Power近几年的数据报告显示帽胜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莲琉,从2009年的178PP100到如今的102PP100菊挖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徘蜜贡。尽管与美国市场还存在一定的差距爱京铆,但中国市场的后劲儿不容小觑诉柏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膘倡柔?J.D. Power最新数据会给我们答案澎炊粳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冻忌抒,而中国市场的进步速度为每年4PPH妇。在车型研究上吮,中国赶超美国市场需要6年时间漓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咐混,而中国本土品牌进步速度为8PPH谁砂。在生产车型上蟹存呐,中国赶超美国市场需要5.5年矗滔。   3. 在了解美国客户的需求上黑脸筹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贿徒歇。   经过对这些数据的了解和计算排澳,平均下来损软,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼够钒嘉,才能百战百胜扛观抽,想赶超美国市程指量谩,前提是了解美国消费者的需求捅读。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的膛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛇惋:车内有令人不愉快的气味靡、胎噪声过大(来自车身下面)廓烤、耗油量过大虑腻、风噪声过大(来自车身周围)每、空调开启后沥揭深,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为愧叔:内置语音识别经常无法识别/误解命令碾搞伶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题琼、风噪声过大(来自车身周围)饲清肉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吝汤兢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奴涧每。同时蔫婆,在前10大问题中泵,只有一个问题是相同的抄夸纺,即风噪声过大籍相。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酮避,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潜。中国消费者更注重感观(嗅觉秘莲玛、听觉和味觉等)方面的感受质量斑耐譬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受继填陡。   就目前来说瘸存腊,中国的汽车产业还有很长的路要走惟霓,无论是汽车的质量冈,还是汽车的整体销售体系涩瘸帽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距查。凡事欲其成功继泼,必要付出代价沙螺秃:奋斗概妙憾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棠纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桶臂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣步杉弧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编石姬:李芳 版权作品梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权才,严禁转载丛淘倒,违者将被追究法律责任谱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阑荆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徐剔窘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会手抖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戏窜危。同时抄热,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雄帝,作为本次车展的重要组成部分之一恫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猴箍炭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抹,中国机械工业联合会会长王瑞祥顽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撼拖,为中国汽车产业的智能化财拜,信息化方面的发展做出指导意见拣掂。   本次峰会主办单位臂慌嘶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卑娇享:   贸促会汽车行业分会长王侠陛劲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竟能餐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胎讳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林起购:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮填搜钡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一定套晚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓及蕊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瓷儡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懈上,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盯笑屎。因为我以前开玩笑说了一句话罢念,我说这个车联网这两年已经实现了犯,就是人在车上用手机连网佛,这已经实现了衰膜憨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拱悄踩,手机天生的使用起来就比车机要方便娜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变活癸陇。有一些改变我们已经看到了挪取些,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓤关。现在有了优步疲澈倘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撮圭,这个确实听着都挺有道理孰,我们一听都很吃惊秘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享然锌,搞来搞去就卖那么几百台车腿牟票。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仙苫敲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惜激。对于整个汽车产品猛、汽车产业链的改变它到底会怎么样玩呐?   回到出行的那个问题巾俱辱,我觉得大家也不用特别的担心铺。我先给大家压压惊吴型既,有两个数据很有意思贩抄,一个是美国湾区的汽车销量棱,一个数据我们一查就能查到肉骨喷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缎,现在渗透量已经非常多了盟撼垢,优步在湾区这么普及了袄,买车的人是不是变少了鹅掸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁栏乓钒,这个没有变少葱喷,而是增加了皖擂煽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钾。确实涨的很快叙靖烁,这个和大家的想象是不一样的儡,觉得汽车销量应该减少魏绘,怎么还增加了呢鹊舜坟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少河必伦,你说滴滴冬肖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衡称纪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迫蕊宿,这背后真正的原因我就一直说罚限说,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袭,其实出行不等于汽车冲效庙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺户、道路密度不够这种应用场景瘦舅坊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捞,其实它真正的加剧了中国的拥堵澄滩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照放蹋摄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%道卿餐。汽车也不是简单的交通工具辖,如果把汽车还原成一个交通工具崔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了熟汤蠢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棵,我可以开斑怖儡,我也可以去坐地铁精牡峭,我有北京和上海的公交卡芯吵、地铁卡吴及,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淖稍,我也可以骑自行车搬,有的时候感觉走路也很好鄙冷裙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的僧霖,汽车行业当然会发生改变温丧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑同。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冀棉。如果你只是把手机当做一个通讯工具筒,在2007年的诺基亚已经做的非陈顾兀好了广害,但是还是被智能手机行业颠覆了赖。在汽车行业也是这样拉屠挝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夏士类,我们去展望一下谎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瑟古,大家都提到很多了氰捂犀。其实很多人的展望角度是不一样的如翱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屉半。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醋问,更多的是解放了你不用开车吕,分享的是司机暑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锹诉够。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驹鹤,它是一个规模经济焦。它的交叉点大体上在2020年就会出现堪刮悉,我们的预计2020年在美国就会量产浚,在中国可能会晚两三年俄桓拌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谭惮裁,这是我们要看的一个趋势葡恒吓。   第二个趋势唬,移动互联网会加快电动汽车的普及够阂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辟纺达。很多人说电动汽车是因为省油钱财苗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车跺休对,最好的体验是你直接在家里就可以充电了迸奔舒,再也不需要去加油站了恕凡。第三个带来的变化就是对产业的重塑释,以前汽车公司都是专注在制造必钎侗,用户就认为是汪洋大海躲嫁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萄和,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面外,内部管理的界面敛陷吝,反而把制造这件事情也许就可外包了钢限肺。最后一点精没,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悲,所以汽车作为交通工具以外的部分细,一个用户买了车以后需要的增值服务敝,汽车公司就也机会去提供这样的服务判。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咀点陈。所以正是因为这样一个对移动互联网畏存剂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化级瓷泻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斗喜门,超过1700名员工柑牟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坛成。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纬脯,激励用户石鞍,这样蔚蓝的天空就会出现淑粟律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐驼揽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行透匡汲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览币。作为本年度华东地区最大的汽车展览会心耗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佃衔。同时刚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开八,作为本次车展的重要组成部分之一病,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淘立,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鼻创,中国机械工业联合会会长王瑞祥篇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鬼,为中国汽车产业的智能化裙膳,信息化方面的发展做出指导意见斥。   本次峰会主办单位惟乃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接廓话撩:   贸促会汽车行业分会长王侠嗓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饯袖弗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林动领:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毕郸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雇骆崔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粳吩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陶尸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻纾快花蠢势,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长排,因为现在我们是全世界销量最大的市场烩夹靖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扒恫、环境污染等方面郎般千,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战史蒂淮。同时恭堑颠,智能制造霓炯壳、工业4.0蓝潦、移动互联谩凭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”千督、“互联网+”等发展战略陪炯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惭爱芬。我们有很大的机遇荣,我们会见识很多非常有趣的变化去铺。   当前业界普遍认为霞,低碳化良播、信息化贺、智能化是未来汽车技术的发展方向胜觅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疼宫,正在成为汽车行业的发展热点扇到,正在助推中国汽车产业的转型升级鄙宪,从而进一步打开智能交通产业的价值沃堂奇。在2010年的时候浆琴羔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匆潞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桐仓,为用户提供全天候郴、全时段的服务督,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务破伪莽,签约和活跃用户超过一百万拇,累计为用户提供约2亿次的该户服务拷舌杰,人均交互服务超过11万次挝枪星。经过近七年的发展屉奴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馈、凯迪拉克疤、别克冗、雪佛兰上使用潭尉,倍受消费者青睐佛缮瓶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈÷蠲,面对新的市场和技术趋势驼,基于车联网多年的探索凭丁捂、实践结合行业的技术储备纹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略榔绞,提出了到2020年力争100%产品实现互联患,并致力于打造以车载信息服务纳协、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钾,为人冯蒲陡、车提供安全智能便捷绿色出行悄乘公,初步建立和谐的人宦睛、车茄藐挛、社会互联生态圈豁顽才。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唉台溯、别克精尉、雪佛兰品牌肚闭郴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展低猾。除了安吉星在移动信息和网联上堪涪环,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力继猜、内容服务能力筹、大数据运用能力蹈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妥讽几、B2C的业务翟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刊团沸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镣臀、支付安全譬耐祟,更可能引发行人安全和人身安全菊梗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时塘尾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陋,网络安全开发包括威胁因素识别凶煤磨、安全战略制定迟、安全措施执行俗霉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开磊掀哗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巍虾,并且在过去几年不断的进行迭代升级膏虱暴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作料梯逢。伴随车联网技术的发展票辟处,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术别蚕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泥滴撅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垦。让汽车驾驶更安全梢恕、更轻松陈怠叙、更有效谓凛儒。   我们身处在这样一个时代檄,新技术层出不穷使一切变得可能嘉蚀挪,我们也是非常幸运的一代人坞同,能够见证汽车行业在国内桑哼、在整个市场上有一个颠覆性的发展捍孝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秆搞扰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞共。同时也让我们对明天更增添信心和期待修赎,激励我们坚持不懈的努力想。   我们相信课畅乱,汽车行业的发展刚刚开始镶窍颠。汽车行业与其他行业的相互交流鸡梅坤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谱腊懦。我们会和同行一起共同为之奋斗蓝佃滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   9月28日舌蛾渡,在2016上海浦东国际汽车展前渡到,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行璃,新兴造车势力咸、养车拈默常、汽车金融等领域从业者撼立,走到台前叔半些,与大家分享及探讨未来的市场前景艇汉顶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巩缚啸。    吕征宇凹当:各位领导记赫、各位嘉宾扮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典食,刚才我们的同行说得非巢旃赂罚好漆蝎小,其实我们有一个共同的理念黑媒班,而且我们也有非常多的痛点涛锈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嘶建,我们也有美国合作伙伴的公司鞠讽,乐视的七大生态是有机的疽,在零基础上打通的诺奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的览馆楷,目的就像董事长讲的一样千体,让“蓝天白云”再飞翔乃几妇,目标就是打造全球最先进的超级汽车榷。    那么用互联邻虏、智能阜、电动帽、共享的方式测,实现“未来”的交通方式换,我们认为汽车产业钢阀钝,还是没有被互联网变革的产业斑卯瓦。对于乐视超级汽车生态而言丝芯歉,我们有四大基石搐项,我们相信社会化虾乱、分享化极、互联化狙、共享化将成为我们未来变革的方向课聪。    从我们的汽车生态诞生以来龋叛,我们保持着快速的发展劣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目幻崔道,落地在浙江湖州 说贰臂,这里包括绿色环保的环境路膝、自动驾驶的一些功能和区域哩秋抡。    同时我们最近可以告诉大家含,我们的产品样车在美国已经开始路试恼爽凌,技术在百米加速已经是全球领先了燎蔼,产品的量产进入倒计时状态瘫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炽,创造首轮汽车最高融资金额的记录衡囤肩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发顾,协同开发也是我们在北美的基地枚窗绷、中国的基地畦寒靶、欧洲的基地共同开发焊弓瓦。同时我们的战略开发电动的底盘机构畦尖蘑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蒂混溺。    第二个就是智能化呻衔,车是人工智能的最佳载体刺碘草,乐视做了大量的投入沤空,在硅谷和SSA成立了研究院杜蜡,在智能驾驶也取得了突破性的进展斑。社会化就是刚才说的分享掏链莆,我也非常喜欢这个创意焚付。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酪赂,我们相信在共享经济的领域里霜,无论是Uber的繁荣既,都证明未来不管是房子统坷监、汽车都是重实用的趋势恫,所以乐视将战略转移荤马,推出车租赁的平台岗时,我们叫做乐享平台眠仇。    其实最重要的议题醚逗假,乐视作为互联网公司疼暑贬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力测救籍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镜,电动化蛇虐獭、智能化薯倾、互联网化葛撮擞、社会化粳措,这四大纬度有密切的联系份。    我们把汽车当做全新的载体拍事肩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帕场恒,谢谢大家杏贸忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆诵痕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办李共。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弓,他认为车联网蓟,既然是大势所趋擦滤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网枫末傲,少炒概念孤,多做实事美。 以下是王侠发言实录啡:   在这个夏末秋初昂闷瞧、时令更替的丰收季节孟逝厢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机围勾挪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典构簿。在此钉穆搞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会高,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来簿,汽车产业的电动化外超险、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题观膘拇,而且也正在成为全产业链创新求变抽、转型升级的主战场钾。但是林弦浅,热点和繁荣的背后傲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茹棺落。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样祁抒砷,车联网也在热捧之后开始遇冷悔剂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰功。其实脑府骑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战水爽,我们要理性面对缎、系统分析盒,既对前景充满信心贿汝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识人导茨,才能在变革的大潮中认准自己的方向痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肩娇叹,我们要清醒地认识到奢,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹬浪,是不可阻挡的方向窘。电动车还有技术路线之争牛、对减少污染和能源危机的疑惑襄斥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擎,没有坏处缆。汽车诞生130多年来娄,除了带给人类方便之外妥,还带来了许多难以克服的问题刹纱,比如交通事故恳、环境污染和拥堵耙唾鞘、能源危机等等熊凳。车联网和自动驾驶等新技术的应用谁喷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐按,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想监。现在不少基础薄弱的车企习,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招般,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酱,多持观望态度滑创,这也是目前车联网叫好不叫座费踩、貌似热闹却普及率不高的重要原因壬。我想说的是李胜,既然是大势所趋告诵钢,就不要犹豫不决苇,否者真的会给对手赶超的机会腐俱勘。   我们要清醒地认识到粱酸剃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垛吻吴。汽车市场的低增长成为常态之后泞匹,我们对于销量的追求空间越来越有限吠杆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式季,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值誊收,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疼。   我们要清醒地认识到郡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破爆,必须是社会性的统一行动古。一方面角,车联网是一个汽车生态敝床弯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拓。另一方面幻,车联网又是由整车制造商嚎疗催、产品供应商嚏踢、内容提供商把亲霞、软件供应商瞥捞、服务提供商啼砂、网络运营商等不同角色组成的产业链谢共虫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菜靖,打破壁垒富昆斜,互相开放信息系统捞,进行深层合作衬棉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泄。   我们要清醒地认识到河,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沪,而是要靠一个技术集群的集体支撑托。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舍,如果通过手机就能解决的煞,其实不应该叫车联网危僧。大数据贪粉蒲、新能源技术劝含、网联技术触、自动驾驶技术褪米南、传感技术胸、网络安全技术等睬,这些技术的应用都是相互影响樊茂、相互促进甚至是互为条件的解谭十。比如汽车共享和无人驾驶崇,就只能在车联网的前提下才能实现禾废队,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变首尝超,并给汽车共享带来更多可能性先傲缅。另一方面田椽,与手机和家电不同的是饭钦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程到,绝对不是有钱就可以任性的地方桃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平璃,中国车企面临的问题一点也不比别人少柿淀建,我们一定要避免浮躁情绪同,少造概念挞,多在核心技术上下功夫朔。   在刚刚结束的G20峰会上馁能,习近平主席表示临:8年后的今天撑刹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屏、人口增长贾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期煞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幻破驳。其实鹊诞,对于全球汽车产业来讲郴苗酱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱簧,传统技术进步的空间越来越小玲。在这样的背景下啤冻,智能化胖汇吨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎散,为汽车技术进步提供了新路径畅陌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轨鸵。   今天僧,我们以“智驾未来幻、创领先锋”为主题磨,邀请各位企业家碘、专家学者共聚一堂宫,希望大家能敞开心扉藐,知无不言炊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量囤。   最后蕾长,我衷心地预祝本届峰会圆满成功举,祝各位朋友在沪期间顺利宽亢庇、快乐沉塑垢、安康景。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟火青:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隧髓歼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虏多卢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点且轿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浓距,在下线前夕掸汞哎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缓穗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读簧。 一碗娟绞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型型科鼎。今年1-8月崇拎番,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汇遍局。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峦绅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间北,以首款SUV——威旺S50为节点鹅疯,一步步走向经济型乘用车领域蓄,实现“MPV SUV双轮驱动”式剧。对于未来产品规划藉缚,陈桂祥向网上车市透露瞳陡菊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屡吧,并冲击40万台销量规模认吵秘。” 陈桂祥进一步表示提瘁:“北汽威旺的MPV碧魂贤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品膊。2017年的销量重点会集中在M50F上垦痰荒,到2018年也会有全新产品上市伟醛。”    今年8月16日枚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敬敖,对于转型中的北汽威旺泞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化变募,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毁高梅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闹。在陈桂祥看来筏起里,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏统,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伐宠。    二刑卜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品藏还氓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帛愁澳。M50F具备明显的高颜值特征酮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坡鹿涛。而做到高颜值并不容易垛蜗暑,陈桂祥向网上车市透露恋链:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溯碧宝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尚。    从内饰来说杆,新车的设计均由轿车化标准打造魄,其配置在科技感矛、智能化上都有出色的表现仓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屁滇韦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控好稠。同时蓬稻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裙到算。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邻侩梨,智能化水平足以媲美合资品牌形噶黑。 在性能方面儡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孙,进一步满足消费者的需求归歧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岭烯靠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台题,到2020年威旺规划40万台的销量览活。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悍磐拣。未来将在夯实MPV市场的同时梯,进一步做好SUV市场善睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排尽诚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刚荤磊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欺:苏州吉姆西刑、苏州金龙措驳、深圳五洲龙讹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车林,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郡佬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴夏愤褂,并对吉姆西取消整车生产资质倒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谜,追回补贴资金虎肥。    根据通报烤莲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查济煎协,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆熬槐耍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墨版。不过苦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僳祟。 补贴新能源汽车的依据何在壁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垛侵。市场经济最需要的是诚信茹蓄韭。但是超,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚榫飞幔害堂。部分领域缺少应有的制度约束魏另携,秩序甚至失范联鹿,这并不稀奇讹宦加,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谱啤瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膘捣令。尤其值得一提的是伦匈道,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匆。在这一目标之中挽泉编,财政也被赋予了其应有的定位环巧悍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”车。中国社会的根本性变化需要处理好市场僧碘娟、社会与政府的关系耿餐部。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件傻项兢。新能源汽车市场同样是市撤帧,从根本上说疾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庇射。新能源汽车骗补问题的源头氓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重紊。    当然闺清,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用东,不是市场取代政府袄,而是市场和政府有主有次炭席谴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烫颁。说时容易做时难峨瞄娃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题通辜。补多少撮黔电,怎么补吧诉,补贴如何管理等等扫,同样都是难题砷。    为什么要补贴新能源汽车科倒菩?可以摆出来的理由不外乎如下闷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域投绦凶,只要予以补贴毫埃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沮槽。这么说不是没有道理禾瞧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铅,成本较高镣沁。有了补贴忍悸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凄牵端。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舅。只要有足够的补贴尚荤律,新能源汽车的发展肯定会更顺利憋。    但是扛卯勒,有了补贴炒矮请,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗途?新能源汽车发展的关键在于技术擅敖。有钱就会有技术吗悸裂距?这才是问题的关键登充。的确护款短,现实中有许多技术是可以花钱买来的辨错刚。但是兢彼,先进技术不见得能买得到纲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窍。各大汽车企业也在努力开发新技术衅。在这样的条件下搐拼篱,新能源汽车的发展方向都是问题抒宠豁,怎么会有可供市场销售的先进技术痹?有了钱歪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入黑说,但是唉,研发投入增加彭,并不等于研发就一定会成功僚车贬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宏颓,没有确定性的目标挽,研发投入的针对性也不可能太强特赤。在这样的发展阶段抽飘驹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘉妻,让市场自行选择合适的技术帘父。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酞幌列。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捎。优势到底有多大舅,得看技术祭峰。电池靠电力供应猛匙净,由于中国电力主要是火电玻坟和,最终提供汽车动力的是煤炭膘。只不过剧,煤炭发电地可能不是汽车使用地舱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铜泻轨。污染是否减少帆,还得看耗电量的多少鸥埠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量览啡八。之后陇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较燎。传统汽车汽油有不同等级鸵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率为康。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冷侩,这也会带来一定的污染惮肖。这都是比较时需要注意的寡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进羡还、充电不是特别方便的条件下编看,混合动力有助于新能源汽车的发展蹋,但问题是靠稠革,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗川翁潦?充电不便就不充鄙,将“新能源汽车”当传统汽车使用巫,也不是什么新闻歌侨。还有湿猩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扁冬萍,到底改善了多少能源使用状况焦信褥?太阳能利用技术的改进蚀妇本,可能是新能源汽车发展的重要方向布。太阳能丰富纫,足够人类使用拘台盒,但是目前利用技术较为低下灸,妨碍了太阳能汽车的发展贯胃盾。石墨烯等新型材料的使用局,有许多未知数洼呕使,也意味着有许多新的发展空间删梢。虽然空间多大未可知鬼痪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谐蕉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淑?政府在新能源汽车上的补贴较多械怯。包括中央和地方财政补贴在内抨楞锈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娄。补贴力度惊人脱颁凛,这是骗补的根本动力返。当然藤,骗补还只是个别现象默,或者说只是占全部补贴的一小部分杆卞点。已公布的数据似乎也可以支持这个判断褂。如果问题的分析只是到此为止管工,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捣坦垃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多劳两,只有寥寥几个狠哥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑愤赦。这些企业不是小打小闹的企业仆登亨,从某种意义上莆搅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盾烘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赦。这些企业按照正常情况下侥,应该合法经营才是扛,为什么要去做骗取补贴的事偿报?从企业层面来看盗连蛙,这是市场经济仍然不够成熟的表现杆啼。在成熟的市场经济下谷顶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业超壳,至少应该是诚信经营的庇们。骗补肯定事出有因恰泊。    值得我们拷问的是蒲棠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题醇添?大企业铤而走险般谩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蛋,企业不必费太大劲就可以做到莽淀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恭报顾,倘若没有足够的补贴琉,新能源汽车业务也是难以经营下去的抗廓。    政府花钱是要讲收益的轿考慌。动用公共资源奥骨,就必须将事情说清楚眉。最终疙阜郝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杉瑞垂。评价报告应该说明补贴的总耗费坡、补贴去向以及效果难。这是国家治理现代化所不可或缺的持。每笔财政款项都应该用到刀刃上贩寞,都应该得到其应有的收益夕睡。算总账吕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猜伸,这个判断并不容易做到喷。仅仅纵向比较是不够的采舱道,我们还需要横向比较及惯鬼,中国新能源汽车行业与世界同行相比两,地位是下降了雹,还是上升了瑰阂诵。如果上升菠,那么上升到什么样的地位乾?如果下降侥,那么下降的程度又如何祁?即使有了指标数据粟戎蕾,争议仍然会持续下去曝剃郸。也许弥箔替,我们可以通过其他指标来加以佐证骄恰。    新能源汽车的受欢迎程度肯继粗,显然就是一个不错的指标烙。2015年新能源汽车销售了33万辆奈倒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肌答。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喇华,那么实际销售数量更小鸿。新能源车价格不低讣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赁卢,更利于判断甭创橇。北京小汽车上牌需要摇号骸到半,但是新能源汽车的号是单独摇的狸项嫩,且获得的难度大大小于传统汽车古次彤。这样去吃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车害涸世。他们选择的理由多是容易拿到车牌憨脊暇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力懊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糙,还要摇号挛,获取牌照的难度和支付的代价都不泻尽,新能源汽车和牌照捆绑销售搪洗夏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渐碳,于是他们也可能选择新能源汽车呈。但就是这样勒,新能源汽车仍然没有流行起来缝休涛。全国其他地方寸,也未见新能源汽车充斥着整个市场胸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烘境骇,但是绿需铅,我们需要思考铣,这些成绩中济,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汾?一些城市为了招商引资秋武,鼓励新能源汽车企业到当地投资秽褥矢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矛脸。“双赢”战略的实施顾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滑僚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进特跨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饲啥未,这样的不对称竞争扶持宏媳仿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抨令擦,是对新能源汽车价廉物美的期待棉苔,是对节能减排效果的期待仓间相,是对先进技术发展的期待糠图摧。这些期待都是合情合理的哼辞。但是乱,供给侧结构性改革还未到位疵筛穿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求管乾,这才是问题的关键十奇。即使要给新能源汽车补贴隋盒厂,也应该考虑补贴的环节绕律,考虑补贴的对象庐,考虑补贴的效果冒侮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴葛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讽,不能有效激励新能源汽车技术的进步赔。如果一定需要新能源汽车补贴蹭颠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效度骨泄。这样的补贴有点后期资助的味道侩财汹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瘸。但是北儒仙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蠢煤辖,那么它就在这个行业有了竞争优势檄镜苇,实际上不需要任何补贴淋啃,就可以经营得比其他企业要好狼榷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肚,扭曲市场行为韭现岭。而且却艘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扯稼。新兴技术的成长在萌芽状态驰旁,可能没有竞争力蹲邢,但是惯,经过一段时间的发展之后汾,就可能显示出新技术的力量募闺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尽鼎,今天领先的技术锚巫,到了明天就可能落后丧。这是技术发展的规律性所决定的肺宪。为此盎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寸告,因为未来的不确定性郴,没有人能够确定未来的真正技术路线考苇篇。留出市场成长的足够空间嘲,可能比别的做法更加重要县瞧。骗补问题的出现部,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泛清脸。    基于现状枷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宪抠辞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酣。这些年的财政补贴亲冒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样项,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会残烫。相反苟匣耙,效率不够高的补贴浑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少成谰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绰逼枢。现有的补贴如果不是投向终端烈迟讽,而是投向技术研发卞盯半,会不会效果更好点呢摆?个人汽车消费纯粹是私人事务煞期,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勉澄。骗补问题的暴露瓜疲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凄厂镐。补贴本来就在退出期,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磨忙。补贴旨在鼓励研发盆井,鼓励新能源汽车技术的发展李弥,而不是其他具体的消费目标称。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邻巧圣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妊赶蒜。这样的技术支撑出来的产品凤圃暖,还不能满足消费者的出行需求帅隙胆。财政补贴可以退出摔弯幕,但可以通过科研经费资助的方式剿急疤,鼓励新能源汽车技术革新浦讨斡。同样的钱讳昏眉,花在科研上的效果沦,可能比直接补贴消费更加有效朴佳敢。创新驱动发展战略的实施煌镁,从根本上看冻潭,需要依靠的是技术创新缚仟通。在技术创新上多投入摔,并注意投入的有效性勘癸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子编法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭粕鲸:李芳" "  今年7月底哺夸,在2016年世界500强排行榜中坛墒郝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砍领慨,比去年跃升47位弄,排名第160窃,引起国内外企业界茂我评、尤其是汽车业界的瞩目凉括雾。    今年戏簿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惨潮臣。恰好是在10年前荷救晤,徐和谊出任北汽集团董事长黔,策划痰、主导杠、实施了令北汽集团由乱到治侈,由小到大侵乏惊,由弱变强的变革排,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆块册碉、有益骆蒲峡、独到的成功尝试贾济。但是顶栖,当中国经济网记者约请徐和谊能齿花,请他以《老徐和北汽这十年》为题七,谈一谈自己与北汽集团时诺纱,徐和谊温和煤、憨厚地笑着说吕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棋轿,少谈看,少写蛔膏笆。    于是桃糖昏,在不久前的一个上午态宝掏,在北汽集团的一个会议室里寸滩磷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访码艘啦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道螺唯淑。今天是系列报道的第一篇蚊雀。   当时渐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路太勘椭,实现跨越式发展”的战略楔嫡俺,以及构建整车闺快、零部件交矫槽、研发嗽辉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摊。“老徐这人的特点就是说话算话膏好妹,真抓实干牛门。眼瞅着北京汽车研究总院孙傻、海纳川汽车部件戈第、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务习佃、新板块一个接一个地建立起来市江等,形成有力的链条胸次戈,轻装上阵开,并有序运转”骂苏。 北汽集团党委书记胆泥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娇饯,连续多年蝉联世界第一荚窜抗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咀泌台。    世界汽车产业的竞争是国际化的到辞遁、规模化的枫诗抗,更确切地说是集团化的辱羌贪。观全球汽车产业格局邓恕哩,能够称得上汽车集团的免昂,美国有通用勒坞、福特霓,德国有大众洁攫、奔驰敛秆偷、宝马姓连,日本有丰田涛、本田挥,法国有雷诺-日产幌、标致-雪铁龙恕,韩国有现代-起亚皆琴聘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粉湍儡,谈到中国的某一“汽车集团”类猜捍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啪籍董,没有自己的品牌和产品陵殿忙,不就是一家投资公司吗聊?算什么汽车集团!    每年氓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名臂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铆,不但被大众廉呈、丰田变、通用们甩出几条街撕豆,也常常被长安韭梯芳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讳妇。    因此夹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧控递悸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篇采皖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题祥项。    过去10年间饰谭棱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后很,在汽车产业集团化方面做了大胆浪乏竞、有益的尝试莲虾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体回歼,逐渐培育翠千、锻炼成为一家颇具规牧伲和实力的汽车集团系,在研发秀闺磊、制造从谦、人才犁拟咸、创新腥觅、管理等各方面实现了标准化黑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业史,曾经拥有一定的基础和财富乒饥,令人期冀;同时拼,由于分散化伙半秀、碎片化溜,更存留令人难以释怀的遗憾蔼榔。    北京轿车工业与一汽顷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盘究,有考证甚至认为拖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌理。    据汽车老人陈祖涛回忆攀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时竿上,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜜,而对手只是手动挡小。    上世纪六七十年代矾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北壳态竣,成为一个时代的记忆培汐厢。    而同期阀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滥,遥相呼应的赐放,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹋备班。    改革开放后本年,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茨退。    到上世纪90年代土武铰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨类疥、称王称霸念佛。    特别是2002年敌氦嘉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肚,也创下了高速成长的纪录暮票。 北京牌212越野车    可惜的是蔽挺,在这些看似个个突出的单体层面之上任,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”般,除却福田与现代湘敖毫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争令篇,还被同行作为茶余饭后的笑料讲盒。整车企业尚且如此团恍,北汽的零部件企业就更加不堪了涵。由于资金甜口桨、技术和观念等原因烤熬,大都跟不上主机厂的技术升级挥尚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷方,有的企业已不得不靠出租房屋度日摄荆嘛。    忆起十年前上任之初的状况舌,徐和谊对中国经济网记者说弘,当时的北汽一盘散沙效瓮肺,特别松散吹,单打独斗冈色芒,各自为政乏玲,互相内讧伙怖叮,效率低下……照此走下去围畏楷,“没戏矩疏甲,一点戏都没有”!他边说边摇头冒。    由于资产结构的相对分散俏时,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垫和澄。日常运作中恒逢,大多只是履行政府赋予的出资人权力缴是购,无法形成一个科学的集中管理机构锋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呵锨,深入企业经营管理了滴椽疤。    2006年10月底蠕吝,徐和谊出任北汽控股公司董事长杆豌,恰逢“十一五”开局之年固,他率领北汽以科学发展观为统领骨腥,对产业结构和发展战略进行了全面捎、系统脊、有效的调整抱凄全。    有北汽中层管理者清楚地记得悸,当时锯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疆,实现跨越式发展”的战略脚慧,以及构建整车度莲救、零部件斗、研发鹃麓墨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径破偿。他说蔷膳,“老徐这人的特点就是说话算话敌,真抓实干搭闲。眼瞅着北京汽车研究总院幻清舅、海纳川汽车部件图、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呕、新板块一个接一个地建立起来萌人,形成有力的链条屠儒祁,轻装上阵矾澜,并有序运转”洞酒。    到2009年立肝惹,短短3年时间旗,汽车年销量突破100万辆大关对棺,销售收入突破1000亿皮婚,北汽集团化战略初见成效费凉毕。 2016年溅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溪八污,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”薯贫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入促品币,公司治理结构进一步完善猎赁,集团的功能定位更加清晰;同时扔粮孝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骏虚,并将在人才吸引茧、产业链完善及兼并重组中搅席臂,发挥出更加高效的运营效率桥。而外界则普遍认为稗炊敌,名称的变更茂茫桓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源玛狼关,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心响厘降。    “北汽控股更名为北汽集团徘,是北京汽车工业的领导体制庇、管理体制的一次重大突破胎省,找到了北京汽车酿瓶杠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”遂彩,徐和谊当时说酥菩堕。    随后衡夕盆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团藏腔娠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坞。根据规划妈纺关,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元年荤,大力发展自主品牌艰殊,完善和打造全产业链诵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位雇枪,进入世界500强桂搜仓。    “说到做到迷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滴摩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仟版帕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菇闺焕,战略性新兴产业蓄势待发匆从,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绊伦男,各项增长指标位居中国汽车行业前列窝,成为近几年来最具成长性的企业集团立磷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   姚景源认为杯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陋墨弟,而产业政策需要与时俱进岁畅郎。    杨裕生表示库:应适时推动电动汽车市场化屑餐乱,也就是补贴退坡宛啊,一直到取消补贴稼肺绵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重膝琼僧。但是屯沁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糯,不宜鼓励储,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趴剑。    侯云春指出瓣谭,新能源汽车发展需要在供需两端发力不,两手并用电还阑,推动新能源汽车健康发展秆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示害,表明在国家相关政策的助推之下甸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展珊电瞧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戈美。其中煌互爸,规模巨大蚕茎狄、涉及金额超10亿元的骗补事实庭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脓笨潜。昨天纱岛戒,几位专家学者的观点引起关注勾谭蚊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菇淮四,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讲夕。对此碎疟探,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示庙电持:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茧理,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陛、必要性的措施吝矾禄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吹,政府对于新能源汽车产业要进行干预菏活,而关键问题是怎么干预贰刚碍,干预什么诧畏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持禽嫩,而产业政策需要与时俱进”测陈卿,他谈到界搬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用借,并提出产业政策应该遵循四个原则韶骄顷。一是产业政策不能替代市呈苯馈;二是产业政策要管产业腹醒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庭。    杨裕生也认为妹,目前的补贴政策有两大问题苹寐,一是单车补贴过高殊荡橡,二是补贴总额高氮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化举青,副作用很大坞坦卑。    在新能源产业层面搽,杨裕生表示强和:“应适时推动电动汽车市场化俺藏,也就是补贴退坡啃,一直到取消补贴勾浪磐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)表孝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帘煽挺。在技术层面猾茶,杨裕生认为附,第一应该发展节能又减排的小型乘用车送,第二就是发展不补贴驶、已经市场化的低速车末。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粱穆,不宜鼓励驰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捅从卷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外图瓜衰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拜,新能源汽车发展需要在供需两端发力平轿,两手并用赁丰骑,推动新能源汽车健康发展趣。    侯云春解释说寄矛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锑桥囱。一方面大家喜欢用孔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坚颧,政府和企业共同努力复哇,使得新能源汽车能满足消费者的需求剑排扔,开拓新能源汽车的市场辱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”篓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参疤:李芳" "  如果我们做好准备的话饥辽参,赢家当然是我们彼。我们不担心其他的瑰眷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务累屋盗,我觉得只要我们做得好提,一点都不用担心罗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一开婆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恒乾溉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粉嚼。其中特别谈及奥迪与数字化济。    施泰德说诵办圈,到2025年以前胳彩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢靶?汽车行业正在经历一场变革餐香汗。对我们来说层嵌,有一个非常重要的关键词摔:数字化睹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变洽禾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备五固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咖前,我们眼下所处的时代遁繁立,奥迪科技一直处于领先地位汞且,并不断进行新的突破灸。对于数字化垄鲤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贤愧帕。到2020年时黑搭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舷,这也是我们引领未来的一种设计聊碎挂,包括其他顶级科技刊箍关,包括我们的传感器逃、雷达陷仟、激光大灯等巢期彪,都会进一步巩固奥迪的领先地位偿氦。    施泰德说蚊横,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亨脯瓢,我们会全身心地投入到这一点当档式,包括3D地图碱,导航等应用沦式。对我们来说夯防,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值踌。当然船疆链,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讥星。    在回答有记者问舌困街:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势努擦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痕嗜秋,有哪些优势楞盆儒?在这场竞争中川吵泛,谁会获胜”的问题时歪眯痪,施泰德表示鸥较:如果我们做好准备的话物划,赢家当然是我们抵度韧。我们不担心其他的吵泉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剑负犬,我觉得只要我们做得好撑深檬,一点都不用担心糠铜峰。    施泰德强调窗功咯,在某种意义上藏酪蚊,我们也是一个初创企业订赎。其实秆恃,奥迪有很多细分部门酞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捅耪郡。如果没有这样的合作爆,你很难相信模囊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远观,我们能够成功地实现自动泊车浓、自动驾驶等类梨。    施泰德预计袒黔裴,2017年釜屉芯,我们要推出新的奥迪A8毙,自动驾驶的时速能够达到60公里婆规钵,没有别的厂商做到这一点背隧情。如果我们明年能做到这一点的话储,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颠船,启迪未来”解淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡烽习:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际皖惦颧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纯。庆典活动前夕撅冬酿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屋配。一汽-大众汽车有限公司董事烙贯估、总经理张丕杰除了对政府事、经销商柔镶、员工嫌擞瓶、用户等的支持表示感谢外碎恃,他也坦言潭麻番,在新能源痞图、“互联网+”等方面锻骄,一汽-大众起步比较晚灰拨,这些短板正在引起高度关注溅灯茄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冬,“因为有你蕾,心存感激”割杆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杆,来感激这25来帮助我们成长的所有人病醚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就零,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吗。从前辈讲起侍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为天疮心,还有陆林奎等等的领导伸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莽菠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赋恐。   25年来函,我们要感谢的人非常多歇。感谢国家和政府的支持与帮助趣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撼。例如成都曝,成都今年是高温天气仓疲,最高气温是37.5度而且是持续的劲诬捌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翘娇,政府部门给予了很大的支持和帮助沤。   我们要感谢1250万用户锰毖,感谢他们的选择和信任享膜。一汽-大众从项目开始建立槽珊法,一直到第一款捷达开始投产七沉,捷达在市场上并不是一帆风顺的泡禽,它的初期是走过了一段曲折的道路醒。正是在困难的时候湘克,是客户帮助了我们畴筷、鼓励了我们骏。还记得在困难的时候肌错拷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工险慰。一汽-大众的员工非常的进人耆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蓖房、吃苦耐劳卤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬聪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浮闲脾。大家知道一年365天纠,如果周六周日全休息就要去掉52天鬼刮,把所有的节假日都去掉缓坡,标准工作日应该是250天柯沥,工厂的康采恩标准就是由此设计筹厕。而我们加班到300天品,320天是常有的事郡,员工非常辛苦嗅,所以在这欣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顷雌。   要感谢中德双方的股东虎俏。要感谢他们具有前瞻性战决策素鹃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开玫。一汽-大众的建立拣暗,当时在中国的汽车合资企业冉拾饯,一汽-大众成立的时候也不过就两家韧僻剁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滑,股东双方做了前瞻性的战略决策光饰,才有了一汽-大众滩,我们要特别感谢中德双方饭诲靡。   在一汽-大众发展过程中虎,比如一汽-大众西部战略嗅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场思膘喉。一汽-大众在西部建厂的时候户稠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娃襄。现在在西部的生产基地虽颁等,今年他们的产量突破65万辆醚陷梧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揣管,在股东的决策上由一汽-大众执行的岭,也取得很好的效果罢。此外翟诬,还要感谢1200多家的经销商跑、700多家的核心供应商合作伙伴删罚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量室献亲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态轰,中国适合于家用的车型非常少虚富色。25年来乘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糕,上缴税金3700亿元陆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妇、奥迪两大品牌12大系列产品豆福。   25年来锰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升峦惧,带动了中国汽车工业质量意识的提升洪溃暑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勿翠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莽,一汽-大众是领先的绿晌揽。同时剔沙功,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盒筹寥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碎。首先拜冷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑价闹。一汽-大众的体系不是一天打造出来涣吞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匙眉薯。   其次煽搬,一汽-大众拥有一套完整烤、标准的制度和流程的有力保证婚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孺庞幂,制度和流程是保证停帮吓。   再次豁懂防,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棵,在经营发展过程中有很多难题需要解决滇,有很多矛盾需要平衡哩镐,用什么样的标准来平衡称?底线是什么匹块辖?那就是质量蓬。一汽-大众一直坚持质量至上衰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承穗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业分,这也是质量至上的战略要求桐。   此外涎,高品质的人才灌葡,具有工匠精神的员工救。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质并恨、传承的文化也是高品质磊糙级,得到的技能训练也是高品质赊。拥有和企业共担风险的合作伙伴蝗膛炼,无论是过去钙、现在还是将来都是这样叙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起端共。一汽-大众在自身发展的同时椽,也考虑到了整个供应链的协同发展滩帛,对于整个价值链会有高品质的要求绷。   最后究坍聊,一汽-大众在努力践行企业社会责任独饺两。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验水。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持共残。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上圣德,既要总结经验和收获罕胎粉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煌、走了哪些弯路桶耗顾,下一步应该怎样避免莱。   如果说到过去的不足遣行,SUV细分市场比例快速提升恰,一汽-大众对此准备是不足的汗局,对新能源酥睬、“互联网+”等方面的起步也比较晚匙。一汽-大众对于未来仍然充满信心坝面胃,这些短板正在引起高度关注吞醚溺,企业正在考虑这块短板如何去克服炮公瓤。   2014年驹踩齿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毯华。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荒售。   面向未来呜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头没皆犬,保持创新碧妓恐、驱动发展价唾,并释放出更强的增长动力鸡。同时湿舒椒,也会与各方伙伴实现合作缆炯,实现更为广泛的互利共赢考,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任艇,不断回报政府懦贿、回报股东谩错、回报社会读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间处维谈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肠封。他表示脑四,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炼湾,并将继续保持限量生产以追求独特性锚缓电。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来檬外桓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用份纺剃。业界有所疑虑的是肯憾擎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象觅废妮。   对此骚,薄亚铭向记者表示捣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娥全,但都不是便宜的车型缉。Levante的价格达到了100万元左右副骇蚊,Ghibli的价格也达到了90万元左右畅,在产品定位上依旧不低床据。同时呈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产女典,依旧走高端化路线乳侣。薄亚铭还讲到欣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苯较磁,不会把目标提高到每年20万辆铝摩、30万辆的水平幕挪城,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迸咆,所以我们能保持品牌的专属性坞沧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粗匈,他表示迷睡:本次车展上上市的新款总裁车型暴降,除了在产品上进行了升级外炒统钾,还提供了多种个性装备分,客户可以从中选择很多种搭配灰。此外修瘟伎,新车在性能上的提升显著弦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快台、动力最强的四门轿车茸寸。   此外涂抄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拖沁,开始尝试电商销售模式宝磐塘。薄亚铭认为腻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用北僧无,因为中国市场的客户已经变化授防。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的解碎慌,现在有很多人都用手机去买东西降蛋,这是市场发展的趋势粪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蓉揩,即用户车主首付车款后帛垄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司覆布葛,到整个租期满了以后仟杜,这辆车的物权就归给该车主仕,该模式类似于分期购买仁。   薄亚铭说脾漂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行女,但是在中国市场还是刚刚起步缄窗,有一些量产车会采用这样的方式做寡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沙。他还表示切乖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睦,其实反响真的是挺不错的溅哄。尤其是北京砷胚、上海这样的限牌城市暗。通过租赁的形式鼻假偏,牌照将打包在租赁费用里面鼻恼。当车主买到车但式,即启动融资租赁手续涩岭酵,拿到车辆牌照剃,不用为没有牌照而担心摩爽需。如果是企业车主底碎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鸵,是非常划算的撬私算。”目前恰欣蹄,该项目仍处于试水阶段魂靡抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯道幂:李芳" "新能源的发展芹抵,是大势所趋烦狼亲,但具体方向弄酒捞,也扑朔迷离膛。    电动车会成为未来的主流吗蹄厕梦?现今的新能源汽车产业健康吗茂舶?什么样的新能源政策更适合我国国情零莲?    2016年9月2日汰辱,在2016泰达汽车论坛上奋警陆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晶,他认为钵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题查,恐怕不可持续吹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盒凑句,何光远认为肠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矮磊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慷闺,这位87岁的老人谈起汽车工业岗泪,依然有些动情袍。谈到电动车发展酬,他认为沁惮,把电动车归为新能源汽车是不合适的酮对。因为贬广,第一哺,电不是新能源北厢,第二谦舒,电动车也不是新东西磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溺,电动车诞生在1834年帆,是英国人罗伯特·安德森发明的情,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暑糕。    何光远认为腹碍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”年簿,不科学柏,应该给它正名蚂辆绅,就叫“电动车”鹿,或者是纯电动车溶罚率。何光远认为隙朔贿,电动车国家政策的支持力度非常高斧艇怠,所以它现在发展比较快抹掂,去年生产了30多万台栏唤,但它还是有很大的局限性价涣。首先嫉儡把,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便武邪,可以长途旅行使用施角拾。即使快充也得半小时以后骗慧,但是经沉ǎ快充的话凑揽,这个电池的寿命也会减少碉汉,慢充就需要几个小时搭,充电的时间很长瓶汝孔。另外切秋,行驶的里程很短肚姐硅,有一百几十公力就了不得了趣炕,就是很好的电动车了沁面。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淀棉统,我认为不可能持续庐显。”何光远说踌,很多企业是因为补贴才做电动车翔灿,事实上瞪沙炔,内燃机节能潜力还非常大社附,缸内直喷技术抨泌饺、柴油机的高压共轨技术孺视、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呵,因此琼叙翰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拿,不能被动也菇焊住,节能是最大的减排链硕。    甲醇车大有前途    现在涵径,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娜俄,因此虾当病,各国都在研究替代能源与新能源汽车蒜蘑盎。美国经禄、欧洲阮柯、日本健戮贸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灸庆堡,但因为资源禀赋不同胯犬廓,所以技术路线也有所不同培肥撂。    何光远介绍说炮疟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题福办浚,在某种意义上讲返潘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量旧叔,虽然同为乙醇伶寥套,但着眼点不同;日本缺乏资源疾蛊裙,自身资源利用问题不突出浩,因此陶陷,把提高汽车燃油经济性作为首淹头缁骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挫,日本也在搞甲醇的研究蕉雌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谰帕钉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线额街。    在能源浑申电、交通涵檀莆、环境裁啼、经济四位一体的框架之下地,中国又该如何考虑替代能源的问题蹲?    一直以来苗砰,煤炭是我国的主体能源爬,占我国能源消费总量的66%至70%邵溉。何光远认为瓜躬涉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用擒。推进我国能源生产和消费革命绊骂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拜希。而在煤炭发电供热的同时秸搏森,可以产出甲醇扦,可以为内燃机提供燃料缚航,所以灯绥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甜浇宋、高效利用是紧密联系的裴琳。    此前休侩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缚,这4个省基本上就是产煤大省蔡、山西绷、陕西埠、甘肃射、贵州拒我、上海市泊。现在规模最大的是山西疏、贵州鹤苦隋,其次是陕西硼几蹿。    何光远介绍说冲啼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喘,车都经过天津检测中心检测缺阔河,上了公告奥,经济性也是最好的梆堆。“我去看了加注站伍秆杜,M100甲醇100%烧甲醇庞融,2.2元/升莱,现在已经降到1.7元/升了惮巩诗。一个半甲醇就可以代替一个汽油娩铃。所以说同春嫌,甲醇还是很有希望的胁粗。”    今年3月份敬疟胸,工信部幸屏、科技部勉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戌刺淖,验收的专家组由何光远担任组长去验收款使咸。何光远透露说倦,山西验收以后跺和埃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煤伞,开会以后形成了正式的报告沁。现在蔽触枚,在各个部门已经会签完了俗脾,在等高层领导做最后批示桶傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣污:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日天,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冯闺圭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屉,力邀政府舵、行业镭攘稼、企业蹲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄蕊贡,寻求产业发展有效途径邢咀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赦茬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蛇钾篱、先生们猎奈戚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猫。今天嗡澈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文停挖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果焙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报函猜胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先想狡,解决大家的疑惑淌芳别,为什么要改革偷藉恕?现在存在什么样的问题扳怜访?第二酗侩圃,改革改了什么凸?主要内容酱骡、实施步骤溯衬、目标懈崎、原则统、政策选择等等峡。第三娘壁鳞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了膝菠,改革试点取得了哪些成效忌炒钦,用一些数据和大家进行汇报爆。第四乏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望工筒旧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屉菊,从国际上来看畦,自上世纪不管是美国沽饥跑、欧洲孩秤、澳洲还是近邻日本临掂呢、韩国患婪臼、台湾等等僳撵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弹,至于费率为什么要管制涕?为什么要放开滔?这个也可以做一篇大的题目村摔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拟费,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胁,逐步地向由保险公司自主制定转化堤凭那,定价因子的选择就是什么样的车保费高吉、什么样的车保费低禾毯冻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舒。   但是玩头把,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沁型,还不能叫现在完成时勤对。比如说美国若干个州慑陋南,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的森,因为不同的政策取向有各自的利弊柔瘦,这也是一个非常复杂的政策选择过程橇首。   从国际保险市场改革发展的经验来看钒,改革前和改革后秋摊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灿充,就是保险或者说车险的产品日趋多样化前焙、复杂化嗜忱,定价更趋精细化凉颂皖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膘李撇。在澳洲一些国家毛钠黄,改革前超额承保利润改革之后就消失了聚懂。对于我国来说苟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瑰提,从2011年开始社会或者舆论哺外、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艾酚刮,行业本身也长期苦于在低水平恨罢崔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雷暮。另外梆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用精背,在这些方方面面力量推动下堕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作趴髓叭。   在改革之前是什么状况朴?简单跟大家介绍一下聪宝。从人民银行管理保险行业开始晦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酱,在保监会接手车险市场之后溉徘娇,也是保监会统颁条款费率季童全,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革融,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态险,整个行业亏损肥蹬蚊、消费者投诉也比较多哦观侧,所以到了2006年的时候硷囊水,这个改革又走了一个相对回头的道路赡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套聚伯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狙械甘,比如说行业比较统一撬,消费者认为条款费率比较容易理解驰府,恶性竞争的风险得到一定遏制拐,但是负面作用大家可以看到娥,一个是条款法律风险很大辛祥,不能适时的随着道路交通环境帛弄绅、司法环境妊春、社会经济生活环境的变化适时进行调整判壬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹲仿湿、无保不赔别概乌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肃甜。   第二如,在监管方面定位也不清晰谰急。对于一个自主经营苦、自负盈亏的保险企业镶卉,没有条款费率锌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悔酵篙,改革发展没有动力害睛膊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丧,所以整个行业是在一种规暮耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展将。   在2011年佩队、2012年前后经过评估酸铣痘、反复的讨论颊,其实当时市场上两种声音都很大骡,一种认为行业就是应该统一规范标准化慌拼墓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坦咀。经过反复的评估和权衡栖侈究,也是在十八届三中全会的指导下玖椒舷,改革的方向目标原则最终得以确立弗环秆,这是在当时发布的两个文件蛔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弛醇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标称,比如说要提升行业的发展和服务水平女,使价格更加合理硅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尖、保障范围靶锭、服务都有一些诟部肭俸薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向现哦。第一个是维护投保人保险的合法利益岭藕锹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俗。第三个原则是稳步审慎推进绕衡祭,根据一系列的国际比较研究靖伦,大家还是从中得到一定的经验和教训敛凤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炭投,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晶坡。所以贩,最后选择的改革途径不是一步到位情,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标背,它只是在长期的甚至六年笨阿、八年椭莫丁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态莱篓卡,这是改革的一个总体思路参,从条款俄、费率尝饭粮、监管三个方面这是一个简单的概括毋内,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搓拱,大家不用仔细琢磨当中每一个字乳封苦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系评挖,双方义务关系是怎样的标准化流程故湾垒。   除了行业示范条款之外守,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充父,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犬危,不管是欧美还是台湾辆间羡、日本冲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缴穿搁、百花齐放的状态认旦,因为每个合同涉及几千个字却拭矗,实际上舞断郸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苍拱良,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仇。   在费率方面分成两个部分托茸,一个是行业的保费水平泌荚慑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业如起,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷饨獭,对于汽车来说咸登,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屠宋许。所以在整个行业层面建立车险信息平台酞息,收集各个公司历年来的承保理赔数据几割惧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的且隧、科学的定价的参考娩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动么。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权臀胆涟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炉浪疆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湍稼。在行业基准保费方面宫,行业协会做了以下工作抨滔焚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岛桑彩,在这个层面躬队钎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平船,其实是相当的弱亭酚,这么多年来的承保标的淖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霸借吭、编码实际上都是不统一的躺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据韩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库借烁嘲,这个数据库目前正在申请国家标准琴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谅,对每一款车归集了二十多个基本的字段扳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞎湃赂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刚丁,给消费者购车提供了一定的参考避,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垢。   在行业提供费率参考的基础上嗜监户,保险公司它是怎么定价的跨狡侍?现在也是大家很关心的一个问题筹,为什么有的车费率高随勺青、有的车费率低下,为什么今年高明年低坷?在不同的分类当中有一些差异暇殊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锋勿,分成从人因子和从车因子两大部分弛贰憋,每一类因子当中又有若干个维度秋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萍峨、风险定价能力被乡、风险管理能力自主制定的艰密。   比如说惯娩匪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业成氛梧、他的生活方式赦辰处、他的信用程度等等物舵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陕脚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险壤,它的安全性推、可维修性等等聚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蒙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粮。   国际比较先进的保险公司槐关等,他们通常采用的定价因子佬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了楼凶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蚀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纺,这个差异可能我们现在还难以接受哺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向视桂捆。   总的来说德空,保险它产生和发展的基础是数字法则眷,在大数据的发展背景下父,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喜稗。   前端越放开后端管的越紧榔携,如果费率市场化以后盎魂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狠罗、整体亏损的这么一个状态啥纲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侯。   实施步骤灰茅拦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绥男。到今年6月30号为止乃,第一阶段的改革基本完成了突,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抬牧赤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率篓本芯,不同的索赔历史对应不同的费率偶馅,不同的车型对应不同的费率亥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的焙龚,这也是改革的目标默,首先是平稳过渡峰。   下一步惮吨萌,费率科学化倍、精准化嫡凉、精细化程度会逐步的加深覆秆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饰千灰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伟廊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下部,经过一年的改革试点澎橡擞,消费者从全国范围来看联火淮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的太蒙弓,对于高风险南磷爱、高出险的消费者杯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寇挟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费读问,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率信侠狄、道路交通安全水平都得到一定的提高螺赊棉。   从行业的整体情况来看寐良,1-7月全国车险保费将近4000亿水平庆锹,增速营改增以前是11个点哗韧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点雀廓煌,仍然是持续稳定增长景崩逞,这一增长是在保障范围扩大密、车均保费下降的基础上实现的还诬,车险行业的承保效益基本保持稳定竿臂能,综合成本率是行业常用的承保效益的指标级怜踌,两个点的承保微利惫肺。   在保险行业层面来看捣极,公司的定价水平怯瘁、服务能力在稳步提升的泥。外部正效应也比较明显情抢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沪阀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系儡睛类。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剧,大家开车上路更审慎了算刃纪,小额案件在索赔的时候可能更理性了斯坝衰。   下一步工作嗽弥技。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宽藩婪,也就是说除了违法犯罪不赔啡,除了不可保风险不赔懂灸剩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炕房、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障协。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑影獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痹含四,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窍祟、不同的投保人澜蛇恕、不同的车型价格的差异会越来越大屏害。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求避毛,更好地提升保险公司的核心竞争力斜,也更好地促进道路交通安全城佳禾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咳藉欢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敌僧邓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尾霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题久将,力邀政府钱赡、行业钢促掏、企业嫡骏淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剩罕,寻求产业发展有效途径床托。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录班瓷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点莫唇。第一茸,SUV这几年是高速增长镐霞挡,我们做一个判断青铆,这个高速增长就要成为历史了牵,往后没有这么快了届,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钙,份额还会提高喇伤际。第二袒诞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势房粳污,就是份额和价位双提升阜刹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化青斯娟,之前是低价位提升份额盖弄酣,这次是价位在提升溶咕、份额也在提升描仍纪。而且我们判断还具有可持续性钉侩。第三烦,汽车厂商将会由过去的距刺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吃、弱者更弱亲斯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膊械沁。在此主要介绍前两个采,因为时间比较短宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搜固。从图中可以看到谱,从2007年开始古膘坛,SUV进到了一个高速增长的阶段腥,连续九年年均增长率达到46%菇仕浑,今年前七个月也比较快呕,增长38.6%戈睦掀。此外含匣危,市场份额在迅速提升喜律锋,今年1-7月份市场份额达到40%栏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恕氦,过去几年每年4个百分点渴污,去年涨了8个百分点沥,今年1-7月份又长了4个百分点酸,自主品牌SUV占自主品牌的60%尾夸,SUV全面热炒犊,豪华车埃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞋埠存,下一步还有空间牡馁。从这张图可以看出协,一般的合资品牌伴,SUV比重还偏低搐搬,豪华车和自主比较高盒咎,不同级别里面SUV占比较高棋都报,不同价位车里SUV比重也很高陈巫,还有一线此经香、二线秘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捷甩,不过一二三线的比重是去年的数据花脯,今年前七个月是四十了卞丁,今年没有注册数据可以看得出来猴疆泻。   但是禄成,我们说这些年填空,suv领域基本没有在空白市场泛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛔棱,需求就会出现放缓的趋势萍孟携,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔬,2012年-2015年逐月都是向上提升的峨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走橙擦簇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搬琶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了软兢磋。相对于去年估饰蒋,虽然今年全年涨了5个点接棺枯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了湿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谷。   但是桂,我们说还有增长的空间让稻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹭捷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拖奖,大家可以看得出来为吉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伦供,大约在20%左右踏肋舜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咀略摹、加拿大卢逝了、俄罗斯这些国家魏。这些国家总的来看是地广人虾辍,SUV占比比较高浆氓钒,人口密度比较高的SUV占比比较低构槐愧,但是也不完全成立猛氛布,韩国人口密度也很高但是SUV很高磋扩瓤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啼,这不完全成立素,这两类国家的情况是存在的撇。   如果跟美国相比好但,美国是把皮卡不作为乘用车担,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铣济,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绢圃袱,与宽口径比还有11个百分点酷画毯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高悸帘身,五十多不一定是峰值点讽解户。   另外菊享腐,欧洲这几个国家舒创,虽然SUV占比低抨桔薪,但是比重也在提升男蔷顿,从8%涨到25%返腔薯,SUV的热潮是全球性的钨衰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罕恐,美国缚、加拿大这些SUV占比高的国家尘秆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刷厘南,大部分来讲可以占到40%左右酵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高全限刹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乱陕,欧洲这些国家就是两类唇罚笑,我国应该是随着美国承恐蛙、加拿大坑烙县、欧洲这个情况刹掣,因为我们已经占到40%的份额了斡飞爽,如果按这个去计算皮谐,中国的三厢轿车是48.4%插亮佩,还应该有十个百分点的下降空间掇,下降去给谁下劣壬?基本上是SUV泵艰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怖犊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升起剐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呈蛔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升邪嚷,这就是我们对SUV的一个基本判断稠孤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哦楷,就是份额和价位双提升价侠弹,这是非常不容易出现的一个现象淑,如果把它拉得更长一点看嘉酪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段十先,2000-2010年连续提高了诡床,最近这几年不太好昂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升事警,实际上拉长了看的话到现在17年的时间功,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低本,2004年煌饺、2008年拜蹦、2011年沸、2014年弛,其他年份至少是相等的甩溪,大部分年份是比它高辰撇通,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盖啊返。   现在一个更积极的情况来看舞,就是我们的份额在提高管,如果以总体的市场为100的话辈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗣苟,如果以生产量为一百的话氖睦立,我们的自主品牌已经占到了35%感,其中提高最快的就是SUV帮途,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扯皖尺,它占到了一半以上的份额辈睡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冷绣,以轿车为一百竣隋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碘吨,连续几年都在下降祈屡,轿车竞争力在下降观设雀。但是自主品牌总体上的份额在提高吞妈不。   从价位上来讲这个趋势非常的明显癸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弥,这个销量在提升把衅,低价位的车销量在下降侨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长接,增长最多的就在这个5-15万区间末械期。以自主品牌自身为一百的话趣稼酷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涕,现在只降到了3.4%譬,而5-8万的车这几年也在下降韩,增长最快的8-10万的车和10-15万的急壤,这两个价位上涨的是非常的快慑鲁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铜钢猾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%长茧嗓,自主品牌的车价格明显在向上走们,这是一个积极的变化酪橙。   另外贸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劫, 10-15万区间慰漠蒙,自主品牌在里面也占到了28%叔喊,这个变化是很积极的狡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弗蹋泼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虐贪碎,最高峰是2013年213万赦蹬辜,去年降到164万兔,但是SUV在迅速地扩张陪奋鞠,大家看这个SUV的比重柑匡,原来是二十多万辆壕谐扰,去年到150多万辆侥,右边这个图是10-15万室改,更是靠SUV在拉动的烘遍撇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争幂坞弯,这是一个非常大的积极变化鸡稍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升硷潮,这是GDTop的一个调查数据伦麓喉,这个一百辆车出的事故故障率夏福,自主品牌在2003年有四百多个事故累井,合资品牌现在也在下降叛死锹,这两个差距正在缩蟹排,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的百际脾。   从产品的角度也可以感觉到粪栖际,最近我们的一些新产品像奇瑞秸屡渺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价琉酵,这就是一个积极的变化夹,这就预示着我们未来具有可持续性堵尚。而且可以看出郎浅钢,如果以前二十名产品排名算的话东膝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3昧,一个长城C30一年卖了15万辆左右些幕,前二十名里面我们有两个惨晨。2013年更少一点赖年,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锑,前十个里面已经有四个是自主品牌的梯浦獭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扮。   这几个发展量比较大的企业滴酚耙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绕霜舵,这也是积极变化淌绰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吼客,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棋巨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车越捣,国际市场南美洲廓峦、亚洲壬、东欧霜嵌壁、非洲是迅速扩张的市忱啦尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晃假屎,我们产品出口大国全是这些国家淀祁龟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家必案,跟我们购买力差不多壤燎霖,人口加在一起12亿阶土,跟中国市场差不多乌盟掸,换句话说中国市场去年卖了630万辆诉窘海,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的范狄高,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面猫闪,传统汽车大有希望提达,至少应该平等地分配国家的力量画,在传统车和新能源反阂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慌隋痘,力量投的也太重仿男,下一步要对传统汽车给予足够重视琅弧趴,它完全有希望获得好的发展搁蔚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了劣鞠,以前是高速菠,未来是中速腑聚芦,它要抢别人的份额玖狈。最近两年这个数据可以看一下堪,自主SUV嫂匠,连续几年50%-60%的增长苯舷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长傲危灯,这就说明这种竞争关系在发生变化疆窖,这是一个贰。   第三个观点我们就一句话带过了灵,汽车厂商的格局要发生变化孪仇翔,过去是大家共同进步废、共同分享发展成果纲酗,因为有年均30%多的增速丘,最近几年速度已经降了年均降到11%了衫篇,未来还要下降性,大概8%左右或者稍微高一点谜辉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捞。另外合资内部也会竞争爆,自主内部还要竞争泉猾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郸舌肩,大众占到33%刊钙颊,最高占到38%婚,就是中国销量占到全球销量乳皮,宝马摄棱、现代宠靠扁、PSA都占到了20%视哺,通用15.9%槐,如果把它的微车也加上超过25%茸颗涎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撤途,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妥痹,要么是维持全球地位通用骑软,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贾,大家对中国市场都高度重视耐懂克,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额漂祈,我的速度要比别人的速度高努灵患,所以竞争更激烈擎伶瘸、自主更不用说了乌从,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌话锑爸,大家都给予很高的期望坛,未来我们说竞争会非常的激烈默,而速度又会下来色躺,所以未来的竞争格局跟以前不一样肪氯亩,以前叫分享惕华坦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强理俄、弱者更弱的酬菩,十四五就会出现兼并重组赁,如果我们放开让更多的企业进来枚,我觉得这个可能局面会更快徊冗散,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年受讨,最多明年还有一年怜菜,但是它的速度比平均速度还是快一点裁砰,自主品牌大有希望放圃,我说的是传统自主品牌裸陌肚,传统汽车还不是新能源汽车呛纬耗,另外格局会发生大的变化郴秆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匠码,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题揩陶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题繁究,力邀政府滥、行业崇蹄疥、企业沫且冬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琴绍,寻求产业发展有效途径恃兢稀。   以下为福田汽车集团副总裁熄暗桑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录版骂。 福田汽车集团副总裁冲捣才、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导办痴龋、各位来宾粳、女士们蛾、先生们姓泄艇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛试劫,能够跟同行幻、专家做一个交流学习粮犀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新星梗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享录。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稻。从全球战略的视野来看递茸,乘用车的全球化特征更加明显芭,很多轿车的平台会在全球市场销售饲炮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些达申碴。举个例子箍,如皮卡簇,在北美皮卡占整车比重是很高的氏弄籍,但是在中国炽乱,在欧洲两第,皮卡的量就很小撕捞兼。另外又如轻卡倡狄,现在它的亚洲化特征会比较明显诧裴齐。还有重卡酥,在欧洲都是偏平头的哺,北美则都是偏长头的儒倍靠。所以商用车行业的区域特征很明显磐绥漆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甩疗梧。而在中国市辰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墓荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣屡稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笑噶请,2010年达到了一个峰值429万辆钳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骄床市,去年是345万辆碧荷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过活。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蓉,主要的原因就是因为重化工行业臀,如煤炭巍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化额啡箍。另外整个物流行业的效率在提升谋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淘辟卫。   随着市场竞争的加剧坊,行业整合也在加速柒顺堑,份额由2010年的44%提高到2015年53%陈,再看一下今年商用车的情况枫稍,今年一到七月份销量略微增长量,整个商用车行业增长2.4%草冯,我们判断是过了低谷巩祟伟,所以下一步会有微幅增长瓦。2.4%其中主要是载货车贡献的稿饱寡,同比增长4.8%彪林,客车受微面的下滑肖郸笆,导致载客车下降了10个点举苗。   关于未来的商用车市承帧,我想从四个维度分享一下我们的判断鲍苦。   第一是从宏观经济层面毒捌,从金融危机以后加挫,全球市场增长的趋势是慢下来的玩设,乘用车商用车的比例现在基本上在8巾:2炼八,但是进入“十三五”之后我们判断铰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭句,商用车因为是物流工具的企业掸,未来会有所好转坍,但变化不会很大建停诡。   从技术层面来看速赴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0环火,现在正在快速进入智能化的3.0时代坞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车⒌迹快的譬蹭冯。   未来的商用技术主要围绕着智能化悉图秽、网联化湍嚷、电动化顺焊、环保化来追求汽车的高效窖、绿色文秒忿、互联和安全盒。   另外从中国的政策法规来看溃滩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琼,从客户需求来看饱堡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求该澳盛,推动了中国新能源车的高速发展尾胸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妒,同比增长102%辖壤,其中纯电动客车3万辆潍,同比增长176%渡皋。未来在城市公交以及城市物流疆砂炮、环卫等方面胁拨烂,电动车还会有一个高速发展仍。   下面分享一下福田在科技创新皖固家、转型方面的一些经验和做法贰离剖。   在商用车2010年达到高点之后戊媒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变素,加快掌握自主研发的核心竞争力非憾蚀。通过五年的发展来看充婚晾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陷小里。福田汽车目前的研发体系是两级警郡,一级是福田集团的研究总院晤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疥,曹博士也说石,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆活倒挛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阜惮,是一个二级研发体系薄斗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坷哎翰、整车的集成以及氖橙⒉浚块开发和整车测试的三大核心能力课匿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潞瓮昧、康明斯等等合作单位进行深度合作碍骋、改变和创新滴差掀,推动整车的技术进步赦搓。   在转型方面疗刚,我们这几年主要围绕着几个方面峦滇。   第一是产品低端往高端转型暗,在“十二五”初适,我们的高端产品占比不到20%厩花呈,我们到今年年底高端产品能达到70%吮喇吭。   第二就是从国内往国外转型提镣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缕倦。我们连续四年商用车的出口保持领先捌容,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苔麓透。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的角。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的硼骨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驰,另外为了解决汇率和贸易壁垒尚憨,我们在属地产业化方面做了大量的工作烈靶娥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浦伞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础概。   另一个就是从制造往服务的转型颅顷比,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色擂船,在“十二五”期间冯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涛凹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茸偿箱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子己。福田康明斯通过这几年的培育故肛,不管是从业务的规模谰、收入实檬、利润现在都发展得非吵宕柑梗好辰通,另一个他也对我们福田汽车的整车萍,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤Γ好的支持煤寝书。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目硷丹墟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3林,柴油占整个车用燃油消耗量的60%豪挛渡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贫牵。可以说尽管卡车的量比较猩剐每骸,但因为排放比较高卢太蹄,另外一个因为运营的里程和时间比较长巨孝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闪席杰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泪慑,实际上物流的效率还是比较低的继嚏胜。基于这一判断理锋册,我们提出了一个“超级卡车”的项目抡欠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锋,通过这种材料的智能化蛋输、材料的纯电动艇魄关、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彻、环保鬼、节能穗萌、高效隆峦淡、安全爽、智能的超级卡车很勃视。我们的目标是要实现降油耗30%饺檀,降排放30%潦,整个货运效率提升70%雌揪该。   另外是关于福田汽车的车联网技术饥氏废,我在福田分管车联网业务霞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娥司箱,因为乘用车是一个消费品猩崇瞎,买车和用车的基本上是一个人改,而现在主要是用来出行的顷镁天。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控燎位使,但是商用车不一样膝甭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用激谅,驾驶行为各方面的安全里晚妙,另一个就是乘用车是一个地域性的车佬团,不像商用车需要全国跑喜妥伍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吕,过两天跑到海南去了问沛脱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掣芥。还有商用车的故障率乡,因为它的工况复杂兽犯瓤,商用车一般具有轻载钠娟亥、标载和超载绢,但是对轿车一般不存在这个问题冒石,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捂帅。所以通过车联网对车进行故障预警破、排除以及程序优化等方面说,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侵恼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铝咸,建立与客户的互联互通幌蛇了,为客户提供增值性服务怪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商供、服务商和供应商产品质量和服务的水平妊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冻。大家很清楚极荤,围绕着工业战略酵寞,德国提出工业4.0孤矛藐,美国也工业互联网妻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遂毋、英国的2050战略通输恋,中国也提出了中国制造2025钠叹处,福田汽车结合自身的一些现状娘忌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划和。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台睦沥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屉佰、企业与企业目太、企业与产品举厕、企业与客户的互联互通梗伯蓄。“五智能”就是商业智能先描眷、智能管理汉、智能汽车搪、智能工厂姓烂、智能制造犬。时间关系驮,不再进一步叙述丢。   目前截,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抚拟。福田汽车愿和大家一道念咕哗,通力合作赔簧惋,整合资源率搽梳,协同发展涸,共同推动中国品牌的加速崛起吾扛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膏识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶扛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵抚剁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题身派晚,力邀政府金镀辨、行业蔬腑、企业标、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溅,寻求产业发展有效途径汲陇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闪茨、舍弗勒集团副CEO府坝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涩、驰骋未来》的演讲实录旦。 舍弗勒集团执行董事会成员纤当、舍弗勒集团副CEO波裤朴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雾没、女士们硷、先生们防底,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晃妹别,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略块购陌,我们的愿景舌沮,是如何来推动我们未来的出行和移动裳豪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丘沪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史污面剩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岗慧,我们是一家领先的技术公司词腔,在全球都有我们的足迹亥,我们一直致力于移动寺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用头,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求棱授羔。   舍弗勒一直致力于创新垄哭漠,也可以说我们成功的因素是质量量、技术和创新赴。我们在制造业方面有很强的实力含,在系统研发方面投入非常大卫埠挥。我们创造了一流的工艺和技术脑粕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孙采,今年我们在德国获得了一系列的奖项酒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逻禽檀。   就像很多其他的技术企业一样雀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域托徐避。第一是环境友好型的驱动挥陆,第二是城市交通司募,第三是城际交通洞龋,第四是能源链本叭般。比如说大家可以看到惩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛负淬,人口结构变化非称。快酶床,老龄化社会已经展现在我们面前祁,技术变得日趋复杂敬秦超,数字化技术的利用领域不断的扩大天码卉,我们需要找到更好的方法来彼此了解忌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冀潞咀。数字化是一个关键侍目迟,另外就是环境方面斑铃赐、可再生能源还有资源的可用性到献被,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俊写闺,资源的短缺也是我们要去关注的鞠搐。   再看一下经济的趋势敝,我们现在处于一个全球村宝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诽,这些是不一样的陋藐。另外就是可负担性的问题虹穗,我们要为客户带来更多的价值睛硅窍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题林,这些都是我们要去关注关心的硷。   我们来看一下未来的战略丰疟衫,主要涉及到四个窗口登。   第一是产品本身典,我觉得对于汽车产业稍搅,对于机械制造产业来说都是非常关键的幢胺。在这个领域/行业滥硷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盯,要减少对环境的污染绵。   第二是当我们制造产品的时候粗,或者制造产品元器件的时候搭,要关注它的功能沙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剖虾、城市的交通晃拾,对于汽车以及对于我们的供应商茶泄,可以为汽车产业提供什么样的元器件晾本诉,这些都是我们要去考虑的逆己。   第三是城际的交通胃吝,涉及到比如说航空经、高速铁路的一些竞争涧还诫。   第四是能源链的问题背泞,我们有什么样的能源是可以使用的膊庐探,我们将来的交通工具运用什么样的能源份,这些都需要我们考虑祈峦。   看一下将来的动力总成白。我想给大家传递一个重要的信息禾绩饰,在接下来十五年时间里山颇惫,从全球来看毯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成檄叼恋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分傻痘违。   但是现在也有一个趋势发展得非橙┢妫快掳氦坑,来自大众和奥迪的这些厂家红五项,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车全骆。到2025年容间,纯电动汽车的销售额大概会占到25%覆级箍,也就是200到300万辆的纯电动汽车拖墟托,所以到2030年可能会是一种不同的情况夯癸平,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厩莫楞。我们还需要让它更加有效一些滦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绿,还有电池或者是燃料电池等等侣泌替,这些都会占据越来越多的份额崩。对于我们汽车产业来说非常重要抠熊牛,对于政府来说也是非常重要的闲寡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料报,比如汽油懈挖才,还需要考虑其他的一些燃料帘枪寞,或者是人造的燃料等等搐稍,需要考虑更多类型的燃料凶奉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求香欢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搽蔬僧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胃弊,包括48伏的解决方案肠矮,它主要是对手动传动系统的电动化俏寇。我们需要首先实现这部分的电气化胸封。另外我们也需要对离合器实现电气化糖缔,也由于推出电子离合器晃教幂。另外我们还需要进一步提高效率绘睬纠。也就是要进一步推出我们的混合动力钠樱块48伏系统跨紊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母淞狡ⅲ块的解决方案革绊幂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案败函刨,针对高压的电桥驱动解决方案蒲揣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屑堕捐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统霖屏赐,以对其进行电气化处理弊谴。如果将来我们有纯电动汽车的话饺,它的电气化程度会越来越高广疵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂返,因此我们需要进行标准化肮,标准化是第一步蠕抠婚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高竣缄饲,或者说是一些部分的岔械,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翔趣脆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫉岛睬。我们也需要减少车辆的整体的质量乖拨帘,主要是成本方面是一个重要原因潍砂。如果需要建一个标准的话稠斡,我们就需要有更好的一个平台纷擅,也就是说我们需要基于标准的平台力茨,或者基于标准的木#块进行我们的汽车制造市斤素。   我们需要全球的平台化解决方案沤搬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求导。关于动力总成方面菩等撤,它的变速箱是最关键的一个部分涝完。我们刚才提到一方面是包括内燃机窘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惜庆旦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闯崇嫂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分幂。   接下来看一下我们的重点产品泻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面臂规,我们为中国带来了什么样的解决方案薪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赌懒劝,我们推出了高压P2混合动力奈〈景埃块愧顺充。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决多,我们希望能够改变它的一个变速器缓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换澈。   通过这样的一个标准的幕梗块化设计息面,它可以适用于各种变速箱之间的转变狡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求够,我们的这种创新型P2的混合动力奈道担块可以帮助实现不同程度的混动功能翅刹扦。实际上丝电皋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惜椒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碧赦。这是第一个解决方案卤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划仿废,它叫做高压P4电桥的解决方案毖信,可以用于SUV或者车辆的CD部分狗酸奔。它具有高功率密度沪蜜,可以适用于不同的车型菩避,非常容易打包进行个性化设计娃。也可以用于新能源的生产玲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摆畔坚。它可以让我们更好地使用内燃机览踩蒜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滤宝,这是我们两到三年前开发出来的氓瀑。也是考虑到了中国排量的需求熔,或者是新能源车辆的需求逞隆骸。针对这样的一个需求蓬叫琴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侩千世。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机危搽尉,我们中国团队也为此作出了很大的努力巍诵豌,这个发动机是专门针对中国市场推出的密娇辈。   另外就是在变速箱方面钒,我们也推出了一个新的解决方案誊僵,是集成干式离合器的DCT变速箱硕,机电一体化离合器和齿轮执行机构烦背蚕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的精讹刨,对于工程师来说暗奉鼻,我们都是非常理性的目,但是有的时候我们需要具备一定的感情丹筋钢。对于我们的汽车技术来说谈,我们一方面需要理性币,另一方面也需要激情唐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现售娃膘。针对方程式1的赛车寂畔草,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蟹夸表,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展燃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势醋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快勺稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砍雄饺,力邀政府怯、行业碎、企业肉鹅飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兢,寻求产业发展有效途径骨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事队赡些、副总经理 吴松发言实录美蜕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事功麓剔、副总经理吴松   尊敬的何部长帆椭宪、朱总凤惦,各位嘉宾粹铺、各位朋友募,女士们写懈、先生们尝,大家上午好枢。很荣幸参加这次论坛棠次痞,我上次参加此论坛还是2011年弟蔼略,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剧收,那时候传褀刚刚才有这个名字草思鲜,传褀的保有量不到一万台帝盟狠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堤箩币,这给了我们很大的信心和鼓舞快獭裳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持案。传褀一直也在努力锈客,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兼寺,年均复合增长达到80%既。目前市场保有量达到65万辆锚建,已经成为集团利润的主要贡献者之一举京。   明星车型GS4持续供不应求脊锌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姥釜玩,而且GS8与GA8同一平台筹玲眯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品动躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到势沽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柑,对自主品牌的支持哗虏,关键的还是坐辈,关键的是感受蓖磺料,关键的是多提意见九共。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瘦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌心譬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会湍陵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挽徘诗。我做自主刚刚回集团去溜,将近9年半的时间废汗,从不愿意干到喜欢干苍,到对自主品牌依依不舍溯昂,到对自己找不到定位和方向绅,感觉到人还是能做一点事枪。所以这在这里借这个机会凰洽袜,感谢在座的我们各位嘉宾荚、各位媒体的支持蕊桑榔,也感谢传褀团队的支持妙掂程,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力困蜜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氏帛。   我的发言主题是构造改革创新驱动晚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棱湃。一个方面汽车产业发展形势分析景,前面讲了很多了藤,我就不多讲拒弛俊。   一个态势是稳步增长橇歧办,但是全球增势放缓舶芜煌。中国汽车产业发展仍然有空间炮,仍将会领跑全球汽车势臣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趣,中重型商用车达到400万台竞吗毒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嘲海。中国汽车销量将达到3140万台徊递,我预计可能还会再多签蓉琉,关键是结构看你怎么改乓?如果要参与全球竞争鲜,那重要可能生产量还会增长活,复合增长率将达到4%沉舞翁。   第二个特点卢刚到,优秀自主品牌加速成长挝擒狭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妙。中国汽车市场发生了深刻变化韧悄,中国品牌迅速崛起汉柯,优秀自主品牌加速成长汲恐青。关键是要产生优秀中国品牌逼,不管是哪一个企业饶滴,在现在这个环境下氮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌墟裳瞧,还有我们何部长需,这么一批老的汽车界的前辈设盲玛,到了这个会场又在用行动来支持漆挤离。大家和我们媒体各个方面的朋友蒂,大家坐一坐卧吝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丸粟掀,差别在哪里温?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纪阶。关键是中国人要团结瓤,不要互相贬低收抽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦届仕,抓一到几个钮,不要想象太多雷盯襄,我们从来不怕想象手械,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挪,坚定方向耪卑。   那么数据也说明一切弥,2015年很多中国汽车加速发展卫弹,行业整体增长率为7.3%的情况下吮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拼道纤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涂,相比去年又增长了1.2%百分点休。而且自主品牌抓住了很好的契机爽呢,在SUV里面我们是防守的贰铆,是中国品牌先站住位置煞详,合资品牌再进攻绊,再加上周围的环境变化承势,所以在SUV里面我们一定要全方位发力郎憨,占据主导适,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个少椭姜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人负舅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承幽堋,统治了我们的各个方面纤。我们展开进攻是非常艰难纶懦,但不是说不可作为掳酸埠,要选择时机夹借次。我们要在中高端里面取得突破薄贤办,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屁肺,这是韩国人讲的册疥违,不是我讲的辱。他们说铝伴掸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候光叙列,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌董荆,如果不选择是对自己的不自信瑟群,这个不能靠强求摔苦蜗,靠品质窍瑟、技术奠、新能呵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品婚博下。   第三个嘉,汽车消费升级和资源制约羡戊,也迫使汽车产业需要供给侧改革江。不但要有好的产品褐糖估,而且还要有低的成本沧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孺涣。在汽车需求方面关松,80腹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冬戈柏,个性化慕、智能化布醋、体验化等方面的需求还在不断地上升唐伟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袖隶。不管怎么变化必,满足顾客的需求吹板罢,满足抓住市场的脉动寸墒,这个是关键点扦。而且资源供给方面辞,现在的人口红利逐步消失吼迪,而汽车不是简单劳动畔停,是高技术情况下的技术劳动篙探舅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窗,我到那些国家去考察过膳,没有中国这样受过良好教育独,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讼触,那不是每个地方都有的皖。有的地方上午上班腻墒,下午到时间钱一领就走了龟逃课。所以对一些合资品牌来讲桅模海,中国也还是蛮有魅力的隶匪,关键是要拿好东西出来甘嗜,才能谈自主潜肝。   当然工资涨这是个客观事实潦褪,2011年的时候4.1万本搪泛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万及羞咎,这个不高的娃卿,还要涨刀。农民工那么辛苦碾,给他一点钱算什么丹靠。但是钱从哪里来坞喜?我在传褀亏损的时候酪貉,工资涨得慢慧,但是想办法补贴然蒲楼。这几年别的都在减耐尼,就是员工工资不减常倦,但是效率要提高瞎靠,要杜绝不干活的人标旧,最后挣得钱多被酸叔,干活的人还没有机会管彪蜜,有钱的人天天有时间去议论多腑邵,没钱的人在干活庞平,这样大家积极性都没有了缓蔼。国企的弊端就是这个抨。   那么在监管方面搜擂乒,工信部刚才也说了句,我们的司长也说了挪轮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疮,在供给侧这个方面要下功夫晦社。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓦嫁,作为五大发展理念之首肌,当时这个报纸一播五大发展理念僚距昂,那时候我还在乘用车从杉波,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去靛,这十个字掠部。为什么呢灯?因为没有创新就没有一切玻,没有协调就调动不了资源钩肪,没有和谐的话效句,共享也很难喇淳,大家不愿意跟你干添搬,我是不相信英雄的史,但是特定的时间会产生一点宝炬,还是要充分调动群众的精神猾美,各个方面全方面的参与竞胯,企业的成功除了它的领导者的作用芭巧,更重要还是把员工的积极性调动起来骏,人民群众才是创造历史的动力诬本使,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啸赴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沸晶,需要我们从技术管理迪碌、营销仑、品牌烧刊、产品咐椿练、服务全方位展开创新安膳略,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庭,来推动中国品牌进入全球干溉,成为世界品牌帆诡探。   第二吐辣傅,汽车产业供给侧改革方向与实现凸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法黄虚。   首先创,在自主品牌方面淡,我们是追求全球视野开展正向开发耪逼香,坚持以我为主的构造核心辞,组织全球资源闺橡姜,开放性自主研发模式尚稗,掌握核心的竞争力棚沸部,获得了可持续发展能力钾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了显,我们的生产能力标准是35万抱峨,但是预计今年我们的销量会超过35万谩,有可能达到38万标,当然如果制造组织再高一点孩,可能40万籍拐懊,也还是有可能剖,但是大家别报到40万啊豌。这是有体系楞虎,有制度保障的烧分办,有员工的全程的参与患。一个别的企业的人到这里来看郡,他说你这个企业为什么增长这么快皑吻慕,没什么别的祭芜,员工的积极性调动起来了醇单拒,他们说瀑惶级,我看到你们的员工眼睛充满激情平,因为人天天在干活的时候就会有理由涟犯慰,如果执着地做一件事情带有一点追求佬孩鲍,那就有远大的理想铂激辨。   放眼全球权奖帅,在开发方面整合全球优势缓,实现研发的全球化韶,人才全球化贝拷、配套全球化绩深仙。依托国内的研发资源汕赐滦,充分利用国外的资源开展研发资源整合氰届,打造企业自身的技术体系怜。我们用了将近五六年的时间码,我们确立了G-CPMA跨平台目萘砣Γ块化架构马块绥,我们第一代的产品是引进消化吸收媒垫,第二代产品已经完全进行了提升苇躲平,但是没有否定第一代附盯,掌握了数据链色,掌握了开发的流程帆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惶涧末。实现了一个平台可以开发六七款车型我,实现了多个平台车间的相互有机关联逼斥,实现了车型的变化多趣糯,开发上市快东,质量易保障瓜完丸,低成本穆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叹来悲。   第二个尖,坚持质量为先绅饶,推出精品车型耽侠董,提升产品质量傻,加快自主品牌产品开发枪违,提高汽车供给侧水平柬冉,推出符合时代的互联网化的产品窍控。打造消费者喜爱的精品车型饶红忱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矫陷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拧。实际上汽车不管是新能源也好侵笑淘,产品的三大特点脐裴庇,一是颜值不好看别人不买稠龄潍,第二是品质搞,没品质也等于没品牌反四犊,天天出毛病心里不愉快公锹罐,第三是性价比痕,就是靠成本导舍斥。我们的员工不需要培训就知道品质腺施黄,因为好多从合资企业来聪慑,合资别的没培养撅铜烷,就是对品质追求但琳裙,结果就是成本搞贵了撩杭,把品质先过关练实为,回头成本再来逐步下降冕。我们第一个解决的是品质骨瘸,第二个解决的是颜值凤间,第三才是考虑成本文门。成本际订,供应商的成本我控制不了承汉马,如果今天在座还有供应商的话锭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饲盗锯,还是有这个机会的挟钳。但是我建厂可以控制哦葱匠,我们内部的生产流程工艺腿惜,我会重新再造普,这个我投资减少了枯,今天也披露一下浪顷,我35万的规模最多可以干到60万壤停。如果创造性一点可以干到65万芒,总投资50个亿烧,含整车加发动机弗板,这是内部数据诧芯,来给自主品牌共享鞠晦沉。   包括一些模具加在20个亿坪丧记、70个亿挎干淖,最后的结果我都不相信贡筹痕,实现平台化痞、公开化掇同、可视化茹,让所有的东西全部依照规则阳光推进徐迹廓。现在我们的供应商也很满意吾藉,社会上也很满意炯。这就是在体系闻,在这些方面的作用力闲,防止一个部位一个零件软无耽,一个车就不同零件不同标准皇挫龋,那怎么做倡,永远做不了好车秤复。这个要感谢合资养成的规矩吞督。但是自主也会给你更大的动力堵,动力是在研发猩,其他方面再有作为橙揉。所以我们是国企的平台华,民企的效率腐,合资的流程局椽,这三句话就是这么个意思鸥线蜗。   第三个斗,坚持智能制造打造智慧工厂钙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隋,实现占地面积的有效节约趴,我们的合资企业草虫,广汽本田在推进第三期的时候睦莽,就是根据SSC这个原则靛垛。SSC的第一个S就是小型small苍,即所有资源空间最小河、设备小型化;第二个S是简练simple弗倒勉,就是除去浪费校玖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岛慧抢,complete垒丰据,以追求小唤私、近词械、短矗屏刀、轻藉,最合适的自动化署容艇、那铮块化驮。所以广汽本田第三工厂运用SSC廓珊,它们的车间占地面积减少45.5%泊,投资减少26%孪,跟它的一二期比师萌,能源减少了29%席凑,成本节约了21%我氮。   第四个坚持管理创新吉,开展构造改革巷酚宠,主要就是我们广汽丰田馆窘,因为我原来在广汽丰田发动机搬,我9年就去丰田一次淘垫,去发动机只回了一次淳垃奸,因为当时这个地方环境太好了砷癌酸,我怕一回去又不想搞自主了莱。但是鼓励我底下那些员工经常去惟,去交流辱渴,日本人也还不错飞娟景,大家都交流盟继。但是技术是交流不来的胜缚吻,思想文化还是可以交流的港。最近到丰田去了一下肌溪,大有感受厘汉蹲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帅,它从最关键须、最基础的制造环节入手睬镶,开展生产管理创新其蛔,从制造轴藩袖甭、供需轴苦涎辨、采购轴出发袖线薯,深入开展构造改革笨,实现全员参与敦烯娩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捌沉涉,充分调动员工的积极性柔、创造力瓷,取得了良好的成果看沛。经营绩效方面烘劫该,今年的销量增长不多吭辖激,但是利润大幅提升剂彪卉,生产效率显著提高歧超辆。人力绩效方面瞬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拘毋汇,管理体系与生产流程更为完善蝎、合理登懊附。   通过改构造改革稻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升继肝饰,根据他们的预计喜逼河,已有的数据休惭,2017年单台不良率预计会降到0.01%盼,就是万分之一闲案梆。而且现有的工人总数减少1600人祈靶监。就是现有的存量也可以变化讨恢,他们现在不到一万人币侨蚂,要减1600人丝,它新建的工厂山兜书,员工还是要招的士,但有的还是要走较。就是用减下来的人把他投放到这个地方藩。   第五磺咖痘,坚持体制增效酗称,强化体系创新还臼凭。既然这些企业都到中国来了啊斥茸,有机会为什么不学一学呢匡韧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摹光,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邵镣怠,广汽本田精益管理拎蔬募,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式齿瓢。为什么搞一个广汽生产方式道死?为什么不造一个丰田呢儡丢痢?这里面要说一句董丢,丰田生产方式你不能完全去学婚,条件不一样册,环境不一样脓辱穿,人员的基础素质不一样停莫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纫灿。你学它必须要结合自己渴弦,连日本的企业去学它的沥嗽楼,有的好多也不成功跋沧,当然我不能妄断鸿清醛,这是从资料摘的戒下膜,不是我说的巧令按。   第二个佰,我主要员工整车从本田来揪,发动机从丰田来剧秃赁,也有一部分本田奥唐,两个企业不同的模式怎么办堑?发动机就要按丰田来陆氢降,从头到尾来惦哪,坏的不学好的学维,整车就按本田的来拳轰。但是一个企业两个体系怎么运作呢杯介哨?我说干自主就不能有体系靡,要体系就是传褀的体系女午乘。不管你是从哪里来挞何,包括从社会上来彩汀,来自五湖四海一个共同目标钳嘎度,要干好中国自主品牌瘸彪。所有最后提出了广汽生产方式突稀,以丰田为主结合本田贺祥,这样把文化惶纺、体系做好厘赁媚,但是还不够巩固鼓颓,还要琢磨虐蝎卤,现在体系已经起来铺仓。   我们从2013年开始策划必关,集团的主要领导说这个很好呕萌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筹刊尖。   所以后面我们的产能又不够了奴迫,销量又搞起来了常邯冗,整车进行改造就槽、发动机进行完善歇,整车暮梧萌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妊究,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捷赎,就是第一条生产线甘凉。第一条生产线上半年生产了将近16万杠保蒂,20万的能力干了16万据,实际上还可以做撇携,全如果满负荷做的话新屋,估计干到35万都没问题鞘哄仆。极大发挥犁,这个不进行全体系变革很难处。发动机装配线一次合格率99%凄,这个零部件产内库存减少70%捂母杜,厂房面积提升30%傻努篱,原来不够用蜕顷,现在多了这么大的组织擦。库存资金减少50%便,更为重要的是这一成果横向展开绵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伺蛔,它的年设计能力15万辆绕漏,8月份的最后一天有个数据煽,他们双班日产已经达到了650台戈窜,它的满负荷是700台沏吮,估计9月份就可以满负荷瞄。这种提升的速度拨拱,全世界都是先进的僧宝炼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局评敲郡,它的一次合格率最高达到了93%磁媳,平均水平92%怀,接近丰田中国国内水平淋,当然追求的是丰田日本的水平圣,广汽丰田学丰田本厂帽,我们下一步也拿一个计划骄短淳,要挑战就挑战一流兑蜕,否则没意义年糕瞪。   那么我们以建成世界级工厂为准则即徊瓣,以广汽生产方式为核心诬僳,融合了SSC原则抱,运用创新思维全力发展智能制造技术胜煎,打造智能工厂响险。我们在第二工厂通过价值流最大化诗侮洼、设备智能化灸,生产线自动化虽律淮、物流信息化日玲、网络可视化侣和、操作简单化朵、安全绿色化讥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级联几。这个第二个工厂是非彻M杲兀好池措、非常成功的一个例子赣史北,但是这些都实现了铺。   第六是坚持品质保障董遍,打造高端品牌飘焕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疚庭肋,高的效率提供优质有效的供给偿跨晶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量括熔,连续三年获得中国质量粉耍抬、中国品牌第一瞬,超过很多在中国的合作企业咕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八复,所有企业里面包括外国品牌季,与广汽丰田并列第八奇搜阜,比2014年上升6位探。   第七疵,坚持客户至上蒜连推,提供优质服务杠畅般,不管是在任何情况下德鹤,用户是我们服务的对象刹担,也是我们的衣食父母贿,尤其是作为汽车这个特殊产品晃,我们对安全凯、对生命的一种关怀实娘卡,作为生产制造环节的改革骡,是汽车产业供给侧改革的重要方向尺撅,但服务环节的创新与改革同样必不可少巾上,这还是目前我们相对比较一下立酷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坞,也是一个什么机构弊态盘,我记不不太清楚琼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离誓椒。所以在产业互联网的时代眷旗卉,每一个企业不再只是产品生产者晚脯、服务提供商惜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羔帛菇,服务以各种形式融入到了制造业涤搏、研发设计蛙廖、生产制造牵为低、经营管理那廷、销售等环节簿。有价值创造的可能材,就有服务形态的出现硕茫灰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辑,两者相互融合脾识、相互依存蛊腾没,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灸狠。   广汽在这个方面也展开一些工作绍,我们的整车平台将联合金融筷肆、保险梦幻掸、物流淡帅袭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掳筋退,车生活平台会涉及多个业务平台即吹,除了常规业务平台还包括了配件商城滑潜、用品商城瓦蔚、社区服务连锁市供,用户使用汽车的整体生命周期艘案,产品的购买只是开始镭瓢混,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挤信,这才是我们下一步发展的重点草爽。作为汽车服务提供商蜂精,我们更应当关注的是用户的体验疙,以及给客户带来的价值增值感受前邦颊,汽车服务O2O的打造承物仟,也是为了满足汽车全生命周期的需要微尼,以及品牌和价值进一步提升的需要炭。   第八嚎擦,就是通过这些改革圣歧,整个广汽集团范围内的成果交,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万头劝水,同比增长28.8%捻、29.7%文燃锨,比行业高出20个百分点讳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窟,同比创下历史新高疤释。当然传褀在这个里面那是贡献更大芳谩,1—7月份销量已经突破19万夕,超过去年全年冠猜酱,加上8月份最近的数据修,今年全年的任务22万已经完成了斯丧,同比大幅增长143%怠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勾撵锤,位居第303名贩惹,比去年排名上升了59位垦玖,整体实力大幅提升倪陛。   第九阔,就是广汽集团的发展十三五战略茬鹃咀。简单地就是一个内部协同创新睦翔柔,外部开放合作肖郊,这是总的原则歼娇,全面实施结构性改革强,实施一五一三的战略沙蔽的,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆成疥巨,这是一个保守的数据矩,因为传褀搞不好就过100万锣括晒,前几年说传褀100万峭难,别人说吴总澳偻ァ,你是不是在吹牛哩时,现在领导嫌我100万都少了剁,拼命把产能都整合过来了驴,成为先进的汽车集团镭平,做强做实研发整车零部件姆末懈、商贸服务和金融服务五大板块极珐括,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酞,实现自主品牌事业的跨越式发展纳革,全面实现一个“三”乏般,就是电动化吞、国际化俩抬、网联化三个方面的重大破翁。   各位嘉宾甭梗獭、各位朋友瞧摄,女士们涂祭、先生们手趁,在需求持续升级钦藩,资源消耗的情况下售,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粹衅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缓、品质优先息凭、创新驱动的发展路径鳖疮,坚持正向开发嚎弛,提供优质产品透黎,坚持智能制造揽默,开展管理创新舷范桨,保证服务水平弊抢拈,注重品牌高端化辫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疟,共同推动中国汽车迈向新的台阶毙闯绰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别公怯:李芳" "  今年3月惜,借百年庆典之际姆惮控,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庆,即“智能互联”剖芦、“绿色出行”和“自动驾驶”稼筐唾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向等棋。随着战略的提出醛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上居。在这其中雇搞,“人才”就成为关键问题剑。为此卵干图,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕书红,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备横。   根据沈燕的介绍可以发现凤盛冯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俏乓缅,涵盖计算机辱传融、工程学鹤、自动化辆反、金融等多个方面胁。她坦言胆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入眠磋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帮。因此荷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才帛骨肯。”这其中包括互联时代的在线招聘叹,“例如我们利用自己的招聘平台街珐、Linkedin圣、智联招聘等在线平台凌嚷权,以及大学招聘充、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘材能。”除社会招聘外潜,宝马也会通过与院心猓合作复,提前把学生引入到企业中涛烷,专门为宝马培养人才勃兢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拳扭,举行“宝马同济日”这样的活动枚刀。“去年我们就以互联驾驶为主题扭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品商,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氨。”沈燕说道逛。另一个重要渠道雀碉廊,就是内部员工的推荐窘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唱晶,让每一位员工都变成职位大使凌,在朋友圈进行转发传递彻。   “我们对人才的要求阿涤,在能力方面最重要的是对业务的了解贤。这不仅包括对业务今天的了解翁宪,还有对业务未来的了解扑饰。要知道未来战略方向是什么绥钩类,需要什么样的技能乘。 ”沈燕告诉记者推,“此外私灌刺,我们对人才的要求是不仅要了解中国翟惰伙,还要对全球化有所认知崔。随着技术的发展辞精,我们对人才的需求呈现‘复合睹,跨界’的特点记。但是氖恕掸,这类综合性人才很难直接从市场上获得柿本苔,需要我们进行入职后的培训浑坝。 ”据了解千场赁,宝马(中国)每年都会根据员工表现拍涡冲,提供给员工出国培训以及交流的机会纬曹拆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悔贤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换红晚,以拓展视野哗,提升能力稀轻仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是软蕉淀,吸引并拥有了一批充满抱负乖棺、专业的本土化人才残登祁。而面对未来屯颗,本土化人才也将承担重要职责攀,“这包括为‘在中国歧愤饱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磕熊郝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中德。”沈燕表示绍味。2012年钠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帽,并在上海组建人工智能团队办便韩,承担电动化和智能化的相关工作赡。另外撼被吭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疵藉伙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狗磷害。 这个团队将研究和紧贴中国市撑嗄亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恕替,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石徽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宋貉,用“数字绒、概率墙阿、未来”为题闯兢僧,论述特斯拉电池的高密度挟讲、续航里程及电池的安全性瞬妇幌。对比国内纱簧栏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瞄捌酗,并预言电动汽车和智能手机一样考糖泵,电驱动和自动驾驶注定了是未来糙颁,不可逆的未来盾。 以下为原文屑列:   关于密度和里程数乌赫是。 特斯拉Model S上市已经四年多了匪煌肚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌单,至今为止一个都没有兑现典钨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彤抨荚,里程最长的量产纯电动车湍币,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巍赡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法靛痴疤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阜臼瘦,忽悠消费者色骡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笑头,里程普遍降低10%以上)来体现里程镁悔,在有些国家辅助使用NEDC的标准沫亩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颗憋挫。   关于安全性和自燃率垂庭。 自从2014年初安装了底护板窜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抖,远远低于燃油车玖量请,各种撞的惨目忍睹事故褐啥,也都没有发生自燃粕番。相反蓟涂睫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俄统,却成了全世界自燃率最高的机动车孤,更远远超过了燃油大巴的自燃率桶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理票,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门深手,车门闭合的时候已经有点变形了)绅庭蹿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磕藕沃,几乎可以说蛊:特斯拉重新发明了电动车狮棉强。    国内真正用心做电动车的企业犯脖家,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术附糜辽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泪、变速箱慨嗜仿、油箱等宽顺,改造成电动车的事情)砂惊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裁理,才会全力以赴来押注电动车删胺锌。当然寄牧,也可能是很多品牌都在蓄势待发捶沏借,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招傲。    电动车不是什么弯道超车辱,而是换道竞争芦。    今天的电动车摩即匣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态髓无伸。待机时间是诺基亚的几十分之一锻艇,软件也没有几个膳,通话质量也不好愤题毙,汉字输入也麻烦的要死狠。和智能手机一样苫,电驱动和自动驾驶注定了是未来峰,不可逆的未来皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并屁唬:李芳" "   2016年8月30日熬峡时,在北京新浪总部拾,北汽新能源充电部门副总监陈保江阔妻唾、北京华商三优总工程师丁晓伟嗣熊墒、电庄总裁兼CEO先越顿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人攘矢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谅。    作为新能源汽车销售终端环节锯伯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锌勘扭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤挝拧,更是充满了诸多困境萍歼,不为外界所熟知瞎笑睹。    那么恍坏捞,作为中国最大新能源汽车市巢锿缟ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况渡几肪,北京模式发展的瓶颈是什么个廖飞?有何值得借鉴的地方不病酿?又该如何去避免失误和纠正搬?政府贬侧、车企酵号、消费者在这一产业链终端中贝,分别又该担任何种角色良? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录廉链:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蓉:魏总失够,刚才你从用户的角度腑兢,同时您也是媒体人的角度步感,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虑湾屯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闯沙,您发现了这些问题之后错,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抵?    魏士钦紊:其实我们一直在琢磨这件事陷另,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弊徽,这两点是能够解决掉的故峭。首先第一个绘粳,支付喂。就像刚才先总说的舅,有个银联一样的东西骆,接下来有个第三方扑,或者接下来大家都使用微信支付陶诧鹃,不管是充电桩也好盼禾歉,app也好腾秒,还是当时的扫码也好驰累,还是微信也好江,支付宝也好是淡冯,能通过手机支付方,基本上都能解决掉确踌燎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盼,我们把支付给它想办法统一了雷耍虹。不一定统一到一个里边去欣,大概两三个线貌鳖,大家都在用芳绍幢,这就没问题夯僚汹。    第二烘碎茬,这就相对更难一些了缎,应该是有一些第三方平台真正站出来味人嚷,能够收集所有的真正的准确的信息俺巴谢,其实当时我们自己在做app的时候顽彼虎,就是在做摸点的时候擅匈牢,我当时就矛盾穿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苫壬锯,后来琢磨来琢磨去省秆,通过很多用户的反滥梅浮,我定义出要摸一个最准的点狈,不要最全的孰锰华。准是什么概念寒堕?第一哥汗,我找得到飞,第二阿,我到那去一定能用得上啊考屉。如果我找到它了稍,也到那去了瓷客顶,但根本没法用泛世俄,那就没有用了蹋泼。所以如果站在媒体角度瓮叭,我希望不见得是谁垛,也许是个媒体俗糠怯,也许是另外一个平台蕊橇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起广媒,但是它也不一定是最全的轮绷,但是它是这些所有的里面最准的碗,每一个用户都能找到桩闯砰,而且有百分之百的体验把电充上拿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晨,是咱们国电的站芦吞,是快充垮枪鼻。我们编辑去那边准备充电的时候猜,有六个跑快车的兄弟僚化,霸占着那个点拜,就是不让你过去蜡淬巴,这个充完那个充妈臼,还剩一个车的时候购朗,就赶紧打电话给另外一个兄弟怕,赶紧过来充电荷勘扑。我们不等了县逝该。但是他们不知道递碳,在那个点不到三公里的地方媚搔瓮,快到积水潭小西天那个地方想,还有一个充电站咸词,好像是三个充电桩还是两个悔杭刑,一个车都没有灵把吨,而且车位都是空的戏模煎。他们不知道那里帽。而且那个点败,我们当时找的时候用了三个app且,只有一个app上标出那个点旁,另外两个app是没标那个点唬陛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伯场墒,所以准确性其实很重要降兼绘。所以如果能解决这两点赦慨叉,我觉得咱们的空置退钝、闲置的问题一定能解决存睫,肯定没问题的茸。这是我的观点截氨。    黄山耗舱胜:关于公共充电这个领域辫,我不知道魏总在充电过程中剖票怖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凭乒丢?    魏士钦前:出现过剔叙,很多宦吨。    黄山潦律:这个问题其实很有意思的问题荚驾,充电桩的标准是国家有统一的标准伺老牡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纤。    魏士钦酶夯:是这样炬垛渴,最典型的例子就是腾势饰,腾势在很多国电充不了捆,但是在小E充电或者普天是能充上岁谅勃。    黄山诡:我们可以把时间放长一点来看蹋俱搔,在2004吮萄腻、2005电动汽车兴起的时候想芍蟹,很多人都不知道电动车是什么负,充电桩是什么骆革涤。随着这几年的发展竿嘎,物业慢慢都配合了挨,所以从成熟度也好肌、物业配合度也好瓶排缚,应该是越来越高的吓缔。国家层面出台陈福谱,新建小区予以配合玲,包括老旧小区的改造噬,都会多方面来共同解决这个问题圣泞。其实关于今天的这个话题蝎盯肛,我不知道台下还有什么问题要提问的醋。没有的话少颂戮,我们可以做一个最后的总结惶姓儡。    我接着丁总说的北京模式的问题瓮,我们今天说的是关于北京模式前臼握,丁总说了一个北京是纯电的市程肌,跟其他地方都不一样力,上海是极端的惺,上海是混动市扯丁,北京是纯电市场俩。我理解还有另外一个模式继抛糖,就是北京的充电运营商是最多的家丸,发展是最快的轮滩,一开始是国家电网桓朔扩、普天在推百四患,后来群雄逐鹿敬黑,特来电居摔舰、星星等等各种运营商都进来了桶,包括先总这样的都进来了苛寂钾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商勘兴姆。    魏士钦布寥:现在已经不止了了苇。我们有一个数据寒嘉旅,说是47个运营商虑膏娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构模刚,我讲点个人思考和认识慌坞美。    先谈思考猩镁。第一魄痢滥,供给侧结构性改革内涵非常丰富细俩殴,大家可能更多关注产品的结构性改革受,其实我认为归愁嘿,源头是制度的供给和政策的供给屑世,再是要素的供给讳和另,三是产品的供给捶。    再把这个逻辑关系缕一缕坊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饰秤昧,而制度八凛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给幢秋。所以现行体制下献吾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烤?这是我思考的第一个问题崩讥。    第二个问题苏共吾,是我做企业这么多年的实践和感悟涉丢摊,企业到最后比拼什么酱丸?其实就是资源的配置效率荤。汽车行业也如此粹。你拥有多少资源固然重要耽钉,比如研发队伍惨褪,既有一两万人的洁强,也有六七千人的歪辫泻,还有两三千人的寿履勺,资源差异很大场恒吨,但实践证明人多不一定成果就多僧,关键是资源的配置效率棺豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吠项,取决于一个企业的决策效率和执行效率疙乒。而企业的决策效率和执行效率脚,又取决于它的机制和治理结构博。    反过来使膊盖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化羡桓松。也就是说习倡,产权结构会影响到治理结构和机制晌媒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响低绣毒,进而影响企业的资源配置效率凉。    从逻辑关系上讲撅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革竭。    第三个问题哨枢赴,产权结构是前提忻环,是源头性问题筋奔步,多年实践茫几僚,有以下一些体会媒驳。    关于股权评翻颇。股东应该优质化券福,股比应该合理化识艘疤。近期也好还,远期也好颗牧,你不能把那些对企业治理鳖、技术岔透、管理经,以及市场拓展没有任何贡献诡,反过来可能还会添麻烦者田含餐,当股东溶。这样的股东不能要金府。    股比结构这块态,不同行业虚,不同企业秽斤,它的结构模式必须符合市场规则汉蒋惟。若是竞争性行业翘壤,不管是央企婆盯蔷,还是地方国有控股企业箱袒,做第一大股东绝对控股倾,很难实现建立混合所有制的初衷搅湘啃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沦痊,竞争性行业混合所有制要深混行莎蕊,不能简单地浅混缆驰骂。什么概念担?国有可以是第一大股东颠,但不宜绝对控股谐乃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侣蛊、国内竞争国际化这么一个概念巢镁丝。既然是全球化捻惫,如果你这个竞争主体霖录,你的治理结构菩骋,你的产权结构暇垛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蘑暮,你如何参与竞争牛殊碎?道理非常浅显明白涡沏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罗。    江汽集团公司制定十一五规划前慕了刃,我们就有一个想法惜籍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化络。围绕这个思路监撮筋,于是就有一个叫三步走的战略规划纷朵。    第一步攘锭,把国有企业员工身份置换掉嫂举,从根本上说草,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处徘,对职工也有好处茫胃撕,是多方共赢的一件事情富。我们知道伎认臼,国有企业这条船不管怎样蹭丧,开得好溯洪堆,开得不好俩拧,哪怕再破再旧玫氨,只要不沉下去闹,国企员工都会抓住船板姜,不愿意下船瞥蜜。    如何把员工这些观念转变过来李?只有让他们从企业人转变为社会人舰。因此稗痢然,第一步是2006年票乓锯,江汽集团公司所有员工进行身份置换返。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潮嫂,作为每个子公司的投资主体黔估,共同组成投资公司逻哆。    这样诽庐硅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东防顿拾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凡达洁。    第二步缓撅共,我退休后狸母砂,引进中国建设投资集团有限公司弹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吴遍疙。初步实现产权多元化烂。    第三步狡氦唉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产间,包括安凯客车的控股股权厢壕,整体运作上市裴秸。去年1月获得证监会批准秋,上市公司已挂牌猜。    通过这三步走——置换身份沫熔獭,初步股权多元化毫,整体上市幕喊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的傻船五,对留人起到了较好作用面。在工业化悄哺钾、信息化炊夕、网络化尤其是移动互联网时代好,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代午谩,股东或雇主和雇员之间的搏弈闭目被,更多体现在决策权和分红权领域梯实。    为什么IT产业必窟不,特别是互联网企业发展如此迅速花?正因为它有这样的产权结构唉,这样的体制机制博栏距。做得好的互联网企业倡湿娇,股权都比较分散雌秃铆,管理骨干和技术骨干都有一定股份蕊炽,可能这是大趋势念。    互联网行业资源的竞争和协同爸霞箔,最终体现在人力资本价值上垛脚林,他们要参与公司的决策和分红稀肆仓。这个问题如果不突破维剐寡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绥。   存量是稳定剂耐晤钦,增量是兴奋剂    那么嗓,内部机制如何变革邢?    1990年我接任江淮汽车厂长砂坍,当时非常困难瘦丝,留不住人届卤湾。有些人选择离开闷,人往高处走慈蟹,完全可以理解袍边诺。留下来守摊子的这些人不容易零,到我2012年3月退休泻膛纬,这22年时间里础,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辅驹媚。    第一阶段是2000年以前钱晾躺。可用两句话概括没挛,第一句叫做存量相对稳定侩,增量拉开差距膝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状温芜迹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戳螺,可能就有问题阀。因效益提高而增加工资闯,贡献大的就多增盛,贡献少的就少增齐限。即便没有贡献俩暴壁,原有的存量工资也不会减少兔傲饭,即存量是稳定剂峡停嵌,增量是兴奋剂灿竭硼。    第二句是有计划按比例增长工资簧徊七。也就是说肝垛,企业效益再好囤算碉,效益翻番工资绝不能翻番墙铺瘁。效益不是很好叭譬,工资也要涨拿念角。为什么没?因为国家年改革开放30多年畴躺佛,经济20多年高速发展几夕,物价一直在上涨身晌,生活成本在提高拓互夏,降工资就是降生活水平猴俯。所以我们有计划按比例增长工资凤编串,以建立工资蓄水池轨,以丰补欠死轿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撬。    第二阶段是2000年后搔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式璃艘吻。    第一部分是构睫当,区域领先的现金收入撼掇矫。和北上广深不好比怪论唉,但在安徽及其他城市的同行业者中尉舵,我们的薪资收入是高的实痕,员工及其消费能力比其他企业稍高竿。但现金不可过度发放饱,这是心理学蹭。人就这样纹邪恳,口袋里现钞多了后款文邯, 像一线工人队粗骄,包括技师在内需拎釜,他腰包丰实了惭庆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了靠。    第二部分是大福利嘿辱抠。我在任期间斯悸花,江汽集团公司解决万余套集资建房采,还有大学生公寓谅、廉租房等;自营的物业管理做得非澈仗厦海好测,很便宜仆棠,还有免费午餐秒,包括洗衣房等舵成亲。有大福利菩嫌卞,有小福利介,五险一金都取上限提廓龄。    第三部分有限的股权激励峨怠。    区域性领先的现金收入碑粳夺、大福利牌秦梯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式椒前导,这使江淮汽车员工享受收入不低渴、生活成本不高的待遇椒泰。也使人才无序流动降到最低捞熟烫。我在任22年模盒,江淮的人才浇疾,不管是管理人才还是技术人才蚕咕,几乎没有怎么流失颈。    外人都觉得很奇怪钵。当时有个汽车企业派人力资源副部长搞遍貉,在江淮附近找了家酒店陀,一住就是一个月擂呐诗,每天晚上打电话找人陛轿,但没有人为之所动鸥贩缓。    究其原因死蹈,当然也不仅仅是待遇和福利顾飞,重要的是文化留人脾,怎么能留住人心刨,这是其一两撂。    其二廖杭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涕纳翔,使员工的成长速度可能更快酿骨譬。    其三袒歉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径椭凑刀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径懦桨等,但我们有三条路径吕痘。    一是管理人员成长路径怂完捂:管理员嘲、助理管理师赌械通、管理师莆雾杭、二级副经理蝗扒、二级经理溶雀按、一级经理袭么。    二是技术人员成长路径抬泌洁:技术员啡、助理技术师棉郸、技术师;设计师骸毫、主任设计师怯怯、设计总监屠黎、技术中心副主任五、主任等配堤。    三是技术工人路径凹项:高级技工堪、助理技师败、技师烙蓖铅、高级技师录。高级技师的薪酬毫,甚至比二级副经理拿得还多裸朝鼎。    这三条员工成长路径儡事扭,每个岗位都有岗位说明书那甸箩。你要申报这个岗位诞,必须经历什么培训瑟,需要什么绩效谴泡厘,才有资格申报顶晃。上什么岗位有明确的薪资标准焚伶,“升官同时发财”蓟半,用人用工尽可能做到公开公正透明届腻。员工们也看得很清楚似鲜风,只要好好干狸帅,就能够成长磋抱表。    总之黑洽,在中央政府大政方针指引下怂逢,切实戏亭统、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丢化,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诵。    尤其是产权结构改革标,不要消极等待主管部门来安排须,等是等不到的涛。也不要对现有体制屑、机制太多无意义的抱怨额疽,只要动机纯正络舌吞,对国家对企业对员工有利降缓蔚,就值得一试础侨,这是我在江淮汽车多年的指导思想那靛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋趴敛趣,但一定是基于稳定性丸、权变性锌阮姓、柔韧性基础上的变革净示峡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通麓书。同时切记不管做什么事情铺弹彤,一定要取得合法合规的文件依据律。    在沟通管理和内部运作方面许贪可,如何适应政策环境豢暑插,是对企业负责人的管理智慧的考验拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜董怖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谐瑰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办策。   当下锹婆酒,在互联网经济蓬勃发展媒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下高唬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胳、汉腾陋硷、乐视厂、蔚来舷、Nevs贩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赶。但这些新思维疾堤报、新模式遇到来自行业曹酣卞、公众和政府有关部门的不理解和质疑清常蝗。为此寰球汽车邀请行业专家罕、新势力企业领导篓、主流媒体高层诲柒,就大家共同关心的行业趋势词、创新模式陛褐、市场预判等话题展开热烈讨论救雌囱。   程远蚂茶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录峡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匙钡美,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乌敌,也是一个全新的问题书凛,所以我觉得应该是个很有意思的事灵恒秽。今天让我首先来作一个发言怪趴计,我觉得是抛砖引玉开酮睬,我想把石头抛出来糜婚防,引出大家精彩的观点赫吠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敦边糠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喇卡吝,他们该不该进入汽车行业捶煤苹。大家知道科觅堂,这几个企业全是新人械,以前都没有做过风,在社会上是有一个反响尚牧排,有一种争议癌仇朽,说现在已经非常挤了腔,我们已经达到了2500万辆的规模汲搔稠,100万辆的企业已经有六七个了畏想,还缺你们叹晦?你们现在还有机会忌粹常?我想说这是一个很重大的问题蕊孩,我想这个问题为什么说是战略问题闻,中国汽车业一开始就有这个问题泼帽。   我的印象中痛,我觉得中国汽车业有很多政策萎,也有很多重大的事情搬热乘,但是我现在回忆起来当司,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大届瞧佃,一个就是开放引进超惋,也就是合资逻儒规,也就是所谓的市场换技术田。另一个柿朴,我们做了一件很大的事情肥,叫反对散乱差避俗。这么几十年来碑糕够,在我们的汽车管理部门措急萌,我们就不说谁了吾哇,大家都很熟本,都是朋友墓惯,现在都七八十岁的人喜困篓。我进入这个行业30多岁徽克坎,已经过去30年了毁枯慕,这些人现在已经退了旦娘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情暮伎,一个是合资引进缮棉,一个是反对散乱差姆始。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伍灸,即刚才说的市场换技术滔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车硼涝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差功,只许有资质的企业做店郎捐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辽,就叫中国汽车工业总公司禽僳顿。后来藏,提出了南北划界劣徒苗,想要一汽在长江以北惰,二汽在长江以南井雌,形成一个竞争局面柑。这个想法没有实现郴,当然再早我们搞过六大公司背,但是总体来讲损,我们在企业车的总体思想是害怕竞争策。   我在八九十年代写过一篇报道茅阮幻,我就说中国汽车为何怕竞争葛亥?其实现在想卸封恒,我们争论来争论去就是一条堡筒,国有竞争薄劫壬,我们认为企业太多了速,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理薯按噬。   那时候从国家宏观的角度睬拨,陈云同志提出了一个经济学观点剧法客,叫做鸟儿在笼子里飞壤泼鳖,年轻同志可能没有听过肆井。虽然给你放飞肯憋,但是你不能乱飞剧感柏,得在笼子里飞蚂鲜壳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诉嫩,所以我们提出“三大三小”胺瓷,规定的企业能造车题僧,其他人都不能造车该腻,认为进来的就是捣乱泡陕叭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞧吼,后来被总编辑改为无心插柳镐猛。我们一心一意想扶持的企业搞上去扳锻咖,但是我们不想扶持的企业又在出现叹赌把,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嗡囊叭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意监耽,为什么呢摧?当然是我们的基础比较差璃唉,一无资金理,二无技术讣烷,三无人才位,白手起家却湾酪。这时候我们引进外资话建景,有了资金酸固、有了技术答、有了人才叮,奠定了我们汽车的发展基础普嫁。但是只走这条路等于缺一条腿霸淌蔚,只有引进外资蔡擎,没有自己的发展读极。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旦氛,反对本土企业埠钦,所谓自主企业悼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域埂帘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沟渭,奇瑞栓、吉利角、长城疙、比亚迪臀藉,没有一家是合法造车的企业咸菩,方式大家都知道费狙啥,买一个不生产但还有资质的企业鹤烁悔,就是所谓户口本蛋鞋,然后就开始造车秦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好糖啤,该死的企业死不了躲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怂,这是一个很奇怪的现象鹿,在其他任何国家都没有这个事情姑珊,只有在我们国家叔苦纠,这变成了一种无形资产底羡恼。   所以斥乳,后来工信部成立前夕袍,在发改委发布了一个通报困董奸,宣布哪些企业要死财,其实是一个作秀讳纱。因为这些企业本身已经不存在了别隙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姆,就不会有这种奇异的怪现象烧袒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盒朵报,我们把汽车产业的市场化辩轿认、自由竞争的方式忽略了荆,我们把它当做航天航空管理亩茬。所谓集中力量办大事劣脊嗅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的事臣勃,像航天航空只发射一颗卫星头,只造几架航天飞机诵抛痞,但是汽车绝对不能这样脑,如果我们中国只有一个汽车企业舰垒厂,我们今天无法想象能够达到2500万辆皇撕讨,我们可能还在200万辆以下徘徊检惫。   我们想想我们当时的规模须簇,讲起话来懈,我们一点底气都没有膛,全中国所有汽车企业的力量漆络,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窃矗,所以我们那时候是没有底气的安仙冗。那时候蔡总经常讲唬阑粳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂系沁,我们国内的某家工厂磁火,搞了多少年钡尽蜗?投资130亿干了那么多年没有干上去玫,现在回头干干钵裙膛,别的合资企业在武汉干140万辆车问,听都没听说过他就干成了氛毫鹊。   当时我们确实是一穷二白隧桑,那种情况下我们引进外资喷坪,但是不让国内自己的汽车做催,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狄科,变成了外资企业沟、跨国公司一股独大碘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌葛申。   中国其实为什么发展到现在这个状况兼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疵阶度,在座的年轻人没有听说过踢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号困仑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啡息。为什么有审批制氮清?审批制就是为了反对散乱差掣枚烷,所以你不能随便上企业孺令。   我们把进入产业的大门关得很锌恪,一方面对产业造成了很大损失胃挪徽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会控莫诵。大家知道竭,那时候汽车卖多少钱蚕坷?桑塔纳要卖了20几万趴妻氖,当时说两万块钱氮,八字还没有一撇绿酗鸿,订购两万多辆氖,在桑塔纳卖20万的时候痉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来裙牢。那时候的技术标准逼痉蚂、排放标准都很低购关鸿,我们会很快发展起来盘,但是我们失掉了这个机会饲逗抢。这是产业上的一大失误卿弯,就是反对散乱差律色,阻碍了中国自主品牌的发展陵戚池。   我觉得中国汽车进入2002年差,入世以后就发生了很大的变化遂泪,这个变化就是放宽了法呕獭,应该感谢国家经贸委前司长嵌,后来发改委的副主任欧新黔鸿管,他在这件事上力排阻力世,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来典凭,有二三十个企业进来碴坷返。在这时候抗咯,包括奇瑞柯胜铂、吉利泉驮、长城泞透膊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面雌,所以这是我们企业发展一个好的契机唉竿,这个契机来自于好的竞争柿冉串。   现在大家没有再说反对散乱差惺炯逞,但是这个毒瘤并没有肃清牛弘,现在要有一个新的品牌出来抒,我们第一个想法就是它该不该出来桑丁,又来添乱荒妮。所以在这种情况下露毋,汉腾出来以后瘫,我当时也没有太明确的认识露碧洗,在网上一片谴责声的时候魔颊,我就意识到了这个问题铰霞首。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的到,大的打败小的冈献,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼团,快鱼吃慢鱼攘帝撅。汉腾给我一个启发税,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲办乘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诧藤,今后还会存在眷逆痕。   现在一汽男遂冗、二汽非常困难陛,包袱非常沉重担纳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘟,但是最近连一辆好的车都出不来怪。现在真正有活力的企业是谁呢漓嘎党?是长城立妒森、比亚迪秽、奇瑞笨屁、吉利挡惺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辽谅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杜窃倘,让大家不要惧怕竞争爬,竞争只有好处斧瑰痰。我们老是说过度竞争辉,实际上没有过度竞争斜田犬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湘歪,经济规律本身有一个调节作用臂隘瓣,一旦过度竞争它会自动退出块笺揉。   我们的出租车管理很失败东盾,就是我们怕过度竞争伙,我们把北京市的出租车限制在7万辆崎劳墩,因此打车难纲、打车贵奋翱,群众怨声载道损。凡是放开竞争腹叔嘲,像家电产业大家都知道雄浅,为什么发展得比较良性呢枫澈贝?就是因为放开竞争黄,是不是先来后到呢钾?我们现在想想80年代淡,61家电视机厂惮乖奖,现在上哪去找叹笆梨?大家熟悉的品牌景份,北京牌立、昆仑牌潭扑,我前天在飞机上看到长虹喘,长虹居然还在迷结疽,出乎我的意料聚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沫,现在新出的电视机厂雷,TCL过去有吗鲍?就是长江后浪推前浪豆弦,我们永远不应该对后进者说不矗,我们一定要这个变成一个共识售伪糕,任何时候都可以有人进来炽陌。就像他们说的刊拜,任何一个行业都会机会棉琼凡。今天在座的各位都是新进来的炒,我觉得你们的机会大大的有盛绅。   我的砖头就先抛这些季豁签,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钎:沈达炜 版权作品桐叮怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶拆佛,严禁转载偏,违者将被追究法律责任吹莆界。 获取授权" "  徐和谊说搪枷,当我急的时候距,老唐一乐橇兜壬,哥儿俩(的配合)还行混就。双方都是坦诚的心态饶,就没什么谈不成的事情愤小。    唐仕凯则认为扦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仓,基于双方的相互尊重拟。合作中抬赏,尽管文化不同害抠、目标不同报浇,都能坦诚地交流差,达成一致毯钱,满足消费者需求灯材。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柔萎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚穿储,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夯搏祈,接受了中国经济网等几家媒体的采访访。在奔驰E级轿车之外短笺累,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作廊蔫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倒啤俄,徐和谊说诲壬,关键在于双方的真诚与坦诚冒,这与我们的性格有关辟。我的性格是直率仕撂,而唐仕凯先生则是含蓄庞、温和怜凭,哥儿俩(的配合)还行灯鸵。双方都是坦诚的心态冒挝,就没什么谈不成的事情坎忿。    徐和谊谈到艇鼻继,合作中抽价,彼此考虑对方的文化绅、体制隶匡逢,对对方的决策机构都很了解幸堑,也想知道对方的想法潘睫灯,并多从他那套(系统)思考愤僳化:靠不靠谱惯扑守,可不可能抬。不能瞎白话段扇此,不能伤和气汀肩法,所以就越合作越顺利拳。    徐和谊认为绷,随着后续工厂和产品的导入锋口,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墒群。    他还打趣说曙翻劳,唐仕凯先生文雅圃,当我急的时候全描,老唐一乐涸盲沫,我们的搭配非郴帕遥合适檬姥权。    唐仕凯则认为郝米坏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趁,基于双方的相互尊重警屏。他说欣笆叼,我们与北汽之间有更多的共识娠。过去几年的合作广戳,大家互相信任废鞋誊、持久坞次武、坚实北梆拘。我们有德国人的执着苔如、坚持铣管辱,在双方合作中店弯鼎,尽管文化不同霓守、目标不同是恒,都能坦诚地交流导溪,达成一致芜溶鄙,满足消费者需求拳艾,也能让优秀人才有合适的岗位番。可以说辜,北汽与戴姆勒建立了最好的雄、双方互信的关系裴丸率。    另外奈视,唐仕凯指出霓,中国业务的发展罢弟,离不开经销商伙伴的精诚合作篱吵藤,他们积极履行对消费者的承诺豪、关爱釜,也与我们建立起非常良好的厂商关系级雾俄。    他强调闻,我们与北汽的合作煤新,增进了双方的关系事。 全新长轴距E级车上市现辰巍,领导合影(右二为徐和谊朴佃么,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手委,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庐亲公,目前氯,我们的合作是最好的狈。认真总结以往的经验示、教训宽,特别是过去的错误兴,接受媒体的帮助供翘、批评库,因为大家对我们有更好的期许崎传。目前价巷弓,我们仍没有达到自己的目标邵,在中国市场还是第三名芥苇恫。但是融难幻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坑概。因此羌泛,我们还需要精诚合作玛泊,力争打造一流的企业;精益求精凳率,建立一支一流的团队其毒。毕竟黑腑,我们的公司和事业都很年轻购荚,在发展当中最重要的还是关乎人融细。因此寐泻,我们不能只顾眼前坎按,应当放眼未来将,希望取得更好的位置诺绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙郝醋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摹逆澜:    各位领导徊堆脆、各位汽车界同仁曙凑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛眷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梨。今年论坛的主题聚焦安全谷幢,我觉得非常有必要盾肩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酿牡扔,已引起全行业和全社会的关注肥。    今年以来胶饭渭,在国家和地方补贴政策的助推下乳道,新能源汽车市场延续了红红火火的行情琅柯,1-6月洼,新能源汽车实现销量17万辆齐棚,同比增长126.9%倒。其中纯电动实现销量12.6万辆锨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糯,预计到8月底响咆该,全年6万个新能源指标就将用尽烩墟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瘦,同比增长170%佛房辩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陌。    但随着新能源汽车销量猛增凄农筋,其安全问题也逐步凸显佩撮秘。仅今年上半年柏,与新能源车相关起火事件就有11起扛,事故原因涉及到电池冒棠毋、材料琴扮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笛莆鳖。不但给事故车主造成了严重的生命突蒲泊、财产损失宫型,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劫嘘岔,极其不利于新能源汽车的推广纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律期,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折话陈,新技术新模式尤其如此旦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处死、火车一度跑不过马车旁祭蚂、人工智能行业也几起几落梦磐,每次都面临着必须攻坚的难题魔,并随着问题的解决才获得新的认可噶。新能源汽车行业也是一样沉痴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裸椭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赶,在蓄积了一定的市场规模之后狠,开始到达一个新的平台期府,开始面临这样那样的问题珐。而我们认为胁腔地,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皮甭江。    首先啡能,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颇钎彤。    今天我们面临的新能源安全问题现你,一部分是技术问题伟勒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谐茫缄。但更多的是行业规范问题酒,由于新能源汽车市场发展太快脯,行业法规建设相对滞后舅锚茬,安全法规不够健全拎杰努,相关标准缺失凰曙,再加上消费者安全意识不足卑荒姑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弥憾摔,共同导致了一些安全问题的出现厘虾献。作为一个新兴行业廖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规策、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悲讳柬,这是新能源事故频发的原因兔,也是新能源发展到当前阶段儒茄定,我们必须着手解决的问题呵懒。    其次斧年攘,安全问题是消费者关注的基础痛点化,必须全力以赴加以解决澳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蓟郸。我们经常说桓僚裁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灌峰呐,但是没有了安全这一基纯妓亍,里程的远近本身也就没有了意义拢。新能源推广几年来犬奸,市场上对安全的质疑之声始终不断猛,说明广大消费者除了里程焦虑播,还普遍存在着安全焦虑藐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑角亨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揩彤试,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沪。着一把火就可能会毁了一个行业跺霸,在网络时代这种心理传导完全可能发生耐蓟楼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雾滥揭,必须将安全问题作为头等大事来抓铺宦抱,否则就会被消费者所抛弃巧毒。    最后膝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铃,也是发展的动力源狙吕随。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膜房,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搽,才能得以持久生存船防。千百年来狭孝锭,人们围绕着使产品更加安全可靠松卜,不断做出创新估。及至今日何,我们投入无人驾驶汽车详抗、智能网联汽车的研究任夏,很大一部分原因藤啊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铆。新能源汽车作为面向未来的产品社堆斑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变探膛蜡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力古。    由此可见灰拦隘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腹,粗看起来林林总总习睹乐,不一而足;但是究其本质觅,核心还在安全痊塘。破除了安全问题季瞎盗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坚袜,而围绕安全问题不断攻坚克难史,新能源产品和发展模式将不断创新尘捂,不断创造社会价值略。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茅,我们从一开始瘫溜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诗,从战略高度提升安全性苇配湿,居安思危然,未雨绸缪汲,从研发郡、生产到售后服务馈手泞,都布下层层防线辖骚肚,确保产品万无一失烈阀。    一是在产品开发上加强安全功能设计痪,从源头上提升安全性翘哪臂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障排陋稠。从产品的开发设计阶段筛庞,我们就从整车控制摆封、动力电池力臂横、高压安全等方面以高标准进行设计悸市佬。在整车安全方面胳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酞限浩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酱膏喷。在动力系统方面姓,我们从材料肉须、电芯姜丧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术温菇粗,降低电池短路和起火的风险搂董。在高压系统安全方面崎翔紊,我们从防水难杉苯、防火宋段、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苇,高标准强化安全功能搬桓认。除此之外法燃,我们还充分利用智能网联技术花帕良,对新能源车运行进行实时后台数据监控唬,建立事故应急响应保证机制抨顿宋,为新能源安全使用保驾护航碾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糯墟入,以高质量产品确保安全舵。在新能源汽车快速发展的同时科褪,北汽集团不忘发展新能源的初心疙保,严把质量安全关南投。北汽新能源生产的每一款产品牟趣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘲凑,还要对电池龟、电控系统进行严苛的测试与验证怜笺。目前琳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拾储貉,其中电芯安全可靠性测试标准42项舞,电池系统安全可靠性测试标准50项鄙枷就,BMS策略安全可靠性测试标准33项厩,这些测试包括长时火烧测试汾鸿谐、电池剖切测试闹、极限跌落测试和电池浸水测试等赏搓。同时妮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鹃庭海。上半年颈,北汽新能源接到订单2.6万单膏,但在资源不足的情况下赫荡,我们严抓质量关瀑啸,绝不为销量而粗制滥造比颅,最终完成15052辆的销售任务久培舶,订单满足率仅58%千比惧,但却实现了上0事故率的优良成绩奖鸥。    三是加强售后服务与培训岭膝,让新能源车用户买得放心纪氢婪,用得安心卫巾焙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辈旅脱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统池铃甲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系损,包含车辆保养显、车辆维修骄闲鹊、紧急救援醛孩蔑、充电设备椽、增值服务浑环、客户关怀等多项内容徊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棱空吞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瞄憾惰、维修此承,并对服务完成情况进行跟踪监控类功寥,形成服务闭环必誊,确倍汕岬牵客户满意架响。同时翅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纽,对车主进行说明和操作演示镣娘困,并规范安全培训流程茅啃,提升新能源车主的安全意识软咀。在此基础上孟,我们还创新营销服务模式镣娃,今年8月12日凉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扔,不仅具有推广新能源车的效果诉凸,同时可以让车主及时更换蓟汲、检修旧车上的老化电池绰吨,通过我们的新模式给市场提供更多安全烹葡、环保次屁艘、高质量的车型猩错,给消费者更安心的消费体验苇栖。    各位领导伺镜坝、各位同仁微桶:新能源汽车作为一个新兴产业芜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摔谎典,出现一些安全问题搜秆暇,这在快速推进过程中也是难免的窘,是我们必然要面对的问题尘晤恳。因此新能源安全问题簇,绝非某一家企业能够单独解决嚎秀,它需要我们整个行业的协同并进倘净问。    有鉴于此琉吴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丝闷,不能因噎废食糖吗酸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乐拐埠,牢记我们新能源事业的战略使命甘纶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澎,以持之以恒的韧性桂,推动政府污翻搂、科研机构趁、行业协会暖玻、企业乃至全社会开放合作嚼,不断建立安全标准桥、不断规范行业行为斧誊、不断推动技术进步瞄示、不断优化消费者使用习惯坍栏,不断实现新能源汽车行业成长成熟酚、发展壮大糯,实现整个行业的可持续发展鲜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动嵌镶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勒汲洪,各位领导咎、各位专家嘿,业界的朋友们阶巩蚀:    大家好!今天吃崔,众多长期关心莫娘、支持中国电动汽车产业发展的领导卯、专家和朋友们齐聚郑州叮,共商大计凯舞。作为本次论坛的协办方舷实溺,请允许我代表宇通公司傲驮,向到会的领导畦桑错、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里口,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甘。    近年来敲渭,国家出台多项重大政策霜幢诗,从顶层设计嚷衫阔、推广应用令颗概、税费减免捣、购置补贴房、生产准入羡怠、基础设施等多个方面抚波烯,保障新能源汽车产业健康快速发展乌伍垂。客车作为电动汽车发展战略的切入点叛涕署,是电动汽车普及推广的重点领域抵坏瘁。至2015年底输,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堡,占同期所有客车推广量的13%箔黔,为城市节能减排奥、绿色交通出行做出了重要贡献肛。    财政部没盯、工信部喀、科技部虑、交通部萎贺、发改委等部委诲,通过科技计划伙、产业技术创新工程等重点项目进行支持尼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烦虫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升深:节油率难乘、续驶里程等性能不断提升是袖贺,动力电池能量密度倾、驱动电机效率等关键技术迅速进步车。    具体来说嘎阶埠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狸溉倍、节能与控制技术方面已实现了自主研发窃粗控,大部分电动客车均采用国内自主控制器取,整车性价比高途涎,满足市场需求娠南,节能效果得到消费者认可僻十。    二是动力电池性价比显著提升腥掇。动力电池农、关键材料国产化进程加速奢穿,安全性和工艺技术持续改进赌。与2010年相比举热,动力电池能量密度提高将近一倍肮,成本大幅度降低氰瑞僚。    三是驱动电机技术水平进步明显饺点慰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腾毖,在功率密度妹、系统集成度和材料利用率方面显著提升醒。    同时邵,我们也应认识到挖访估,国内电动客车研发试验能力有待提升棚梆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逼:整车可靠性吃沸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捌侣宦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整我,寿命饺吗、低温环境适应性浮煽副、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翠纽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隆。    马凯副总理强调薪碍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障干涧坍。电动汽车由于安装了电池授滤、电机茅、高压线束等高压部件际,给整车安全性带来了新的问题公,而电动客车安装电池容量大缺、整车承载人数多嚎,给整车安全设计提出了更高的要求加浆圣。    因此旦曝掏,电动客车必须从防水了、防火静哺、防触电啡闹、乘客逃生泌、事故处理等方面综合考虑脯迷,从研发制造辈改寸、运输存储蜕砷、维修保养酶围、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹦回陵,在电池安全肠形朝、控制安全汐、高压安全默宝兄、电磁兼容等方面进行技术攻关茫靡,全面提升安全技术水平宪。并对车辆图、零部件运行实时监控潞拾,起到预警作用涉馁,保障大规模安全运营还。    宇通自1999年开始研发电动客车趟襄碴,持续加大研发投入仕诬肌,得到了国家部委慷、河南省政府和各位朋友的大力支持硅裸。未来孰财森,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痰,围绕电动客车轻量化呈拧、智能化宫吻、网联化以及智能制造等发展方向才挠窘,立足自主创新糜川,掌握关键技术美,提升安全水平廊班理,促进电动汽车产业健康快速发展唐刹筛。    但同时暇胶妥,为了推动我国汽车产业的转型升级偏,实现2020年500万辆的目标列平扮,我们依然任重道远洪丢诧。行业的健康发展电考管,离不开国家政策和社会各界的支持册剖女,我们建议性恭厦:    继续支持产品品质提升和新技术研发轮。在纯电动燎省惨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验相,研究开展创新工程二期项目等挨,助力国家下一阶段产业化目标的实现联蹬。针对燃料电池客车挠啸,我国和国外先进水平相比还有较大差距规欧倍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吴嗡零,尽快解决关键技术问题翔,推动产业化发展叼切。    电动汽车正处在新产品推出的初期羔嵌,技术飞速发展摔,面临很多未知领域的挑战磺,这些不确定也带来巨大的创新机会让泥,是企业普昏侧、行业和国家的历史机遇岔菜凭,也是赋予我们的使命和责任刚,    我们将坚持创新私摹跋,努力实现产业转型升级和健康持续发展穿。    最后俗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "陈清泰侈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办禄睹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”橙势盯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坷墙卫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炉查木,回应社会的关切弄森,引领行业的健康发展敖词。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挨,广泛交流斗托荤、献计献策酥乾化。    首先是创新引领问题酞。    去年犬努,国家多种政策的叠加效应充分体现犁恳癸,电动汽车呈现了爆发式的增长私。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%躲昏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善删,并得到大多数试点城市的积极响应琳坡界。更加可喜的是岗,电动技术逐渐被消费者所接受奥,潜在消费人群在增长廖勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耍乔担,总体上仁吐伤,这还是一个政策驱动的市成孟住,它的不可持续性已经开始显现铜胚撇。从今年起画非,国家补贴政策开始退坡么肋。种种情况表明裂瞥观,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期婚琴,相应地摔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吉目。购车补贴的退坡睫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膛。也就是在购车分撼考、补贴逐步递减的同时苍渴牧,政府应在研发环节加大支持力度撑,集中资源支持在动力电池筋、核心零部件仿盒、电控技术捍将、轻量化井猎、智能化等方面突破技术瓶颈镀。    另外湿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位希。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始华顿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啤无。相应地酱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酱衫栏,大手笔投资于电动汽车猛星绅。    这一切表明猩刷描,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拉贪。    由此看来冕暇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战精嘉龟。    第一孪,政府补贴政策进入退坡通道牵堆轮,电动汽车性价比提高的进程抹绅,能不能跟上政策退坡的进程效,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藕判。    第二狗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巩抗,中国肯定是他们的一个主要市场目标溶。能否改写我国燃油车发展的历史劳醚惩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墙晴,并建立起较强的国际竞争力惨,这是政府和企业必须认真考虑的问题矩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镁料泌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嘿。    因此翠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翔舅谎,那是在强政策激励下的增长嘎心侥,是不可持续的乌栖。有些企业一门心思地追逐增长傻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搅,却放松或忽略了创新和研发囤疾。    应该承认缓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摔稳燎,性价比还是偏低的恼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萌倦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁略翘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恒锑爽,理性地配置研发和产能扩建的投入潍。    当前仇东,我国电动汽车正在向成长期转型牛劝排,这是一个重要的机会窗口订思席。从全球看瞬套,电动汽车的技术路线还有选择的余地圣,核心技术尚待进一步突破温撅羡,关键零部件的壁垒尚未形成拖划痰,信息系统还在发展坏粮竣,品牌效应还未发力蛾统,商业模式正呈现多样化写。可以说翟俯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间殿轮卢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屏,有较好的积累坟骗狙。我们又有全球最大的汽车市场支撑惰令劲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宽鳞及、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呈瞪洽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梧莫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蜗泉掠,潜心打造核心竞争力氨事乏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美操,另一方面可以与国际巨头同台竞争歉。    电动汽车和燃油车一样盼坛,竞争力的核心是聚集优秀人才箔深坪,拥有强大的研发能力示便,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锋。对于汽车产业来说柬亭收,生产能力的扩张是相对容易的篙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抢觅僧。但是绞铜畏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侠,因为那充其量只是一个泥足巨人饲痘嫂。    补贴政策的退坡架碘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量露,补贴导向将让位于市场导向绣伺诬,让位于创新导向挺对。优胜劣汰作用将被强化壤浚,在大浪淘沙中炬,真正能站住脚的熔帽窍,将是那些具有创新能力涎淮搂、掌握核心技术钨、具有品牌效应的企业毯澈貌。    关于安全保障的问题拣醋河。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上困劝,特别强调要重视电动汽车的安全问题四少揪。这也是全社会非常关注的一个问题可睦,是这次会议讨论的一个重点镭弄钦。    为开好本次论坛矩鞋挤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研衬,并将在本次会议上发布调研的成果缆爽。    汽车的100多年发展史说明兢唱备,随着人们生活水平的提高居,出行机动化是一种必然的选择退。但是衅涝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肪芬,电动汽车处于起步阶段嚼次徒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陈峡匣,还存在由于能源结构改变而带来的吻入辰,诸如高压电路郝侠、动力电池等新的安全问题坛。    因此宽秃,在电动汽车市场快速增长的时候偿缮努,安全应该引起特别的注意啸歌瘟,无论是整车企业卤巢,还是零部件企业徊纫文,对于可能出现的安全问题串混年,都要诸项排查辈磺、及时发现府、找出对策悲鲁环,竭尽全力把问题消除在进入市场之前开新碾。即便是这样琉,进入市场后的汽车仍可能出现问题巫土绕,这就需要继续跟踪四勘,不断发现新问题碗,不断解决问题孤瞥,必要时要召回已经进入市场的车辆芯祁。    应当承认怯灭练,电动汽车技术的成熟度还不足雄顶烷,市场考验还不充分福诵,消费者的信任度还很脆弱污,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庇薄硷。从这个意义上说歧呛,我们必须把安全放在首位渺。因为安全是一个否定性指标窜病璃,世界上没有绝对的安全栏,但追求安全是企业的天职绦熬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上镶饥,要以更多的投入娩檀潮,在设计丝敦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铝。我们绝不容忍安全隐患巨辞,但也要宽容失败算,因为这里存在着不确定性撕施抛。    安全也是规范出来的独,要高度重视标准捌躺、法规和监管的作用胳,设计安全的标准和法规妨,有些是科学的研究和论证定下来的裁搔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擅。企业必须严格按标准和法规生产适款交、管理和运营腺,监管部门则应该严格执法叹题钮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本邢募凄,绝不能容忍劣币驱逐良币荡。    今天汀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题类,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匪拘,它还缺乏充分的应用考验蝗罢腐,需要未雨绸缪啪,防患于未然啥瞎陡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被泉粒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琉抒,各位同行脑腔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》地习,每个桌上都放了一本捌仁膳,大家可以直接看潘。前面上半场我估计是大家最关注的私鸵,有一些政府动向舌,他们做的干货龚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搐,我只讲讲技术看跺特,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”畦截,有三个方面梦酶据,有些技术方面的内容是有相关性的夯,政策本来是张永伟讲的亥,我在PPT里基本删掉了霸臀窖,大概带一点剧。    首先讲一下电动汽车安全的技术囱渐列。电动汽车安全技术我们分三块谐,动力电池的安全克响句、电动汽车整车安全融、充电基础设施的安全尝割。首先是动力电池的安全性溉斤谁,是最基础熄、最核心的断辉颗,包含了电安全篱悸狭、热安全挝颓秸、结构安全等等伺孰擦。    我要先从科学的角度说一下霉。如图(ppt)拟赡,这是电动汽车动力电池的基本特性叮抢摹,中间可以看出我们锂电池安全的范围淮盲厘,一个是电压伟渴、一个是温度纤,对电池安全来讲犁,这么一个很小的窗口里才能安全工作妓砍,如果温度高了会发生一系列的反应肮,就不正常了腿。我们具体来定义一下这些温度猜顷呜,这是做一个严格科学的实验马伯,锂离子电池的热失控骏瞧洛、温度变化蛊始、温度和电压变化的过程腥输寞。有三个温度精,T1叫热失控自生热起始温度媒,这个温度一般在90度每衅,接近100度横搓。第二个辜坤,热失控的触发温度蛇班,就是说热失控要开始了逼。第三个挠,热失控的最高温度钠胳,代表了释放能量雇文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)隶既,给出了一系列的各种类型的动力电池兰,比方说三元的NCA舅、NCM眯蟹、锰酸锂的诺,钴酸锂钒腹午、磷酸铁锂李任匿,还有钛酸锂的魄,从中间就看出瑞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敬,总体来看刷,热失控最高温度比较低一点钨甘,这是钛酸锂的蓄。    太过于学术化一点驳弊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辅。热失控佳袒,我们先从热的角度识滦邦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恐,我们的SEI膜就会分解挪、负极电解液也会反应松,隔膜机制熔化奠,再到正极分解撕归、电解质分解南少,最后就涂层崩溃遣,大规模的内短路电解液燃烧瘦蚀,就形成了热失控镜坡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脑铣。    另外一个问题捣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜗畔,像放鞭炮一样骨甭队,一个单体发生热失控能量还是有限的公,如果在整个模组系统中间扩展敬食譬,这个能量就非常大了苇。我们说其实不在能量的大猩盘浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寂百涪,但是并不是一个危险的东西浑,关键是没有瞬时释放墙,这是一个瞬时释放的问题亩。    诱因闺,刚才说的是过热引起的褂,还有电的和机械的倾,电触发绍,主要是过充仓开铝、过放等等筒,尤其是过充宠,过充引起的热失控是嗡毯郎#害比较大的撼愁,这是它过充的一个过程和机理两抄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火愤盛前。还有机械滥用的彩俊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刹,这是在网上搜到的底盘的切割实验搭,专门看它怎么样粕感杏,机械诱因就会最终引起短路慈菜。    第二部分烩休,整车的丢,现在我们找电池厂开安全会霖稗,电池厂就说很多问题是整车引起的系熟,不是电池的事箔李推。的确耽,很多问题不是电池本身造成的鸵杭荤,是外部原因韭补让,整车畴妒,比方说碰撞会引起花吓,电气安全考嵌,还有功能安全秃福,重点是这几方面睦。比方说碰撞脯钮,碰撞是最容易引起薪妨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浪。第二脚,各种原因的电气线路短路引起着火屡疆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暇工,电机控制器恢、电机电子器件IGBP短路了忍,高压郝随刚、拉弧等尾、多处熔断累哀,整个就全烧掉了努,这是控制器烧红了扑。另外一个儒爱,比方说前一段时间南京暴雨之后掳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路佃。功能安全眉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碌东,电池管理系统死机貉聊箩,但是充电机不知道婚荒版,继续充诲,充过头了讹食款,导致了安全事故降,一般150%会大规模的内短路楷禽,充过头150%脓山冕,不管是什么电池昆芦陕,包括钛酸锂电池呵,如果充过头也都会热失控的既疟,虽然我们知道钛酸锂非常安全巧久,但是过充之后过压也会引起安全事故统舰邪。    第三舍桶,充电基础设施的安全哆。尤其要说一下充电设备的安全问题笨期阜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烫典容,它的防水魄替握、防尘纽概、防腐蚀攘、漏电痕、短路保护等等躬,各方面存在一系列问题成插。我们开了基础设施安全的研讨会们软,大家提出了很多问题病坍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尝魏俗,我不在这儿过多讲别凹其。比方说效蹦,我们荣威550就是非线充电着火榔鹅,自己来安装这个售齿撤,比方说外部的“三防”删几蹄,内部走线的零乱华靛拼,不按要求接地等等挪界,这都是我们充电设备的问题逛仇闲。比方说全生命周期状态的监测探、管理体系的缺失溉硷尖,线路老化之后也引起很多问题巴绰确。尤其我们在研讨会中有专家提出抱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证萄累绷,因为那里头重现事故之后就会特别严重迁。    我不要都讲问题什,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果违傅。    第一邪此俯,说一下全球国际的进展酥。我们要学习几个纺,一是安全防护方面必,比方说日产的电动轿车Leaf羚船回,现在接近23万辆培豆,没有出现过重大事故馁弊。它有一个安全防护的设计体系磁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臀孺,而不是说不能做到安全鞘币。人家做什么诚?首先逝,有很好的防护设计理念俄,它的防护闪体,首先防控事故发生股信敦,其次一旦失效啤犀瑟,可以失效不出事猫,再次详,出了事鳖糜,把事故控制在一个可控的范围媳舱,控制在接受的程度跟燃油车一样氮扣迁。是这么三个阶段熟叛牌,从电池设计萍虚坟,到最后可达到的安全目标铰话讲,是一个全方位的设计理念卢集。    二是设计开发方面蝎杠翻,遵循了严格的V型开发模式顾钉嗡,从电池包簿劫、纳嘈块固、单体停烹桂、材料黎赌豹,从设计层徊黄性、验证测试层扰,是非常详细的歧,包括底层的电池材料淖掠你,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袱份挨,我们国内的电池厂现在还很少用这些簿赁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徒汰,其实这些我们都很熟悉狠队,比方冲击请莆沮、振动艘嗜具、挤压怂、跌落港萎掀,乃椋块跌落茅凶、单体跌落等等逼册仿,针刺撬、极端的短路袍、火烧剿卡联、热循环蹲,有温度的高低温循环实验巨额,这个好像我们做的不是很多胯胳,气体分析等等实继,这都是全都做的莽霸讥,这是我们跟日产合作交流的妥,我觉得还是给大家分享一下抄,很有意义的贪。    第二躺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抒猩烫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)即礁淋,这都是公开的屏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利壬,这是一些主要的专利瞪蕾焕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疥替嵌,这就是一个完整的过程窍。由于成本比较高瓢劫珊,其实没有在它的车型上全面的推开醛氦。    另外一个值得一提的去曙旧,特斯拉的碰撞安全性碴,从设计的角度泌绣,应该说借用了一些非常先进的方法憾来。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睡溶碱,发生事故之后轨杭,非常严重的事故也都是安全的鸡售献,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好焕摩蛇,当然因为它有别的安全性喇哩伦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耽吐脐。    第三鹅磺寡,这也是公开的资料塘哀忙,三星的电池系统戮。重点看一下电芯层面架,这是90安时内部并联四个单体电池乡,一个卷绕式的方型电池惨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泵,一个是过充保护馅佳圈、一个是防爆阀瞄、一个是保险丝茸掏佬。我只说其中的过充保护邢怠欣,这个电芯的外壳是正极抒,有一个过充保护的阀翁构,当内部气体压力增大之后休,把外壳的正极跟负极直接相连记虐姆,短路辑,形成大电流鼎仿,外部短路半,过电流之后保险丝把这个断开蚕好舰,这个我们是值得学习的莽。也就是说在电芯层次进行材料聚惯歇、电气话侗去、机械系统的系统设计还是很值得学习的倡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冯圭虐,其实它把单体电池当成了一个小系统道,我们可以对比一下贫,日产电池的奶平疲块相当于三星大电池的电芯拈讼,就是日产是小睦兀块荒领,三星至少客车上是大电芯舍。    未来趋势来看何酒,现在工信部300瓦时破蜜、350瓦时都是这么高的锰是,这是国际趋势跨,没有办法秃,大家都在这么做系篙醇,10年内我们真的要到350瓦时享拘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的路磷,2020年300瓦时应该是没有问题的侵,这个从比能量角度是可以做上去的蔡节品,成本也会降低聊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的希,比能量栓旱画、安全性是一个翘翘板掏衡既,所以我们现在都出这么多事埠,下一步300瓦时奠俗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嚼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弦,我现在牵头中美电动汽车合作邵群脊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兜杭物。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系聊谜,这是最核心的下一代电动车技术唱钵。    说说国内的纪夕脸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩皋惰膊,待会儿再说问题赤能。正面取得成绩苫,从材料体系帘,三元正极强踏爬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脚,比方说在阻燃隔膜碌、阻燃电解性氢档俯、阻燃安全性也都有创新马癸,取得了进展晦黔。从单体电池产品的检测结果来看傅嘲,跟国外也没有特别大的差别恃。总之帮,从统计结果来看牌,我们和国外的相差幅度不是特别大踢卧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源迪,总体电池的安全性保持还是不错的露,这是实验的东西叭外,严格按照了国内国际标准荡届福,因为我们的电池企业也跟国外配套颗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诉廓耽,所以我们其实国际的标准都是满足的掀惰半。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辆蜂。我也举一个例子汗储,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的墒。刚刚说三星的有熔断器溺费苔、过充保护器叼、防爆阀驮逻,模组的我们现在电池管理系统等等扇酬,还有一个问题四,自引发内短路竣,这是一个问题廷寞芍,我们的制造杂质新、经常小规模的过充过放邯退,长期积累以后会自己引发内短路幻桓衬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做染凯,因为不好重复实验午,我们首先做了一些重复实验的方法从,把规律摸出来了春,这个短路会形成三个阶段陌撮挎,内短路的第一阶段懒贿、第二阶段岗录雀、最后一阶段来。第一阶段只有电压的下降素伪面、温度基本上变化不大乐两,第二阶段兜怕怕,电压下降同时温度有大幅度下降挟贤美,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测人蓄。    如图(ppt)翰膘啊,这是替代实验蓄,这是算法河伺,这是短路的测试实验戚,这是结果沉坞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鸿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程能、内短路的阻值都能精确的辨析出来群逻瑞,提前预警热失控事故察。    整车安全朵,首先是轿车安全饺法了,比方电池的防水揉插陪,跟整车关联度很高汉尖,因为静态的防水献膝,放在车上不一定防水似距,现在都知道IP67臣,其实一些厂家都做IP68了拢炯踏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拟,我们如果做得好是完全没有问题的荤讳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卜,这是我们做完的设计显葡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弥拼瓤,这好像是我们比亚迪的电动车耗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西和潭缆,做得好我们的防水比燃油车还好翱缺平,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好隆福胶,关键是我们的技术到不到位俺葛,所以我们来谈安全问题应该这么看论。    第二苟朴效,轿车碰撞安全块册,我们做得好的企业也是不错的犁。举个例子愁,长安的晾剿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刑幂吓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔫,这是产弯歧、学童邻、研联合研究的乓盲。甚至为了将来的发展香,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的幕。而且电池包不是越厚越好淡,如何又轻量化扒乓羔、又防撞览,在优化设计方面也还有很多工作可做魏氨丸。    第三夸熄凛,整车电池系统总体的安全保护笆筷梯。我觉得我们通过上次的整车交流会淌抽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抠态坤,大家都觉得还是非常不错的壁敦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的朴税,尤其是轿车企业是比较好的叹嗜城,分层铜、分级做的是非澈洗溃好的沙,比如说高压安全管理系统冗逆。就是说只要按照严格的流程来进行开发舌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的顷奸谐。    另外我提一句客车精宝锨,待会儿宇通的汤总还要讲的毛始戊,我不多说了钾舍随,他们有成套的方法来保证安全性舵。    最后辉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议案躺埃。前面领导都说了轻商,多少起多少起处封,这是从2月份到7月份统计的10起以上翔,7月份多起来了览武。现在存在的问题台,我们在报告里面有详细的介绍牡扰,我在这儿时间关系也不说的太多了悉趁携。总体来看伯秸荷,我们安全性准入门槛要提高仇,所以现在在指定各种标准泡,要进一步提高标准烧空护。当然还有一个问题便,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谈皖琴,因为充电桩跟车的接口是老的取奸,现在要搞新的涸坚弟,新的总体来看是更加安全的署,老的怎么适应新的沫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战付。    我们的发展建议汰膜胯,我也不详细介绍了钉,因为我们在报告里都有吩吼,永伟会比我说的更清楚一下磺界木。    第一个新,完善安全标准轮,制定更加严格的安全标准亮蒜蒲。最近客车安全标准且、电池系统的安全标准卞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准突舞。    第二个识,监控体系陈歉,现在当然都有监控系统培添溺,马凯副总理上次也说了府粱功,监控主要还是要靠厂家监管揉,不是靠城市最后的那一级杰韩褂,最后那一级你也不会给太多数据聊,数据最多的还是我们厂家自己相害,我们最有能力监控好四瓦。    第三个烽课腔,强化充电基础设施安全管理届鸵贬,严控地下车库傲、高危场所充电设施建设与安全监管秽吓盯。    第四个篡翻骨,改革检测体制窍靖叭,我们建议建立新能源汽车年检制度扮旱俺,传统车要年检市,新能源车是需要年检的渺巴门,比方我们防水峡伐、防尘性能太揽辽,新车是好的广,老的就不一定了邪,我们的绝缘性能疽、漏电保护等等是需要检验的甭揭扭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的隧,这都是很重要的贬坝。    第五个懊柯,建议改革行业的监管体系告繁磷,现在我们是准入虫,有几千个车型簧奥,客车是很大一个数辰,很多厂家都进来了扛邯吹,不能说让谁做公、不让谁做扑呜患,我想将来要引入事后监管的体制筹,谁要出了事要负责四谭,要召回刀该洞、吊销执照崇、取消资质胸,甚至取消你不能再进入这个行业腹戈,这是我们建议的要加强钩,否则这件事情没法弄尉钎。    结语三句话娠催偷:    第一翔软玖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”市岗角,为什么是“命根子”士?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转感抵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枯申?我觉得怎么强调都不为过偷揩,所以我们要警钟长鸣连涧,高度重视炮丛,大家都是这行的从业人员嗅,都不希望这个产业下滑项乘房,但是为了做到这一点套恒汝,必须要警钟长鸣莽,高度重视句垛。    第二说,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泡。想性能大幅提升怪,大家都希望300公里孰必、400公里疯联竞,客车也是要提墩靛,高比能量电池是必然的趋势顶逞脆,往上提的瓶颈技术就是安全奸色。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点技峡。所以随着动力电池比能量不断提高浩,电动汽车安全技术的门槛越来越高偏,本土企业要有危机感茅抬。    第三卞拾狙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肚泞。安全管理撇贪,政府责无旁贷蹦。    我就说这么多操。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零镁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日对,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谎嘲奥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亲,到今天的北汽EH400的下线箔哆融,北汽的这100万辆用了5年的时间别。    在活动现诚恕,北汽集团董事长徐和谊表示浦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桑,不断的加强产品毖讲估、技术到、管理创新死,不断的加快电动化酪璃、智能化邯天、网联化巢、轻量化的发展步伐僵滤,全力抓好‘π计划’的深入落地晴。力争到2020年毙段,实现自主产销80万辆济皋笆,这其中包含新能源产品20万辆狈痛,实现销售收入700亿元暮,进入自主品牌前三名的目标搜画,成为具有国际竞争力的大型汽车企业勺。”   “来得晚皮,干得猛居希手,站得稳”    “来得晚墒呻,干得猛肚拿,站得稳拓胜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鼎。    “在行业内来说鸿忌,本土企业已经很多完成百万辆了枷奥蹈,我们加入进来挎,形成一种集团向上的态势慷抱颈。”北汽自主分为三个部分挺,“绅宝脯、北京慑、威旺缺一不可隘,齐头并进景涛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧籍恰习。”在随后的媒体沟通环节中赦,李峰坦言双副不。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列趴贰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逃项。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品文,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群埃蔡。北京是传承“越野世家”品牌精髓筛狠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矩官。    “越野车是小众市称埂,但是在中国市场上煽活沸,硬派越野冒,没有人能从北京汽车手里抢资源牛缔湘。硬派越野或是下一个风口碘全佰。”李峰在接受媒体采访时表示恃室。    除了在品牌划分上的努力归僳,在车型投放层面谴硅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哆,而到了2016年啊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车罢锣坚,加上北京品牌和威旺品牌琶,更是达到了六款搬贩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仟俄。    而面向“十三五”级蹬,北汽研究院院长邬学斌表示厢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灌歧贸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舞懊渭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颊禾柬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杆苗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃藤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潦。”    是的涵耗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线火娘木,北京汽车仅用5年的时间犁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”攀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鲸,现在一是车型结构变化了肋犊,市场引导到SUV簇貌肥、新能源和智能化上去墙败骚。我们由三级跳变成了一级跳弹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哭苟,“市场的变革对于自主品牌来说却,恰恰是一种机会寂。我们有对市场最敏锐的感知辛,最接近市潮铩,这是任何合资企业都无法比拟的任插绦。”    从年产销量看凡兄淀,2011年达到2.4万辆溶脓徽、2012年实现7.8万辆敬、2013年超过20.2万辆拧、2014年突破31万辆晨纷、2015年完成33.7万辆缅馆,2016 年预计目标42 万辆龚薄下,到现在已经完成了23万辆推看恐。“2020年我们要达到80万辆瓦碎。”徐和谊表示钮犬钩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孤,还要有好的营销及,“酒香还怕巷子深”口丧。在产品营销与销售网络建设方面焕,北京汽车依旧不甘人后扔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宛凛酱,“人在一起叫聚会茬,心在一起叫团队沧浦删。”    2016年上半年公蜂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泼,同比增长396%享,目前网点总量高达到836家困谦氯,渠道建设速度令业界刮目相看茅蜗呛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家练,同比增长20%犯胁,目前网点总数已达1081家从贯缄。    据已公开披露的销售数据闺,2016年截至7月画度寇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆合冯,同比增长42.7%孙害沦,远超乘用车行业11.1%的行业增速罐。其中佛慨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆清娃,同比增长94.6%没喉荤,成为名副其实的“自主增速王”逝辽抄。在具体车型上卞危柬,绅宝X25累计销量接近5万辆冠,在A0级SUV细分市场排名第一供。威旺1-7月也实现了近10万辆供党剔,同比增长6%以上讳并。    对于营销体系辟顾,蔡建军表态称郴盛:在互联网时代抡,消费者出现了很多新特征骑钵,他们爱分享互动截,重视原创和分享群伴,并处于一种“始终在线”的状态仙闹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酞。   对于未来试: 李峰表示盛灰的,在“十三五”期间衬宫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌角。    其中针对绅宝品牌暑亭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐旅鄢ィ块化技术平台窗。    此外釜晌,针对SUV市场火热形势彩晶,绅宝连续推出多款SUV车型凡,形成了X25短蕊、X35尖寞缎、X55试深、X65组成的SUV系列衡送糯,实现了对细分市场的全覆盖狸皮厩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骡竿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓄辆茹。未来双,北汽威旺由经济型微车豪貉篓、MPV拱、SUV和轿车等品类组成矮朔零。   责任编辑沽堤仟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开埔,在杭州召开世,我们非常激动添。我们希望全球贸易更加公平秃,中国企业能够更好地融入世界市场肛掂摹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屡圃想,要向世界展示中国汽车业的良好形象陈毋。据了解估,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车顶齐。李书福说扁铰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厂,李书福告诉记者切晤襄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捎,吉利要展示好自己的形象城。李书福认为凤存粟,我们要解决全球经济治理问题黄鹊送,首先要做的就是提高自己的竞争力踢较,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理韶扛暑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啦旱,李书福就来劲了啦妥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头溃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度团始戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蚊,是全球经济的一个缩影攻浦。”他介绍说抬,未来汽车产业的方向是电动化躬读卑、智能化委金仕、轻量化稀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列螺屯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勒拍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骸策。李书福认为售地,两者的“联姻”以及之后的融合发展遍熟从,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闺里、活力砰、联动签玲岗、包容的世界经济”墙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隆违汉,在他看来两者在基础理论研究和基础哪茫块研发方面合作得非常不错擅辖,他希望沃尔沃能更豪华伐背、更高档拼肆、更有竞争力背泊忍,希望吉利能不断提升品牌力讽释、竞争力和溢价能力撂寺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斑忿。”   在吉利汽车体验馆绷,新款的“博越”展车停在那里炼白取,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟算皇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浦霸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慈沟隶。李书福估计鹿橙很,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疮崔草。去年冬天唯卯崔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仕库毯,他也曾表示赶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撅橙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势槽鲍,商业模式的变化已经从电商恳、维修荷百阶、汽车金融戌鬼、二手车齿、人才培养等领域开始会秤,逐渐延伸到供应链前端的设计闭、研发和生产灿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型曝糠棋,这是核心录熬。”李书福说扒肉呐,汽车和互联网匹,两者已经分不开了糙滴嚷,汽车制造业要想有未来咯激,就必须和互联网深度结合起来勺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题龄坦汰,吉利每一次研发创新虱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尉。   “安全既是时间长度心,更事关人的生命恋。有人说饲,现在的汽车都很安全了草,安全已经不能成为汽车的卖点了巢枪,我认为橇草多,这句话说的不准确啦顿,也不全面迹莆。安全对全球都很重要咳捶旅,对国家很重要肥嫩,对个人也很重要超,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杆先法,可以说安全事关大局涤,安全关系到千家万户衔,我们一定要把安全放在首位德设盼。”李书福说签托尽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中塘洪味,不仅有央视的直播檄,现场还有上百家媒体悼唇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分母嫌,受到业界的肯定澜铺藐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懒思,用现在的话来说就是企业的基因呛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芒,当其他条件与安全设计有冲突时地,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帮呕,而不是相互妥协毯。”他认为静,当造型与安全有冲突时谦崔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时内杏嘲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时强,也会毫不犹豫地选择安全獭。“汽车是给人坐的撕版堪,所以安全对汽车而言实在是太重要了茅。也就是因为以上这些理念荆赦拉,沃尔沃才能发明汽车安全带渺炭旱、汽车安全玻璃醒、安全车厢磨鹿、儿童安全座椅跋、侧气帘册狙亢、车外气囊锨东挡、交叉路口自动避险自动刹车失盆孤、城市安全系统等等青紊猛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题首勿厕,因为对人的健康会造成影响具。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知力。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上协坑蓬。 责编冕街:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闺电独?这是东风集团高层必须面对的问题换。“国内前三涕,2020年品牌影响力达到行业平均水平眠纫、市场份额5%川椭、销量125万辆缕奥,其中东风风神必达35万辆帛,挑战50万辆烂刀夏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标从涡扩。   论自主品牌的持久战冯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点县饯轮。在他看来查,相对与合资品牌丧裤嫉,自主品牌的发展分为三个阶段狡攘:战略防御热盗、战略相持和战略反攻里。   “对标合资品牌谁、自主品牌已经经过了战略防御阶段摧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悉踏。”8月10日庞广,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌播欺戒,并反复强调汤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了能徽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妨局佰,风神刚刚取得的历史最好业绩澎焚穿。凭借旗下三娇档唬客——AX7萝、新A60班蕾、AX3邪悉莽,东风风神1-7月累计销量76322辆靖痰覆、同比增长33.5%偷抨参,其中7月单月销量首次破万沉。另外翱反,轿车销售26756辆狈咎帛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焚,同比增长27.4%奋浮碎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念角鞋憋:第一热韩椿,超额完成任务;第二擅任,轿车和SUV双增长递。按照目前“三箭齐发”的态势璃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标备妙辆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窗残。   李春荣的底气还来自于一组数据对比葛酞耗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诫滑,东风A9超过传祺GA8师赂俗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剧婚。   “其实干,我们重点想对比的是帕萨特孪。”李春荣云淡风轻的一句显枷,让一向低调的东风乘用车底描翔,平添了些许彪悍和霸气呐灭牢。   不过痕呵,面对长安架靛末、吉利受幸泊、长城舞抒翁、上汽这些强劲的对手富悼贤,以及合资品牌下探甫、车市整体放缓的趋势腹欢丧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观灰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奔?这是东风集团高层必须面对的问题纷寡。“国内前三勉,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒂、市场份额5%戒蓄临、销量125万辆芭刚沥,其中东风风神必达35万辆警妙诧,挑战50万辆夯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标百到等。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碾瓷起,我们要尽快达到35万佛梨栋。”李春荣形容酮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挺目,未来五年将是“本硕连读”号惮,从自主品牌的生力军成为主力军位踢豁。   如何冲击第一阵营抡淮? ?   对于目前的东风乘用车来讲随璃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恋,首先是产品版。关于产品规划宪垮睬,李春荣给出的答案是驹踞花,东风在2020年之前陋崔救,会推出17款全新车型窗馆,其中传统车型将达到12款爽,新能源汽车7款缮惯。   实际上化仓侥,经过七年的储备寥,东风风神已经形成轿车怀、SUV和新能源汽车三大产品军团世,在大穿、中渐壤碑、小细分市场布局不惺拟。   值得一提的是凸勿魄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沤。这意味着碴督袭,除了传统车型仑,李春荣手里又多了电动车这张牌杀五何,而在2020年的产品规划中沽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俗。   产品层面痞,缺少明星车型孝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卑麻北,而在未来的规划中捻,东风乘用车的目标非常明确斯:提升车型效率衔,培育明星车型管,必须打造2-3款细分市场TOP5车型些,半数以上产品达到细分市场行业平均值膛。   实际上瑟,东风乘用车下一步面临的问题汇侨噶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蜗反汕。除了风神之外累,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拼翘帝,以及合资自主品牌颊桓,而在东风入股PSA虑,成为第一大股东之后沦,东风乘用车无论在资源整合炼歉、品牌溢价曹嵌亮、平台技术方面仕斥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狗,当然这还需要时间证明毁驾删。   不过非锻裳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骄:资源协同包括产品搂、平台亭去适、制造技术寸飘、供应链墓、营销和国际协同浆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惰,随着车市的放缓灿粳汲,近年来勾脸,从豪华品牌到合资品牌俩拐淬、再到自主品牌逃擦群,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证熔。   与成熟品牌不同尾酪芦,创业中的自主品牌逛,在招募经销商贿槽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奴脆肉。随着竞争的加剧导舒实、产品的丰富故疤汲,未来将对渠道提出更多的挑战激脱申,比如一年之内连上四款新车的吉利诲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汗。   盈利能力当然是最为重要的标准鳖疼,但是牺牲自己帮、持续补贴经销商旅畏淑,也不是长久之计绊牛,解决之道要不断有竞争力的产品推出陌梗俏。今年年底砍黔,风神AX5即将上市痛,明年AX1也将上市灯。   实际上闹啊蹬,在青海活动开始之前戚,李春荣提前到达西宁冠荚,专门到长城和长安4s店进行调研加臣某。让他感到欣慰的是步洛市,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翅霜撂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瞧,我可以负责任地说剑凯歇,我们的商务政策是最好的豌,没有之一夯。”李春荣对于渠道的重视程度赁校加,基本上是亲力亲为驹扭。   目前吼寞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度努砂翻。按照规划讳博,每年净增网点50家理澄,未来单店销量逐步提升至800台以上纱吼甭,达到中国品牌经销商中上水平赦谋橡。 责编舞督懊:李芳" " 】聊媪摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拎琼,由中国汽车技术研究中心主办念,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侠。在本届安全论坛上持放,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忍戒,在回顾过去的同时渤徊鞘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议识。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凯、车辆部、道路等影响交通安全的诸多因素谱匣表,促进共同发展表,从而降低事故中人员伤亡率堕极烁,最终有效改善中国道路安全状况非。   会后屡勤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烂裴骇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啸羔逼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遁,并阐述了对于人席、车监韭、路浓仿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解算。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示小琳楼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务背饭备,日产汽车确立了非常清晰的安全理念射固汲,一是日产汽车“三重保护”安全理念假,即分别从社会离、个人和车辆三个层面采取措施档,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舵,就是在车辆的周边鸵盗烈,设置一个安全保护屏障苯鲍,针对车身周围不同的危险接近程度绣蜗,我们会开发相应的技术进行保护桃。   除此之外乱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洗毯。在车辆的前方扮覆疤、两侧伯说、后方建立一个全方位的安全屏障贾开毛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钡屡。同时拆某,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茬,日产汽车也研发了一些相关技术刊绘份,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术井屯丘。   日产汽车始终将零排放围、零伤亡作为企业愿景论。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蒋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术然勿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窗净际,可以在自动模式下完成转向劝五、加速和刹车等操作炭芒,提升车辆的安全性能篱瞪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凄渤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题踩。即使后座坐有乘客堂孤检,后侧方视线也不受遮挡盾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勾巳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头犊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上廖橙鹊,帮助驾驶者做出正确的判断金舵灿。   针对电动汽车领域嫌僚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位法肝,而电动汽车上的安全技术官,应该也已经达到了世界顶级水平羞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铃羔怠,高桥信彦表示飘肉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哄让良,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶趁甫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锹闹,日产在研发智能交通技术的同时皑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目驶颠息,其主要分为四大领域哨。第一大领域是关于自动驾驶技术的晶统睬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验失甩恒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嚷贡,对电池以及其安全性能进行研究赂似。   第三大领域是新的移动方式骸鲜夯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备募柒,换句话说充,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奶,我们针对这个展开了研究那恭静。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坑悔竿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展滇宛涕。   未来烷半,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及温链脊,同时盾师,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险处灵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汾昆焚,进一步降低交通事故发生率牵笺凤、持续改善中国道路的安全状况山。 责编波:李芳" "     【环球网报道】8月10日隧戚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淋具,共推出6款车型敦,售价区间为17.58-23.58万沟。   新车亮点涪帅:   外媒点评甲翁轮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裳勉郴:李芳 版权作品摹灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌日,严禁转载成,违者将被追究法律责任邓烦妙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撼昧羌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭落爆请。   不久前腿伞坏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谢匣社,北汽集团以549.329亿美元营业收入跺,排名第160位敢几局,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫩焦,也是首次入围世界200强奥。“我之前的预测是在180名左右瓷,这个结果确实出乎我们意料水畴肯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丢。   据网通社了解粕,2015年戳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挛弘,再创历史新高盯。“十二五”期间嘲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆光,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元簿未,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元避肃,增长3.4倍垄克猎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蛾霉性,网通社可以断定以下两点裳雌痴:一揣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续精、稳定的增长龄判卯。二峡情、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重些列叙。   为什么能做出如此判断劳发?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上幢愁擅?徐和谊的一番话做了最好的解答屠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂魏,咱们给人家代工挣俩臭钱死飘歪,那是发展民族工业茎赶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谋仁充?不可能叭逢。能走向国际化吗氨翠?那更不可能坦。”   然而埃午丝,做自主品牌详故,光有决心肥处断、喊口号是没有用的垦潭古。正如徐和谊所说澈:“干自主品牌真的难舜,现在大家都处于成长阶段榷谱墙,想要效益好显然不现实颠浚。但是效益不好就不努力里,就情有可原吗丹?当然不是!芥静。”   从“1 ”变“2 ”酿坷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恋。短短5年时间筷洁帽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叛撅叉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驳痘水。“北汽人要有工匠精神世鸿滴,低着头啥、少说多干措慕拍,闷头干牡,一代人不行两代人隧盒污,肯定成功侧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求患魄。   随着“十三五”规划的展开睹蓝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捌啃突。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局码。据悉赂乡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顺栖、供吴肖绵、销郸灿泵、研于一体的北汽集团南方基地救涣刀。   届时良澈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心焦嗓矢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市车裸夺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湃论,形成1+1>2的布局檀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汇懒俊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺商。   “十二五”期间捆课,北汽集团凭借超前的战略眼光戌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展检。通过产业链合作疾仓腻,北汽掌握了最核心的三点(电池讹夸、电机段、电控系统)技术籍吗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆会撇敞,并取得了中国第一酸、世界第四的业绩清泰莫。   据徐和谊介绍平枫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上项虑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廷腔盎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前素筹杰,北汽集团零部件业务板块几乎是0督,经过这几年的快速发展很饶菜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恋,这是之前想都不敢想的确。”对于北汽集团的转型烹,徐和谊深有感触邯。   据徐和谊介绍和鼓,未来北汽集团将围绕汽车产业链僧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虐诲,包括汽车金融拾交、二手车芭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斧独剖,带来规姆蓿和效益的双丰收米乱胎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烽淖需,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浅酣,这也是转型升级的重要标志之一锭得事。北京通航以合资诬、合作县剑、资本运作为主要模式博莲,在国内实现了产品工业化和市场营销柯伞。虽然规模不大齿毁毒,但已经显现出良性发展态势埂簧兴。   直视软肋奢惺,质量和效益成关键词   “整体效益不高漏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言萎济傲,“我们举一个例子碾,这次500强名单共6家中国车企上榜限苟,总共盈利114亿美元酪碎呐。美国2家车企愤赌,共盈利171亿美元籍。我们的产销量远高于对手锣仇侣,总体效益却不如他们陈赁恒。”   徐和谊指出凳聊,提升效益吠蚕腥,整合全球价值链头倪,转型升级褐感夯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的病晴,也是整体中国传统制造业需要提升之处皖虽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秤,向好的企业学玻,从7个维度努力曙骗套,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屑。还有四个月凰崎虾,拭目以待韭旱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妊氓烽,通过与他的交流可以看出蟹,对于北汽集团的成长他是满意的盗。然而辜闺,作为一名中国汽车人坎书,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洛许拦。   “跻身全球200强企业光,不是终点牡,而是新的起点蛙。”徐和谊更是霸气直言恐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强融残莫,中国汽车行业前三甲旅赣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编常览蕉:李芳" "   车云按纷虚簧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行未侵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寐揪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芯。本文由现场演讲整理而成仙噶骚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跨鲜,这两方面的关联性是显而易见的危虑。    说到沃尔沃热乔,大家联想到的第一个印象就是安全锭。的确睦疯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韩,他们就讲掀挨:“车是由人来驾驶的操显。因此冗对,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则古臂垛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明公。可以这样说昧侍蒲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面罗渭疗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毕急排。其中当然有标配的徽秦凑,也有选配的篓德,组合成不同的配置靶袒。这里我稍微着重介绍一下烂,沃尔沃的City Safety城市安全系统屉盯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奉蒋汗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂房爱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史橡趟。在2006年的时候琼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统千。第二年也就是2007年湘案阀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泊季,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呸奠。2008年琳示惺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咎,成为一个技术子品牌嘎祈。之后的十年中这套系统不断地更新完善幕,扩展了许多新的功能瞄钳睦,比如增加了行人探测碾傻陕、自行车探测奥家笑、大型动物翘板含、路沿和路障探测与避撞功能袭竟。    避撞系统为什么这么重要呢庞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瓣混,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漓、转向功能的话桅探稼,一切都是空谈险奥酷。想象一下狭蛇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斗,这将是非常严重的问题缺陷堵氖。避撞系统的工作机理非常简单瓶偏,首先是探测锚繁,然后是评估决策习膳,最后是干预度,包括警告或者自动刹车腊亲。    首先是探测伸琉。相比以前裸颅鼻,探测功能已经取得了巨大的飞跃担。从单个雷达到多雷达和摄像头额埠,并结合多传感器融合算法反帅誊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盯。    接下来是决策焕氢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型统芯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鼓。但是你在路上开车叙粱骂,特别是中国的路况善,不可能前面只有一个障碍物哎。所以随着多传感器的应用庇猴观,现实需要更先进的威胁评估算法牡摧,可以同时考虑多个对象拆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象竿当飘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挟倘骂,你车周围的一切都可能是潜在威胁毒。    复杂的算法肯定会增加计算量疯慧盛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丘匿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韩超,有必要进行适当的简化伍熟。但问题是怎么简化镁伞绞?比如现在大家经澄呃虏铮看到的中国式过马路繁拈墨,一群人一起走谁,走到路中间费并,可能有几个人继续往前走不睦,有一些人停在那里许瞳,另一些人却往后退溃,这时候要判断预测是非常复杂的苦。所以裸桔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鸵薪,使得警告和干预措施如何定时森五梦、提升相关性和可信度始终受到挑战缉糖佃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拷烷搜,才能提高决策的相关可信度函歼辱。    最后一步是干预官。判断之后还要有一个干预的策略宽。干预一般是两种浑响,先是警告式,再可能干预肖揪比。怎样警告呢率?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仟湃酬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袍稍含。如果没有可感受到的威胁存在褂,原则上车辆不应该警告驾驶员接。这是因为桃胆椒,如果还是警告剃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瘦绒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纯坏。时间长了之后刑飞,他就会把系统关闭或索性换辆车蛇邓摹,在中国的路况环境下萝蚕跺,如果一路上都是不停地警告么樊,这的确是个问题储染管。    警告只是一个声光或振动的信号舱伴肺,那么在警告之后桶手,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酗?我们的策略依然是光:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奉愁,否则车辆不应自主动作陇燎玫,理由也是刚才所说的蜗。可喜的一点是衫柏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升艰,自动干预所需的时间大大缩短了帮,相比十年以前筐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能布诗鞠。最后一点乐桂,怎么协调人机界面蜗隙幂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慷,也将是一个很大的挑战署泞涎。    刚刚讲了很多壁桂翻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尚。首先是效率问题卤,要调整警告反应的时间搓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效理罐拿?警告干预是否可感知与理解勤羡疤?第二是相关性齐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赔厢?是正确的警告啦理容,还是漏报或误报痪乡?比如说路前方有一辆大卡车惺掀踞,系统把它误认为是高速路交通标志牌蕾,而不给任何警告息,这个明显是漏报辖。但是反过来说辅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车污兑,从而警告干预肌,这个就是误报颇,这也是第一类和第二类误报的区别颗。最后是接受程度溜,警告是否很高程度被驾驶员所接受喜猩采、并配合蚂佳柔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邵忍,所以这三个因素之间要互相平衡插拴抹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程庞卿零,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兄荤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等策。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目皇酪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酿?是不是因为最近自动驾驶陀、无人驾驶炒的很热檬?同时还有一些顾客在问愤,自动驾驶以后图老,我们的驾驶乐趣在哪里暗帘柒?因为很多人喜欢操控凛帕,喜欢在山路或者赛道上开车忍屎。    我们完全理解这些考虑既恼勘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贝,今天早上我走的是中环量,走走停停短勒,就像这幅照片中般的拥堵拢。当然残,交通拥堵也不是中国所独有乖,随着城市化进程的加剧捣览回,这是全球性趋势肆。请问这样的驾驶乐趣何在讽蒙蠢?    除了拥堵徽壕,还有安全问题壕敌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搔。城市化的发展也加剧了空气污染抡品涟,以及可持续发展与能源的危机失。对各位顾客来讲篓烽夹,还有实现实时互联和出行便利的需求虚。    所以距叙玲,自动驾驶对社会垮笛孩、环境和经济带来的益处是多方面的迹发。首先侯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肯设拢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的马韦喘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虏忙,即使提升不到100%安全虾呜岭,但是97%土、99%可不可以邢湾?自动驾驶还能连带产生其它的好处剩玫,改善拥堵塑倦冕、节省能源消耗土、减少大气污染矫破牵,以及使旅途时间利用更高效漏袖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捆澳,但我们说肯定也有挑战椿,世界上没有免费的午餐硼。对于使用者来说裳,有人机交互的挑战瑞屎倾。还有失效模式控制梯履,万一系统失效以后慨卧郝,怎样用冗余系统来后备控制词蹬朴。有跟其他车辆系统的交互盖,你不只是一辆车单独行驶在路面上巢圭形。怎么感知环境澜钳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剿兜。还有最后一个樊,再好的系统视奉,当顾客不当使用的时候啼腾弄,怎么做这方面的技术应对处理角梯。对于车辆设计来说罢蓝,还需要各种各样的冗余系统做后备雇仁马,确保自动驾驶安全市讽。    其实恐,自动驾驶不光是技术问题钦急,更重要的是对社会和伦理的挑战非,大家是不是能接受履匹?首先贯母,什么样的商业模式文队浑,是我们现在继续卖车的模式榷孤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沏馁筏。基础设施的改变鲸戳痘,比如说车道线湘、公路标识的统一吩,这也是非常重要的热。还有保险公司是否接受片,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肆拦。最后是公众的接受程度埃,法律和法规的约束浅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蚊扛,从而也引发了很多相关的讨论炯介。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碘衫扳?我们非常明确如,这也是一贯的战略凸阑胯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挽。    这里举个最近的例子撕陕谢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车癸味慕,已经在欧洲量产上市疆,今年下半年也将在中国投放市场逼竞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘿怜贸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”础,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桑,而无需跟随前车疥。要知道肠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睹翟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斧,那就是到2020年楼缎梧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渺撬汤。这是沃尔沃汽车庄重的声明搭念,也是一个非常具有挑战性的目标汐客险,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢魏?    我们认为首先要充分研究隘虫,通过真实用户与真实交通敛车,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闹琴。还要多方的合作撇拈伪,沃尔沃汽车通过与包括供应商挝才菠、大学研究机构胺础,以及政府部门在内的强强联合故,来应对全球挑战辩杯。自动驾驶之路没有捷径蒲朴,就像练马拉松一样昂屁孰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步聊卉稍、循序渐进的猜刮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坟里柑,我们走的每一步也都要以安全为核心巩。我们要以客户为导向卜餐,通过提炼典型路况边奶娃,悉心定义测试所用的通勤道路纫,同时尽量控制风险脱郸勉。在技术成熟之前窖境库,必须反复的测试茧,以保证安全与可靠途烙舵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戒缝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目攀:要验证对社会和经济带来的好处剔廉,是不是适合当前的交通环境唯如,顾客锰艾弛、社会公众的接受程度宝莽,还有道路基础设施的支持是不是充分岗,与其它车辆和道路使用者的互动萄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惠酣闻,真正的大规模测试将在2017到18年芭疟号,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车槽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目稿。    上图右边是哥德堡市区的地图抖,这条环路相当于上海的内环或中环鸿,即城市高速交通路撂,是没有行人亨拱、自行车酥,也没有交通信号灯瞧。自动驾驶测试者是租赁顾客甘非魄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶每协免。在驾驶过程中核,允许处理其它事务誊晃,从驾驶员监控到不监控彩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术村跨。    这里我要讲个非常重要的概念蓉巴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶姬碱岁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段同,驾驶员还是负责监控和指令让痊串,必要时汲,还应尽快接管人工干预炉顺分,所以还有不少局限性暮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啊巴,车辆负责监控交通环境锻,根据路况决策和反应堕嚎舅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寸氛勾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蒜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度没翠,驾驶员需要对驾驶负责揣魂闻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸筋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撂歧,或者SAE第4级的程度提,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扫囤。可以看出每,这是两个阶段之间非常明显的分界线笨还链。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理界镶,简单地讲很,是通过多传感器融合稀缄反,包括单个或数个摄像头饭幸、毫米波雷达吨、激光雷达怂滇、超声波传感器等钾伺嘘,加上云端和高精度地图薄毕其,来感知周围环境衔睦布,评估路况和交通状况浇,相应决策与控制钱牟林,最后通过制动捐速箱、转向和发动机系统来执行干预朵迁。处于安全和可靠的考虑臣,我们有备份系统雷,冗余的执行机构那脑,万一其中一套系统有问题存腹典,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坤文。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司射,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅级搜澄。2017年燎杜虑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证黑稍娶,随后我们将在中国马搬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证琳干。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棺衔,自动驾驶的远景又如何烩弓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸及烷。如果大多数车辆有自动驾驶功能算视篓,车辆可以与人狈癸集、车阿、路互相沟通辆侠苇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放木策。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布愧酒烈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陡茄篡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任册。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辖梯湿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奢煽淋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹋虽搁。 责编得纪:李芳" "   从很多角度来讲贡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矛馈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晦坚伞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功律赐烘,国产化是必须的道路地。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纹懊戮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酒惋,能够接触到更多的消费群体家贤。在网络发展策略方面鞍纱射,我们会更加看重网络的构成形式舌氛困,像城市快修店茅、售后维修中心撅灰锭、维修工厂等无,主要目的是增加服务的便利性春,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骑可亥。    上周末(7月29日)屑,在接受采访时萄捎达,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裴舜,回答了中国经济网等媒体的提问千吼凑,内容涉及国内高档车市成浮,宝马在中国市场的发展战略霉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容时。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芹,年轻菇簧岁、专注钨,富有亲和力;与媒体的沟通自然旅、坦诚慕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梳井。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翟,刘智说谐伺辟,中国经济发展已经进入一个新常态么炕嘶,就是从高速增长进入一个健康色闻醛、可持续性的增长价。但是细俊奇,随着经济运行质量的提高褥淮,每一个百分点的增长测,都是一个不容小觑的数量肪彤。把这个结论放到豪华车领域奠,我们所存在的这个行业当博,应该不会有前几年爆发性的增长谐盛桔,市场会以一个比较稳定沟踢、健康埂罐、可持续的态势继续发展泼。就宝马而言陇涩烽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓢杯。比如叮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腹盯,而是把新车洼、二手车恭饯,技术保险募,国际式售后服务一起发展瑰渺,我们叫“利润四驱”蝗噬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渤彻。    今年距,在集团诞生100周年之际强锻轻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略郸守弛。那么略慌獭,这些战略在中国市场怎样“落地”奈?刘智谈到焙赏,宝马集团刚推出新的第一战略浓,其中的很多元素不仅是契合中国市辰じ选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捍体。他举例说瓦,宝马提出的智能互联概念鹿勉席,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坡蜕目,领先欧洲10年以上案狗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础架肠。再比如新能源方面让。中国政府强调侮,到2020年新能源车要达到500万辆愤慨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咐,包括纯电动和插电式混合动力车型屑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV判为。所以在新能源车领域少妥鲁,宝马会加大对中国市场的投入茶儒。因此家淌,“从很多角度来讲涟么,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慷庐,刘智说爸。 BMW i3    随着本土化战略的实施绅,高档车市场国产车型所占比例越来越大掸。那么绰共,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寥?刘智介绍说厢娄将,目前磺讥避,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肥。在几大豪华车品牌里面叉,就进口车的销量来讲腾,宝马应该是最大的颁络。我们对目前的状况还是满意的哩佰。因为这本身就是在我们的商业计划内彭颂去。    至于将来会偿,刘智强调泪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辩瓜沦,必须在中国取得成功螺,在中国取得成功访档请,国产化是必须的道路”病锋寐。所以猜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作东虱势。不久前把瓷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场竿蜡。从长远来讲昆,国产车型的占比会越来越高矾姬些。 全新BMW X1    近年来攘,高档车市场经销商层面的动向备受关注喀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赤棵宪?刘智认为途沤,应该说咎驾录,这是一个行业性话题疾人。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掏率,在厂商给予经销商更多的支持配合后前,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狭衫焊。就今年上半年的情况而言誊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钨。对比去年的数据仓盗,我们发现澳,不管是在新车毛利彩,还是其他业务板块洛酸某,尤其是在售后刺、二手车磐敦、金融保险等等几个业务板块毕佬孔,我们都有了明显的进步锤奶。因此储贤亨,他觉得磨千:“目前赂腻,宝马的经销商网络是非常健康的”脓隋。因为借群绕,随着中国市场的不断成熟俄醚霜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袒。从厂家的角度来讲暴,我们也不断调整新车的供求关系笆踩,调整车型的配比街浅蛇,调整商务政策聪。综合下来胖,应该说目前宝马经销商网络水保,处于一个非常健康的可持续发展状态恼须隧。 全新BMW 7系    那么钎,比较以往裤苟,宝马在经销商网络的拓展上坏桔,节奏会不会放缓一些纫?刘智表示橡葡,在经销商网络上吹乡,我们仍在稳健进行拓展违,一步一个脚印地往前走能。从绝对速度来讲犯烤炭,或者是从增幅来讲卧缕赶,因为基数变的越来越大薪逢,所以这个百分比是越来越低的逞匡亲,这是很正常的怒疵澜。目前琼耗,我们全国的零售网点超过了五百家碘扳,覆盖了全国所有的省市自治区勃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骄枷鹤,覆盖了很多中小城市艰帽圃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体讼。在网络的发展策略方面瞪,我们会更加看重网络的构成形式丘,并不只关注于网络的数量撮焊。所谓的“形式”就是像城市快修店某、售后维修中心瑞、维修工厂等等一系列的体系概念斥栓。主要目的是增加服务的便利性菏靶盆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务函坏沦。对于经销商陶仍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本送息,让他们有一个非常健康良性的发展惶疚茸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了